Was ist Übertragung und wie funktioniert es?

Ein reibungsloser Start der Bewegung, Beschleunigung, ohne den Motor während dieser Prozesse auf maximale Geschwindigkeit und Komfort zu bringen - all dies ist ohne das Getriebe des Autos nicht möglich. Betrachten wir, wie diese Einheit die genannten Prozesse bereitstellt, welche Arten von Mechanismen es gibt und aus welchen Grundeinheiten die Übertragung besteht.

Was ist Übertragung?

Das Getriebe eines Autos oder Getriebes ist ein System von Baugruppen, die aus Zahnrädern, Wellen, Reibscheiben und anderen Elementen bestehen. Dieser Mechanismus ist zwischen dem Motor und den Antriebsrädern des Fahrzeugs installiert.

Zweck des Kraftfahrzeuggetriebes

Der Zweck dieses Mechanismus ist einfach: Das vom Motor kommende Drehmoment auf die Antriebsräder zu übertragen und die Drehzahl der Sekundärwellen zu ändern. Beim Starten des Motors dreht sich das Schwungrad entsprechend der Kurbelwellendrehzahl. Wenn es einen starren Griff mit den Antriebsrädern hätte, wäre es unmöglich, sich reibungslos auf dem Auto zu bewegen, und bei jedem Anhalten des Fahrzeugs müsste der Fahrer den Motor abstellen.

Jeder weiß, dass Batterieenergie zum Starten des Motors verwendet wird. Ohne das Getriebe würde sich das Auto mit dieser Energie sofort in Bewegung setzen, was zu einer sehr schnellen Entladung der Stromquelle führen würde.

Das Getriebe ist so ausgelegt, dass der Fahrer die Antriebsräder des Fahrzeugs vom Motor trennen kann, um:

• Starten Sie den Motor, ohne die Batterieladung zu stark zu belasten.
• Beschleunigen Sie das Fahrzeug, ohne die Motordrehzahl auf einen kritischen Wert zu erhöhen.
• Verwenden Sie beispielsweise beim Abschleppen eine Ausrollbewegung.
• Wählen Sie einen Modus, der den Motor nicht beschädigt und die sichere Transportbewegung gewährleistet.
• Halten Sie das Auto an, ohne den Verbrennungsmotor abstellen zu müssen (z. B. an einer Ampel oder um Fußgänger auf einem Zebrastreifen laufen zu lassen).

Mit dem Getriebe des Fahrzeugs können Sie auch die Richtung des Drehmoments ändern. Dies ist zum Rückwärtsfahren erforderlich.

Ein weiteres Merkmal des Getriebes besteht darin, die Motordrehzahl in eine akzeptable Raddrehzahl umzuwandeln. Wenn sie sich mit einer Geschwindigkeit von 7 drehten, musste entweder ihr Durchmesser sehr klein sein, oder alle Autos waren Sportarten, und sie konnten in überfüllten Städten nicht sicher gefahren werden.

Das Getriebe verteilt die freigegebene Motorleistung gleichmäßig, so dass der Moment der Umwandlung einen sanften und reibungslosen Start ermöglicht, eine Bewegung bergauf, aber gleichzeitig die Verwendung der Verbrennungsmotorleistung zur Beschleunigung des Fahrzeugs ermöglicht.

Übertragungsarten

Obwohl die Hersteller verschiedene Modifikationen von Getrieben entwickelt haben und weiterhin entwickeln, können alle in vier Typen unterteilt werden. Weiter - kurz über die Eigenschaften von jedem von ihnen.

Schaltgetriebe

Dies ist die allererste und beliebteste Übertragungsart. Sogar viele moderne Autofahrer wählen dieses spezielle Getriebe. Der Grund dafür ist eine einfachere Struktur, die Fähigkeit, das Fahrwerk des Autos anstelle eines Anlassers zu verwenden, um den Motor zu starten, wenn die Batterie entladen ist (wie dies richtig gemacht wird, lesen Sie hier).

Die Besonderheit dieser Box ist, dass der Fahrer selbst bestimmt, wann und welche Geschwindigkeit eingeschaltet werden soll. Dies erfordert natürlich ein gutes Verständnis, mit welcher Geschwindigkeit Sie hoch- oder runterschalten können.

Aufgrund seiner Zuverlässigkeit und der relativ einfachen Wartung und Reparatur bleibt dieser Getriebetyp in der Getriebeleistung führend. Für die Herstellung von Mechanikern gibt der Hersteller nicht so viel Geld und Ressourcen aus wie für die Herstellung von Automaten oder Robotern.

