Dacia Sandero 1.4 MPI-Preisträger
Probefahrt

Dacia Sandero 1.4 MPI-Preisträger

Auf den Fotos sieht man keine unbekannte Marke, kein neues Modell eines koreanischen oder japanischen Herstellers, sondern einen ganz echten rumänischen Dacia Sandero. Dacia ist, da es Renuo ist, immer noch orientalisch. ...

Wenn Logan, dessen DNA fast identisch mit Sanders ist (er hat einen verkürzten Schritt und mehr als drei Viertel von Logans Körperteilen, von denen die meisten natürlich unsichtbar sind), nicht gesagt hat, dass es sich um ein sympathisches Exemplar handelt, ist Sanders Geschichte unterschiedlich. Sie wenden sich an ihn! Die Form ist ziemlich konsistent, die Linien sind fließend, modern und nichts deutet auf eine enge Beziehung zu Logan und MCV hin.

Zumindest bis man die Tür öffnet und hinter dem bereits sichtbaren Armaturenbrett mit vielen Logan-Renault-Elementen sitzt. Der Hauptvorteil jedes Dacias ist der Preis, der auch für den Sander gilt, mit dem Unterschied, dass die Karosserieform der Limousine für slowenische Neuwagenkäufer mehr Potenzial hat als die Logan-Limousine. In der Türkei zum Beispiel ist das Gegenteil der Fall, aber hier interessiert uns dieser Teil nicht.

Uns interessiert, wie viele Autos der Käufer zum angegebenen Preis von 6.666 EUR erhält. Hier ist Sandero unübertroffen. Für sechstausend gibt es natürlich (gute) Gebrauchtwagen, aber sie beeindrucken den Käufer nicht auf der Suche nach Jungfräulichkeit (null Kilometerstand und kein anderer Fahrer vor ihm) und voller Garantie.

Für 6.666 Euro bekommt man erwartungsgemäß den Sander, der besser nicht auf der EU-Preisliste steht: kein Beifahrerairbag, keine Seitenairbags, kein Radio, keine Klimaanlage, keine elektrischen Fensterheber. Wenn Sie die Option „kein ABS“ nutzen, senken Sie den Basispreis um bis zu 210 €, wir empfehlen solche Schritte jedoch nicht.

Sie werden nicht viele grundlegende Dacias Sanderos finden, wenn überhaupt, da es am Anfang des Satzes nicht genug davon gibt. Sogar die Vans sind besser ausgestattet. Daher ist es sinnvoll, eine durchschnittliche oder bessere Ausstattung (Ambiance und Laureate) zu wählen, die die Wahl des Zubehörs ermöglicht.

Beim Test-Sander fiel die Ausstattungswahl sehr sinnvoll aus: Laureate plus Zierelemente in Metallic, Laureate Plus Paket (Klimaanlage und CD-MP3-Radio, elektrische Heckfensterheber), Seitenairbags und ein SUV-Kit sind die einzigen. Wir hätten uns nicht für diesen Sander entschieden und hätten damit mehr als 480 Euro gespart, was bedeutet, dass der Preis unseres gewählten Sanders immer noch sehr nahe bei zehntausend liegen wird. Mit aller möglichen praktischen Ausstattung: elektrische Fensterheber, elektrische Außenspiegel, Klimaanlage, Radio und vier Airbags (die Seitenvorhänge sind leider nicht käuflich, ebenso das Stabilisierungssystem, das wir beim Dacia als großen Nachteil empfinden).

So aufgebaut hat Sandero unter den Limousinen keine ernsthaften Konkurrenten. Mit einigen Millimetern mal vier Metern Länge von Sander belegt dieser Dacia den ersten Platz unter den Kleinwagen unter den Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, obwohl er nach einigen Merkmalen (Geräumigkeit, insbesondere die Größe des Kofferraums) auf die Nächste Lektion.

Für eine durchschnittlich große vierköpfige Familie ist im Sander ausreichend Platz. Erstens ist in der Breite genug Platz, aber zuerst springt es auf die Knie der Fondpassagiere (das erste Minus von Logans verkürztem Schritt). Der 320-Liter-Kofferraum ist die Spitze der kleinen Klasse, nur enttäuschend in seinem Anstieg, der einem an einem schlechten Tag so manches Haar grau werden lassen kann. Von der Rückseite des Rücksitzes müssen Sie zuerst die Kopfstützen entfernen und vorher den Teil des Sitzes von unten ziehen und nach vorne kippen. Der Anblick einer solchen offenen Bank ist aufgrund des sichtbaren Schaumstoffs und der Kabel nicht der schönste, aber man denkt einfach, dass Einfachheit eine Steuer zu einem besseren Preis ist.

