Probefahrt Citroen DS4 – Straßentest

Citroen DS4 - Straßentest

Pagella

Stadt 7/ 10 Ausserhalb der Stadt 8/ 10 шосе 7/ 10

Leben an Bord 8/ 10 Preis und Kosten 7/ 10 Sicherheit 8/ 10

Das neue Angebot von Citroën hat seine besten Eigenschaften in ReichtumStandard Ausrüstungund im Verhalten auf der Straße. IN der motor ist ziemlich starkaber es ist kein Blitz und Straße hält gut... Haben Sie einen Maulwurf? Ja diese nicht genug Platzes gibt fünf Leute etwas knarrenund es ist nicht klar, warum es notwendig ist, das Gebäude zu erhöhen. Eine Art kleiner Grand Tourer. Es hätte erfolgreich sein können, vielleicht mehr als C4 selbst ...

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Der Citroën DS4 ist ein seltsames Objekt. Sie mögen es jedoch angesichts der Ansichten der Menschen und der Fragen, die wir erhalten haben. Wir sagen es gleich, die Linienführung hat uns auch überzeugt. Es ist die "Philosophie" des Autos, die ein wenig schwer zu verstehen scheint. Es ist wahr, dass diese Fahrzeuge mit einer etwas hybriden, vielfältigen Persönlichkeit sehr oft zu Marktphänomenen werden: Sie wissen, wie man auffällt. Betrachten Sie den Erfolg des Nissan Qashqai: die richtigen Linien, dieser Touch, der ihn wie einen SUV aussehen lässt, und unter der Kleidung ein Auto mit sehr traditioneller Ausstattung (4×4-Versionen sind eine Minderheit). Und dachte man beim kleinen DS3 in Citroën an ein sportliches, junges Publikum (mit trotzigem Blick auf den Mini), dann wagte man sich beim DS4 an einen ästhetisch recht gelungenen Look. Mit einer gewissen Originalität, die Aufmerksamkeit erregt und Raum für berechtigte Zweifel lässt. Beispiel? Die Bodenfreiheit ist im Vergleich zur C4-Limousine, von der sie abgeleitet ist, gestiegen. Vielleicht möchten Citroën-Techniker einen geländegängigen DS4 anbieten? Schwierig, da das Auto nicht einmal eine Allradversion auf der Liste hat ... Kurz gesagt, ein unbestimmter Charakter, auch weil die Kuriositäten noch nicht beendet sind. Und zum Glück nicht einmal Qualitäten.

Stadt

Das Fahren in der Stadt kann uns helfen zu verstehen, welche Art von Auto wir herausfinden möchten. Sportlich ist zunächst das eher steife Fahrwerk, das auf Bodenwellen, Stöcken und anderen urbanen Fallen trocken federt. Aber der Motor ist auf den ersten Zentimetern des Gaspedalwegs etwas leer: Für einen richtigen Schuss muss man ihn auf einer niedrigen Geschwindigkeit halten. Der Rest des DS4 funktioniert gut in städtischen Umgebungen. Mit 4,28 Metern Länge ist das Auto nicht geboren, um Smart und Panda herauszufordern, aber es ist definitiv keine sperrige Maschine. Im Gegenteil, die erhöhte Federung (3cm mehr als ihre Zwillingsschwester C4) verbessert die Sicht während der Fahrt und hilft gleichzeitig beim Einparken. In diesem Zusammenhang ist zu erwähnen, dass eine der Eigenschaften des Autos die angehobenen Sonnenblenden sind, die einen großen Bereich der Windschutzscheibe freigeben. Es bietet zwar mehr Licht, aber ist das wirklich notwendig? Auf der anderen Seite gibt es (Standard) Parksensoren, die sehr nützlich sind, um Schäden zu vermeiden (außerdem berechnet Easy Parking, ob ein Platzbedarf vorhanden ist). Und in diesem Zusammenhang wird auch das Vorhandensein von Körperschutz begrüßt.

