Probefahrt Dacia Logan MCV: ein Gast vom Balkan

Über 100 Kilometer – zweieinhalb Erdumrundungen – musste der Rumäne Dacia Logan beweisen, wie locker und überzeugend er mit diesem verführerischen Auto die alltäglichen Aufgaben meistert.

Lassen Sie uns zunächst das Geheimnis lüften, warum der Logan MCV auch nach 100 Kilometern fast wie neu aussieht – innen wie außen. Denn die harten Kunststoffe, aus denen das schlichte Interieur des Autos besteht, nutzen sich mit der Zeit kaum ab, und das Karosseriedesign erstrahlt nicht in beeindruckender Schönheit, die bekanntlich eher flüchtig ist. Als MCV im Februar 000 mit Marathon-Trials begann, stand Schönheit außer Frage. Viel wichtiger war die Frage, wie dieses Billigauto lange Strecken zurücklegen konnte.

Was ist das Budget?

Übrigens kann man es nur unter Berücksichtigung des Grundpreises von 8400 Euro (in Deutschland), der jetzt 100 Euro höher ist, als günstig bezeichnen. Für dieses Geld bietet das Kombi-Modell nicht einmal eine Servolenkung, den Preis eines Testwagens in der Laureate-Ausstattungsversion, mit einem 68-PS-Turbodieselmotor. und zusätzliche Dienstleistungen wie Sitze in der dritten Reihe, CD-Radio, Klimaanlage, Leichtmetallfelgen und Metallic-Lack stiegen auf 15 Euro.

Jeder, der will, kann berechnen, ob es viel oder wenig war. Die Antwort ändert jedoch nichts an der Tatsache, dass es für diesen Preis heute kein anderes Auto gibt, das das Talent hat, sieben Passagiere unterzubringen oder eine Herde alter Waschmaschinen in ein Recyclinglager zu transportieren.

Funktionalität steht an erster Stelle

MCV hat niemanden enttäuscht, denn mehr hat sich niemand von ihm erwartet, und der Hersteller verspricht nichts anderes als pragmatische und unprätentiöse Mobilität. Dieses Modell kann jedoch die Art und Weise verändern, wie Sie ein Auto betrachten – zwei oder drei Tage hinter dem Steuer reichen aus, um zu erkennen, dass Sie wirklich nicht viel mehr brauchen.

Wenn Sie mit Logan reisen, können Sie mehr Wert auf das Fahren legen, da fast nichts von ihm abzulenken ist. Einige der angebotenen Funktionen werden tatsächlich verwendet. Aufgrund der Regelung selbst ist nichts geregelt, und dies gilt auch für ein bescheidenes Audiosystem. Seine brüllende Stimme klingt wie ein Wecker, aber mit dem Geräusch, das der Motor ab 130 km / h abgibt, ist das teurere System unbrauchbar.

Seele zu vermieten

Etwas mehr Leistung wird jedoch nicht überflüssig sein. Tatsächlich wirken die dynamischen Eigenschaften eines 1,5-Liter-Diesels subjektiv nicht so phlegmatisch, wie Messwerte zeigen. Das Maximalgewicht von 1860 Kilogramm überfordert jedoch 68 Pferde. „Als ich anfing, kam es mir immer so vor, als wäre die Feststellbremse angezogen“, schrieb Kollege Hans-Jörg Gotzel ins Testtagebuch. Fairerweise müssen wir jedoch hinzufügen, dass MCV damals seine gesamte Campingausrüstung und ein faltbares Klepper-Boot zusammen mit der fünfköpfigen Familie Goetzel transportierte.

Trotz einiger Vorzüge des Motors – ein akzeptabler Durchschnittsverbrauch von 6,8 l/100 km sowie geringe Bremsleistung und schlechter Reifenverschleiß – bietet Dacia diesen Motor seit dem Kombi-Update im Oktober 2008 in Deutschland nicht mehr an. Einziger Diesel im Programm ist die Version 1.5 dCi mit 86 PS. Er kostet 600 Euro mehr, hat den gleichen Wert und bietet mehr Temperament, aber der Fahrer hat nicht mehr das stolze Gefühl, dank seines eigenen Fahrtalents einen Berg oder eine lange Strecke bezwungen zu haben.

Auf einem Schaukelstuhl

Das Auto mit der Nummer B-LO 1025 fährt seit langem europaweit. Langsame Hitzereaktionen und eine schnelle Überlastung der Klimaanlage sowie unbequeme Sitze waren besorgniserregend. Sie waren der Grund für den ersten außerplanmäßigen Besuch des Dienstes. Aus 35 Kilometern verwandelt sich der Fahrersitz in einen Schaukelstuhl. Im Rahmen der Garantie wurde der gesamte Stütz- und Regelmechanismus ersetzt, aber auf diese Weise wurde das Problem in kurzer Zeit gelöst.