Das Schalten ist wie folgt. Die Getriebevorrichtung enthält eine Kupplungsscheibe, die beim Drücken des entsprechenden Pedals das Motorschwungrad vom Getriebeantriebsmechanismus trennt. Während die Kupplung ausgekuppelt ist, schaltet der Fahrer die Maschine in einen anderen Gang. Das Auto beschleunigt (oder bremst) und der Motor leidet nicht.

Die Vorrichtung für mechanische Kästen umfasst einen Satz von Zahnrädern und Wellen, die so miteinander verbunden sind, dass der Fahrer schnell den gewünschten Gang wechseln kann. Um Geräusche im Mechanismus zu reduzieren, werden Zahnräder mit schrägen Zähnen verwendet. Und für die Stabilität und Geschwindigkeit des Einrückens der Elemente werden Synchronisierer in modernen Schaltgetrieben verwendet. Sie synchronisieren die Drehzahl der beiden Wellen.

Lesen Sie mehr über das Gerät der Mechanik in einem separaten Artikel.

Roboterübertragung

In Bezug auf Struktur und Funktionsprinzip sind Roboter mechanischen Gegenstücken sehr ähnlich. Nur bei ihnen erfolgt die Auswahl und Schaltung durch die Fahrzeugelektronik. Die meisten Robotergetriebe verfügen über eine manuelle Modusoption, bei der der Fahrer den Schalthebel am Moduswahlschalter verwendet. Einige Automodelle haben anstelle dieses Hebels Paddel am Lenkrad, mit deren Hilfe der Fahrer den Gang erhöht oder verringert.

Um die Stabilität und Zuverlässigkeit der Arbeit zu erhöhen, sind moderne Roboter mit einem Doppelkupplungssystem ausgestattet. Diese Modifikation wird als selektiv bezeichnet. Seine Besonderheit ist, dass eine Kupplungsscheibe den normalen Betrieb der Box sicherstellt und die zweite die Mechanismen zum Aktivieren der Geschwindigkeit vorbereitet, bevor der nächste Gang geschaltet wird.

Lesen Sie mehr über andere Funktionen des Roboter-Schaltsystems hier.

Automatikgetriebe

Ein solches Feld bei der Bewertung solcher Mechanismen steht nach der Mechanik an zweiter Stelle. Gleichzeitig weist eine solche Übertragung die komplexeste Struktur auf. Es hat viele zusätzliche Elemente, einschließlich Sensoren. Im Gegensatz zum robotergesteuerten und mechanischen Gegenstück weist die Maschine jedoch keine Kupplungsscheibe auf. Stattdessen wird ein Drehmomentwandler verwendet.

Ein Drehmomentwandler ist ein Mechanismus, der auf der Grundlage der Ölbewegung arbeitet. Das Arbeitsmedium wird zum Kupplungslaufrad gepumpt, das die Getriebeantriebswelle antreibt. Ein charakteristisches Merkmal dieser Box ist das Fehlen einer starren Kupplung zwischen dem Getriebemechanismus und dem Motorschwungrad.

Ein Automatikgetriebe arbeitet nach einem ähnlichen Prinzip wie ein Roboter. Die Elektronik selbst bestimmt den Moment des Übergangs in den gewünschten Modus. Darüber hinaus sind viele Maschinen mit einem halbautomatischen Modus ausgestattet, wenn der Fahrer mit dem Schalthebel das System anweist, in den gewünschten Gang zu schalten.

Frühere Modifikationen waren nur mit einem Drehmomentwandler ausgestattet, heute gibt es elektronische Modifikationen. Im zweiten Fall kann die elektronische Steuerung in mehrere Modi umschalten, von denen jeder ein eigenes Schaltsystem hat.

Weitere Einzelheiten zu Gerät und Betriebssystem der Maschine wurden beschrieben in einer früheren Überprüfung.

Stufenloses Getriebe

Diese Art der Übertragung wird auch als Variator bezeichnet. Die einzige Box, in der keine Geschwindigkeitsänderung erfolgt. Die Drehmomentverteilung wird durch Bewegen der Wände der Antriebswellenscheibe gesteuert.

Der Antrieb und die angetriebenen Wellen sind über einen Riemen oder eine Kette verbunden. Die Wahl des Übersetzungsverhältnisses wird von der Getriebeelektronik auf der Grundlage der von den Sensoren verschiedener Fahrzeugsysteme empfangenen Informationen bestimmt.

