Citroën C3

Citroën verbirgt seinen Ehrgeiz nicht mit einem neuen Buchstaben (neben den drei natürlich) im Alphabet. Nicht zuletzt wächst auch das automobile B-Segment aufgrund der Krise und der Umweltsteuern und damit auch der Absatz. Bis 2012 sollen die Franzosen bis zu 10 Prozent dieses leckeren Kuchens in Europa zurückerobern, vielleicht sogar mit den neuen C3, DS3, C3 Picasso und C1.

Der neue C3 ist der erste Citroën mit dem neuen Logo. Zum Glück vergrößerten die Strategen das Auto nicht, sodass es mit 3 Metern Länge, 94 Metern Breite und 1 Meter Höhe unter den kleineren der Klasse blieb.

Je nach Ausführung ist das neue Produkt 60-80 Kilogramm leichter als sein Vorgänger, der übrigens nur bis zum Ausverkauf der Aktien im Verkauf bleibt und sich dann im Gegensatz zum alten Clio (Storia) mit verabschiedet sein Bruder C2. Citroën hat bereits über zwei Millionen C3-Modelle verkauft, die „alte Schildkröte“ verabschiedet sich also stilecht.

Hauptform es blieb, vielleicht mit einem Luftwiderstandskoeffizienten von nur 0, es ist an neue Zeiten angepasst. Während die meisten Männer wahrscheinlich das Aussehen mögen, sehen wir darin hauptsächlich das schönere Geschlecht. Es ist eine gute Strategie, wenn wir wissen, wer beim Autokauf das letzte Wort hat.

Sie erwarten, dass der neue C3 das erste Auto in vielen Familien ist und nicht nur eine Alternative zum Stadtverkehr oder Stadtbummel. Der erste Eindruck, den wir bei der internationalen Präsentation gewonnen haben, ist, dass das neue Produkt zumindest in der stärker ausgestatteten Version unvergleichlich ausgereifter ist als sein Vorgänger.

Material sie sind besser, geräumiger und es gab (noch) keine Qualitätsprobleme. Die Neuheit wird in Frankreich (Aulnay und Poissy) hergestellt und bietet bis zu zehn Farben und Reifen von 15 bis 17 Zoll.

Das ungewöhnlichste Teil des Autos ist natürlich die Zenith-Windschutzscheibe, die 1 Meter lang ist und weit in das Dach einschneidet. Dadurch vergrößert sich nach Angaben der Franzosen das Sichtfeld von 35 auf 28 Prozent, was das Raumgefühl im Auto stark erhöht.

Wenn die Sonne stört, können Sie sich über eine Verdunkelung der Oberkante (und damit eine bessere Wärmedämmung, die im Vergleich zur klassischen Lösung nur ein Fünftel der Energie durchlässt) und eine Gleitfläche, die einen zusätzlichen Anteil abdeckt, freuen des Glases. ... Die Neuheit, die wir bereits bei anderen Citroën- und Opel-Modellen gesehen haben, ist schön, aber wir wissen aus Erfahrung, dass die zusätzliche Gleitfläche die Möglichkeit von zusätzlichen Grillen im Inneren erhöht.

Die Zenith-Windschutzscheibe ist ein Zubehörteil, daher werden die meisten neuen C3s wahrscheinlich das Werk mit einer klassischen Windschutzscheibe verlassen. Über das Interieur braucht man nicht viele Worte zu verlieren, denn auf dem Foto sieht man, dass klassische (runde) Formen mit neueren Digitaldrucken gemischt wurden.

Vor dem Beifahrer befindet sich eine geschlossene 13-Liter-Box, die zum Motor hin ausschiebbar ist, sodass der Beifahrer seine Position anpassen kann, um mehr Platz auf dem rechten Rücksitz zu schaffen. Citroën prahlte damit, dass es so war Stamm 300 Liter unter den Großen, aber auf der Rückbank ist trotz schmalerer Rückenlehnen (vor allem der vorderen) weniger Platz.

Informationen, die für Besitzer des alten C3 von Interesse sein könnten: Passagiere auf Rücksitze Sie können mit drei Zentimeter mehr Beinfreiheit rechnen als ihre Vorgänger, dazu kommen die bereits erwähnten acht Zentimeter des rechten Sitzversatzes.

Drei Erwachsene fahren relativ bequem und vier nur der Kraft wegen, obwohl auf der Rückbank wenig Platz ist. Allerdings können wir guten Gewissens bestätigen, dass die verwendeten Materialien (zumindest in den besser ausgestatteten Versionen) in Optik und Haptik unnötig besser sind.

Lenkgetriebe es bleibt elektrisch gesteuert und lässt dich unermüdlich durch den Großstadtdschungel fahren – auch dank eines Wenderadius von nur 10 Metern. Im neuen C2 erinnern Sie sich vielleicht an ESP (das in Deutschland und Italien Standard ist, aber in unserem Land wird es ähnlich wie in Frankreich sein, zumindest in der Grundausstattung in der Zubehörliste), sechs Airbags, Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer , perfekte Ganganzeige, ISOFIX-Halterungen auf der Rückbank, Bluetooth-, iPod- und USB-Anschluss, exzellentes Audiosystem mit einem zusätzlichen Lautsprecher in der Mitte der Armatur und einem Subwoofer im Kofferraum. .

Engines sind in einer speziellen Tabelle aufgeführt, 2011 wird es ein Start-Stopp-System der zweiten Generation, ein neues 5- und 6-Gang-Roboter-Schaltgetriebe und neue Dreizylinder-Benzinmotoren geben, die den CO2-Ausstoß auf unter 100 Gramm senken pro gefahrenen Kilometer.

Der neue C3 hat McPherson-Federbeine vorn und eine Halbstarrachse hinten, die vor allem für Fahrkomfort und weniger Sportlichkeit sorgen. Fiesta und Polo fühlen sich in Kurven besser an, obwohl der C13 aufgrund des geringeren Gewichts (nur die Hinterachse hat 3 kg verloren!) sehr wendig ist.

Der Gewichtsverlust des Autos war dramatisch, vorausgesetzt, es war viel besser schallisoliert. Allein im Motorraum statt 48 jetzt 155 dm? absorbierendem Material, sowie im Türbereich ist die Geräuschentwicklung geringer.

Der slowenische Vertreter befindet sich noch in ernsthaften Verhandlungen mit der Muttergesellschaft über Cen, der Preis im Kreis ist also nur die Prognose des Autoshops. Da seine Hauptkonkurrenten hierzulande der heimische Clio und der gut ausgestattete Polo (ESP!) sind, dürfte der Preis unter dem des Polo liegen, der bei 10.336 Euro liegt.

Am französischen Preis (über 12.000 3 Euro) können wir nichts machen, da wir bei der Suche nach neuen Autos tiefer in die Tasche greifen müssen. Der DS3 wird jedoch im April auf unsere Straßen kommen, nur einen Monat nach der Ankunft des CXNUMX-Bruders.

Alyosha Mrak, Foto: Tovarna