Probefahrt Was war Ihnen peinlich zu fragen: 5 unangenehme Fragen für den Skoda Octavia
Skoda Octavia kann auf unterschiedliche Weise behandelt werden, aber es ist töricht, das Offensichtliche zu leugnen: Dies ist das praktischste Auto für Ihr Geld. Oder noch nicht?
Die neue Octavia-Sportmatrixoptik mit dynamischen Blinkern und 19-Zoll-Rädern sowie im Inneren - ein digitales, aufgeräumtes, fortschrittliches Multimedia und eine Reihe verschiedener Assistenten. Die Einführung der neuen Generation Octavia ist immer ein großes Ereignis auf dem Massenmarkt. Im Jahr 2013 wechselte der Liftback auf eine neue Plattform, die erheblich an Größe und Funktionalität zunahm, und im Jahr 2017 erhielt er das gewagteste Update in seiner Geschichte. Gib es zu, du hast auch die geteilte Optik kritisiert, oder? Jetzt hat Skoda das Image des Octavia radikal verändert und laut erklärt: Es ist nicht mehr langweilig.
In Russland ist der Skoda Octavia der vierten Generation seit mehreren Monaten im Handel und scheint fast unter dem Mikroskop untersucht worden zu sein. Aber wir haben eine andere Aufgabe - die unangenehmsten Fragen zum bequemsten Auto in Russland zu beantworten.
Die Dynamik des vorherigen Skoda Octavia ist seit langem legendär, insbesondere bei Autos mit 1,8 TSI. Und wenn Sie vom neuen Liftback etwas Ähnliches erwartet haben, ist es besser, auf die Zweiliter-Version (190 PS) zu achten, die im zweiten Quartal 2020 erscheinen wird. In der Zwischenzeit ist der Octavia nur mit einem 1,4-TSI-Motor (150 PS) und einer Achtgang-Automatik Aisin erhältlich. Aufgrund des neuen Getriebes verlor der Octavia fast eine Sekunde an Beschleunigung auf 100 km / h. Erwarten Sie nicht von Anfang an eine spürbare Aufnahme - das Verhalten des Liftbacks ist selbst im Modus "Pedal auf den Boden" gemessen und unscharf geworden. Skoda behauptet 9 Sekunden bis 100 km / h, aber der Octavia fühlt sich gerade noch von zehn an.
Aber hat der 1,4 Octavia so oft an Ampelrennen teilgenommen? Im städtischen Bereich von 40-80 km / h gibt es noch ein ordentliches Traktionsreservat, und das Überholen auf der Autobahn muss natürlich berechnet werden, aber kaum sorgfältiger als zuvor. Aber die "Automatik" sorgte für die beste Laufruhe im Stau - es gibt keine Tritte, Stöße und Vibrationen mehr.
Fragen zur Zuverlässigkeit der späteren DSG-Versionen haben die Besitzer schon lange nicht mehr, obwohl man mit ziemlicher Sicherheit einen vertrauten „Experten“ hat, der die Vorwahl noch als „spröde“ und „rieselfähig“ bezeichnet, mit dem es „ besser nicht damit herumspielen". Das Ersatz-DSG Aisin AWF8F45 ist eine der beliebtesten und zuverlässigsten Boxen in der Automobilindustrie. Es ist in einer Vielzahl von Limousinen und Crossovern mit Front- und Allradantrieb installiert, darunter Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 und andere.
Seien wir ehrlich: Skoda Octavia in keiner Generation kann als super attraktiv bezeichnet werden. Nur einige der Autos in den Drive2-Tagebüchern waren elegant - mit einem schwarzen Dach, einer stumpfen Tönung im Kreis, 19-Zoll-Rädern und einer abgesenkten Federung. Auch mit Revo-Aufklebern und einem lebhaften Auspuff wünschenswert.
Der neue Octavia ist ebenfalls gut auf Lager, aber erwarten Sie keine Enthüllungen von den Grundoptionen: Es gibt 16-Zoll-Stanzteile, "angehobene" Aufhängungen und langweilige matte Formteile an den Türen. In reichhaltigeren Ausstattungsvarianten verwandelt sich der Skoda Octavia: Chrom in Maßen, Matrixoptik und bereits 18-Zoll-Räder (sogar R19 wird gegen Aufpreis geliefert).
