Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Die Nummer acht im Namen dieses Autos hat natürlich nichts mit den erwähnten acht Jahren zu tun, aber es ist zweifellos interessant, dass das Design des Autos in dieser Zeit nicht gealtert ist. Wenn dies der Fall wäre, würden vier Marken (oder zwei Autofirmen, PSA und Fiat) es nicht wagen, es wieder auf den Markt zu bringen. Da es nicht da war, haben sie es nur gekonnt modifiziert, sein Potenzial geschickt genutzt, den Radstand erhalten, die Spur verbreitert, das Getriebe aktualisiert und deutlich erweitert (270 Millimeter, also mehr als ein Viertelmeter!), Aber auch teilweise ausgebaut. und hob den Körper. Bitte schön, C8.

Er heißt so, weil er ein Citroën ist. Was C8 überzeugt, ist mehr als offensichtlich; wer die Leichtigkeit des Lebens liebt, wer die starr geschlossene Umgebung hasst, wer Wert auf Design und Zweckmäßigkeit des Wohnraums legt, der sollte – wenn er dabei natürlich an eine Limousine denkt (oder auch nicht) – zum C8 greifen. Vertrauen Sie mir, es ist einen Versuch wert.

Der große Citroën-Schlüssel bekommt endlich seine Füllung: vier Fernbedienungstasten mit Schlössern. Zwei davon dienen zum Entriegeln (und Verriegeln), die anderen beiden sind für seitliche Schiebetüren. Jetzt öffnen sie elektrisch. Ja, wir waren wie Kinder, Passanten sahen sich neugierig (und zustimmend) um, aber wir werden uns nicht mit dem Lob der Praktikabilität aufhalten. Das Debüt ist längst vorbei, da die Amerikaner solchen Luxus seit mindestens einem Jahrzehnt kennen.

Das zweite Paar Seitentüren erinnert mich an die Isonzo-Front: Wenn wir von Limousinen-Vans sprechen, ist eine Seite stur im klassischen Öffnungsmodus, die andere im Schiebemodus, und Tatsache ist, dass die Front mindestens acht Jahre lang im Leerlauf war. Jahre. Der Kunde, letztlich allein entscheidend, befürwortet beides auf die eine oder andere Weise. Und so bleibt der "einzige" PSA / Fiat mit Schiebetüren und die Konkurrenz - mit klassischen Türen.

Ja, die elektrische Öffnung, der große Eingangsbereich und der geringe seitliche Platzbedarf sprechen zweifellos für Schiebetüren. Und so zeigte sich in unserem Test erneut unsere echte Usability. Es ist leicht (wenn man die ziemlich hohe Schwelle des Autos abzieht) in die zweite Sitzreihe und etwas weniger in die dritte Reihe. Der Test-C8 war mit nur fünf Sitzen ausgestattet, aber sein unterer Abschnitt lässt jeden der drei Sitze in der zweiten Reihe in der dritten Reihe zu. Dazu kommen Dreipunkt-Sicherheitsgurte und ein Fensterairbag.

Wenn Sie dies einige Male tun, wird das Entfernen der Sitze nach dem Erlernen der notwendigen motorischen Fähigkeiten eine leichte Aufgabe, aber die Sitze werden immer noch unangenehm schwer und unbequem zu tragen. Doch aufgrund der Vielseitigkeit der zweiten und dritten Sitzreihe gibt es hier nichts zu bemängeln: Jeder der Sitze ist in der Länge verstellbar und die Neigung jeder Rückenlehne lässt sich individuell einstellen. Und Sie können jede Rückenlehne zu einem Notfalltisch umklappen.

Passagiere im Fond des C8 werden nicht schlecht sein; Es gibt (vielleicht) viel Platz für die Knie, selbst die höchsten sollten keine Probleme mit der Höhe haben, und an den mittleren Säulen können die äußeren Passagiere der zweiten Reihe die Intensität der Lufteinspritzung regulieren. Erwarten Sie aber keinen Komfort an Bord: Die Sitzfläche ist noch recht niedrig und die Sitzmaße alles andere als auffällig.