Ausserhalb der Stadt

Kommen wir zurück zum Motoraspekt. Apropos Ruhe bei niedrigen Drehzahlen, es sollte beachtet werden, dass es näher an 1.800 U / min die Persönlichkeit verändert. Er wacht allmählich auf und demonstriert seine ganze Kraft von 163 PS ohne zu ruckeln. Kurz gesagt, der 4-Liter-HDi-Turbodiesel ist ein kompletter Motor, der auf der Straße auffallen kann … für diejenigen, die mit dem Auto nicht vertraut sind. Und sobald die anfängliche Sackgasse überwunden ist, wird es auch elastisch genug sein. Das Getriebe ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe, nicht sehr süß impfen, aber auch nicht ungenau. Zur Gangabstufung gibt es nicht viel zu sagen: Sie haben praktisch immer den richtigen Gang zur richtigen Zeit: sechs gut abgestufte Übersetzungen, die beim Schalten nicht zu Leistungseinbußen führen. Um unsere instrumentellen Messungen zu analysieren, leugnet der DS4 das Fahrerlebnis nicht. Die Eigenschaften entsprechen nicht denen eines Supersportwagens, bestätigen aber den lebhaften Charakter des Autos, dessen auffälligste Qualität gerade die Elastizität der Aufnahmen ist. All dies trägt zu einem positiven Erlebnis bei: Hinter dem Lenkrad können Sie den Fahrspaß genießen, den ein Auto mit einer distanzierten Persönlichkeit wie dem DSXNUMX zu seinen Hauptzielen machen sollte. Abschließend noch ein paar Worte zur Lenkung. Was wir etwas zu komplex fanden, aber im Allgemeinen schnell reagiert und im Allgemeinen genau ist. Weniger angenehm wirkt sich eine stärkere Beschleunigung auf die Lenkung aus.

шосе

Ein Motor mit einer Leistung von mehr als 160 PS, ein ziemlich großer Dieseltank von 60 Litern, die vom Hersteller versprochene Autonomie von mehr als 1.100 km: alle Voraussetzungen für eine ruhige und lange Fahrt sind vorhanden. Wir fahren also auf der Autobahn. Sofort schätzte man die Schalldämmung, im Allgemeinen wurde darauf geachtet: Das Geräusch eines Zweiliter-Turbodiesels ist nicht aufdringlich; etwas aerodynamisches Rascheln ist zu hören, aber nicht sehr störend. Und dann hält der DS4, was er verspricht: Er wirkt wie ein anständiger Reisender, indem er ein positives Sicherheitsgefühl vermittelt. Das Bremsen ist, wie wir später in einem bestimmten Kapitel sehen werden, mehr als zufriedenstellend, aber die Modulation der Pedalbewegung ist nicht gerade die Stärke des französischen Autos (zu hart). Was den Federungskomfort angeht, haben wir bereits ihre sportliche Steifigkeit erwähnt, die nicht ganz wie eine große Routine ist. Allerdings wirkt sich das Tuning positiv auf die Fahrleistungen des Fahrzeugs aus.

Leben an Bord

Unter den Kuriositäten, die wir eingangs erwähnt haben, stechen die hinteren Türen hervor. Sie haben nicht nur eine etwas ausgeprägte und fragwürdige Linie (darüber sprechen wir in einer separaten Box), sondern es waren gerade die Stilanforderungen, die es nicht erlaubten, sie mit Fensterhebern auszustatten: Die Fenster lassen sich nicht absenken. Und der Zugang zu den Rücksitzen ist nicht so günstig, wie es ein 5-Türer haben kann. In Wahrheit ist selbst die Gastfreundschaft nicht auf höchstem Niveau, wenn man drei Erwachsene auf dem hinteren Sofa Platz nehmen muss: Es gibt nicht viel Freiraum, vor allem in der Höhe. Für den Vordersitz definitiv besser. In unserer reichhaltigeren Version ist der Fahrersitz nicht nur höhenverstellbar, sondern bietet auch Massage und Lordosenstütze. Außerdem ist das Lenkrad in Höhe und Tiefe verstellbar. Schade, dass die Fahrerposition trotz allem etwas hoch bleibt. Insgesamt macht das Interieur einen guten Eindruck. Selbst die billigsten Materialien gefallen und wirken vor allem langlebig, da sie nur auf den holprigsten Streckenabschnitten ein leichtes Knarren von sich geben. Die Sport Chic-Oberfläche zeigt das Engagement der Maison, ein einladendes, fast anspruchsvolles Fahrzeug anzubieten. Also Lederpolsterung (serienmäßig) sowie einige Details, wie eine 220 V Steckdose, wie zu Hause (für Fön, Rasierer, Ladegerät...). So verfügt das Audiosystem über eine Aux-Buchse für den iPod. Aber die Einrichtung ist knifflig und die Verwendung des Apple-Players ist nicht einfach. Auf der anderen Seite fällt die Ergonomie der Bedienelemente auf.

