Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exklusiv

Wie schnell sie in den letzten Jahren bei Citroën gearbeitet haben (arbeiten), zeigen unsere News. Wenn Sie ein paar Seiten zurückblättern, werden Sie feststellen, dass wir die meisten Neuigkeiten den Neuheiten des erwähnten französischen Automobilherstellers gewidmet haben.

Wir erwarten, dass in naher Zukunft neue Versionen des aufgefrischten C3 auf den Markt kommen, ganz zu schweigen von dem Ehrgeiz, den niedlichen (persönlichen) Nemo, den nützlichen Berlingo oder den schönen C5 zu verkaufen.

Trotz des reichhaltigen Angebots an neuen Produkten ist C5 das fortschrittlichste. Das Äußere ist im Vergleich zum warmen Image seines Vorgängers angenehm und modern, und der Innenraum und das Chassis sind immer noch sehr Citroën-ähnlich, sodass Traditionalisten nicht enttäuscht werden.

Citroën bot hauptsächlich zwei Fahrgestelle an: das sehr komfortable Hydractive III+ und das Klassiker, mit Federbeinen und zwei Dreiecksschienen (vorne) und einer Mehrlenkerachse (hinten). Eine für traditionelle Citroën-Kunden, die höchsten Komfort wünschen und die andere für neue Kunden, die Form (Technologie, Preis ...) mögen, aber kein aktives Fahrwerk wollen. Ein Blick in die Preisliste lohnt sich jedoch vor dem Kauf, denn das klassische Fahrwerk ist für leistungsschwächere Versionen ausgelegt und wird aktiv um stärkere Motoren ergänzt.

Im Autostore haben wir die zweitstärkste Turbodiesel-Version mit Sechsgang-Schaltgetriebe und aktivem Fahrwerk getestet.

Vielleicht ist die vorgenannte Version sogar der beste Kompromiss zwischen Leistung, Preis und, bedingt durch das Heck des Vans, auch Nutzbarkeit.

Das Aussehen ist schön, daran besteht wahrscheinlich kein Zweifel. Abgerundete Karosserierundungen mit wenigen Chromakzenten sind ein Hingucker, während Doppel-Xenon-Aktivscheinwerfer und Parksensoren vorn und hinten das Fahrzeug um einige Zentimeter leichter fahren lassen. Hinter dem Steuer des C5 scheint mehr zu stecken, als es tatsächlich ist. Ziehen Sie also ein Messgerät in Betracht, auch wenn Sie Ihre Fahrprüfung seit 100 Jahren abgelegt haben und jedes Jahr mehr als 50 Meilen fahren.

Im Inneren jedoch gelang es den Designern von Citroën, das Neue mit dem Traditionellen zu verbinden. Die neuen sind natürlich die Form des Armaturenbretts, der Instrumente und der Sitze, und die alten sind der feste innere Teil des Lenkrads und. . ha, ein kleiner Bildschirm über der Klimaanlage und dem Radio.

Wir haben das Lenkrad bereits im C4 und C4 Picasso gesehen (und getestet) und wir haben bereits die Daten von Peugeot auf einem ähnlichen Bildschirm gelesen. Guten Morgen PSA-Gruppe. Beurteilen Sie selbst, ob Ihnen ein solches Lenkrad gefällt, und die meisten in der Redaktion würden es eher auf die Minuspunkte als auf die Pluspunkte des Autos zurückführen. Der feststehende Mittelteil des Lenkrads ist nicht störend, das Verstopfen der Tasten ist viel ärgerlicher.

Wir haben bis zu 20 verschiedene Schaltflächen aufgelistet, von denen einige auch mehrere Funktionen haben. Wenn Sie ein Computerzauberer sind, werden Sie sich wie zu Hause fühlen, und wenn Sie sich hinter das Steuer eines älteren Herrn setzen, verlieren Sie sich wahrscheinlich bald in den unzähligen Steuerungsmöglichkeiten.

Zu beachten ist, dass die Bedienelemente relativ einfach zu bedienen sind und die Tasten für eine bessere Haptik mit einer dünnen Silikonbeschichtung überzogen sind. Wenn Sie ein Fan von Silikon sind oder einmal ein Gefühl dafür bekommen möchten, ist der Citroën C5 die richtige Adresse. Ich sage dir, es ist nicht so schlimm. .

Citroën ist seit langem für seine Umsicht bekannt, daher waren die Sitze im Testwagen ebenfalls mit Leder bezogen, zudem hatten die Fahrer die Möglichkeit zu heizen und zu massieren. Da die Haut im Allgemeinen sehr kalt ist, wird sie warm – besonders im Winter? eine gute Sache. Vielleicht sollten wir nur die Platzierung (und Herkunft) des Drehknopfes kritisieren, da die Möglichkeit des versehentlichen Drehens beim Ein- oder Aussteigen hoch ist und er auch unangenehm zu bedienen ist.

