Citroën DS3 1.6 THP (115 кт) Sport Chic
Probefahrt

Citroën DS3 1.6 THP (115 кт) Sport Chic

Aus dieser Sicht sind die Erwartungen also immer hoch, doch diesmal hat Citroën schon vorweg gesetzt: Der DS3 wurde nach neuen Standards konstruiert und gebaut, die stark von den aktuellen Citroën-Standards abwichen und damit eine neue, andere Entwicklungsrichtung vorgeben ... ... Automobildesign.

Der Werbeslogan von DS3 ist beredt: antiretro. Also: Erwarten Sie nicht, dass ein Auto das ist, was Citroëns bisher war oder Sie sich Citroën vorstellen können. Darüber hinaus ist der DS3 technisch überlegen und attraktiv.

Wie die Praxis zeigt, wird der größte Teil des Erfolgs durch sein Aussehen gebracht; Wir haben niemanden getroffen, der dachte, es sei nicht gut gestaltet, aber wir hatten viele Leute, die davon beeindruckt waren. Und dem schließen wir uns ohne Zögern in der Redaktion der Zeitschrift Auto an. Die Kombination aus Länge, Breite, Höhe, Hauptmerkmalen und Designdetails wirkt am Ende richtig und ordentlich.

Dem Käufer bleibt nur die Wahl der Farbe, einschließlich einer zweifarbigen Außenoption, und es besteht keine Notwendigkeit, sich für eine zu entscheiden, es sei denn, jemand über dem weißen Sockel und dem blauen Dach (und den Außenspiegeln) ist sehr begeistert.

Noch beeindruckender ist die Qualität des Designs und der Karosseriestruktur. - und der Innenraum. Wir haben etwas Ähnliches bei den neuesten Citroëns (beginnend mit dem C4) gesehen, aber der DS3 ist auf ein Niveau gestiegen, das nahe an teuren Autos liegt. Naja, ansonsten ist der DS3 keine Billigmaschine mehr (check it out), aber an dieser Stelle ist die Verbindung zwischen Qualität und Preis noch unvermeidlich.

Ich sage Auto. Und aus irgendeinem Grund. Mehr als einen Liter Flüssigkeit kann man nach wie vor nicht in eine Literflasche füllen, und solange das so ist, werden auch kleine Autos drin sein – kleine.

Aber das bedeutet nicht, dass die Beifahrer schlecht sind; Sie haben viel Platz in alle Richtungen, und wenn wir gute Ergonomie hinzufügen, ein gutes Audiosystem (mit hervorragenden traditionellen Lenkradsteuerungen mit USB- und AUX-Eingängen und natürlich zum Lesen von MP3-Dateien), praktische Innenschubladen (auch die Fondpassagiere haben Halbliterflaschen oder Konservenraum effektiv ist) und die Leichtigkeit des Wohnens in angenehmer Atmosphäre scheint ein solcher DS3 zweifellos ein Auto zu sein, das die Modernität moderner Fahrzeuge bedingungslos demonstriert. Kurzum: es ist angenehm darin.

Etwas weniger sieht es auf den Rücksitzen aus, wo es nur zwei Sitze gibt (allerdings drei Sicherheitsgurte und drei Kopfstützen), denen es aber sowohl in der Länge (knielang) als auch in der Höhe an Platz mangelt. Nun, die gute Seite der Rücksitzbank sind die Lenker an den B-Säulen, die den DS3 in Kurven effektiv unterstützen.

Ein detaillierter Blick offenbart auch einige Schwachstellen. Erstens gibt es auch hier eine Sorge, d.h. ein rechter Außenspiegel, der sich nicht weit genug nach links bewegt. Außerdem vergaßen die Designer die Unpraktikabilität langer Türen, die nicht vermieden werden können, aber gemildert werden könnten, wenn sie beim Öffnen der Tür anstelle eines „Knies“ mindestens zwei erhielten - um benachbarte Autos auf Parkplätzen nicht zu verletzen .

Der vielleicht auffälligste Nachteil des Innenraums ist jedoch bescheidene Beleuchtung, denn Fahrgäste können sich nur auf drei Lampen in der Deckenmitte verlassen. Auch die automatische Bewegung des rechten Seitenfensters oder das Umklappen der Rücksitzbank wird wahrscheinlich niemanden stören, und das Ein- und (insbesondere) Ausschalten der automatischen Scheibenwischer (was die Möglichkeit des schnellen Wischens ausschließt) ist umständlich. aber wahrscheinlich in vielerlei Hinsicht geschmackvoll.

