Dacia Logan 1.6 MPI-Sieger

Einen Dacia Logan werden Sie wegen der kurzfristigen Faszination für die zerlegte Blechdose nicht kaufen und nicht drüber sabbern. Sie kaufen es, weil Sie mit einem größeren und vor allem einem neuen Auto bequem von A nach B fahren können, aber nicht endlos auf ein Drittel Ihres Gehalts verzichten müssen. Ja, kaufen Sie auf Anfrage, nicht aus Eitelkeit!

Die Geschichte des rumänischen Dacia ist so interessant, wie es Hollywood selbst auf die Leinwand bringen würde. Seit Ende des letzten Jahrtausends befindet sich eine Mehrheitsbeteiligung an dem Werk im Besitz von Renault. Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Franzosen beschlossen, ein Werk in der Stadt Pitesy zu errichten, um mit einem Fünftausend-Euro-Auto (meistens) in unterentwickelte und aufstrebende Märkte zu springen. Ein mutiger, aber machbarer Plan, vorausgesetzt, er muss alle Sicherheits- und Umweltanforderungen erfüllen und darf nicht klein sein? Beachten Sie eine wichtige Tatsache: Logan ist nicht nur ein Auto, das für bescheidenes Geld fast vollständig von Hand in einer rumänischen Fabrik hergestellt wird (billige Arbeitskräfte!), sondern es verbirgt sich viel mehr zwischen den vielen Schweißnähten der Karosserie.

Ein Auto zu bauen, das in der Basisversion nur 1.550.000 Tolar kostet, ist in Slowenien nicht so einfach, wie wir es uns vorstellen. Ich musste die gesamte Philosophie des Autobaus ändern!

In den späten 80er Jahren erkannte das Renault-Management, dass Autofahrer aus den Vereinigten Staaten, (entwickelten) Europa und Japan die überwiegende Mehrheit der Automobilbleche der Welt in ihren Garagen hatten, aber diese Märkte waren aufgrund des geringen Wachstums übersättigt und unattraktiv, während XNUMX Prozent der Rest der Welt hungriger Autos. Lesen Sie: Der Großteil der Welt will ein einfaches, billiges und langlebiges Auto! Und deshalb mussten sie bereits von der ersten Designerlinie im Technocenter, einem Entwicklungszentrum in der Nähe von Paris, in dem Logan vollständig unter der Leitung von Renault entstand, ein möglichst billiges Produkt entwickeln.

Und nennen Sie es Dacia Logan (von Renault) in einigen Märkten und Renault Logan in anderen Märkten, in denen Renault seine Position noch stärken muss. In Slowenien natürlich unter der Marke Dacia, die im Falle einer schlechten Marktreaktion noch immer nur als rumänische Niederlassung bezeichnet werden kann. Leider können wir uns des Gefühls nicht erwehren, dass selbst Renault-Leute noch nicht ganz an dieses Projekt geglaubt haben. Wenn etwas schief geht, ist Dacia schuld (und schlechtes Licht fällt nicht auf die französische Marke), aber wenn es sich gut verkauft, würden wir uns rühmen, dass der Renault-Schriftzug einen Grund hat. Es klingt ungefähr so: „Er würde nicht weglaufen. ... "

Wie also spart man Geld und verdient trotzdem Geld? Das erste, was wir bereits erwähnt haben, sind Fabriken in Ländern mit billigen Arbeitskräften und billigeren Materialien (Rumänien, später Russland, Marokko, Kolumbien und Iran) und dann die Verwendung von Computerdesign (wodurch die Prototypenproduktion und natürlich die Werkzeuge dafür übersprungen werden). ), Logan sparte etwa 20 Millionen Euro), Verwendung einer herkömmlichen Blechart, Begrenzung der Anzahl von Kanten und Falten an der Karosserie (Vereinfachung der Werkzeugherstellung, größere Zuverlässigkeit, einfachere Produktion und natürlich kostengünstigere Werkzeugherstellung), Verwendung bereits bewährter Teile anderer Modelle und insbesondere die Anbindung an lokale Lieferanten, was die Logistik vereinfacht. Alles ist einfach, oder?

Nun, es ist nicht. Wie Sie vielleicht gelesen haben, ist der Logan seit seinem ersten Designschritt als Low-Budget-Fahrzeug konzipiert, muss aber dennoch grundlegende Dinge wie Sicherheit, Umweltfreundlichkeit und Attraktivität bieten. ... Ist es ihnen gelungen? Wenn wir sagen, dass Logan nicht gut aussieht, werden wir nicht an ihm vorbeischießen, aber er ist alles andere als hässlich. Vergleichen wir ihn mit seiner Schwester Thalia (übrigens: der teuerste Logan ist 250 Tausendstel günstiger als der billigste Thalia mit dem 1.4 Authentique-Label), dann können wir guten Gewissens bestätigen, dass er deutlich folgsamer ist.

