Dacia Lodge: Pragmatiker
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Dacia Lodge: Pragmatiker

Dacia Lodge: Pragmatiker

Um dieses Auto zu schätzen, ist es gut, seine Essenz zu verstehen und sich nicht nur auf offensichtliche Fakten wie den Preis zu beschränken.

Gegenüber Code 000884 in der Preisliste mit Zusatzausstattung für den Volvo V40 empfiehlt sich die Verwendung in folgender Option: mit Beleuchtung im Schalthebel. Willkommen im 126. Jahr der Erfindung des Automobils, in dem sich die meisten von uns so sehr auf Dinge wie die dekorative Beleuchtung des Schalthebels konzentriert haben, dass wir den wahren, grundlegenden Zweck des Automobils vergessen zu haben scheinen. Daher lohnt es sich, glaubt mir, Dacia Loggi genauer unter die Lupe zu nehmen.

Die Essenz der Dinge

Dacia bringt uns zurück zur reinen und unverfälschten Essenz der Mobilität mit Allradantrieb, ohne Anspruch und Schnickschnack, ein Gefühl, das Hunderttausende von Besitzern klassischer Autos auf der ganzen Welt genießen. So unglaublich es auch scheinen mag, Lodgy beginnt bei 19 BGN. INKL. MWST. Gegen eine zusätzliche Gebühr von BGN 400 ist Lodgy Ambiance mit guter Ausstattung und einem sparsamen 7000-PS-Dieselmotor erhältlich. Zur Ausstattung gehören elektrische Fensterheber vorn, eine Dachreling, eine asymmetrisch geteilte Rücksitzbank, vier Airbags und ein Bordcomputer. Als erstes Dacia-Modell bietet der Lodgy außerdem eine Blinkerfunktion für den Spurwechsel sowie eine automatische Wischeraktivierung nach dem Auftragen der Scheibenwaschflüssigkeit auf die Scheibe. Es klingt sicherlich nicht nach Fünf-Sterne-Luxus, aber die Wahrheit ist, dass Sie nicht viel mehr brauchen, um sich bequem von A nach Punkt zu bewegen.

Dieses Auto bietet viel. Buchstäblich. Lodgy erstreckt sich über eine Fläche von 7,9 Quadratmetern und bietet Platz für bis zu sieben Personen.

Zusammen mit zusätzlichen "Zugaben" kostet die Testmaschine genau 14 Euro - bei anderen getesteten Modellen kostet nur die Zusatzausstattung gleich viel, oft deutlich teurer. In diesem Licht sieht Loggia ganz anders aus. Jeder versteht, dass der Preis dieses Autos nicht von alleine gehen kann, und dementsprechend sind die Materialien im Innenraum einfach und einige Details haben ein grobes Aussehen. Abgesehen von diesem (durchaus erwarteten) Feature zeigt Lodgy jedoch eine solide Verarbeitung und das völlige Fehlen unangenehmer Gehäusegeräusche. Es ist eine zuverlässige und praktische Maschine, deren wahrer Wert in ihrer einfachen Verpackung liegt.

Vorteile und Nachteile

Nehmen Sie zum Beispiel das interne Volumen. Mit einem Nennvolumen von 827 Litern ist der Kofferraum 132 Liter größer als der des VW Touran, und Mangel an Kofferraum kann man dem positiven Wolfsburger bekanntlich nicht vorwerfen. Nach dem Umklappen der Sitze in der zweiten Reihe erreicht das Volumen sagenhafte 2617 Liter – zum Vergleich: Der Touran kostet 1989 Liter. Unter solchen Bedingungen vergisst man leicht kleinere Schönheitsfehler, wie z. B. einen unebenen Boden des Laderaums.

Der Loggia-Fahrer und sein Partner haben in alle Richtungen ausreichend Platz, die Sitze sind bequem, allerdings mit relativ schwachem Seitenhalt. Die Kabine, die viel Stauraum bietet, ist unter anderem aufgrund der geringen Anzahl von Funktionen im Auto so einfach wie möglich zu bedienen. Dass die Hupe über einen Knopf am Blinkerhebel ausgelöst wird, kann als Anspielung auf die Vergangenheit gewertet werden. Renault. Eine Ausnahme von der ansonsten hervorragenden Ergonomie bildet der links neben dem Fußknöchel des Fahrers versteckte drehbare Leuchtweitenregulierer – eine eher „originelle“ Entscheidung, deren Gründe unbekannt sind.

