Probefahrt Jaguar XF
Im ersten Teil einer langen Testfahrt mit dem XF R-Sport Dinge, die uns wirklich wichtig sind, und ein paar Witze des Herstellers …
Erinnern Sie sich an diese berühmte Inzahlungnahme-Anzeige von Aston Martin, die ein Mädchen mit einer tollen Figur und einem Minimum an Kleidung zeigte, und der Slogan lautete: „Sie wissen, dass Sie nicht die Erste sind. Aber kümmert es dich wirklich?" Ähnliche Gefühle hatte ich, als ich mich hinter das Steuer des Jaguar XF R-Sport setzte, den wir für einen langen Test bekamen.
Hier geht es nicht um den wahnsinnig schnellen XFR-S, der Ihnen sagt: "Zahlen Sie sieben Millionen an der Abendkasse, und ich zeige Ihnen die Beschleunigung in viereinhalb Sekunden", sondern um den "normalen" XF im R-Sport-Bodykit, der wird bald einer völlig neuen Generation weichen, aber immer noch verkaufen - und sehr gut verkaufen. Obwohl was bedeutet "gewöhnlich"? Allradantrieb, 340-PS-Kompressor "Sechs", 6,4 Sekunden bis 100 km / h und britischer Unternehmensakzent - kein Cockney mit einem groben "Autsch!" beim Treffen und weiter wahllosem Durcheinander, aber charmant, mit undenkbar korrekten Sätzen.
Diese Kopie kostet also 49 US-Dollar. und es ist kein Navigator darin. Und auch Belüftung der Sitze, Kontrolle von toten Winkeln, ein Projektionsdisplay, ein System zur Spurhaltung, ein Paar Steckdosen, ein Bügeleisen, ein Regenschirm und ein Chizhevsky-Kronleuchter. Aber es ist mir wirklich egal. Sie müssen nicht einmal die Unterlegscheibe in die S-Position drehen und den Knopf mit der Rennflagge drücken - und ohne die Systeme in den Sportmodus zu schalten, reagiert der XF mit einem charismatischen Dröhnen auf das Gaspedal und lässt keinen Zweifel daran wurde mit Blick auf das Spielen von Glücksspielen entwickelt, sei es mindestens dreihundert Mal eine große Limousine.
Jaguar XF basiert auf der aktualisierten DEW98-Plattform von Jaguar S-Type. Die Vorderradaufhängung hat ein Doppelquerlenker-Design, während die Hinterachse ein Mehrlenker-Design verwendet. Im Gegensatz zum Vorgänger bestehen die meisten Aufhängungsteile aus Aluminium, was die Konstruktion erheblich erleichtert. In der Sportversion von R-Sport unterscheidet sich das Fahrwerk nicht vom Standardfahrwerk.
Im Allgemeinen war ich am ersten Tag ohne Rad - ein persönlicher Rekord. Zartes "Klebeband" auf 19 Scheiben konnte den Gruben in der Nähe von Moskau nicht standhalten, und hier erwartete mich Witz Nr. 1 des Herstellers: Die blinde Scheibe war komplett rot lackiert, passend zum Emblem auf dem Kühlergrill. Es ist nicht genug, dass alle schon auf ihn zurückblicken. Das hat mich übrigens ein wenig überrascht. Ja, "sportlich", wie einer meiner Provinzfreunde es ausdrückte, das Bodykit passt sehr gut zum "Xefu" und es ist auch die erste Limousine in meinem Gedächtnis, bei der ein Spoiler angemessen aussieht. Aber ich hatte keinen solchen Wow-Effekt erwartet.
Witz Nummer 2: Zu Beginn der Probefahrt zeigte der Bordcomputer einen Verbrauch im Bereich von 30 Litern pro 100 Kilometer - ein ernstzunehmender Anspruch für die Esquire-Zahl des Tages. Dann änderte er jedoch seine Meinung, erkannte das Konzept eines gemischten Zyklus und ging je nach Fahrstil in den Bereich von 14 bis 16 Litern pro Hundert. Ein bisschen mehr über Manieren: Nicht viele Autos mit ähnlichen dynamischen Eigenschaften sind in städtischen 60-80 km / h so harmonisch. Sie provozieren, klopfen, necken mit einer Kraftreserve unter dem Pedal, ruckeln bei geringstem Druck unangemessen vorwärts und verwandeln Sie in einen Abschleppwagenfahrer, der im heißen Moskauer Sommer einen Sportwagen durch Staus auf die Strecke bringt. Auf der XF hingegen können Sie leise von Ampel zu Ampel fahren und es ist absolut nicht ärgerlich.
