Probefahrt Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: einfach anders

Citroën hat wieder einmal den Mut gefasst, die eigenen Kunden zu überraschen und die Aufmerksamkeit der Wettbewerber auf sich zu ziehen. Vor uns liegt C4 Cactus - ein wunderbares Produkt der französischen Marke. Die Tradition der Marke fortzusetzen, einfache und doch originelle Autos zu bauen, ist eine ehrgeizige Aufgabe.

Im Test Citroën hinterließ das Team der Marke sorgfältig umfassende Informationen für die Presse. Er informiert uns ausführlich über die Materialien, aus denen die äußeren Karosserieteile, Airbump genannt (eigentlich bestehen sie aus „organischem thermoplastischem Polyurethan“) bestehen, erklärt die verschiedenen Möglichkeiten zur Gewichtsreduzierung, macht auf den Wert kleiner 1,5, 2 Liter Scheibenwischerbehälter, aber über den Vorgänger des Cactus – „The Ugly Duckling“ oder 2CV – wurde kein Wort verloren. Denken Sie nur daran, wie viele Citroën-Modelle es bisher nicht geschafft haben, würdige Nachfolger des 3CV zu werden - Dyane, Visa, AX, C8 ... Tatsächlich ist das nicht mehr so ​​​​wichtig - das Testauto ist anscheinend für die Geschichte der Marke verantwortlich Werte. Nun, es stimmt, dass einer der Karosserieschutzbleche klappert (wahrscheinlich die Folge eines knappen Zusammenstoßes mit einem der Hütchen beim Slalom). Ja, der betreffende Airbump ist leicht, aber merklich vom Flügel getrennt. Was uns eigentlich die perfekte Gelegenheit gibt, einen Blick in die Ausgabe 1980/2 der Zeitschrift auto motor und sport zu werfen und die Worte unseres Kollegen Klaus Westrup zum 2008CV zu zitieren: „Manchmal fällt etwas einfach auf die Straße, aber für Fans davon ist es das nicht ein Problem - nur weil sie sicher sind, dass es nichts Wichtiges sein kann." Was natürlich nicht bedeutet, dass der Cactus es verdient, nur wegen einiger dieser Freiheiten als echter Citroën bezeichnet zu werden. Ob er jedoch eine starke Position in der Klasse der kleinen Crossover einnehmen kann, versuchen wir mit einem umfassenden Vergleich mit Ford Ecosport, Peugeot XNUMX und Renault Captur zu beantworten.

Ford: Eco statt Sport

Wahrscheinlich hatte Ford zunächst einige andere Pläne für dieses Modell. Eigentlich sollte Ecosport in Märkten wie Indien, Brasilien und China verkauft werden, aber nicht in Europa. Die Entscheidungen haben sich jedoch geändert, und jetzt kommt das Modell auf den alten Kontinent und bringt ein Gefühl von Rauheit mit sich, was sich besonders in den ehrlich gesagt einfachen Materialien im Innenraum bemerkbar macht. Der geräumige Innenraum besteht aus Hartplastik, die Vorder- und Rücksitze haben schwache Seitenstützen. Hinter dem Fahrgastraum befindet sich ein anständiger Kofferraum mit einem Volumen von 333 Litern. Mit einer Zuladung von nur 409 kg sollte das Gepäck aber nicht zu schwer sein. Auf der seitlich zu öffnenden Laderaumabdeckung ist ein Ersatzrad montiert, das den Ecosport um völlig unnötige 26,2 Zentimeter verlängert und zudem die Sicht nach hinten beeinträchtigt. Eine Rückfahrkamera wäre hier sinnvoll, gibt es aber gar nicht – abgesehen von einem modernen Infotainmentsystem ist die Liste der Zusatzausstattung eher bescheiden. Die beunruhigendere Nachricht ist jedoch, dass Ford nicht nur einige praktische Optionen vermisst, sondern auch viel wichtigere Dinge wie eine gute Ergonomie und zuverlässige Bremsen. Oder ein harmonisch abgestimmtes Fahrwerk. Obwohl der Ecosport auf der Technikplattform des Fiesta aufbaut, ist von seinem Fahrkomfort und seiner Agilität wenig übrig geblieben. Auf kurzen Unebenheiten wackelt der kleine SUV, die Großen geraten ins Wanken. Bei voller Beladung wird das Bild noch deprimierender. Der Ford fährt mit viel Schräglage in die Kurve, das ESP setzt früher ein und die Lenkung ist ziemlich ungenau. Und weil der 1,5-Liter-Turbodiesel die gewaltige Aufgabe hat, 1336 kg zu wiegen, bleibt der Ecosport trotz seines gut schaltenden Getriebes hinter seinen Konkurrenten im Antriebsstrang zurück. Zu allem Überfluss war das Modell das teuerste im Test.