Der Sitz in der zweiten Reihe ist weit nach vorn gerückt, um den Gepäckraum zu vergrößern, trotzdem ist auch für drei Personen genug Platz, der Sitzkomfort ist ebenfalls gut. Lobenswert ist, dass alle drei Rücksitze mit einem Isofix-System zur Befestigung eines Kindersitzes ausgestattet sind. Auch das Aufsteigen auf den Lodgy ist ein Vergnügen, aber die großen hinteren Türen machen das Einparken in enge Lücken manchmal umständlich. Parken gehört nicht zu den Stärken von Lodgy. Der lange Radstand führt zu einem relativ großen Wenderadius, die breiten C-Säulen beeinträchtigen die Sicht nach hinten und die kurze und abfallende Fronthaube erschwert die Einschätzung der Frontpartie.

Wann arbeiten?

Unter der gerade erwähnten Abdeckung verbirgt sich unser bekannter 1,5-Liter-Diesel von Renault, der einen wohlverdienten Ruf als eines der erfolgreichsten Kraftwerke des Konzerns hat. Dacia hat schwierige (oder teure) Maßnahmen zur Kraftstoffeinsparung eingespart, aber der offizielle Kraftstoffverbrauch nach europäischer Norm beträgt nur 4,2 l / 100 km. Und obwohl wir noch einmal feststellen, dass die NEFZ-Verbrauchswerte selten etwas mit der Realität zu tun haben, hat Lodgy im standardisierten Zyklus für wirtschaftliches Fahren den Verbrauch von Automotor und Sport selbst gemeldet ... genau 4,2 Liter pro hundert Kilometer ... Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im Test von 5,9 l / 100 km ist ebenfalls überraschend niedrig, insbesondere angesichts der Tatsache, dass der Common Rail-Motor die 1283 kg des Lodgy mit erstaunlicher Agilität bewältigen kann. Das Fünfgang-Schaltgetriebe stammt von Modus und Megane und hat ziemlich große Übersetzungsverhältnisse. Nach dem Hochschalten gibt es also eine kurze Denkphase auf der Motorseite. Einmal überwunden, wird die Lethargie durch eine starke Schubwelle ersetzt. Das Temperament des Autos ändert sich auch unter Volllast nicht wesentlich, was beim Lodgy beeindruckende 587 Kilogramm erreichen kann.

Wie der Antriebsstrang hat Dacia Fahrwerkskomponenten von der Muttergesellschaft ausgeliehen. Die Federung ähnelt der des Logan MCV, der wiederum die Clio II-Technologie verwendet. Die traditionelle Kombination einer MacPherson-Strebe mit einem vorderen Stabilisator und einem hinteren Torsionsstab hat sich beim Transport großer Lasten seit langem bewährt. Wenn der Lodgy leer ist, wird er an Kreuzungen und ähnlichen Unebenheiten etwas hart, aber mit ein paar Pfund mehr beginnt sich das Auto perfekt zu bewegen, ohne die Verkehrssicherheit zu beeinträchtigen. Bei Bedarf reagiert das ESP-System zeitnah und mit einer Antihaftbeschichtung.

Ein bisschen Sensation

Loggia hat keine Ambitionen, ein Athlet auf der Straße zu sein, daher kann eine schlechte Rückmeldung vom Lenkrad kaum als ernsthaftes Minus bezeichnet werden. Wahrscheinlich sind die schmalen und hohen 15-Zoll-Reifen einer der Gründe, warum der Lodgy bei den Bremstests nicht ganz zufriedenstellend abschneidet – schließlich gibt es auch im Segment unter 20 Leva Autos, die aus 000 km/h um etwa 100 Meter anhalten und noch niedriger. . Die Bremsen sind der Grund, warum Logi in der Endwertung keine vollen vier Sterne bekommt.

Was in der Tat nichts an der Tatsache ändert, dass Dacia ein wunderbares Auto geschaffen hat. Einen so geräumigen, praktischen, langlebigen, sparsamen und in jeder Hinsicht günstigen Transporter zu einem Startpreis von unter 20 BGN herzustellen, ist eine kleine Sensation. Mit modischen Lifestyle-Konzepten hat und will Lodgy nichts zu tun haben, einfach weil es etwas viel Substanzielleres bietet.

Text: Sebastian Renz

Auswertung

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiente

Sein Stil ist Pragmatismus: Lodgy ist die bisher erfolgreichste Verkörperung der Dacia-Philosophie. Das Auto ist äußerst geräumig, praktisch, solide und sparsam. Nur wenige Sicherheitsmängel waren in der Endwertung den vierten Stern wert.

technische Daten

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiente
Arbeitsvolumen-
Macht90 k.s. bei 3750 U / min
Maximum

Drehmoment

-
Beschleunigung

0-100 km / h

12,1 mit
Bremswege

mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h

40 m
Höchstgeschwindigkeit169 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch

Kraftstoff im Test

5,9 l
Grundpreis26 400 levov

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