Massage ist eine weitere Sache, die Sie leicht vermissen können, auch wenn Ihr Rücken Ihnen nicht mehr so ​​​​gut tut wie früher.

Statt einer Massage (das Gefühl, ein Kind auf dem Rücksitz zu haben, drückt man mit den Füßen die Rückenlehne des Sitzes, was bei manchen Eltern Standard in allen Autos ist) und der bereits gesehenen Warnung vor plötzlichem Richtungswechsel ohne Blinker, Persönlich , ich hätte mir ein breiteres Längslenkrad gewünscht.

Oder, noch besser, das Pedal ist etwas weiter vorne, da die Lenkrad-Pedal-Sitzdreieck-Seite etwas bescheidener im Abstand zwischen dem Sitz und den Pedalen ist.

Auf dem modernen Dashboard haben uns ein paar mehr Speicherplatz gefehlt, aber das Dashboard ist schön und gut mit Daten gefüllt. Sie haben die Tankanzeige in der äußersten linken Ecke versteckt, während der Tacho in der Mitte regiert, der von der Motordrehzahlanzeige rechts begleitet wird.

In den einzelnen Zählern stecken noch viele Daten, die übersichtlich digital angezeigt werden, darunter die Motorölmenge und die Temperatur des Kühlmittels. Z

animiv ist eine Geschwindigkeitsanzeige, die sich auf einer Skala an der Außenseite des Zählers bewegt. Vielleicht ist das Messgerät deshalb nicht so transparent, aber Sie können sich selbst helfen, indem Sie Ihre digitale Geschwindigkeit in das Messgerät einfügen.

Weißt du, ich hätte lieber zwei deiner Sensoren als einen Polizisten namens Radar. ... Dass die elektrische Servolenkung im neuen C5 durchaus üblich ist, beweisen der Fahrersitz, der bei jedem Start näher an das Lenkrad heranrückt (und beim Verlassen des Fahrers wieder entfernt wird) und der Kofferraum, der sich per Tastendruck öffnet.

Gibt es zwei Möglichkeiten zum Öffnen? mit einem Schlüssel oder einem hinteren Haken, drücken Sie einfach den Knopf zum Schließen und die Tür schließt sich langsam und elegant.

Unnötig zu erwähnen, dass im Kofferraum viel Platz ist. Die Rücksitze lassen sich um ein Drittel umklappen, das Gepäck kann mit Ankern gesichert werden, man kann sogar den Taschenhaken aus den Seitenwänden ziehen und bei einem Unfall oder einem leeren Reifen in der Nacht kann man auch die (ursprünglich installiert) Stehlampe. ...

Ein technisches Vergnügen ist natürlich das Hydractive III+ Fahrwerk. Apropos Kofferraum? das aktive Fahrwerk ermöglicht das Absenken des Hecks (über einen Knopf im Kofferraum), um das Beladen zu erleichtern, aber Sie können das Auto auch anheben und beispielsweise langsam über einen höheren Bordstein fahren.

Das ist nicht die klügste Entscheidung, obwohl der Unterschied zwischen den Extrempositionen bis zu sechs Zentimeter beträgt. Bei Fahrten auf der Autobahn ist er für mehr Sicherheit etwas niedriger, aber der Komfort ist in jedem Fall auf höchstem Niveau. Es schluckt Löcher besser als blaues Plankton und Krebse, und dank dynamischerer Fahrt kannst du auch das Fahrwerk stärken.

Der Unterschied zum sportlichen Fahrwerksprogramm ist offensichtlich, allerdings haben wir auf ein indirekteres Lenkrad verzichtet, das auch bei dynamischeren Kurvenfahrten tatsächlich etwas mehr Freude bereiten würde.

Vollbeschleunigung ist interessant. Wenn Sie in den Rückspiegel schauen, schauen Sie mit Vollgas auf den Asphalt und nicht auf den Verkehr hinter Ihnen. Ein aktives Fahrwerk (wenn man kein Sportfahrwerk hat) reagiert natürlich sanft auf den kraftvollen Motor im Vorderwagen. Die Rede ist natürlich von einem 2-Liter-Turbodiesel-Vierzylinder-Motor, der mit zwei Turboladern und Common-Rail-Technologie der dritten Generation bis zu 2 Kilowatt oder mehr heimischer 125 „Pferde“ leistet.