Peugeot: der Charakter eines Kombis

Im Jahr 2008 konnte erreicht werden, was Peugeot lange Zeit nicht getan hat: Aufgrund des großen Interesses der Käufer war es notwendig, die Produktion zu steigern. Und obwohl es als Crossover vermarktet wird, kann das Modell auch als moderner Nachfolger des 207 SW angesehen werden. Die Rücksitze lassen sich sehr leicht zusammenklappen und bilden einen Laderaum mit flachem Boden, einer Ladekantenhöhe von nur 60 cm und einer Nutzlast von 500 kg. 2008 erwies sich 2008 als der talentierteste Träger in diesem Test. Es gibt jedoch weniger Platz für Fondpassagiere als für seine Gegner. Die Vordersitze sind bequem gepolstert, aber die Windschutzscheibe erstreckt sich knapp über dem Kopf des Fahrers und das Lenkrad ist unnötig klein. Abhängig von den physischen Eigenschaften des Fahrers verbirgt das betreffende Miniaturlenkrad wahrscheinlich einige der Bedienelemente, aber ärgerlicher macht es die Lenkung nervöser als es tatsächlich ist. 2008 erwies sich als das schnellste Jahr bei Tests zwischen den Kegeln, und ESP intervenierte spät und kompetent. Aufgrund der zu harten Reaktion des Lenksystems erfordert das Auto jedoch eine starke Konzentration des Fahrers. Dank der starren Federung fährt XNUMX ausgeglichen und allgemein komfortabel, auch bei Erreichen der vollen Tragfähigkeit.

Darüber hinaus zeigt das Peugeot-Modell eine bessere Elastizität als alle drei Konkurrenten. 2008 ist mit der alten Version des 1600 ccm PSA-Dieselmotors ausgestattet. Siehe. Damit erfüllt es nur die Euro-5-Norm, erfüllt aber alle Erwartungen an einen kulturellen Dieselmotor mit starker Traktion. Die Kraft wird gleichmäßig entwickelt, die Traktion ist stark und die Manieren sind nahezu fehlerfrei. Ohne ungenaues Schalten hätte 2008 sogar einen noch überzeugenderen Sieg im Antriebsstrang errungen. Aufgrund von Schwachstellen in Ergonomie und Bremssystem bleibt das Modell jedoch nur auf dem dritten Platz im Final Table.

Renault: erfolgreicher Modus

Tatsächlich war der Renault Modus in seinem ganz besonderen Sinne ein wirklich gutes Auto – ein sicheres, pragmatisches und einfach gestaltetes Auto. Er blieb jedoch eines jener Modelle, die trotz der Bemühungen und des Talents der an ihrer Entstehung beteiligten Ingenieure von der Öffentlichkeit ziemlich unterschätzt wurden. Renault ist offenbar zu dem Schluss gekommen, dass dieses praktische und sinnvolle Konzept nur in einer neuen, attraktiveren Verpackung wieder auf den Markt gebracht werden kann. Captur sieht klein aus, aber es gibt genügend Platz an Bord für Passagiere. Beeindruckend ist auch die Flexibilität des Innenraums. So lässt sich beispielsweise die Rückbank horizontal um 16 Zentimeter verschieben, was je nach Bedarf reichlich Beinfreiheit für die Passagiere in der zweiten Reihe oder mehr Gepäckraum (455 Liter statt 377 Liter) bietet. Außerdem ist das Handschuhfach riesig, und gegen eine kleine Gebühr gibt es auch eine praktische Reißverschluss-Polsterung. Die Steuerlogik der Captur-Funktionen ist von Clio entlehnt.

Bis auf ein paar verwirrende Tasten – zur Aktivierung des Tempo- und Eco-Modus – ist die Ergonomie hervorragend. Das 1,5-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem ist zu einem guten Preis erhältlich und verfügt über eine wirklich intuitive Bedienung. Auf Wunsch berechnet die Navigation die Route im Hinblick auf möglichst geringen Spritverbrauch, was gut zum Wesen des Captur passt, da er wenig Flair für Dynamik hat. Der kleine 6,3-Liter-Dieselmotor rattert hart, liefert aber kraftvolle Traktion und nimmt mühelos Fahrt auf. Er ist auch recht sparsam – der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch in Tests betrug 100 Liter pro 0,2 Kilometer – nur 100 l/107 km im Vergleich zum leichteren Cactus mit einem Gewicht von XNUMX Kilogramm. In Kurven ist der Captur harmlos, da die ESP-Zügel rücksichtslos sind. Im grenzwertigen Modus wird die Lenkung merklich unterstützt, aber auch im normalen Fahrbetrieb ist die Rückmeldung schwach und das Lenkradgefühl recht synthetisch. Es ist überraschend, aber in Straßentests ist der Captur sogar langsamer als der Ford.