Hier ist eine kleine Tabelle mit den Vor- und Nachteilen der einzelnen Kartentypen:

Kastentyp:	Vorteile:	Nachteile:
Schaltgetriebe (Mechanik)	Hoher Wirkungsgrad; Ermöglicht Kraftstoffeinsparung; Einfaches Gerät; Kostengünstig zu reparieren; Hohe Zuverlässigkeit.	Ein Anfänger benötigt viel Training, um das Potenzial des Getriebes effektiv auszuschöpfen. Im Vergleich zu anderen Getrieben bietet dies nicht so viel Komfort.
"Roboter"	Komfort beim Schalten (Sie müssen nicht jedes Mal nach dem Hebel greifen, wenn Sie schalten müssen); Die Elektronik bestimmt den optimalen Moment zum Schalten in den gewünschten Gang (dies ist besonders nützlich für diejenigen, die Schwierigkeiten haben, sich an diesen Parameter zu gewöhnen).	Beim Schalten tritt eine Verzögerung auf. Das Hoch- und Herunterschalten ist häufig ruckartig. Verhindert, dass der Fahrer Kraftstoff spart.
Automatische	Komfortables Schalten (sanft und kaum wahrnehmbar): Wenn Sie das Gaspedal stark drücken, wird heruntergeschaltet, um das Auto so schnell wie möglich zu beschleunigen (z. B. beim Überholen).	Teure Wartung und Reparaturen, spart keinen Kraftstoff, ist nicht sparsam im Hinblick auf den Ölverbrauch, ist schwer zu reparieren, weshalb Sie nach einem teuren Service suchen müssen. Nicht jeder Mechaniker kann den Mechanismus korrekt einstellen oder reparieren. Sie können den Motor nicht mit einem Schlepper starten.
CVT	Das sanfteste Schalten, ohne den Motor auf höhere Drehzahlen zu bringen (wodurch eine Überhitzung verhindert wird); Erhöhter Fahrkomfort; Sorgfältiger Umgang mit der Motorressource; Einfachheit beim Fahren.	Teure Wartung; langsame Beschleunigung (im Vergleich zu früheren Analoga); Ermöglicht nicht den sparsamen Einsatz des Motors in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch; Es ist unmöglich, den Motor von einem Schlepper aus zu starten.

Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen diesen Arten von Boxen finden Sie in diesem Video:

Was ist der Unterschied zwischen einem Schaltgetriebe, einem Automatikgetriebe, einem Variator und einem Roboter?

Mechanische Übertragung

Die Besonderheit eines mechanischen Getriebes besteht darin, dass der gesamte Schaltvorgang zwischen den Gängen ausschließlich durch den mechanischen Eingriff des Fahrers erfolgt. Nur er drückt die Kupplung und unterbricht die Drehmomentübertragung vom Schwungrad auf die Kupplungsscheibe. Allein durch die Aktionen des Fahrers erfolgt der Gangwechsel und die Wiederaufnahme der Drehmomentzufuhr zu den Zahnrädern des Getriebes.

Das Konzept eines manuellen Getriebes sollte jedoch nicht mit einem manuellen Getriebe verwechselt werden. Die Box ist eine Einheit, mit deren Hilfe die Verteilung der Zugkräfte erfolgt. Bei einem mechanischen Getriebe erfolgt die Drehmomentübertragung durch ein mechanisches Getriebe. Das heißt, alle Elemente des Systems sind direkt miteinander gekoppelt.

Die mechanische Drehmomentübertragung hat mehrere Vorteile (hauptsächlich aufgrund der Getriebeverbindung):

• Maximale Effizienz, da kein Leistungsverlust für den Betrieb zugehöriger Mechanismen, wie beispielsweise bei einem Drehmomentwandler, entsteht;
• Die Kosten für ein mechanisches Getriebe sind aufgrund einer einfacheren Konstruktion die niedrigsten unter identischen Analoga mit einer anderen Art der Drehmomentübertragung.
• Das gleiche einfache Design ermöglicht es Herstellern, Einheiten mit kleinen Abmessungen zu erstellen.

Hydromechanisches Getriebe

Das Gerät einer solchen Einheit umfasst:

• Hydrodynamischer Wandler;
• Mechanisches Getriebe.

Der Vorteil eines solchen Getriebes besteht darin, dass es dank des automatisierten Gangwechsels die Steuerung der Gangwechsel erleichtert. Außerdem bietet diese Box eine zusätzliche Dämpfung von Torsionsschwingungen. Dies reduziert die Belastungen der Maschinenteile bei maximaler Belastung.

Zu den Nachteilen des hydromechanischen Getriebes gehört ein geringer Wirkungsgrad aufgrund des Betriebs des Drehmomentwandlers. Da das Gerät einen Ventilkörper mit Drehmomentwandler verwendet, benötigt es mehr Öl. Es erfordert ein zusätzliches Kühlsystem. Aus diesem Grund hat die Box im Vergleich zu einem ähnlichen Mechaniker oder Roboter größere Abmessungen und mehr Gewicht.