Trotz der Originalität und Flexibilität des Hecks des C8 ist es immer noch am besten für die Beifahrer geeignet. Sie sind luxuriöser, mit zu flachen Sitzen (U-Boot-Effekt!), aber im Allgemeinen bequem.

Wer gerne mit ruhenden Armen fährt, wird mit dem C8 sicher zufrieden sein, denn die Türverkleidung auf der einen Seite und die höhenverstellbare Rückenlehne auf der anderen sorgen für eine angenehme Ruhe unter den Ellenbogen. Das Lenkrad in (diesen) C8s ist nicht das Beste: Es ist aus Kunststoff, ziemlich flach, sonst in alle Richtungen verstellbar, aber leicht nach unten gezogen, und der Vierstangengriff ist nicht das Beste. Deshalb überzeugen die Hebel an der Lenkradmechanik, auch zur Steuerung des Audiosystems (gut) und vor allem des gesamten Armaturenbretts.

Dies teilt die Welt kühn in zwei Pole. Es gibt Leute, die die zentrale Installation von Zählern grundsätzlich und im Vorfeld ablehnen, aber die meisten gutheißen, und unsere Erfahrung ist außergewöhnlich gut. Die Entfernung der Augen von der Straße ist unbedeutend und ihre Sichtbarkeit ist Tag und Nacht sehr gut. Die drei Kreise sind mit Menthol oder zarten Pistazien umrandet, dahinter ein Loch im Armaturenbrett und einzigartig geformter Kunststoff für ein erfrischendes Cockpit-Erlebnis.

Es ist vielleicht nicht gerade eine Revolution, aber es ist neu und angenehm für das Auge.

Die Ergonomie wird durch die Form nicht beeinträchtigt. (Fast) alle Kontrollleuchten werden direkt hinter dem Lenkrad montiert und an der Lenksäule befestigt. Außer beim Parken mit teilweise gedrehtem Lenkrad ist ihre Sicht immer perfekt. In der Mitte des Armaturenbretts befinden sich die Bedienelemente der Klimaanlage, die logisch um einen gut sichtbaren Bildschirm gruppiert sind, knapp über (noch wie in Evasion, mit Abdeckung) dem Radio und näher am Lenkrad (noch) dem Schalthebel. ... Darüber hinaus bietet der C8 eine Reihe von Schubladen und Schubladen, aber zwei haben uns noch gefehlt: eine, die klimatisiert wird und eine, die universell für kleine Gegenstände griffbereit ist, während der Fahrer hinter dem Steuer sitzt. Auch an den Lehnen der Vordersitze gibt es keine Taschen, denn es gibt kleine Plastiktische.

Der perfekt flache Boden des Autos hat seine Vor- und Nachteile; als solches ist es hauptsächlich auf die flexibilität des bereits beschriebenen sitzes ausgelegt, hat aber keine stelle, um die tasche aus dem lager zu verstauen, und der handbremshebel, der sich auf der linken seite des fahrersitzes befindet, ist bereits schwer zu erreichen. Und da es in letzter Zeit in Mode gekommen ist, hoch zu sitzen, ist der Boden des Innenraums ziemlich hoch vom Boden. Grundsätzlich gibt es keine Vorbehalte, nur eine Dame kann eine schwache Naht an einem schmalen Rock brechen und auf den Sitz klettern.

Der C8 wiegt deutlich über 8 Tonnen, daher benötigt diese Karosserie einen etwas stärkeren Antriebsstrang. Der getestete C2 war ein hochmoderner 2-Liter-4-Zylinder-16-Ventil-Turbodiesel (HDi), dessen Drehmoment vollkommen zufriedenstellend war. In der Stadt kann ein solcher CXNUMX lebendig sein, sodass Sie auf Landstraßen sicher überholen können. Es hat auch genug Leistung, um es bei Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen über einen größeren Toleranzbereich zu fahren. In allen oben genannten Fällen ist die gesamte Mechanik, vom Getriebe bis zum Fahrwerk, freundlich.