Auf der anderen Seite hat der DS3 einen transparenten (Gruppen-)Bordcomputer, auf dem wir drei Daten gleichzeitig verfolgen können (drei verschiedene Displays), und ein allgemein gutes Informationssystem. Es gibt keine modernen digitalen Funktionen, aber sie sind nützlich oder gut kontrollierbar mit Messgeräten, Bildschirmen und Kontrollleuchten.

Das lässt schon ein kurzer Blick auf die Motorleistung vermuten dass so ein DS3 ein Sportwagen ist. Alles beginnt mit einem Schlüssel, der keine besondere Designleistung ist (obwohl ich es gerne hätte), und noch weniger Ergonomie, und der Motor startet, bei dem es keine schlechten Eigenschaften gibt. Funktioniert sofort und arbeitet leise und leise.

Eigentlich würden wir etwas mehr (sportlichen) Lärm von ihm erwarten, aber es scheint, dass er im Allgemeinen die unterschiedlichsten Geschmäcker befriedigen will. Der Sound ist angenehm und unaufdringlich, die gemessenen Dezibel sind niedrig, und der Farbe und der Augenbinde nach zu urteilen, könnte der E-Motor auch beim Beschleunigen etwas Fantasie zeigen – im Einklang mit dem restlichen Antrieb.

Im dritten Gang (von sechs) dreht er leicht und schnell bis zum Zündstopp bei 6.500 U/min, was etwa 170 Stundenkilometer auf der Skala bedeutet, und im vierten Gang dreht er ebenfalls leicht, aber etwas langsamer bis zum selben Punkt.

Interessanterweise beginnt das rote Rechteck auf dem Drehzahlmesser viel früher, bei 6.100. Nun, seine Kurvenbereitschaft und Leistung, auch in Bezug auf Gewicht und Karosserie-Aerodynamik, enttäuschen den Fahrer nie. Das Erreichen von 200 oder mehr Kilometern pro Stunde ist keine große Fahrt oder ein Projekt, das viel Zeit in Anspruch nimmt.

Das Beschriebene erhält jedoch zum Glück ständige Unterstützung von anderen Mechanikern. Übertragung, zum Beispiel kann er schnell sein und die Hebelbewegungen sind kurz und mit ausgezeichnetem Feedback beim Einlegen der Gänge. Auch unter den Vorderrädern (über Lenkgetriebe und Lenkrad) hat man ein tolles Gefühl, wie viel und wo der Reifen zu rutschen beginnt, wenn eine physikalische Grenze dort auftaucht, wo der Reifen den Boden berührt.

Der gesamten Lenkung und damit der Sportlichkeit ist eine extreme Geradlinigkeit und Präzision zuzuschreiben, die aber zu weich ist oder genauer gesagt in allen Aspekten des sportlichen Fahrens zu wenig Widerstand zulässt.

Ein Extremfall ist, wenn der Fahrer in einer schnellen Kurve vom fünften in den sechsten Gang schalten möchte und schon eine leichte Bewegung des Rings beim Greifen der rechten Hand nach dem Schalthebel dazu führt, dass das Auto unerwünscht von der gewünschten Spur abkommt. Unangenehm und bei dieser Geschwindigkeit (im fünften Gang beim Schalten in den sechsten) auch ein wenig gefährlich, wenn der Fahrer unwissend ist.

Zum Glück ist der oben beschriebene Fall äußerst selten, und statistisch gesehen ist in 99 Prozent der Fälle ein solcher motorisierter DS99 hervorragend, einwandfrei und vor allem sicher. Wir haben das Kapitel zu den Verkehrsbedingungen angesprochen, das in diesem Fall neutral "lustig" ist. Lediglich beim starken Bremsen in einer schnellen Kurve fährt es etwas zurück, gerade genug, um eine schnelle Kurve schnell kontrollieren zu können.

Trotz seines lakonischen Stils ist der DS3 in langen Kurven angenehm ruhig und in kurzen Kurven sportlich. Und weil Citroën weiß, dass ein sportliches Auto das Fahrverhalten des Fahrers stark beeinflussen kann, hat man ihm ein zuschaltbares ESP-System spendiert. In den meisten Fällen ist es nicht notwendig, ihn auszuschalten, da er aufgrund seiner guten Position und Bewegung lange Zeit inaktiv ist, aber an manchen Stellen ist das Gefühl gut, dass man die Sicherheit ausschalten kann.

Falls es vielleicht nicht deutlich genug geschrieben wurde: Dieser DS3 ist ein Auto, das schnelles, dynamisches, sportliches Fahren verlangt. Der Motor freut sich jedoch über die überraschend geringe Kraftstoffmenge. Bei konstanter Geschwindigkeit meldet der Bordcomputer, dass der Motor bei einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern im dritten, vierten, fünften und sechsten Gang 6, 2, 5, 3, 5, 0 und 4 Liter auf 9 Kilometer verbraucht.

