Was sind Hubs und wofür sind sie?

Die Autonabe ist ein wichtiger Teil des Fahrwerks. Während des Betriebs nimmt es schwere Lasten auf und sorgt außerdem für eine zuverlässige Verbindung des Rades mit Aufhängungs- und Bremsteilen. Schauen wir uns genauer an, was Hubs sind, ihr Gerät und die Fehlerbehebung.

Was ist ein Hub? 

Die Nabe ist die Baugruppe, die das Lagerteil mit der Aufhängung verbindet, um das Rad frei drehen zu können. Das Funktionsprinzip wird durch Lagerrollen ausgeführt, die das Drehen von Rad und Bremsscheibe ermöglichen. Aufgrund des Lagers kann sich das Rad drehen. Je nach Modifikation kann die Nabe mit Bremsscheibe und -trommel integriert werden. Außerdem kann die Nabe einen ABS-Sensor, Radbolzen, ABS-Kämme enthalten. Einfache Nabenmodifikationen werden getrennt vom Lager vorgenommen. 

Wofür ist ein Hub?

Unabhängig von Marke und Modell des Fahrzeugs „sitzt“ jedes Rad auf der Nabe. Dadurch können sich Rad und Bremsscheibe mit einem Lager relativ zum Achsschenkel oder Balken drehen. Bei Antriebsrädern überträgt die Nabe das Drehmoment über die Achswellen, hierfür befinden sich spezielle Keile, in die der Getriebeantrieb (Abtriebswelle) eingesetzt ist. 

Hub-Gerät

Da die Nabe unter hoher Last arbeitet, besteht ihr Körper aus einem massiven gegossenen "Rohling". Die Größe der Naben und der Grad der Festigkeit werden bei der Erstellung eines Fahrzeugs berechnet, wobei das Gewicht des Fahrzeugs, die Radgröße und die Geschwindigkeitseigenschaften berücksichtigt werden. Die Nabe ist wie folgt angeordnet:

• der abgerundete Körper hat Gewindebohrungen zur Befestigung an einem Balken oder einem Knöchel;
• Außerhalb der Nabeneinheit befinden sich Löcher für Rad- oder Stehbolzen, die durch Drücken in der Einheit montiert werden.
• Das Lager ist in der Regel eine zweireihige Rolle, Kegellager (groß und klein) sind seltener.
• das Vorhandensein eines Kamms und eines Raddrehungssensors (für das ABS-System);
• Lagerbefestigung (das Innenteil wird in den Käfig oder das Äußere gedrückt).

Standardfunktionen und -abmessungen

Für jedes Automodell bieten die Autohersteller unterschiedliche Größen von Naben an. Wir sprechen nicht von Co-Plattformern (dies sind verschiedene Modelle, die auf derselben Plattform montiert sind, z. B. VAZ-2108,09,099, die mit vielen der gleichen Teile ausgestattet sind).

Der Durchmesser der Nabe, sogar des Lagerteils, hängt vom Durchmesser der Felgen ab. Um zu bestimmen, welche Räder installiert werden können, gibt es einen Parameter wie den Nabendurchmesser (DIA). Bei Standardfelgen sind Nabendurchmesser und Mittenbohrung der Felgen perfekt aufeinander abgestimmt.

Wenn Sie ein Laufrad mit einem ungeeigneten Sitz einbauen, baumelt das Laufrad während der Fahrt, selbst wenn Sie dies schaffen. In diesem Fall installieren Autofahrer Adapterringe.

Merkmale der Befestigung der Nabe am Rad

Die Nabe ist mit einem Lager (je nach Modifikation können es ein oder zwei sein) am Achsschenkel oder Lenker (je nach Fahrgestelltyp) befestigt. Die angetriebene Radnabe im Mittelteil ist auf einem Lager montiert, das mit einer Mutter befestigt ist. Es ist am Körper der Bremstrommel befestigt.

Die Antriebsradnabe ist intern auf der Antriebswelle unter Verwendung einer Keilverbindung montiert. Der äußere Teil des Lagers wird in den Achsschenkel eingepresst. Bei modernen Autos ist zwischen der Nabe und dem Zapfen oder Balken ein Rollen- oder Kegellager eingebaut. Die Nabe selbst besteht aus einem massiven, gegossenen Vollmetallrohling, aus dem das Teil maschinell bearbeitet wird.