Der C8 ist auch recht wendig, nur in der Stadt kann man ihn mit seinen nicht durchschnittlichen Außenmaßen ärgern. Mit knapp vier Metern und dreiviertel Länge werden manche Standardparkplätze zu klein. In solchen Fällen erinnerten wir uns an den kleinen Test C3, den wir mit einem Ultraschallgerät zum (Rückwärts-)Einparken verwöhnt haben, beim C8-Test war es das nicht. ...

Leicht hat es der ansonsten super ausfallende Motor allerdings nicht; Bei niedrigen Geschwindigkeiten überwindet es das Gewicht, bei hohen Geschwindigkeiten kämpft es gegen die Frontfläche des Autos, und alles hängt vom Verbrauch ab. Aus diesem Grund wird es Ihnen schwer fallen, auf 10 Kilometer merklich unter 100 Liter zu kommen; Bei moderater Autobahnfahrt sind es gut 10 Liter, in der Stadt 12, und dennoch fiel unser Testdurchschnitt (unter Berücksichtigung aller Grundlagen) positiv aus: Es waren nur gut 11 Liter auf 100 Kilometer.

Es würde viel mehr verbrauchen, wenn es in Kurven gefahren würde, aber dann beginnt die Karosserie merklich zu kippen und der Motor selbst wird ab 4000 U/min lauter. Das rote Feld auf dem Drehzahlmesser beginnt erst bei 5000, aber jede Beschleunigung über 4000 ist bedeutungslos; sowohl aktuell (Verbrauch) als auch langfristig. Wenn Sie diese Tipps befolgen, wird die Fahrt wirtschaftlich und komfortabel, sowohl wegen der guten Dämpfung als auch allein wegen der moderaten Innengeräusche.

So kann der C8 jeden zufriedenstellen, von Vätern bis hin zu Damen und ihren kleinen Scherzen. Alle anderen, die etwas anderes suchen als bequeme, unermüdliche und freundliche Fortbewegung, Leichtigkeit des Wohnens, müssen zumindest am anderen Ende derselben Messehalle suchen.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	27.791,69 €
Kosten des Testmodells:	28.713,90 €
Leistung:	94kW (128 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	182 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,4l/100km
Garantie:	1 Jahr allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, 12 Jahre rostfrei

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Dieseldirekteinspritzer - vorn quer eingebaut - Bohrung und Hub 85,0 × 96,0 mm - Hubraum 2179 cm3 - Verdichtungsverhältnis 17,6:1 - Maximalleistung 94 kW (128 PS) bei 4000 / min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,8 m/s - spezifische Leistung 43,1 kW/l (58,7 PS/l) - maximales Drehmoment 314 Nm bei 2000/min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Leichtmetallkopf - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader (KKK), Ladeluftüberdruck 1,0 bar - Kühler Ladeluft - Flüssigkeitskühlung 11,3 l - Motoröl 4,75 l - Batterie 12 V, 70 Ah - Lichtmaschine 157 A - Oxidationskatalysator
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - einfache Trockenkupplung - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,808 1,783; II. 1,121 Stunden; III. 0,795 Stunden; IV. 0,608 Stunden; V. 3,155; 4,467 Rückwärtsgang – Diff in 6,5 Diff – 15J × 215 Räder – 65/15 R 1,91 H Reifen, 1000 m Rollreichweite – Geschwindigkeit im 42,3 Gang bei XNUMX U/min km/h
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 182 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 13,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (Benzin)
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Cx = 0,33 - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator - Hinterachswelle, Panhardstab, Längsführungen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - Zweikreis Bremsen, vordere Scheibe (Zwangskühlung), hintere Scheibe, Servolenkung, ABS, EBD, EVA, hintere mechanische Feststellbremse (Hebel auf der linken Seite des Fahrersitzes) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3,2 Umdrehungen zwischen extrem Punkte
Masse:	Fahrzeug leer 1783 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2505 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 1850 kg, ohne Bremse 650 kg - zulässige Dachlast 100 kg
Außenmaße:	Länge 4726 mm - Breite 1854 mm - Höhe 1856 mm - Radstand 2823 mm - Spurweite vorne 1570 mm - hinten 1548 mm - Mindestbodenfreiheit 135 mm - Ausladung 11,2 m
Innenmaße:	Länge (Armaturenbrett bis Rücksitzlehne) 1570-1740 mm - Breite (Knie) vorn 1530 mm, hinten 1580 mm - Höhe über dem Sitz vorn 930-1000 mm, hinten 990 mm - Längssitz vorn 900-1100 mm, Rücksitzbank 560- 920 mm - Vordersitzlänge 500 mm, Rücksitz 450 mm - Lenkraddurchmesser 385 mm - Kraftstofftank 80 l
Kasten:	(normal) 830-2948 l