Problem 1: Nur die Rückenlehne wird durch ein Drittel geteilt, nicht die Sitzfläche der Rückbank. Problem 2: Beim Absenken der Rückenlehne müssen Sie die Heckklappe öffnen, da sich die Rückenlehne beim Absenken der Rückenlehne verkeilt. Ziel 3: Wenn die Bank umgeworfen wird, entsteht eine Stufe. Problem 4: Achten Sie beim Umklappen der Sitzbank darauf, dass die Gurtschlitze außen bleiben. Wo sind vier Hände, wenn Sie sie brauchen? Aber ein wenig Geduld hilft.

Aufgrund seiner relativ hohen Karosserie ist die Ladehöhe des Kofferraums eine der höchsten. Es sitzt also vorne. Die Sicht beim Fahren ist hervorragend, bei einem zu flachen und nur in der Höhe verstellbaren Lenkrad fühlen sich viele Menschen „zu hoch“ und verbringen daher mehr Zeit mit der Suche nach einer bequemen Position. Die Vordersitze sind bequem (die Höhe des Fahrers wird zusätzlich zum Lendenbereich eingestellt).

Ergonomie ist nicht Sanders beste Seite. Der Scheinwerfer-Höhenverstellschalter (Scheinwerfer an!) versteckt sich über Ihren Füßen, leuchtet nicht und ist schwer zu erreichen. Schlecht platziert ist auch der Spiegelbetätigungsknopf, der knapp unterhalb des Feststellbremshebels angebracht war. Die HLK-Schalter sind auch nicht in Ordnung, da sie ungünstig vor dem Schalthebel platziert sind, aber wenn Sie bestellen möchten, fügen Sie ein paar Tausend hinzu (was für diese Autoklasse eine beträchtliche Summe ist) und kaufen Sie etwas ganz Ordentliches.

Sandero will kein Vorbild sein, schafft aber die Verarbeitung (nicht die Materialien) und die Sitze (die Vordersitze sind noch zu kurz und halten die Karosserie nicht gut genug). Der Bordcomputer ist einseitig, aber informativ mit allem, was erwartet wird, nur hat er keine Daten zur Außenlufttemperatur. Wir haben an elektrischen Fensterhebern (ohne „One-Touch“-Funktion) gespart, die vorderen Fensterhebertasten auf dem Armaturenbrett über den Klimaanlagenschaltern platziert und die Heckfensterschalter zwischen den Sitzen. Es ist gut und lange sichtbar, ebenso wie die Schlösser zum Öffnen von Fahrertür und Kofferraum. Spiegel gibt es nur auf dem Beifahrervisier, Leselampen nur vorn, und überraschenderweise ist der Fahrgastraum beleuchtet.

Stauraum für die erste Kraft gibt es reichlich: Rund um den Schalthebel, wo Platz für zwei Dosen (oder Körbe und Dosen) ist, befinden sich Schubladen in der Vordertür und Taschen an der Rückseite der Vordersitze. Das Radio mit CD und MP3-Player ist nicht original, man kann es im Laden kaufen (gab es das vor zehn Jahren?), mit zu wenig Tasten. Durch die lange Antenne nimmt sie Frequenzen überraschend gut auf. Mit vier Lautsprechern wird Sandero nie zur Disco.

Überrascht hat uns eher das Fahrverhalten des Dacia, es ist durchaus vorbildlich, nur die Neigung der Karosserie fällt stärker auf. Der Fahrer vermeidet dies (zuallererst die Frage, ob der Sandera-Kunde an Fahrspaß denkt) mit einer weniger dynamischen Fahrt und frönt gemeinsam mit anderen Passagieren der positiven Seite des weichen Fahrwerks – dem Genuss von Komfort. Lenkradkorrekturen (Lenkrückmeldung nimmt mit der Geschwindigkeit ab) fallen selbst bei Autobahntempo überraschend gering aus, aber insgesamt verhält sich Sander auf der Straße sehr vorbildlich und spürbar besser als bei Thalia, Logan (

Sie erhalten den Sandera derzeit mit einem 1- oder 4-Liter-Motor. Das schwächere, auf dem der Test-Sander gefahren ist, hat 1 und das stärkere 6 „Pferde“. Sehr schlecht schneidet der 75 MPI bei der Bewertung seiner Flexibilität im vierten und fünften Gang ab (so schlechte Ergebnisse sehen wir selten), sowie im Rennen von 90 auf 1.4 km/h, was sich beim Überholen und Fahren auf freier Strecke noch mehr bemerkbar macht Straße, wenn der Sandera überhaupt gebraucht wird, ein wenig laufen. Viele Male ohne großen Erfolg, da dem Motor im Grunde das Drehmoment fehlt. Es könnte sich lohnen, diesen Haufen Geld hineinzuwerfen und sich für einen 0-Liter-Motor zu entscheiden, um alles andere als Traktoren zu überholen und auf Autobahnabhängen bergauf zu fahren, ohne zwischen Lastwagen mit einem etwas geschäftigeren Auto in Deckung gehen zu müssen.

Bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h auf der Autobahn sind auch Motorgeräusche und Windgeräusche um die Karosserie herum wahrnehmbarer, die sich bei einer Geschwindigkeit von 90-100 km/h „ankündigen“. Verbrauch im Test stark abhängig von der Fahrweise Stil. Im leisen Betrieb begnügt sich der 1.4 MPI zudem mit einem Verbrauch von nur 6 Litern auf 4 Kilometern, auf offener Straße und Autobahn benötigt er knapp neun Liter. Der 100-Liter-Sandero eignet sich besonders für Stadtspaziergänge, wo er sich gut in den Rest des Transports einfügt. Wir würden das Getriebe mit der präzisen Bewegung und den kurzen Übersetzungen in der Stadt loben.

Ich erinnere mich an die High School und das Sprichwort, dass ein Auto die am meisten verschwendete Investition ist. Mit einer solchen Mühle können Verluste auf ein Minimum reduziert werden. Die Frage ist nur, ob Ihr Lebensstil es zulässt. Schau nicht auf deine Nachbarn!

Von Angesicht zu Angesicht

Aljoscha Mrak: Schauen Sie nicht auf Marke oder Abstammung. Es macht keinen Sinn. Sandero überzeugt bereits in der Kabine, da er zweifelsfrei der derzeit schönste Dacia ist, ergänzt ihn mit einer anspruchslosen (Probe-)Fahrt und zaubert vor allem dem Preis ein Lächeln ins Gesicht. Sobald wir ein neues Auto für weniger als zehntausend Euro kaufen, ist kein Platz für wählerische Bemerkungen über einige Fehler. Es sitzt hoch, der Motor kann nur gleichmäßig atmen (daher empfehle ich auf jeden Fall 1 Liter wenn er Benzin braucht), Materialien könnten besser sein, ABS Standard. Aber was solls, wenn man einen relativ günstigen Neuwagen will, der neben guter Qualität auch langlebig sein muss und vor allem halb so viel wie seine Mitbewerber (preislich) hat, dann hat man nicht viel Auswahl. Sandero wäre die richtige Entscheidung.

Dusan Lukas: Hier bei Renault (sorry Dacia) werden sie in die Luft springen, aber Sanadero (eine A spielt hier mehr oder weniger keine Rolle, oder?) ist ein tolles Auto für mehr oder weniger Dritte-Welt-Länder. Es kann friedlich als Präsidentenauto (insbesondere für die kroatische Regierung) dienen und wird darüber hinaus in einem weniger entwickelten Automobilland immer wieder beweisen, dass sein Besitzer eine Person ist, die in seinem Umfeld respektiert und geschätzt wird. Zum Beispiel ist die Anhängerkupplung für ein kaputtes Auto vorne abgedeckt (da der Sanadero niemals aufgibt) und hinten offen, immer zum Abschleppen bereit, so wie der Besitzer des Sanadero immer bereit ist, einem Freund oder Fremden zu helfen, der es tut ist 20 Jahre alt, alt, halb verrostet und in dem Moment noch nie eine kaputte Kiste auf der ruppigen Schotterpiste hinter Gott gelassen worden. Hop und Sanadero kommen zur Rettung – und da es mit „Offroad“-Verkleidungen und -Zubehör aus Kunststoff ausgestattet ist, ist es auch sehr angenehm für das Auge. . Ich wette, es wird sich bei unseren südlichen Nachbarn gut verkaufen. Wer würde seinem Präsidenten nicht jeden Tag den Arsch aufblasen wollen? Hast du ihn in den Graben gelockt?

Vinko Kernc: Dieses Auto erinnert mich an die alten Zeiten, Stoenke, obwohl es nach nüchterner Überlegung unfair ist. Sandero erfüllt alle modernen Umweltanforderungen und eine Vielzahl höchster Sicherheitsstandards. Dass es damals billig konstruiert und hergestellt wurde, muss irgendwo bekannt sein. Wenn alles normal verlaufen würde, müsste es heute solche Lada und Zastava geben, aber sie sind es nicht. Zum Glück sind Renault und Dacia hier und mit ihnen Sandero. Viele Autos für dieses Geld!