Zum Beispiel sind die Rückspiegel und die Seitengitter aufgrund der günstigeren Herstellung symmetrisch (weniger Werkzeug) und die Stoßfänger sind in allen Versionen gleich (unabhängig von der Verkleidung). Ein Großteil des Hecks, das sich in südlichen Ländern deutlich besser verkauft, verbirgt einen 510-Liter-Kofferraum, der aus zwei Gründen schwieriger zu erreichen ist. Zum einen lässt sich der Kofferraum nur mit einem Schlüssel öffnen, zum anderen ist es ein kleineres Loch, durch das wir Koffer in das Schwarze Loch schieben.

Und wenn wir Samsonite-Reisetaschen in verschiedenen Größen im Büro testen lassen, um die wahre (nicht theoretische) Verwendbarkeit eines Koffers zu messen, kann ich sagen, dass Logan überraschenderweise alles gegessen hat! Ansonsten haben wir 15 Minuten gebraucht, um sie zu sortieren, um dann die Hintertür zu schließen (Logan hat - erinnerst du dich, Kameraden? - zwei Schienen, die im Kofferraum versinken und Gepäck treffen, was bei Neuwagen schon lange der Fall ist .. nicht gesehen) aber es ging. Nichts Lobenswertes!

Freunde fragten mich, wie er fuhr, aus welchen Materialien und ob irgendein Teil des Autos in meinen Händen blieb. Zuerst musste ich ihnen erklären, Logan nicht zu unterschätzen, weil er es nicht verdient. Die Materialien sind nicht die besten oder schönsten, aber Sie müssen nicht vor einer dünnen Schwiegermutter rot werden, mit der Sie nicht klarkommen, und die Kinder werden ihre Mutter nicht wegen Logan verlassen . Der Logan fährt sich sehr ähnlich wie der Clio, was nicht verwundert, da die Vorderachse dem Clio sehr ähnlich ist, während die Hinterachse das Werk der Renault-Nissan-Allianz ist und daher von Modus und Micra entlehnt ist. .

In weiter entwickelten Märkten hat der Logan auch Stabilisatoren, und auf beschädigten Straßen ist er nur ohne diese erhältlich. In diesem Fall neigt sich das Auto etwas mehr, schluckt aber viele Unebenheiten der Straße effizienter. Das Getriebe ist ähnlich wie bei Laguna II und Mégane II, mit etwas längerem Schalthebelweg, aber sehr weich und geschmeidig!

Obwohl die ersten drei Übersetzungen besser zum Springen sind zugunsten von kürzeren (ha, wir können uns einen voll beladenen Logan im russischen Sibirien oder der iranischen Wüste gut vorstellen, am besten mit einem seilgefüllten Kofferraum, wo er bei niedrigeren Geschwindigkeiten in Richtung eines neues Ereignis. ), gerade wegen der Sanftmut der Führung wird auch die sanftere Hälfte sie leicht bewältigen.

Das Fahrrad ist ein alter Freund von Thalia und Kangoo, ein 1-PS-, 6-Liter-, Achtventil- und Einzeleinspritzer, der bissig genug für die Autobahn und sparsam ist, dass Sie bei den heutigen Benzinpreisen keine Kopfschmerzen haben werden. Stationen. Interessanterweise riecht es am besten nach 90-Oktan-Benzin und assimiliert auch 95- und 87-Oktan-Benzin leicht! Renault rühmt sich natürlich auch damit, dass man sich in manchen Märkten auch den Besuch beim Servicetechniker spart, da dieser erst nach 91 30 Kilometern einen Ölwechsel, Zündkerzen und Luftfilter erfordert. Auch Slowenien gehört dazu.

