Probefahrt Mercedes-AMG GLC 63 S.

Mehr als 500 PS, 3,8 s bis Hunderte und maximal 280 km/h. Nein, das ist kein italienischer Supersportwagen, sondern ein neuer kompakter Crossover von Mercedes-AMG

Wir haben keine Ahnung, was die Menschen in Affalterbach in den letzten Jahren angenommen haben, aber der Grad der Raserei in Mercedes-AMG-Fahrzeugen wächst exponentiell. Man könnte meinen, dass es im formelgebauten Project One-Hyperauto oder im ursprünglich ungezügelten GT R-Coupé, das Hunderte von Runden der Grünen Hölle durchlief, seinen Höhepunkt erreichte. Aber diese Autos scheinen unglaublich rational und angemessen zu sein, wenn Sie analysieren und verstehen, für welchen Zweck sie geschaffen wurden. Aber das neueste Coupé von Mercedes-AMG GLC 63 S und Mercedes-AMG GLC 63 S stellt unsere ganze Vorstellung von Schönheit auf den Kopf.

Wahrscheinlich wird sich die gesamte jüngere Geschichte der Automobilindustrie an keinen einzigen so kompakten Crossover mit einer Kapazität von über 500 Kräften erinnern. Da kann nur der größenmäßig nächstgelegene Alfa Romeo Stelvio QV mit einer 510-starken „Sechser“ unter der Haube argumentieren.

Aber die Leute bei AMG waren raffinierter als die Italiener. In der Tat sind der GLC 63 S und das GLC 63 S Coupé mit einer Vier-Liter-Acht mit doppelter Aufladung ausgestattet. Wie das Sprichwort sagt: Kein Ersatz für Verschiebung. Im Allgemeinen ersetzt nichts das Arbeitsvolumen. Dieser Motor ist einen Liter größer als der der Italiener. Daher hat er momentan nicht 600 Nm, sondern über 700 Newtonmeter! Aus diesem Grund behauptet das süße Paar, die schnellsten Autos der Klasse zu sein. Sie verbringen weniger als 4 Sekunden, um sich auf "Hunderte" zu verteilen, oder genauer gesagt, nur 3,8 Sekunden. Und genau dies ist der Fall, wenn der Körpertyp die Geschwindigkeit nicht beeinflusst.

Jede dieser beeindruckenden Zahlen wäre jedoch nicht sehr überzeugend, wenn sie nur im Motor wäre. "Acht" wird hier von einem AMG SpeedShift-Getriebe mit neun Gängen unterstützt. Dies ist eine "Automatik", bei der der Drehmomentwandler durch ein Paket elektronisch gesteuerter Nasskupplungen ersetzt wird, sodass Gangwechsel hier schneller sind als das menschliche Auge blinkt.

Außerdem wird hier die Traktion auf alle vier Räder durch das Allradgetriebe 4MATIC+ verteilt. Das Drehmoment wird über eine elektronisch gesteuerte Hochgeschwindigkeitskupplung auf die Vorderräder übertragen. Es ist dieses Set, das eine Dynamik von 3,8 Sekunden bietet. Zum Vergleich: Der Supersportwagen Audi R8 verbringt in dieser Disziplin nur 0,3 Sekunden weniger.

Hinter dem Lenkrad des GLC 63 S beeindruckt es beim Starten im Rennmodus auf trockenem Asphalt in den Stuhl, sodass es auf Ihren Ohren ruht. Und das nicht nur durch Beschleunigung, sondern auch durch das Geräusch des Motors. V8-Stimmen sind so laut und rollend, dass Vögel von allen nahe gelegenen Bäumen zu den Seiten streuen. Das Laden der Membranen kann jedoch nur durch Öffnen des Fensters erfolgen. Ansonsten herrscht im GLC 63 S eine typisch Mercedes-artige beruhigende Stille. Und wenn der Motor zu hören ist, dann irgendwo hinter einem dumpfen Uterusrumpeln.

Im Allgemeinen bieten das GLC 63 S und das GLC 63 S Coupé trotz ihrer Extremität dem Fahrer und den Fahrern typischen Mercedes-Komfort. Wenn die Einstellungen für Mechatronik in den Komfortmodus geschaltet werden, wird das Lenkrad in der Zone nahe Null weich und verschmiert, typisch für Mercedes. Die Aufhängungen beginnen sich sanft abzulegen und Unregelmäßigkeiten und die Reaktion auf das Drücken des Gaspedals rundheraus zu beseitigen wird imposant.

Gleichzeitig wurde das Chassis ziemlich neu gestaltet. Es gibt eine breitere Spur, verstärkte Stabilisatorstreben, Radlager und sogar Querlenker. Wenn Sie die Einstellungen in den Sportmodus übertragen, beginnen alle diese sorgfältig überarbeiteten Komponenten und Baugruppen in Verbindung mit unterschiedlich kalibrierten Luftstreben und Stoßdämpfern ordnungsgemäß zu funktionieren. Der GLC verwandelt sich, wenn nicht in eine professionelle Streckenausrüstung, in einen guten Sportwagen für Liebhaber von Streckentagen.

Körpertyp	Universal-
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4745/1931/1584
Radstand, mm	2873
Motortyp	Benzin, V8
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	3982
Leistung, PS mit. bei U / min	510 bei 5500-5200
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	700 bei 1750-4500
Getriebe, fahren	AKP 9., voll
Maksim. Geschwindigkeit, km / h	250 (280 mit AMG-Fahrerpaket)
Beschleunigung auf 100 km / h mit	3,8
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l	14,1/8,7/10,7
Kofferraumvolumen, l	491 – 1205
Preis ab, USD	95 200