Höchstwahrscheinlich werden die einfachen Octavias auf den Straßen am häufigsten sein - solche Autos fahren in Taxis und werden in Paketen in Firmenparks gekauft (Skoda verkauft fast ein Drittel der Liftbacks an juristische Personen). Generell ist der Octavia genau der seltene Fall, wenn man bei der Auswahl nicht von der günstigeren auf die teurere aufsteigen muss, sondern runter. Schaut euch einfach die Top-Version mindestens einmal live an und ihr werdet sicher keine Fragen mehr haben. Der Octavia ist so gut, dass man ihn sogar leicht mit dem Audi A4 verwechseln kann.
Der Liftback der vorherigen Generation wurde nur von denen beschimpft, die den Octavia mit dem Kia Optima und dem Toyota Camry verglichen haben. Natürlich kann ein Auto einer niedrigeren Klasse nicht so komfortabel sein wie "Koreaner" oder "Japaner". Der neue Skoda Octavia blieb im C-Segment, wird aber anders wahrgenommen. Zumindest scheint es teurer und stattlicher.
Hier ist dieselbe MQB-Plattform, die übrigens bald 10 Jahre alt sein wird. MacPherson-Federbein vorne, hinten - es scheint, dass die Revolution nicht stattgefunden hat, aber die Ingenieure haben das Fahrwerk mit Schwerpunkt auf Komfort präzise neu konfiguriert. Unterwegs fühlt sich der Liftback teurer und teurer an, als er tatsächlich ist. Sogar die Federung, die für ihre Klasse zu energieintensiv ist, erfüllt gewissenhaft alle Mängel der Leinwand zweitausend Kilometer von der Moskauer Ringstraße entfernt, und die Schalldämmung ist hier so gut, dass sie für Hasser keine Chance ließ.
Bei den "Speed Bumps" hat Octavia jedoch immer noch Probleme: Ein bisschen ging mit der Geschwindigkeit rüber - und sie ist bereit, all die kleinen Dinge aus ihrer Hose zu schütteln. Genau das gleiche bei größeren Unebenheiten - hier ist es für die Fondpassagiere, unter denen sich ein halbunabhängiger Balken befindet, nicht mehr bequem.
Der neue Skoda Octavia kommt im schlimmsten denkbaren Moment auf den Markt. Nach der nächsten Abwertung haben die Preise die Wechselkursdifferenz noch nicht aufgeholt, und den Händlern mangelt es immer noch an Autos und allen Arten von Aufschlägen mit Dopas. Derzeit kostet Octavia in der günstigsten Konfiguration, dh wie auf diesen Fotos, 29 072-30 393 US-Dollar. Und das ist ein Liftback mit einem 1,4-Liter-Motor. Genau die gleiche Version, aber mit einem Zwei-Liter-TSI und DSG, kann nach der konservativsten Prognose leicht für 33 US-Dollar durchgehen.
Der Octavia hatte früher den größten Kofferraum seiner Klasse, jetzt ist er nur noch obszön - 578 Liter.
Teuer? Sehr viel, aber nur, wenn Sie dieses Preisschild im luftleeren Raum betrachten. Toyota Camry mit einem 2,5-Liter-Motor und ungefähr der gleichen Ausrüstung kostet 33 US-Dollar, und für das Top-End mit einem 036-V3,5-Motor werden fast 6 US-Dollar verlangt. Sie werden überrascht sein, aber mit Ausnahme des Head-up-Displays ist der Skoda Octavia viel reicher verpackt. Eine andere Sache ist, dass der Kia K39 in der Top-Version 643 US-Dollar kostet - das heißt, sogar billiger als die am meisten verpackte Version des Octavia mit einem Zweiliter-Motor.
Händler schätzen profanere Varianten des Octavia auf 22-464 US-Dollar, und dieser Preis liegt bereits auf dem Niveau von Hyundai Elantra, Kia Ceed und anderen sehr wenigen Vertretern der Golfklasse. Und es scheint, dass dieser Skoda Octavia am beliebtesten wird.
Nein.
