Probefahrt Citroën C3 BlueHDI 100 und Skoda Fabia 1.4 TDI: kleine Welt

In einem Vergleichstest treten zwei kleine Dieselmodelle gegeneinander an

Bis vor kurzem musste die Freude an kleinen französischen Autos oft den ernsthaften Qualitäten der Konkurrenten weichen. Der neue Citroën C3 hat jedoch alle Gewinnchancen. Skoda Fabia.

Als würde aus einer großen Kommode eine Kiste mit der Aufschrift „Vorurteil“ geschlossen. Ja, es wäre richtiger zu sagen „Erwartungen erfüllt“, aber am Ende ist die Erfüllung von Erwartungen tatsächlich mit einigen Vorurteilen verbunden. Das ist alles. Jetzt, auf der scharfen Straße K 2321, irgendwo im Nirgendwo, startet der neue Citroën C3 frisch durch – weil er sich hartnäckig weigert, dem Klischee gerecht zu werden, dass französische Autos Kurvenangst haben. Stattdessen bewältigt ein kleines Modell, das weniger als 1,2 Tonnen wiegt, alle Kurven und Wendungen einer Nebenstraße mit großer Euphorie.

Der C3 hat nur ein geringes Untersteuern mit seinen 16-Zoll-Rädern (Standard auf der Shine-Ebene), die mäßig zur Seite geneigt sind. Hey, wie hast du das gemacht? Damit der Fahrspaß nicht über die Seitenairbags im Freien und die ausgebesserte Fahrbahn hinausläuft und überläuft, bieten die bequem gepolsterten und breiten Sitze keine seitliche Unterstützung.

Französischer Federungskomfort

Die Skoda Fabia-Sitze drücken Sie viel stärker und bieten dem Fahrer und dem Beifahrer neben ihm großartigen Halt. Einige Fragen werden nur durch eingebaute Kopfstützen verursacht. Nein, nur eine Frage: Warum? Macht nichts, denn der Fabia liegt immer noch vor dem C3. Straffere Fahrwerkseinstellungen, ein präziseres Lenksystem und ein sorgfältiger abgestimmtes Traktionskontrollsystem ermöglichen es dem tschechischen Auto, in Kurven noch härter zu arbeiten. Sie werden sagen: Niemand interessiert sich für ein kleines Auto. Und zum Teil werden sie Recht haben. Aber warum nicht? Darüber hinaus hat C3 noch andere Dinge zu bieten. Öffnen wir also eine weitere Kiste voller Vorurteile.

„Französische Autos bieten einen besseren Federungskomfort als alle anderen“, heißt es auf der Mappe in der Schublade. Das stimmt nicht immer – wie wir seit dem Aufkommen des DS5 wissen. C3 beweist jedoch, dass Klischees wahr sein können. Obwohl der Franzose konventionelle Komponenten in der Fahrwerksrezeptur verwendet (MacPherson-Federbeine vorne, Torsionsstab hinten), reagiert er sensibel auf jede Unebenheit, bewältigt lange Wellen auf Asphalt recht souverän und meistert kurze recht gut. Lediglich der Durchgang grober Mängel auf der Straßenoberfläche wird von etwas Klopfen begleitet. Im Gegenteil, der kleine Skoda hat unter solchen Bedingungen schon die Coolness verloren und befördert ziemlich unsanft viele Unebenheiten auf die Passagiere, und die Karosserie erlaubt sich zu starke Vertikalbewegungen. Daran ändert sich beim Fahren mit voller Beladung (443 kg) nichts. So ist es auch beim C3 – er fährt sich weiterhin angenehm komfortabel. Er darf bis zu 481 Kilogramm zuladen.

