Probefahrt Citroen C5: Teppichfliegen

Bis vor kurzem galten die Autobesitzer der Marke Citroen als Villen mit anderen Vorlieben und Vorlieben als die allgemein akzeptierten. Der neue C5 soll die Philosophie der französischen Marke einem breiteren Publikum zugänglich machen.

Die Geschichte verpflichtet ...

Wenn Sie die gleiche Geschichte wie das bestehende Unternehmen Citroen seit 1919 hinter Ihrem Rücken haben, wird es für Sie sehr schwierig sein, genau das zu tun, was andere von Ihnen erwarten. Doch anders als in der guten alten Zeit ist das Rezept für ein gutes Auto heute bekannt und niemand kann es sich leisten, ernsthaft vom stilistischen und technologischen Mainstream abzuweichen. Ganz zu schweigen vom Schwimmen gegen den aktuellen Tag. Können Sie es sich leisten, heute alles radikal anders zu machen, wie bei einer kapriziösen "Göttin"? DS19?

Doch was ist nun das Interessante und Aufregende am neuen C5, der seinen grauen und langweiligen Vorgänger gleichen Namens ablöst? Bei genauerem Hinsehen fallen einige Dinge schnell auf – wie die feststehende Lenkradnabe, die Sie lieben werden, weil die Knöpfe daran immer an der gleichen Stelle sind, oder das serienmäßige Ölthermometer, ein Phänomen, das bei vielen anderen Marken und Modellen vollständig verschwunden ist . Allerdings erinnert er daran, dass moderne Motoren auch gerne gründlich warmlaufen und weniger Verschleiß für eine sorgfältige Behandlung zahlen.

Etwas anders als bei normalen Steuergeräten, auf deren Zifferblättern anstelle der üblichen langen Zeiger nur kleine Zeiger gleiten. Leider müssen wir darauf hinweisen, dass der Unterschied hier nicht unbedingt besser ist. Die Tatsache, dass der Tankdeckel nur mit einem Schlüssel geöffnet werden kann, kann auch als eine der weniger inspirierenden Lösungen angesehen werden.

Mäßige Exzentrizität

Das Auto hat alles, was Sie brauchen, um direkte Konkurrenten zu respektieren. Die überaus reichhaltige Sicherheitsausstattung und das üppige Platzangebot im Innenraum machen einen hervorragenden Eindruck – die einzige leichte Einschränkung kann im Kopfbereich großgewachsener Passagiere auf der Rückbank liegen. Beim Testwagen handelte es sich um die Topversion des Exclusive mit zusätzlichem Luxuspaket, was natürlich keine Beanstandungen an der Ausstattung und der repräsentativen Atmosphäre in der Kabine hervorrief. Material- und Verarbeitungsqualität sind mehr als überzeugend. Die Lederpolsterung bedeckt auch das Armaturenbrett, es sitzt super, aber leider spiegeln sich die schönen weißen Ziernähte auf der Windschutzscheibe und lenken den Fahrer ab.

Auch unsere Eindrücke zur Ergonomie des Fahrersitzes sind nicht ganz eindeutig. So gibt es beispielsweise auf dem großen Navigationsbildschirm klare Grafiken, mit denen man die wirklich wichtigen Funktionen schnell und einfach wahrnehmen kann, aber die Sprachsteuerung (bitte wiederholen!) ist hier ein wenig weit vom Stand der Technik entfernt Bereich. Etwas verwirrend ist die Fülle an sehr kleinen Knöpfen, insgesamt ist das Arbeiten mit dem Menü aber angenehm und erfordert nicht das übliche Kramen in der Bedienungsanleitung. Falls Sie den Notblinker suchen, er befindet sich rechts auf der Beifahrerseite neben dem Fahrer - als hätte der Designer ihn zuerst vergessen und dann einen Platz dafür gefunden. Im Allgemeinen nichts Dramatisches, nur Kleinigkeiten, die Citroen-Fans früher als kleine Reize im üblichen Prozess des Kennenlernens und Eingewöhnens empfanden. Das Wichtigste kommt noch, und tatsächlich wird niemand von dem Gefühl hinter dem Steuer eines sich bewegenden C5 enttäuscht sein.