Bei einer Geschwindigkeit von 130 Stundenkilometern verbraucht es 8, 5, 7, 2, 7, 0 und 6, 8, bei 160 (natürlich ohne 10. Gang) 2, 9, 0, 8 und 9, 100 Liter Sprit pro 14 Kilometer. Moderate Werte für einen Benzin-Turbomotor. Doch das Beste kommt noch: Nimmt man die GHD-Route und wird Rennfahrer, endet der Schub bei knapp 100 Litern Sprit auf XNUMX Kilometern. Und wir sprechen über den Rennmodus.

In der vorherigen Generation hieß es aufgrund der Technik und Form des Gehäuses C2 und entschied sich zu Recht, den Namen radikal zu ändern. Es ist nicht nur ein Bild, das zweifellos hervorsticht; Es gibt in jeder Hinsicht einen großen Sprung zwischen den beiden Autos, von Exterieur (Exterieur und Interieur), Design, Materialien und Verarbeitung bis hin zu Antriebsmechanik und Leistung, vielleicht werden zwei bevorzugt. Und das ist zweifellos ein gutes Zeichen. Für Citroën und noch mehr für Kunden.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 кт) Sport Chic

Grunddaten

Der Umsatz: Citroën Slowenien
Preis des Basismodells: 18.300 €
Kosten des Testmodells: 19.960 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:115kW (156


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 7,3 mit
Höchstgeschwindigkeit: 214 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 6,7l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer montiert - Hubraum 1.598 cm? – maximale Leistung 115 kW (156 PS) bei 6.000 U/min – maximales Drehmoment 240 Nm bei 1.400-4.000 U/min.
Energieübertragung: Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 214 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 7,3 – Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,4/5,1/6,7 l/100 km, CO2-Emission 155 g/km.
Transport und Aufhängung: Limousine - 3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Federbeine, Doppelquerlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe 10,7 - Arsch 50 m – Kraftstofftank XNUMX l.
Masse: Leerfahrzeug 1.165 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.597 kg.
Kasten: Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 Rucksack (20 L);


1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 16 °C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerstand: 2.567 km
Beschleunigung 0-100km:7,4er-Jahre
402m von der Stadt: 15,7 Jahre (


147km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 6,3 / 9,3s
Flexibilität 80-120km/h: 9,0 / 11,3s
Höchstgeschwindigkeit: 214km/h


(WIR.)
Mindestverbrauch: 8,6l/100km
Maximaler Verbrauch: 12,2l/100km
Testverbrauch: 10,4 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h: 38,0m
AM-Tabelle: 40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 55dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 54dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang 54dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang 64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 60dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang 60dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang 65dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 64dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang 63dB
Leerlaufgeräusch: 38dB
Testfehler: einwandfrei

Gesamtbewertung (317/420)

  • Ein Auto für einen, für zwei, konventionell für drei. Am liebsten wird ihm der Sport mit der Seele und dem rechten Fuß, da er spielerisch „Rennen“ fährt.

  • Außen (13/15)

    Obwohl es kein typischer Citroën ist, der äußerlich ein neues Kapitel in der Designphilosophie der Marke aufschlägt, ist er sehr attraktiv.

  • Innenraum (91/140)

    In einem Kleinwagen gibt es vielleicht nicht viel (Flex-)Raum, aber zumindest ist die Front geräumig und komfortabel.

  • Motor, Getriebe (55


    / 40)

    Ausgezeichnete Mechanik! Dieses Modell gilt auch als das sportlichste (kleinste) Auto.

  • Fahrleistung (58


    / 95)

    Es ist leicht für den durchschnittlichen Fahrer und großartig für den anspruchsvollen Fahrer.

  • Leistung (22/35)

    Ein gutes Beispiel für einen kleinen, leistungsstarken Sportwagen.

  • Sicherheit (41/45)

    Im Moment können wir von einem Auto dieser Klasse nicht mehr erwarten.

  • Wirtschaft

    Trotz der hohen Motorleistung und dem schweren rechten Bein ist der Kraftstoffverbrauch moderat.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Designqualität, Verarbeitung

Materialien

Gesamteindruck des Autos

Lenkpräzision und Geradlinigkeit

Motorleistung

Übertragung

Fahrwerk, Straßenlage

schaltbares ESP

Ausrüstung

Platz für Kleinigkeiten und Getränke

zu starke Servolenkung

Innenbeleuchtung

schlüsselfertiger Tankdeckel

schlecht isolierte Wege

rechte Außenspiegel schieben

nur ein „Knie“ beim Öffnen der Tür

Rücksitzbank

Tempomat funktioniert erst ab dem vierten Gang

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