Intelligente Add-Ons in Fabia

Das macht den C3 aber nicht viel einfacher – Gepäck muss angehoben und über die 755 mm hohe Heckschwelle getragen werden (Skoda: 620 mm). Beide Maschinen erschweren die Nutzung des maximalen Ladevolumens mit der großen Stufe, die nach dem Umklappen der Rücksitzlehnen bleibt. Mit ein paar netten Details wie einem stabilen Korb für Taschen und Briefumschläge oder einer in zwei Positionen abschließbaren Heckklappe schafft es der Fabia jedoch, den Alltagsstress zu lindern – und bietet mit seinen großen Glasflächen und schmaleren Hecklautsprechern mehr Durchblick alle Richtungen. .

Darüber hinaus ist der Fabia für Fondpassagiere weniger restriktiv, was deutlich mehr Kopffreiheit bietet als der untere Kopffreiheit C3. Der Komfort der Rücksitze ist anständig wie bei einem Kleinwagen, die Neigung der Rückenlehne und die Sitzlänge sind gut gewählt.

Ungeeignete Motoren

Allerdings waren die Dieselmotoren beider Modelle für den Test nicht so gut gewählt. Bezahlt wird nur für eine Laufleistung von 40 Kilometern pro Jahr. Warum erleben wir sie dann? Denn Citroën bietet den C000 derzeit nur in der Version BlueHDi 3 zum Testen an – und sie wissen sehr genau, warum sie das tun.

Dank seines starken Zwischenschubs öffnet der Vierzylindermotor leicht die Schublade und verbirgt das Vorurteil, dass die besten Dieselmotoren immer aus Frankreich kommen. Ja, und das ist nicht immer der Fall, aber das 1,6-Liter-Aggregat drückt den 1,4-Liter-Skoda-Motor leicht gegen die Wand und bietet so einen sehr hohen Fahrkomfort. Obwohl beide Motoren bei 1750 U / min das maximale Drehmoment erreichen, haben sie 99 PS. Der C3 beschleunigt mit viel weniger Vibration, nimmt Geschwindigkeit ohne Vibration auf und verteilt seine Kraft auf einen viel größeren Geschwindigkeitsbereich.

Während die Ambitionen des C3 bereits bei knapp über 4000 U/min schwinden, resigniert der Dreizylinder-TDI von Skoda bereits bei knapp über 3000 U/min – die Folge eines längeren Kolbenhubs und einer geringeren Verdichtung als beim C3. . Dadurch gehen Citroëns Rücklichter trotz 90 PS und 230 Newtonmetern bei der Beschleunigungsmessung schnell irgendwo vorn verloren. Der Franzose beschleunigt in 100 Sekunden auf 10,8 km/h, der Skoda braucht 12,1 Sekunden.

C3 ist wirtschaftlicher

Die Zwischenzeit von 80 auf 120 km/h beträgt beim C3 8,6 Sekunden und beim Fabia 11 Sekunden – Zeit genug, um sich darüber zu ärgern, dass man den 1.2 TSI nicht gekauft hat. Er wird sich nicht mit einer lästigen, klingelnden Diesel-Intonation in die Ohren stechen. Wie wäre es, an etwas anderes zu denken? Es wird nicht einfach. Auch wenn Ihnen das gelingt, werden Sie sich wahrscheinlich über die Bedeutung der Abkürzung wundern. Schon auf dem Papier kosten Skoda und Citroën fast identisch mit einem Deziliter Unterschied (3,6 vs. 3,7 l/100 km). Dieser Unterschied bleibt in der Praxis bestehen, allerdings mit umgekehrtem Vorzeichen – denn der C3 passt 5,2, das ist ein Fabia mit 5,3 l/100 km. Allerdings ist er zu klein, um in der Sparte Umwelt- und Spritkosten zu punkten. Interessant ist auch, dass der Vierzylinder auch auf der verbrauchsgünstigen Eco-Route mit 4,2 l/4,4 km seinen Vorsprung behält.

Also spricht alles dafür, auf Französisch Auto zu fahren? Was das Motorrad betrifft - ja! Das Fünfganggetriebe von Citroën scheint jedoch von einem Lieferanten gekauft worden zu sein, der sich auf die Tonproduktion spezialisiert hat. Jedenfalls fehlt es dem Schalter meist an Präzision, womit C3 das negative Klischee bestätigt. Zumindest die Getriebeübersetzung geht in Ordnung – der HDi-Motor lässt einen nie hilflos nach Luft schnappen oder zu hohe Drehzahlen entwickeln. Der sechste Gang kann bestellt werden, ist aber nicht zwingend erforderlich.