Der Motor ist kraftvoll, aber keineswegs wild, so dass der Verkehrsfluss mit mäßigem Gas gejagt werden kann. Das weiß man später auch an der Tankstelle, denn mit einem gemäßigten rechten Fuß kommt man auch auf einen durchschnittlichen Verbrauch von 8 Litern. Der neue C5 zwingt Sie dazu, die Weichheit des Chassis und die Ruhe in der Kabine zu nutzen, anstatt auf den Straßen zu toben, und die Musik aus hochwertigen Lautsprechern zu genießen.

Der Antriebsstrang ist besser, als wir es von der PSA-Gruppe gewohnt sind, aber es wird einem sofort klar, dass er sanfte und langsame Gangwechsel mag und die schnelle und raue rechte Hand des Fahrers nicht mag. Kurz gesagt, langsam und mit Freude. Gilt das nicht für alle guten Dinge?

Der neue Citroën C5 ist mit seinem ansprechenden Design der Masse nahe gekommen, aber sein überlegener Komfort macht ihn einzigartig und damit allein an der Spitze. Aber Silikon und Massage auf einem Wasserbett (lesen Sie aktives Chassis) sind nicht gerade billig, vor allem für jedermann.

Aljoьa Mrak, Foto :? Aleш Pavleti.

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Exklusiv

Grunddaten

Der Umsatz:	Citroën Slowenien
Preis des Basismodells:	31.900 €
Kosten des Testmodells:	33.750 €
Leistung:	125kW (170 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	216 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,6l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie, 2 Jahre Handygarantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 85 × 96 mm - Hubraum 2.179 cm? – Verdichtung 16,6:1 – maximale Leistung 125 kW (170 PS) bei 4.000 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 18,4 m/s – spezifische Leistung 57,4 kW/l (78 PS) s./l) – maximales Drehmoment 370 Nm bei 1.500 U/min. min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - zwei Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Differential 4,180 - Räder 7J × 17 - Reifen 225/55 R 17 W, Abrollumfang 2,05 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 216 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,4 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Kombi - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hinten Scheibe, ABS, mechanische Bremse Hinterrad (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,95 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 1.765 kg - zul. Gesamtgewicht 2.352 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.600 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 80 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.860 mm - Spurweite vorne 1.586 mm - hinten 1.558 mm - Bodenfreiheit 11,7 m
Innenmaße:	Breite vorne 1.580 mm, hinten 1.530 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 500 mm - Lenkraddurchmesser 385 mm - Kraftstofftank 71 l
Kasten:	1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 28 °C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31 % / Laufleistung: 1.262 km / Bereifung: Michelin Primacy HP 225/55 / ​​R17 W
Beschleunigung 0-100km:	10,2er-Jahre
402m von der Stadt:	17,3 Jahre ( 132km/h)
1000m von der Stadt:	31,4 Jahre ( 168km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,8 / 11,5s
Flexibilität 80-120km/h:	9,8 / 14,7s
Höchstgeschwindigkeit:	216km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	8,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	9,5l/100km
Testverbrauch:	8,8 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	66,2m
Bremsweg bei 100 km/h:	39,2m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	51dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	51dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	63dB
Leerlaufgeräusch:	36dB
Testfehler:	Gebrochener Reifen am Kupplungspedal.

Gesamtbewertung (339/420)

• Der Citroën C5 Tourer ist ein echter Familien-Van, der vor allem mit Platz und Komfort schwelgt. Das ist die Sache mit diesen Maschinen, nicht wahr?

• Außen (14/15)

  Schön, obwohl einige argumentieren würden, dass die Limousine hübscher ist.

• Innenraum (118/140)

  Viel Platz in Kabine und Kofferraum, etwas weniger Punkte in Ergonomie und Fertigungspräzision.

• Motor, Getriebe (35
  
  
  / 40)

  Ein moderner Motor, der sich auch in der Praxis bewährt hat. Etwas schlechtere Getriebeleistung.

• Fahrleistung (66
  
  
  / 95)

  Komfortabel, zuverlässig, aber überhaupt nicht rasend. Ich würde mir mehr Direktheit am Steuer wünschen.

• Leistung (30/35)

  Der neue C5 mit 2,2-Liter-Turbodiesel ist schnell, agil und mäßig durstig.

• Sicherheit (37/45)

  Ein hervorragender Indikator für aktive und passive Sicherheit, das Ergebnis mit einem Bremsweg ist etwas schlechter.

• Wirtschaft

  Günstiger Kraftstoffverbrauch, gute Garantie, etwas höherer Kostenverlust erwartet.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Komfort (Hydractive III+)

Ausrüstung

Motor

Fassgröße

Einbau einiger Tasten (an allen vier Blinkern, Sitzheizung ()

zu indirekte Servolenkung

zu wenige Schubladen für Kleinteile

Verarbeitung