Hydraulisches Getriebe

Die Besonderheit einer solchen Box besteht darin, dass die Gangschaltung über Hydraulikaggregate erfolgt. Die Einheit kann mit einem Drehmomentwandler oder einer hydraulischen Kupplung ausgestattet werden. Dieser Mechanismus verbindet das erforderliche Paar Wellen und Zahnräder.

Der Vorteil des hydraulischen Getriebes ist das sanfte Einlegen der Geschwindigkeiten. Das Drehmoment wird möglichst schonend übertragen und Drehschwingungen in einer solchen Box werden durch die effektive Dämpfung dieser Kräfte minimiert.

Zu den Nachteilen dieses Getriebes gehört die Notwendigkeit, für alle Gänge einzelne Flüssigkeitskupplungen zu verwenden. Aufgrund seiner Größe und seines Gewichts wird das hydraulische Getriebe im Schienenverkehr eingesetzt.

Hydrostatisches Getriebe

Eine solche Box basiert auf Axialkolben-Hydraulikeinheiten. Die Vorteile des Getriebes sind seine geringe Größe und sein Gewicht. Auch bei dieser Konstruktion gibt es keine mechanische Verbindung zwischen den Gliedern, so dass sie über weite Strecken gezüchtet werden können. Dadurch hat das Getriebe eine große Übersetzung.

Die Nachteile eines hydrostatischen Getriebes bestehen darin, dass es an die Qualität des Arbeitsfluids verlangt. Es reagiert auch empfindlich auf den Druck in der Bremsleitung, der für das Schalten sorgt. Aufgrund der Besonderheiten des Checkpoints wird er hauptsächlich in Straßenbaugeräten eingesetzt.

Elektromechanisches Getriebe

Die Konstruktion der elektromechanischen Box verwendet mindestens einen Fahrmotor. Darin ist ein elektrischer Generator sowie eine Steuerung installiert, die die für den Betrieb des Getriebes erforderliche Energieerzeugung steuert.

Durch den Einsatz eines Elektromotors (e) wird die Traktion gesteuert. Das Drehmoment wird in einem größeren Bereich übertragen und es gibt keine starre Kopplung zwischen den mechanischen Einheiten.

Die Nachteile eines solchen Getriebes sind die große Größe (ein leistungsstarker Generator und ein oder mehrere Elektromotoren werden verwendet) und gleichzeitig das Gewicht. Wenn wir solche Boxen mit einem mechanischen Analogon vergleichen, haben sie einen viel geringeren Wirkungsgrad.

Arten von Autogetriebe

Was die Klassifizierungen von Kfz-Getrieben betrifft, sind alle diese Einheiten nur in drei Typen unterteilt:

• Anterior;
• Rückseite;
• Allradantrieb.

Je nach Boxentyp führen unterschiedliche Räder (aus dem Namen des Getriebes ist ersichtlich, wo das Drehmoment zugeführt wird). Überlegen Sie, wie sich diese drei Arten von Fahrzeuggetrieben unterscheiden.

Getriebe mit Frontantrieb

Die Getriebestruktur des Frontantriebs besteht aus:

• Kupplungen (wenn es ein Mechaniker oder ein Roboter ist);
• Getriebe;
• Hauptgetriebe;
• Differential;
• Wellen, die die Vorderräder antreiben.

Alle Elemente eines solchen Getriebes sind in einem Block im Motorraum untergebracht. Ein Bündel aus Box und Motor wird manchmal als Modell mit Quermotor bezeichnet. Dies bedeutet, dass das Auto Frontantrieb oder Allradantrieb ist.

Getriebe mit Heckantrieb

Die Getriebestruktur des Hinterradantriebs besteht aus:

• Kupplungen (wenn es ein Mechaniker oder ein Roboter ist);
• Getriebe;
• Hauptgetriebe;
• Differential;
• Kardanische Übertragung;
• Halbachsen.

Die meisten Oldtimer waren mit einem solchen Getriebe ausgestattet. Hinsichtlich der Umsetzung der Drehmomentübertragung ist das Hinterradantriebsgetriebe für diese Aufgabe möglichst einfach. Eine Gelenkwelle verbindet die Hinterachse mit dem Getriebe. Um Vibrationen zu reduzieren, werden Stützen verwendet, die etwas weicher sind als bei Fahrzeugen mit Frontantrieb.