Gleiches gilt für das Fabia-Getriebe, das einen viel präziseren Schalthebel auf der Strecke hat. Und wenn wir über Genauigkeit sprechen, sagen wir, im Salon schlägt der Fabia mit gewissenhafterer Leistung zu. Während Citroëns Textilpolsterung kleine Falten in den Ecken bildet, ist Skodas Stoff gut gedehnt. Darüber hinaus zeigt das tschechische Kind mit Chromrahmen an einigen Stellen auf dem Armaturenbrett und etwas besserem Kunststoff, dass die Besitzer kleiner Modelle das Recht haben, ernst zu sein, und es ist nicht notwendig, immer auf die Schönheit ihres Autos Bezug zu nehmen, um es nicht wegen seiner Mängel zu verletzen.

Komplexe Steuerung von Funktionen

So schön die Idee ist, alle Funktionen auf einem Touchscreen zu kombinieren, macht sie die Bedienelemente und Bedienelemente des C3 nicht wirklich intuitiv. Und wen interessiert es, wo Spiegel oder Sitzheizung eingestellt werden können? In Fabia ist niemand gezwungen zu suchen; Die Infotainment-Funktionen verfügen über Direktauswahltasten für einige der Hauptmenüs. Nur der Bildschirm ist höher montiert als er sein sollte.

Grundlegende Informationen – wie Geschwindigkeit und Drehzahl – werden bei beiden Modellen nahtlos übernommen, wofür wir dankbar sein sollten, denn der Fahrspaß, den zwei Kinder mit sich bringen, ist wirklich groß. Also zurück zu K 2321 – wir mussten nur noch Türen und Hauben öffnen und schließen, Gepäck einladen, Spesen zählen und Hilfssysteme zählen (für Beobachtung und Spurwechsel bei C3, Frontkollisionswarner und Nothalteassistent bei Fabius).

Sowohl Citroën als auch Skoda zeigen, dass Kunden in diesem Segment heute ernsthafte Ansprüche geltend machen können. Der neue C3 besticht durch sein ausgewogenes Chassis, das die Schubladen voreingenommen öffnet und schließt, ohne in eine davon zu geraten. In dieser Hinsicht ist Fabia berechenbarer, denn selbst mit zweifarbigem Ohr! „Die Karosserielackierung kann nicht darüber hinwegtäuschen, mit welcher Ernsthaftigkeit Autos aus dem VW-Universum entwickelt werden. Mit mehr Platz im Innenraum, einfacherer Funktionssteuerung, präziserem und sichererem Fahrverhalten und einem niedrigeren Preis kann Skoda seinen Vorsprung vor Citroën behaupten. Doch Fabia hat sich selten so schwer getan, die Kiste des „ewigen Sieger“-Vorurteils zu öffnen.

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 Punkten

Fabia gewann die Vergleichstests mit größerem Vorsprung. Diesmal wurde durch mehr Platz, höhere Funktionalität und präziseres Schalten geholfen.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 Punkten

Der alte C3 verlor in Vergleichstests mit großem Abstand. Sein Nachfolger wurde für seinen hohen Federungskomfort, sein agiles Handling und seinen leistungsstarken und sparsamen Motor gelobt.

technische Daten

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Arbeitsvolumen	1422 cm³	1560 cm³
Macht	90 k.s. (66 kW) bei 3000 U / min	99 k.s. (73 kW) bei 3750 U / min
Maximum Drehmoment	230 Nm bei 1750 U / min	254 Nm bei 1750 U / min
Beschleunigung 0-100 km / h	12,1 mit	10,8 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Höchstgeschwindigkeit	182 km / h	185 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Grundpreis	19 560 EUR (in Deutschland)	20 190 EUR (in Deutschland)

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