Das ist übrigens der einzige wirklich ärgerliche und teure (außerhalb der Garantiezeit) Schaden. Alle anderen Probleme waren relativ gering – etwa zur Mitte des Tests mussten die Hinterradbremsen gereinigt und geschmiert werden, und beim zweiten Notfall in die Werkstatt wurde die Abblendlichtlampe ausgetauscht. Beim dritten außerplanmäßigen Werkstattbesuch erhielt das Auto einen neuen Bremslichtschalter und Wischerdüse.

Einfach aber zuverlässig

Logan hatte keinen Schaden mehr, aber er hatte nicht viele Dinge zu beschädigen. Die Alterung ist kaum wahrnehmbar – und nach 100 km schaltet das Getriebe mit dem gleichen Stottern wie am ersten Tag, und die Kupplung wird wie immer spät geschlossen. Ein paar Kratzer an den Stoßstangen deuten auf eine schwierige Größenwahrnehmung hin. Auf dem Parkplatz angekommen, riss die Säule den linken Außenspiegel ab, aber es war kein Zufall, dass das Auto behindert war. Oder vielleicht rumpelt oder rostet ein billiges Auto? Keine Spur von solchen Phänomenen.

Die gute Gesundheit, die MCV genießt, basiert auf regelmäßiger Prävention. Trotzdem werden kurze Wartungsintervalle von 20 km durch Inspektionen bei 000 km halbiert. In dieser Hinsicht sind die Anweisungen von Renault widersprüchlich. So erhält der Leser Wolfgang Krautmacher vom Hersteller ein Rezept, wonach diese Prüfung nur einmalig – nach 10 km – erfolgt.

Unsere offizielle Anfrage wurde jedoch beantwortet, dass zur Gültigkeit der Garantie alle 10 km Intervalle mit einer ungeraden Seriennummer überprüft werden müssen. Tatsache ist, dass das MCV nicht nur regelmäßig zu einem relativ hohen Durchschnittspreis von 000 Euro gewartet werden musste, jedes Mal eine angemessene Menge (285 Liter) frisches Motoröl erhielt, sondern auch mehrere Zwischenprüfungen unterzogen wurde. kostet durchschnittlich 5,5 Euro.

Gleichgewicht

Im Ergebnis stellt sich heraus, dass der Logan mit knapp 1260 Euro etwa doppelt so viel Wartungsaufwand erfordert wie der Renault Clio mit einem Serviceintervall von 30 Kilometern. Das schlägt sich in der Berechnung der Gesamtkosten des Autos nieder, die ohne Reifen, Öl und Sprit bei 000 Cent liegen – rund 1,6 Prozent mehr als in dieser Preisklasse üblich.

Trotz der hohen Kosten beim Verkauf von Gebrauchtwagen nach 100 km ist der Dacia kein wirklich billiges Auto, aber dennoch rentabel genug für alle, die kein Auto suchen, in das sie sich verlieben, sondern ihnen helfen. im wirklichen Leben.

Text: Sebastian Renz

LOgan MCV auf dem bulgarischen Markt

In Bulgarien ist der Logan MCV mit Benzin- (75, 90 und 105 PS) und Dieselmotoren mit 70 und 85 PS erhältlich. mit., als zwei leistungsstärkere Benziner und ein Diesel mit einer Leistung von 85 PS. kann nur mit der höchsten Ausstattung des Preisträgers bestellt werden. Grundpreis der 85 PS starken Dieselversion. Das Dorf kostet 23 Lev für einen Fünfsitzer und 590 Lev für eine Siebensitzer-Option (mit der Möglichkeit einer Mehrwertsteuerrückerstattung).

Ein interessanter Vorschlag ist die Modifikation, die mit Propan-Butan (90 PS, 24 190 BGN. Mit sieben Sitzen) betrieben wird und im Gegensatz zu anderen Modellen mit zusätzlich installierten Gassystemen eine vollständige Unternehmensgarantie bietet. Außerdem befindet sich die Gasflasche im Reserverad und nimmt keinen Laderaum ein.

Auswertung

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Der zweite Platz im Schadensindex des ABS der entsprechenden Klasse. Hohe Wartungskosten durch kurze Wartungsintervalle (10 km).

technische Daten

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Arbeitsvolumen	-
Macht	68 k. Von. bei 4000 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	18,8 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	-
Höchstgeschwindigkeit	150 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	5,3 l
Grundpreis	-