Die einzige ernsthafte Beschwerde über den Motor ist die Lautstärke bei höheren Geschwindigkeiten, wenn der Kraftstoffverbrauch auch auf 12 Liter steigt. Obwohl er nicht über sechzehn Ventile, Doppelnockenwellen, variable Ventilsteuerung oder den neuesten Turbolader verfügt, den wir in moderneren Autos bereits als Standard verwendet haben, ist der Logan-Motor ein absolut würdiges technisches Zubehör, mit dem Sie komfortabel und bequem genug klingen . . . bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Sie reisen um die ganze Welt und fragen sich: „Warum soll ich mir die ganze Ausrüstung kaufen, wenn ich sie für den Stau auf dem Weg zur oder von der Arbeit gar nicht brauche? !! ? "

Wissen Sie, selbst wenn Sie sich hinter das Steuer setzen, wissen Sie auf jeden Fall, dass Sie bei Renault sind. Tut mir leid, Dacia. Die Ergonomie des Fahrersitzes ist so schlecht, dass man meinen könnte, im Clio zu sitzen. Ähnlich wie beim Clio (von dem neben dem Lenkrad auch die Lenkung, Lenkradhebel, Hinterradbremsen, Türöffner übernommen wurden. Der Fahrer und die Pedale sind nah beieinander, sodass man immer das Gefühl hat, wie zu Hause gemacht zu sein mit zu langen Beinen und zu kurzen Armen.

Nun, keine Angst, es geht dir gut (Danke Mama und Papa!), Nur die Ergonomie von Renault ist geblieben. ... Es ist schlecht, kein saftigeres slowenisches Wort zu verwenden. Daher wundert es mich nicht, dass ich während des Fotoshootings einen schwarzen Fleck am rechten Bein hatte, da ich mich bei dynamischer Fahrt zusätzlich an die Mittelkonsole lehnen musste, um nicht vom Sitz zu rutschen, während ich erkannte, dass sowohl das berechenbare Fahrwerk und das präzise Getriebe und die zuverlässigen Bremsen sorgen für eine waghalsige und dennoch sichere Fahrt. Nur die Servolenkung kann indirekter sein, damit Sie spüren können, wie viel Reibung zwischen den Rädern und der Straße herrscht.

Wir waren im Editorial etwas traurig, weil es wirklich interessant wäre, einen schlecht ausgestatteten Logan zu erleben und nicht in der am besten ausgestatteten Version zu sitzen! Nun, es ist immer noch Zeit für das Billigste, und in der Laureate-Version haben wir uns mit Zentralverriegelung, Doppelairbags, CD-Radio, mechanischer Klimaanlage, Servolenkung, elektrisch verschiebbaren Windschutzscheiben und ABS beschäftigt. . Zusammen mit Zusatzausstattung brachte so ein Logan fast 2 Millionen Tolar ein, was von Größe und Ausstattung her immer noch sehr profitabel ist. Und während wir das Testauto auf Fehler hin beobachteten, überflogen und zerkratzten, übersah Ilunescu, ein rumänischer Arbeiter, der direkt an diesem Auto einen schlechten Tag hatte! Wir waren von der Qualität überrascht.

Die Fugen sind einwandfrei, die Abstände zwischen den Teilen sind gleichmäßig und die Grillen sind eindeutig länger im Urlaub! Natürlich ist zu verstehen, dass der Kunststoff im Inneren nicht der Beste und nicht der Schönste ist, aber viele Dinge werden aus einem Stück gefertigt, um die Produktionskosten zu senken. So stehen Taschendiebe über zu hartem Plastik, Ästheten über einem schönen grauen Innenraum, Techniken über der Feder beim Öffnen des Kofferraums, bei denen der Fahrlässige mit dem Kinn die Brustkante ertastet. ... Aber stehen wir auf den Beinen, denn jeder hätte gerne einen Ferrari in der Garage (richtig, Matevž?), aber wir können uns das nicht leisten. Und ehrlich gesagt ist Zinn in Slowenien um ein Vielfaches größer als unsere Möglichkeiten.

Haben Sie schon einmal daran gedacht, dass Sie in einer alten stickigen Wohnung ohne Klimaanlage wohnen und sich in Ihrem Auto mit modernstem CD-Radio (das auch MP3 liest) und Zweikanal-Klimaanlage, die die beheizten Ledersitze kühlt, verwöhnen lassen? Und wenn wir unsere Gehirnzellen wiederverwenden, dann kommen wir zu dem Schluss: Wir verbringen viel mehr Zeit in der Wohnung, daher wäre es vernünftiger, dort günstige Lebensbedingungen zu schaffen (ein bisschen lesen schadet nie) als im Auto , Rechts?

Dacia Logan ist dem sehr ähnlich, was wir einst über japanische und koreanische Autos geschrieben haben, und in Zukunft werden wir wahrscheinlich über chinesische und indische Autos sprechen, viele (neue) Autos zu einem vernünftigen Preis. Im Vergleich zu Thalia sehe ich keinen Grund mehr, ein teureres Renault-Modell zu kaufen, außerdem übertrifft es seine Konkurrenten (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) sowohl in Zentimetern als auch in der Schnittausstattung. Nur eines muss man offen beantworten: Ist ein neuer Logan mehr wert, sagen wir mal für 2 Millionen Tolar, oder ein leicht gefahrener, drei Jahre alter Gebrauchtwagen der unteren Mittelklasse? Es lohnt sich, genau nachzudenken!

Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Renault Logan 1.6 MPI-Gewinner

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	7.970,29 €
Kosten des Testmodells:	10.002,50 €
Leistung:	64kW (87 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	175 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,0l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Rostgarantie 6 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre.
Ölwechsel alle	30.000 km
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	90.940 €
Kraftstoff:	1.845.000 €
Reifen (1)	327.200 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	1.845.000 €
Versicherungspflicht:	699.300 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	493.500 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 5.300.940 53,0 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 79,5 × 80,5 mm - Hubraum 1598 cm3 - Verdichtung 9,5:1 - maximale Leistung 64 kW (87 PS) bei 5500 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 14,8 m / s - spezifische Leistung 40,1 kW / l (54,5 PS / l) - maximales Drehmoment 128 Nm bei 3000 U / min min - 1 Nockenwelle im Kopf) - 2 Ventile pro Zylinder - Multipoint-Einspritzung.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Geschwindigkeit in den einzelnen Gängen 1000 U/min I. 7,24 km/h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - Felgen 6J × 15 - Bereifung 185/65 R 15, Abrollumfang 1,87 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 175 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 11,5 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, dreieckige Querträger, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - Scheibenbremsen vorne, Trommelbremsen hinten, mechanische Feststellbremse hinten Rad (Hebel zwischen den Sitzen) – Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, Servolenkung, 3,2 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 980 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1540 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1100 kg, ohne Bremse 525 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1735 mm - Spurweite vorne 1466 mm - Spurweite hinten 1456 mm - Bodenfreiheit 10,5 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1410 mm, hinten 1430 mm - Sitzlänge vorne 480 mm, Sitz hinten 190 mm - Lenkerdurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 50 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = -6 °C / p = 1000 mbar / rel. Besitz: 47% / Bereifung: Michelin Alpin / Ablesung: 1407 km
Beschleunigung 0-100km:	11,6er-Jahre
402m von der Stadt:	18,0 Jahre ( 122km/h)
1000m von der Stadt:	33,6 Jahre ( 150km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,5er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	17,7er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	175km/h (IV. Und V.)
Mindestverbrauch:	8,5l/100km
Maximaler Verbrauch:	12,0l/100km
Testverbrauch:	9,0 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	82,6m
Bremsweg bei 100 km/h:	51,9m
AM-Tabelle:	43m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	57dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	69dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	67dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	72dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	71dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (243/420)

• Unter den Neuwagen ist es schwierig, ein Auto zu finden, dessen Kauf rationaler wäre. Da wir aber zumindest bei Autos selten ganz nüchtern denken, wird sich Logan beweisen müssen. Er ist schon in unserer Redaktion!

• Außen (11/15)

  Es ist nicht das schönste Auto auf der Straße, aber es ist harmonisch gebaut. Weitere Informationen finden Sie auf Seite 53!

• Innenraum (90/140)

  Er bekommt viele Punkte wegen der Geräumigkeit und Ausstattung, aber er verliert viel wegen der Fahrerposition und einiges wegen der schlechten Materialien.

• Motor, Getriebe (24
  
  
  / 40)

  Der Motor ist für dieses Auto durchaus geeignet (was für ein einfacher Diesel - ohne Turbolader! - wäre noch besser), und das Getriebe ist eines der besten Teile des Autos.

• Fahrleistung (51
  
  
  / 95)

  Meistens verwirrt ihn die geringe Beinfreiheit und die zu indirekte Servolenkung, aber Logans Position ist ziemlich vorhersehbar.

• Leistung (18/35)

  Oh, dank seiner Fähigkeiten können Sie nachts nicht schlechter schlafen!

• Sicherheit (218/45)

  Er ist nicht der Champion in dieser Klasse für aktive und passive Sicherheit, aber für dieses Geld hat er noch gute Reserven.

• Wirtschaft

  Günstiger Preis der Basisversion, ordentliche Garantie und vor allem ein dichtes Servicenetz.

Wir loben und tadeln

Ausrüstung

Preis

Salonraum

Übertragung

Fassgröße

Ergonomie des Fahrerarbeitsplatzes

Sitz Sitz zu kurz

schwerer Zugang zum Kofferraum, Öffnen nur mit Schlüssel

Rückbank nicht teilbar

Rohre nur im Lenkhebel