Allradantrieb Getriebe

Diese Art von Getriebe zeichnet sich durch eine komplexere Vorrichtung aus (für Details, was ein Allradantrieb ist und wie die Drehmomentübertragung darin realisiert wird, lesen Sie getrennt). Der Grund dafür ist, dass das Aggregat gleichzeitig das Drehmoment auf alle Räder verteilen muss. Es gibt drei Arten dieser Übertragung:

• Permanenter Allradantrieb. In dieser Version ist das Aggregat mit einem Zwischenachsdifferenzial ausgestattet, das das Drehmoment auf beide Achsen verteilt und je nach Qualität der Haftung der Räder auf der Fahrbahn die Kräfte zwischen ihnen verändert.
• Manueller Anschluss des Allradantriebs. In diesem Fall ist die Struktur mit einem Verteilergetriebe ausgestattet (Details zu diesem Mechanismus finden Sie unter in einem anderen Artikel). Der Fahrer bestimmt selbstständig, wann er die zweite Achse einschalten soll. Standardmäßig kann das Auto entweder Front- oder Heckantrieb haben. Anstelle eines Zwischenachsdifferentials werden in der Regel Zwischenraddifferentiale verwendet.
• Automatischer Allradantrieb. Bei solchen Modifikationen wird anstelle des Mittendifferenzials eine Viskosekupplung oder ein Analog des Reibungstyps installiert. Ein Beispiel für die Funktionsweise einer solchen Kupplung wird betrachtet DMSie.

Fahrzeuggetriebeeinheiten

Unabhängig von der Art der Übertragung besteht dieser Mechanismus aus mehreren Komponenten, die die Effizienz und hohe Effizienz des Geräts gewährleisten. Dies sind die Komponenten des Getriebes.

Kupplungsscheibe

Dieses Element sorgt für eine starre Kupplung des Motorschwungrades an die Hauptantriebswelle. Bei Bedarf trennt dieser Mechanismus jedoch auch Motor und Getriebe. Das mechanische Getriebe ist mit einem Kupplungskorb ausgestattet, und der Roboter verfügt über eine ähnliche Vorrichtung.

In automatischen Versionen wird diese Funktion von einem Drehmomentwandler ausgeführt. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Kupplungsscheibe auch bei abgestelltem Motor eine starke Verbindung zwischen Motor und Getriebemechanismus herstellen kann. Dadurch kann das Getriebe zusätzlich zur schwachen Handbremse als Rückstoßmechanismus eingesetzt werden. Mit der Kupplung können Sie den Motor vom Drücker aus starten, was nicht automatisch erfolgen kann.

Der Kupplungsmechanismus besteht aus folgenden Elementen:

• Reibscheiben;
• Der Korb (oder der Fall, in dem sich alle Elemente des Mechanismus befinden);
• Gabel (bewegt die Druckplatte, wenn der Fahrer das Kupplungspedal drückt);
• Antriebs- oder Eingangswelle.

Kupplungstypen umfassen:

• Trocken. Bei solchen Modifikationen wird eine Reibungskraft verwendet, aufgrund derer die Reibflächen der Scheiben nicht zulassen, dass sie während der Übertragung des Drehmoments verrutschen.
• Nass. Eine teurere Version, die Drehmomentwandleröl verwendet, um die Lebensdauer des Mechanismus zu verlängern und ihn zuverlässiger zu machen.

Hauptzahnrad

Die Hauptaufgabe des Hauptgetriebes besteht darin, die vom Motor kommenden Kräfte aufzunehmen und auf die angeschlossenen Knoten, nämlich auf die Antriebsachse, zu übertragen. Das Hauptgetriebe erhöht das KM (Drehmoment) und reduziert gleichzeitig die Umdrehungen der Antriebsräder des Autos.

Fahrzeuge mit Frontantrieb sind mit diesem Mechanismus in der Nähe des Getriebedifferentials ausgestattet. Modelle mit Hinterradantrieb haben diesen Mechanismus im Hinterachsgehäuse. Das GP-Gerät umfasst eine Halbachse, Antriebs- und Antriebsräder, Halbachsgetriebe sowie Satellitengetriebe.

Differential

Überträgt Drehmoment, ändert es und verteilt es auf nicht axiale Mechanismen. Die Form und Funktion des Differentials unterscheidet sich je nach Antrieb der Maschine:

• Modell mit Hinterradantrieb. Das Differential ist im Achsgehäuse eingebaut;
• Modell mit Vorderradantrieb. Der Mechanismus ist im Getriebe eingebaut;
• Allradmodell. Das Differential befindet sich im Verteilergetriebe.