Preis und Kosten

Luxuriöse Lederpolsterung und Sportpedale, Rennwagen ... der DS4 ist noch schwer zu interpretieren. Aber er versteht es, sich mit echter Großzügigkeit in der Begabung geliebt zu machen. Um nur einige Beispiele zu nennen. Das serienmäßige Sport Chic-Paket umfasst eine Zweizonen-Klimaautomatik, Leichtmetallfelgen, Bordcomputer und Tempomat. In der Praxis fehlen lediglich der Navigator (900€), Bi-Xenon-Scheinwerfer (850€) und das Denon Hi-Fi Supersystem (600€ mehr). All dies entspricht sogar dem nicht exorbitanten Preis von 28.851 4 Euro. Angesichts des jungen Alters des Modells bleibt abzuwarten, wie es sich am Markt verhält, um zu verstehen, wie hoch die Abwertung dann sein wird. Aber die Anerkennung, die die Marke Citroën heute auf dem italienischen (und europäischen) Markt genießt, könnte DS15,4-Käufer gut schlafen lassen. Was wiederum die wirtschaftliche Bilanz um einen eher positiven Aufwandsposten ergänzt: Im Test haben wir durchschnittlich XNUMX km mit einem Liter Dieselkraftstoff überprüft.

Sicherheit

Es gibt Bedingungen für die Sicherheit. DS4 ist mit Front-, Seiten- und Kopfairbags ausgestattet. Aber Isofix-Kindersitzverlängerungen, LED-Leuchten und Nebelscheinwerfer, die die Kurveninnenseite ausleuchten, sind bereits im Preis enthalten. Und dann gibt es dynamische Sicherheit, ESP, ABS und Bergauffahrhilfe. Wenn Sie bezahlen, können Sie nützliche Tools erhalten, z. B. eines, das die Kreuzung der Fahrbahn überprüft, und eines, das den toten Winkel überprüft (wir werden darüber auf der nächsten Seite sprechen). Ein weiterer Punkt sollte hinzugefügt werden, dass DS4 die EuroNCAP-Crashprüfung bereits erfolgreich bestanden hat: 5 Sterne und mehr als 80% Schutz für Erwachsene und Kinder. Nur die Kollision mit einem Fußgänger ist nicht von seiner besten Seite. Beim dynamischen Verhalten bleibt das Fahrzeug in sicheren Grenzen. Wenn der DS4 in Kurven an seine Griffgrenze getrieben wird, greift die Elektronik ein und unterbricht den Motor: Das Auto wird langsamer und das Untersteuern kehrt zurück. Die Reaktion auf das Heck ist goribaldinischer: Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit sind leise, während das Heck beim Loslassen tendenziell leichter wird und sich einwerfen lässt. Aber auch wenn Sie sich mitreißen lassen, kein Problem: ESP behebt alles. Beseitigen Sie alle Treiberfehler.

Unsere Ergebnisse

Beschleunigung

0-50 km / h	3,32
0-100 km / h	9,54
0-130 km / h	13,35

Ripresa

20-50 km/h	2a 2,79
50-90 km/h	4a 7,77
80-120 km/h	5a 8,11
90-130 km/h	6a 12,43

Bremsen

50-0 km / h	10,3
100-0 km / h	36,8
130-0 km / h	62,5

шум

zumindest	44
Max Klimaanlage	70
50 km / h	55
90 km / h	63
130 km / h	65

Spritverbrauch

Erreichen

Fahrt

Medien	15,5
50 km / h	47
90 km / h	87
130 km / h	127

Durchmesser

Giri

Motor