Magic Carpet

An dieser Stelle sei angemerkt, dass Citroen sein neustes Modell auch in konventionellen Stahlfeder-Ausführungen anbietet, der Testwagen aber über die neueste Generation jenes berühmten hydropneumatischen Wunderwerks verfügte, dem die Marke ihren Ruhm verdankt. Sein Name ist Hydractive III +, und seine Wirkung spiegelt zweifellos den Höhepunkt der Kommunikation mit dem neuen Modell wider. Erstklassig ist das agile, blitzschnelle Ansprechverhalten und die unaufgeregte Ruhe, mit der das Fahrwerk Unebenheiten der Fahrbahn glättet. Das Citroen-Modell gleitet so perfekt über lange, wellige Bodenwellen, dass man sich fragt, warum andere Karosserien so seltsame Bewegungen machen. Selbst ausgefahrene Nebenstraßen werden von den Fahrgästen als gepflegte Landstraßen wahrgenommen, und die Tatsache, dass ärgerliche kurze Unebenheiten dennoch zu spüren sind, ist nur ein Beweis dafür, dass es keine perfekte Federung gibt, die alles auffängt.

Das ändert aber nichts an dem Fazit, dass der C5 mit seinem hydropneumatischen System aktuell die absolute Spitzenklasse in Sachen Fahrkomfort ist – und das nicht nur in der Mittelklasse. Selbst Modelle mit bewährtem Komfort, wie zum Beispiel die C-Klasse von Mercedes, können nicht das Zauberteppich-Erlebnis erzeugen, das Sie im neuen Citroen C5 erleben können. In dieser Hinsicht erreicht er das Niveau des größeren C6 (was bei nahezu identischen Fahrwerkselementen nicht verwundert) und schafft es sogar, diesen fahrdynamisch zu überholen.

Komfortabler Topmotor

Uns interessierte auch die Frage, ob der Motor dem Fahrer und den Passagieren Komfort auf der Höhe der erstaunlichen Eigenschaften bieten kann, die das Fahrwerk bietet. Der 2,7-Liter-Turbodieselmotor ist ein klassischer 6-Grad-V60 und erwies sich im Test als einer der laufruhigsten Motoren seiner Klasse. Ein unauffälliges Dieselklopfen unter der Haube macht sich nur bei niedrigen Drehzahlen bemerkbar – generell läuft der Sechszylinder so leise, dass es kaum zu hören ist.

Zwei Kompressoren sorgen für volle Atmung des Turbosatzes, können aber auch die für viele Turbodiesel charakteristische Anfangsschwäche beim Start nicht ganz abbauen. Der C5 startet mit leichter Verzögerung, beschleunigt dann aber kraftvoll und gleichmäßig – wie eine große Yacht bei starkem Wind. Über die Bedienung des Sechsgang-Automatikgetriebes mit seinem schnellen und fast unmerklichen Ansprechverhalten kann man nur Gutes sagen, aber der Verbrauch der C5 V6 HDi 205 Biturbo-Version ist in der heutigen Zeit der Überempfindlichkeit für dieses Thema nicht viel zu feiern. Die allgemeine Arbeit der Anhänger von André Citroën an dem neuen Modell gibt ihm jedoch sicherlich genug Grund, zufrieden zu lächeln, während er seinen fliegenden Teppich in den glückseligen Himmel schwebt ...

Text: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

Citroen C5 V6 HDi 205 McLaren

Überlegener Federungskomfort verleiht dem C5 einen besonderen Platz in seiner Klasse. Die sehr originellen ergonomischen Lösungen auf dem Fahrersitz und die hohen Kosten eines beeindruckenden Dieselmotors mit seinem reibungslosen Betrieb beweisen einmal mehr, dass es kein völliges Glück gibt ...

technische Daten

Citroen C5 V6 HDi 205 McLaren
Arbeitsvolumen	-
Macht	150 kW (204 PS)
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	9,4 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	39 m
Höchstgeschwindigkeit	224 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	9,9 l / 100 km
Grundpreis	69 553 levov