Gleichzeitig zeigt er sich natürlich trotz seiner beeindruckenden Größe und seines Gewichts auf den verwinkelten Vorortwegen voll und ganz. Ich weiß nicht, ob man mit einem Blick auf BMW den Wunsch von Jaguar Land Rover, seinen Limousinen maximalen Fahrercharakter zu verleihen, nennen kann oder ob man in Kategorien abstrakter Maßstäbe denkt, aber der XF fährt perfekt: die Kraft eines Dreiliters Aggregat mit aufgeladenem Antrieb drückt sich in den Sitz, die Limousine hebt mit heiserem Gebrüll ab, und dann beginnt das Kartfahren. Der allradgetriebene XF in Motion jongliert mit dem Moment zwischen den Achsen, verteilt die Traktion situationsabhängig und unterscheidet sich von den klassischen, heckgetriebenen, transparenteren Gewohnheiten. Gehorsam, wie eine kaukasische Braut, fährt er sehr genau in die Kurven ein, und nur ein wenig leichter als Sie erwarten, zwingt Sie das Lenkrad regelmäßig, die Flugbahn anzupassen und erinnert an die zweite Hypostase des XF - eine große Limousine mit einer komfortablen Federung .
Der aufgeladene 3,0-Liter-Benziner ist in den teuersten XF-Versionen verbaut. Der Sechszylinder leistet 340 PS. und 450 Nm Drehmoment. Das Allradgetriebe ist nur bei der Version mit diesem Motor verbaut. Der Schwerpunkt bei der Drehmomentverteilung liegt fast immer auf der Vorderachse. Je nach Situation kann der Schub entweder im Verhältnis 0: 100 oder 50:50 aufgeteilt werden. Der 100-Liter-XF beschleunigt in 3,0 Sekunden aus dem Stand auf 6,4 km / h und hat eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h.
Am Heck zittert es jedoch trotz der technischen Kompromisse auch in kleinen Gruben, und bei Geschwindigkeitsstößen "ziegt" der XF merklich mit der Hinterachse. Egal wie banal, aber dieses Auto ist mehr für den Fahrer als für die Passagiere konzipiert. Außerdem ist es in der hinteren Reihe trotz einer Länge von fast fünf Metern und eines Radstands von 2909 mm sehr eng. Auf einer langen Reise wurde die Situation durch den richtigen Winkel zwischen den Kissen und der Rückseite des hinteren Sofas sowie durch die Tatsache, dass ich eine Familie von Zwergen zweitausend Kilometer von Moskau entfernt fuhr, gerettet. Wenn meine Passagiere mehr als einen Meter siebzig wären, hätte ich dreimal öfter anhalten müssen, um „meine Beine zu strecken und Beeren von dieser Großmutter zu kaufen“.
Aber etwas anderes ist wichtig - es kann so wenig Platz geben, wie Sie möchten, aber es gibt Magie, eine Rasse. Das Äußere und Innere mit all dem allgegenwärtigen Leder und den perfekten Nähten ist schwer zu zerlegen und separat zu bewerten, wobei die Profillinie, das listige Schielen der Scheinwerfer oder das Muster der Mittelwand hervorgehoben werden. Als iPhone ist es überwältigend gut und wie ein iPhone macht es wirklich Lust, es zu berühren. Und auch die ganze Zeit irgendwohin zu gehen.
Was sich vom Gesamteindruck abhebt, ist ein Multimedia-System, dem anscheinend alles fehlt, was moderne Premium-Kollegen zu bieten haben. Dies ist jedoch teilweise verzeihlich, wenn man bedenkt, dass es sich um die abgehende Generation des Autos handelt, die 2007 die Uhr übernahm und 2011 erneuert wurde. Darüber hinaus wird das Minimum an Funktionen, das es ausführen kann, ohne Probleme und Rauheit ausgeführt. Und doch ist dies eindeutig nicht das, worauf ein Käufer wartet, der bereit ist, mehrere Millionen zu zahlen - im Vergleich zur gleichen Unterlegscheibe sehen archaische Fliesen auf einem Miniaturbildschirm fremd aus.
Jaguar beherrscht die Kunst des Andersseins und widersetzt sich immer wieder dem Utilitarismus der modernen Autoindustrie. Daher gehen die Menschen in Kenntnis der bevorstehenden Veröffentlichung der neuen Generation XF zu Autohäusern, um die aktuelle Version zu erhalten, zumal man traditionell beim Generationswechsel mit erheblichen Rabatten rechnen kann. Lassen Sie die Mehrheit die weniger aufdringliche Zweiliter-Option R-Sport bevorzugen, die eine Million billiger sein wird, aber die gleiche Ausstrahlung behält. „Keine Navigation, stell dir vor?!“ Mein Kollege in der Holding ist überrascht. Sie ist sehr schön, sie hat sich ein neues Auto ausgesucht und den gleichen XF für eine Probefahrt mit einem Kunden genommen. „Aber es steht dir“, versuche ich ehrlich zu sein. „Fakt“, akzeptiert sie das Argument.