Auf der anderen Seite übertrifft Renault alle seine Gegner mit seinem überlegenen Fahrkomfort. Ob es sich um kurze oder lange Unebenheiten handelt, mit oder ohne Last, es fährt sich immer schön und hat gleichzeitig die bequemsten Sitze. Der erschwingliche und aufwendig ausgestattete Captur verdient auch wertvolle Punkte für seine effizienten und zuverlässigen Bremsen. Die Tatsache, dass Renault keine Seitenairbags von Modell zu Modell anbietet, ist angesichts der guten Leistung des Modells unerklärlich.

Citroën: Kaktus mit Dornen

Eines der Dinge, die wir aus der 95-jährigen Geschichte von Citroën gelernt haben, ist, dass ein guter Citroën und ein gutes Auto oft zwei sehr unterschiedliche Dinge sind. Wir kommen jedoch nicht umhin zu erkennen, dass das Unternehmen am stärksten war, wenn es seine Ideen am eifrigsten verteidigte – wie bei Cactus, wo viele Dinge anders gemacht werden, manchmal einfach, aber witzig. Zum Beispiel die volldigitale Steuerung der meisten Funktionen im Auto über den Touchscreen, die lange gewöhnungsbedürftig ist, da sie sogar die Klimaanlage steuert. Andere Details verwirren zunächst, wie das Vorhandensein manuell zu öffnender Heckscheiben, die Schwierigkeit, die einteilige Rücksitzbank umzuklappen, oder das Fehlen eines Drehzahlmessers. Andererseits machen viele große Gegenstände, niedrige Stühle und eine extrem langlebige Kabine den Cactus moderner als seine Konkurrenten. Er wiegt 200 kg weniger als ein normaler C4, wie Citroën stolz betont. Die objektive Wahrheit zeigt jedoch, dass der Cactus nur acht Kilogramm leichter ist als 2008, womit er auf genau der gleichen technologischen Plattform aufgebaut ist. Auch beim Innenvolumen ist Cactus näher an der Kompaktklasse angesiedelt. Trotzdem können sich vier Passagiere über einen guten Komfort freuen – ganz zu schweigen von den lauten aerodynamischen Geräuschen auf der Autobahn und der Tatsache, dass die Federung generell leichtgängig ist, aber unter Volllast etwas an Finesse verliert. Starre Fahrwerkseinstellungen sind viel besser für Straßen mit vielen Kurven geeignet. Unter solchen Bedingungen schießt der C4 schnell und sicher – vielleicht nicht so enthusiastisch wie 2008, aber ohne Nervosität im Griff zu zeigen. Zudem bietet das Modell hervorragende Bremsen und die beste Sicherheitsausstattung im Test. Ein Gefühl der Vollendung rundet die Fahrt ab. Unter der Haube steckt eine neue Version des 1,6-Liter-Dieselmotors, der die Euro-6-Norm erfüllt und vor allem auf Effizienz setzt. Auch die langen Gänge eines eher ungenau geschalteten Getriebes können nicht über das gute Temperament des Motors hinwegtäuschen.

So konnte der Cactus in den Tests eine gute dynamische Leistung mit dem niedrigsten Kraftstoffverbrauch kombinieren.

"Wir haben allen Grund, mit Interesse zu beobachten, ob dieses Auto im Laufe der Zeit seine eleganteren Konkurrenten mit ihren unbestreitbaren praktischen Vorteilen übertreffen kann." Dies wurde 1950 von Dr. Hans Volterek geschrieben, als er den ersten Test des 2CV in einem Automotor durchführte. und Sport. Heute passen diese Worte gut zu Cactus, der es neben einem guten Auto und einem echten Citroen geschafft hat, sich als würdiger Gewinner zu etablieren.

FAZIT

1. CitroenBeständigkeit zahlt sich immer aus: Eine Vielzahl einfacher, aber genialer Ideen im geräumigen, komfortablen und sicheren, wenn auch nicht ganz billigen Cactus brachte ihm einen wohlverdienten Sieg in diesem Vergleich ein.

2. RenaultDer erschwingliche Captur setzt hauptsächlich auf Komfort, Funktionalität und Innenraum, weist jedoch einige Nachteile beim Handling auf. Die Sicherheitsausrüstung könnte auch vollständiger sein.

3. PeugeotDer temperamentvoll motorisierte 2008 zeigt eine angenehme Beweglichkeit, aber seine Federung ist fester als nötig. Schwächen im Fahrkomfort geben ihm den dritten Platz im Final Table.

4. SchiffDieser kleine SUV befindet sich nur im Innenraum auf der Höhe seiner Gegner. In allen anderen Disziplinen bleibt es weit zurück und ist zu teuer.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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