Das Differentialdesign umfasst ein Planetengetriebe. Es gibt drei Modifikationen des Planetengetriebes:

• Konisch - wird im Querachsdifferential verwendet;
• Zylindrisch - wird im Mittendifferential eines Allradautos verwendet;
• Wurm - wird als universelle Modifikation angesehen, die sowohl in Rad- als auch in Achsdifferentialen verwendet werden kann.

Die Differentialvorrichtung umfasst im Gehäuse befestigte Achsgetriebe. Sie sind durch ein Planetengetriebe miteinander verbunden, das aus Satellitengetrieben besteht. Lesen Sie mehr über das Gerät des Differentials und das Funktionsprinzip. hier.

Kardan-Übertragung

Ein Kardanantrieb ist eine Welle, die aus zwei oder mehr Teilen besteht, die mittels eines Scharniermechanismus miteinander verbunden sind. Es wird in verschiedenen Teilen des Autos verwendet. Die Hauptanwendung liegt in Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Das Getriebe in solchen Fahrzeugen ist oft niedriger als das Getriebe der Hinterachse. Damit weder der Getriebemechanismus noch das Getriebe zusätzlichen Belastungen ausgesetzt sind, sollte die zwischen ihnen befindliche Welle in Abschnitte unterteilt werden, deren Verbindung eine gleichmäßige Drehung gewährleisten würde, wenn die Baugruppe verformt wird.

Wenn der Kardanring defekt ist, sind während der Übertragung des Drehmoments starke Geräusche und Vibrationen zu spüren. Wenn der Fahrer einen solchen Effekt bemerkt, sollte er auf Reparaturen achten, damit die Getriebemechanismen nicht aufgrund erhöhter Vibrationen ausfallen.

Damit das Getriebe so effizient wie möglich und lange Zeit ohne Reparaturen funktioniert, muss jede Box gewartet werden. Der Hersteller legt eine eigene geplante Wartungszeit fest, über die der Fahrzeughalter in der technischen Dokumentation informiert wird. Meistens liegt dieser Zeitraum in der Region von 60 Kilometern Kilometerstand. Die Wartung umfasst das Wechseln von Öl und Filter sowie das Zurücksetzen von Fehlern in der elektronischen Steuereinheit, falls vorhanden.

Weitere Details zur Pflege der Box werden beschrieben in einem anderen Artikel.

Getriebe

Dies ist der schwierigste Teil eines jeden Getriebes, selbst eines manuellen. Dank dieser Einheit erfolgt eine gleichmäßige Verteilung der Zugkräfte. Dies geschieht entweder durch die direkte Beteiligung des Fahrers (Schaltgetriebe) oder durch die Betätigung von Elektronik, wie im Fall eines Automatik- oder Robotergetriebes.

Unabhängig vom Getriebetyp können Sie mit dieser Einheit die Leistung und das Drehmoment des Motors in verschiedenen Betriebsmodi optimal nutzen. Das Getriebe lässt das Auto bei minimalen Drehzahlschwankungen schneller vorankommen (dazu muss der Fahrer bzw. die Elektronik die passende Drehzahl ermitteln) oder den Motor bei Bergfahrten weniger belasten.

Dank des Getriebes ändert sich auch die Drehrichtung der angetriebenen Welle. Dies ist notwendig, um das Auto rückwärts zu fahren. Mit dieser Einheit können Sie das gesamte Drehmoment vom Motor auf die Antriebsräder übertragen. Mit dem Getriebe können Sie den Motor vollständig von den Antriebsrädern trennen. Dies ist notwendig, wenn die Maschine zum Stillstand kommen soll, der Motor aber weiterlaufen soll. Beispielsweise sollte sich ein Auto in diesem Modus befinden, wenn es an einer Ampel anhält.

Unter den Getrieben gibt es solche Sorten:

• Mechanisch. Dies ist die einfachste Art von Box, bei der die Traktionsverteilung direkt vom Fahrer durchgeführt wird. Alle anderen Kistentypen können frei als Automatiktypen klassifiziert werden.
• Automatisch. Das Herzstück einer solchen Box ist ein Drehmomentwandler, und die Änderung der Übersetzungsverhältnisse erfolgt automatisch.
• Roboter. Dies ist ein automatisches Analogon eines manuellen Getriebes. Ein Merkmal des Robotergetriebes ist das Vorhandensein einer Doppelkupplung, die das schnellste Schalten ermöglicht.
• Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit. Auch das ist ein Automatikgetriebe. Nur die Zugkräfte werden verteilt, indem der Durchmesser des Riemens oder der Antriebskette geändert wird.