Unsere Maße

T = 8 °C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95 %, Kilometerstand: 408 km, Bereifung: Michelin Pilot Primacy
Beschleunigung 0-100km:	12,4er-Jahre
1000m von der Stadt:	34,3 Jahre ( 150km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,1 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	15,5 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	185km/h (V.)
Mindestverbrauch:	9,9l/100km
Maximaler Verbrauch:	11,7l/100km
Testverbrauch:	11,2 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	67,6m
Bremsweg bei 100 km/h:	39,9m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	65dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	63dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	67dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	66dB
Testfehler:	Plastikluftspalt innen verschrotten.

Gesamtbewertung (330/420)

• Der Citroën C8 2.2 HDi ist ein sehr guter Reisewagen, obwohl es stimmt, dass die Sitze in der zweiten (und dritten) Reihe kleiner sind als die vorderen beiden, wie in allen ähnlichen Limousinen. Er hat keine ernsthaften Mängel, vielleicht fehlt ihm etwas Ausrüstung. Eine XNUMX in der Mitte ist das richtige Ergebnis für ihn!

• Außen (11/15)

  Es hat ein modernes und attraktives Aussehen, sollte aber nicht gepflegt werden.

• Innenraum (114/140)

  In puncto Geräumigkeit sind die Bewertungen hervorragend. Fahrposition und Präzision sind nicht in den Charts. Es enthält riesige Kisten und einen riesigen Koffer.

• Motor, Getriebe (35
  
  
  / 40)

  Diesel ist zweifellos die beste Wahl, ihm fehlt vielleicht etwa ein halber Liter Volumen bis zur Perfektion. Wir geben dem Getriebe die Schuld für einen kleinen Stau.

• Fahrleistung (71
  
  
  / 95)

  Sie waren beeindruckt von der Straßenlage, dem Handling und dem Bremsgefühl. Seitenwind ist von großer Bedeutung. Dem Lenkrad fehlt es an Präzision.

• Leistung (25/35)

  Wäre der Motor etwas stärker, würde er auch höhere Anforderungen erfüllen. Das ist unter normalen Umständen sehr gut.

• Sicherheit (35/45)

  Tatsächlich mangelt es nicht daran: Vielleicht ein paar Meter weniger beim Bremsen mit überhitzten Bremsen, Regensensor, Xenon-Scheinwerfer, höhere Außenspiegel.

• Wirtschaft

  Vom Verbrauch her ist es nicht bescheiden, ebenso vom Preis. Wir prognostizieren einen überdurchschnittlichen Wertverlust.

Wir loben und tadeln

Zugang zum Innenraum

Frische des Dashboard-Designs

Anzahl an Boxen

Innenraum (Flexibilität, Beleuchtung)

Leitfähigkeit

Bremsweg

umgeklappte Sitzfläche

verspätete Auftragsausführung durch Stromverbraucher (Rohre, Fernlicht)

schwere und unbequeme Sitze

Lenkrad

teilweise Untauglichkeit einiger Boxen