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

Dacia Sandero 1.4 MPI-Preisträger

Grunddaten

Der Umsatz: Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells: 8.090 €
Kosten des Testmodells: 10.030 €
Leistung:55kW (75


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 13,0 mit
Höchstgeschwindigkeit: 161 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 7,0l/100km
Systematische Überprüfung 30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Benziner – vorne quer eingebaut – Bohrung und Hub 79,5 × 70 mm – Hubraum 1.390 cm? – Verdichtung 9,5:1 – maximale Leistung 55 kW (75 PS) bei 5.500 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,8 m/s – spezifische Leistung 39,6 kW/l (53,8 PS / l) – maximales Drehmoment 112 Nm bei 3.000 U/min. min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 2 Ventile pro Zylinder.
Energieübertragung: der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Drehzahlen in den einzelnen Gängen von 1000 U/min: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Räder 5,5 J × 15 - Reifen 185/65 R 15 T, Rollkreis 1,87 m.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 161 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 13,0 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Transport und Aufhängung: Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorn Einzelquerlenker, Blattfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Hinterachswelle, Torsionsstab, Federn, Teleskopstoßdämpfer - vorn Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hinten Trommel, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3,25 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. Q
Masse: Fahrzeug leer 975 kg - zul. Gesamtgewicht 1.470 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.100 kg, ohne Bremse: 525 kg - zul. Dachlast: 70 kg.
Außenmaße: Fahrzeugbreite 1.746 mm, Spurweite vorn 1.480 mm, Spurweite hinten 1.469 mm, Bodenfreiheit 10,5 m.
Innenmaße: Breite vorn 1.410 mm, hinten 1.410 mm - Sitzlänge vorn 480 mm, Sitz hinten 470 mm - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 50 l.
Kasten: Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardsatz von 5 Samsonite-Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 21 °C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Tachostand: 3.644 km / Bereifung: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T


Beschleunigung 0-100km:15,2er-Jahre
402m von der Stadt: 19,8 Jahre (


112km/h)
1000m von der Stadt: 36,5 Jahre (


140km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 16,3 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h: 40,5 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit: 161km/h


(V.)
Mindestverbrauch: 6,4l/100km
Maximaler Verbrauch: 9,3l/100km
Testverbrauch: 8,3 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h: 67,0m
Bremsweg bei 100 km/h: 40,6m
AM-Tabelle: 42m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 56dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang 64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 60dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang 70dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 68dB
Leerlaufgeräusch: 38dB
Testfehler: einwandfrei

Gesamtbewertung (261/420)

  • Die einzige Kategorie, in der Sandero glänzt, ist der Preis. Wem das bei der Neuwagenwahl sehr wichtig ist, der wird mit der durchschnittlichen Ruhezeit gut leben können.

  • Außen (12/15)

    Ohne Zweifel der schönste Dacia, wahrscheinlich aller Zeiten. Zur Ausführungsqualität gibt es keine Kommentare.

  • Innenraum (91/140)

    Nützlicher als ein Kleinwagen, aber mit dem gleichen geräumigen Fahrgastraum. Hinter dem Steuer, hinter dem Steuer und der Ausrüstung zurückbleiben.

  • Motor, Getriebe (27


    / 40)

    Der Motor ist nur geeignet, wenn Sie langsam und hauptsächlich in der Stadt fahren. Hut ab vor dem Getriebe.

  • Fahrleistung (60


    / 95)

    Das Chassis ist für Weichheitsliebhaber gebaut, was ein sorgenfreies Fahren von A nach B bedeutet.

  • Leistung (14/35)

    Die Flexibilitätsmessung erstreckte sich über fast zwei Tage und auch beim Beschleunigen glühte der Sandero nicht.

  • Sicherheit (32/45)

    Was auch immer das Geld ist: kein ESP, keine Schutzvorhänge.

  • Wirtschaft

    Sie werden es nicht wegen des kleinen Wertverlustes oder des geringen Spritverbrauchs und der Garantie kaufen, sondern wegen des Preises.

Wir loben und tadeln

offener Raum

Transparenz

komfortable Federung

Preis

Wartung (Serviceintervalle ...)

zuverlässiger Standort

Materialien im Innenraum

der Kraftstofftank wird mit einem Schlüssel geöffnet

Ersatz unter dem Kofferraum

Um die Nebelschlussleuchte einzuschalten, muss die erste leuchten.

die Position einiger Knöpfe und Schalter

weiche Sitze (halten den Körper in den Ecken)

nur Motor

schlechtes Lenkradverhalten bei hohen Geschwindigkeiten

kein ESP, keine Schutzvorhänge

schlechte Grundausstattung

keine Daten zur Außentemperatur

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