Aufgrund des Vorhandenseins des Getriebes können Sie die vorherige Motordrehzahl verwenden, aber die Drehzahl der Räder ändern. Dies ist zum Beispiel praktisch, wenn das Auto im Gelände überwindet.

Hauptbrücke

Unter der Übertragungsbrücke versteht man das tragende Teil, das am Rahmen des Autos befestigt ist, und darin befindet sich der Mechanismus zur Übertragung des Drehmoments auf die Räder. In Personenkraftwagen werden Achsen in heckgetriebenen oder allradgetriebenen Modellen verwendet. Damit das Drehmoment vom Getriebe zur Achse gelangt, kommt ein Kardangetriebe zum Einsatz. Die Eigenschaften dieses Elements werden beschrieben in einem anderen Artikel.

Das Auto kann Antriebs- und Antriebsachsen haben. In der Antriebsachse ist ein Getriebe eingebaut, das die Querdrehung der Welle (Richtung quer zur Karosserie) in Längsdrehung (Richtung entlang der Karosserie) der Antriebsräder umwandelt. Der Güterverkehr kann mehr als eine Antriebsachse haben.

Verteilergetriebe

Das Verteilergetriebe wird nur in Allradgetrieben verwendet (Drehmoment wird auf alle Räder übertragen). Darin sowie im Hauptgetriebe befindet sich eine Reihe von Zahnrädern, mit denen Sie die Übersetzungsverhältnisse (Demultiplikator) für verschiedene Radpaare ändern können, um das Drehmoment zu erhöhen. Dies ist in Geländefahrzeugen oder in Schwerlasttraktoren erforderlich.

Gleichlaufgelenk

Dieses Übertragungselement wird bei Fahrzeugen eingesetzt, bei denen die Vorderräder vorauseilen. Dieses Gelenk ist direkt mit den Antriebsrädern verbunden und ist das letzte Glied im Getriebe.

Das Vorhandensein dieses Mechanismus beruht auf der Tatsache, dass die Vorderräder beim Drehen das gleiche Drehmoment erhalten müssen. Dieser Mechanismus funktioniert nach dem Prinzip der Kardanübertragung. Im Auto werden an einem Rad zwei Gleichlaufgelenke verwendet - innen und außen. Sie stellen eine dauerhafte Verbindung zum Differenzial her.

Arbeitsprinzip

Das Getriebe eines Autos funktioniert in folgender Reihenfolge:

1. Der Motor startet dank der koordinierten Arbeit der Zünd- und Kraftstoffversorgungssysteme.
2. Bei der abwechselnden Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Motorzylindern dreht sich die Kurbelwelle.
3. Das Drehmoment wird von der Kurbelwelle über das Schwungrad, mit dem der Kupplungskorb verbunden ist, auf die Getriebeantriebswelle übertragen.
4. Je nach Getriebetyp wird das Drehmoment entweder über die angeschlossenen Zahnräder oder über einen Riemen / eine Kette (z. B. in einem CVT) verteilt und gelangt zu den Antriebsrädern.
5. Bei einem Handschaltgetriebe trennt der Fahrer selbstständig die Verbindung zwischen Schwungrad und Getriebeeingangswelle. Drücken Sie dazu das Kupplungspedal. Bei Automatikgetrieben erfolgt dieser Vorgang automatisch.
6. Bei einem Getriebe vom mechanischen Typ wird die Änderung der Übersetzungsverhältnisse durch Verbinden von Zahnrädern mit einer unterschiedlichen Anzahl von Zähnen und unterschiedlichen Durchmessern bereitgestellt. Bei Auswahl eines bestimmten Gangs wird nur ein Zahnradpaar miteinander verbunden.
7. Wenn Drehmoment auf das Differenzial aufgebracht wird, wird den Rädern in unterschiedlichem Maße Traktion zugeführt. Dieser Mechanismus ist notwendig, da sich das Auto nicht immer auf einem geraden Straßenabschnitt bewegt. In einer Kurve dreht sich ein Rad schneller als das andere, da es einen größeren Radius zurücklegt. Damit die Gummis an den Rädern keinem vorzeitigen Verschleiß unterliegen, ist zwischen den Achswellen ein Differenzial eingebaut. Wenn das Auto Allradantrieb hat, gibt es mindestens zwei solcher Differentiale, und bei einigen Modellen ist auch ein Zwischendifferential (Mitte) eingebaut.
8. Das Drehmoment in einem Auto mit Hinterradantrieb wird vom Getriebe über die Kardanwelle auf die Räder übertragen.
9. Wenn das Auto Allradantrieb hat, wird in diesen Getriebetyp ein Verteilergetriebe eingebaut, mit dessen Hilfe alle Räder angetrieben werden.
10. Einige Modelle verwenden ein System mit Plug-in-Allradantrieb. Dies kann ein System mit sperrendem Mittendifferenzial sein oder es kann eine Lamellenreibungs- oder Visco-Kupplung zwischen den Achsen verbaut werden. Wenn das Hauptradpaar zu rutschen beginnt, wird der Zwischenachsmechanismus blockiert und das Drehmoment beginnt zum zweiten Radpaar zu fließen.

Die häufigsten Übertragungsfehler

Zu den häufigsten Übertragungsproblemen gehören:

• Schwierigkeiten beim Umschalten einer oder mehrerer Geschwindigkeiten. In diesem Fall ist es wichtig, die Kupplung zu reparieren, den Seilzug nachzustellen oder die Wippe einzustellen.
• Beim Schalten in die Neutralstellung treten Geräusche im Getriebe auf. Wenn dieses Geräusch beim Treten des Kupplungspedals verschwindet, kann dies ein Symptom für ein defektes Ausrücklager, Verschleiß der Antriebswellenlager, ein falsch ausgewähltes Getriebeöl oder eine unzureichende Menge sein.
• Kupplungskorb verschleißen.
• Öl Leck.
• Gebrochene Propellerwelle.
• Ausfall des Differentials oder Hauptgetriebes.
• Bruch von CV-Gelenken.
• Störungen in der Elektronik (wenn die Maschine ganz oder teilweise von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert wird). In diesem Fall leuchtet das Motorstörungssymbol auf dem Armaturenbrett.
• Beim Schalten sind starke Ruck-, Klopf- oder Schleifgeräusche zu spüren. Der Grund hierfür kann von einem qualifizierten Fachmann festgestellt werden.
• Die Geschwindigkeiten werden willkürlich abgeschaltet (gilt für Handschaltgetriebe).
• Kompletter Ausfall des Gerätes. Der genaue Grund muss in der Werkstatt ermittelt werden.
• Starke Erwärmung der Box.

Abhängigkeit des Getriebes von der Antriebsart

Wie wir herausgefunden haben, wird das Getriebe je nach Antriebsart strukturell unterschiedlich sein. In der Beschreibung der technischen Eigenschaften verschiedener Automodelle wird oft der Begriff „Radformel“ erwähnt. Es kann AWD, 4x4, 2WD sein. Der permanente Allradantrieb wird als 4x4 bezeichnet.

Wenn das Getriebe das Drehmoment abhängig von der Last auf jedes Rad verteilt, wird diese Formel als AWD bezeichnet. Was den Front- oder Heckantrieb betrifft, kann diese Radanordnung als 4x2 oder 2WD bezeichnet werden.

Die Auslegung des Getriebes unterscheidet sich je nach Antriebsart durch das Vorhandensein zusätzlicher Elemente, die eine konstante Drehmomentübertragung auf die Achse oder die vorübergehende Verbindung der zweiten Achse gewährleisten.

Video: Autogetriebe. Allgemeine Anordnung, Wirkungsweise und Übertragungsstruktur in 3D

Das Gerät, das Funktionsprinzip und der Aufbau des Fahrzeuggetriebes werden zusätzlich in dieser 3D-Animation beschrieben:

Fragen und Antworten:

Was ist der Zweck der Übertragung? Das Getriebe der Maschine hat die Aufgabe, das vom Aggregat kommende Drehmoment auf die Antriebsräder des Fahrzeugs zu übertragen. Durch das Vorhandensein von Zahnrädern mit unterschiedlicher Zähnezahl im Getriebe (bei Automatikgetrieben wird diese Funktion von einem Ketten-, Riemenantrieb oder Drehmomentwandler übernommen) kann das Getriebe die Drehrichtung der Wellen ändern und verteilen es zwischen den Rädern bei Allradfahrzeugen.

Wie funktioniert die Übertragung? Wenn der Antriebsstrang läuft, liefert er Drehmoment an den Kupplungskorb. Außerdem wird diese Kraft der Antriebswelle des Getriebes zugeführt. Um den entsprechenden Gang daran anzuschließen, drückt der Fahrer die Kupplung, um das Getriebe vom Motor zu trennen. Nach dem Lösen der Kupplung beginnt ein Drehmoment zu den mit der Antriebswelle verbundenen Zahnrädern zu fließen. Weiter geht die Anstrengung auf die Antriebsräder. Wenn das Auto Allradantrieb ist, befindet sich im Getriebe eine Kupplung, die die zweite Achse verbindet. Die Getriebeanordnung unterscheidet sich je nach Antriebsart.