Arten von Naben und Lagern

In Radlagern sind Wälzkörper Kugel- oder Kegelrollen. Je nach Belastungsgrad kann das Lager einreihig und zweireihig sein. Kegelrollen sind häufig einreihig, da zwei Lager in der Nabe verwendet werden (klein und groß). Zweireihige Lager sind aufgrund ihrer hohen Festigkeit und Zuverlässigkeit weit verbreitet, was bedeutet, dass ihre Lebensdauer Hunderttausende von Kilometern erreichen kann. 

Kegelrollenlager - gewartet, muss das Hochtemperaturfett regelmäßig erneuert werden, eine Schutzabdeckung ist erforderlich, um das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit zu verhindern. Eine regelmäßige Einstellung ist durch Anziehen der Nabenmutter erforderlich.

Zweireihige Lager - unbeaufsichtigt. Meistens ändern sie sich zusammen mit dem Hub. Das Lager ist beidseitig mit einem Kunststoffdeckel für zuverlässige Dichtheit verschlossen. Nicht einstellbar, bei Spiel muss ausgetauscht werden.

Hubs sind in drei Kategorien unterteilt:

• für ungeregelte Antriebsräder - an der Hinterachse des Autos montiert, starr mit dem Achsstrumpf oder Achsschenkel verbunden. Es hat Innenverzahnung für die Achswelle, die mit einer Mutter an der Nabe geklemmt wird;
• für angetriebene nicht gelenkte Räder - (Frontantrieb) an der Hinterachse durch Befestigung an einem Balken oder Zapfen montiert. Die Art der Lager und Naben hängt von der Modifikation des Autos ab (es kann eines mit einer Trommel oder einer Bremsscheibe sein). Unterscheidet sich in einem einfachen Design;
• zum Antrieb gelenkter Räder - ist eine am Achsschenkel befestigte Einheit. Es hat ein Keilloch für die Achswelle, es ist möglich, einen ABS-Sensor zu haben. Bei modernen Autos ist die Nabe wartungsfrei.

Ursachen und Anzeichen eines Hub-Ausfalls

Während des Betriebs der Maschine nutzen sich die Naben aus folgenden Gründen ab:

• Lagerverschleiß;
• Einbau größerer Räder als vom Hersteller empfohlen (geringes Gummiprofil, große Scheibenbreite);
• Fahrzeugbetrieb auf schlechtem Straßenbelag (die Nabeneinheit übernimmt die Schläge);
• minderwertiges Produkt;
• Starkes oder schwaches Anziehen der Radschraube oder -mutter.

Symptome:

• erhöhter Lärm von der abgenutzten Stelle;
• Auto fährt von der Strecke ab;
• erhöhte Vibration beim Fahren.

Es ist äußerst wichtig, die Fehlfunktion des Lagers rechtzeitig zu bestimmen, da es sonst zu einem Blockieren kommt, der bei hoher Geschwindigkeit äußerst gefährlich ist!

Tipps zum Erkennen und Diagnostizieren einer Störung?

Ein sicheres Zeichen für einen Nabenausfall ist ein starkes Brummen ab einer Geschwindigkeit von 40 km/h. Die Intensität des Brummens nimmt proportional zur Geschwindigkeit zu. Das Auto muss zur Diagnose eingeschickt werden, wo durch Aufhängen des Rades, Drehbewegungen sowie Stößen die Seite und der Grad des Verschleißes festgestellt werden. Sie können das Rad selbst schwingen, indem Sie das Auto mit einem Wagenheber aufhängen.

Das Ersetzen der Nabe ist nicht schwierig, wenn es sich um eine einzelne Einheit mit einem Lager handelt. Es reicht aus, das Rad zu entfernen, die beiden Schrauben, mit denen die Bremsscheibe befestigt ist, zu lösen und die Nabe vom Achsschenkel zu lösen. Mögliche Schwierigkeiten treten auf, wenn ein ABS-Sensor vorhanden ist (der Stecker neigt dazu, sauer zu werden).

Die Verlängerung der Hub-Lebensdauer ist einfach:

• gewartete Einheiten zur rechtzeitigen Regulierung und Aktualisierung des Schmiermittels;
• versuchen Sie, Gruben und Unebenheiten zu vermeiden;
• Bremsen Sie richtig vor Hindernissen (Bremsschwellen usw.), indem Sie die Federung entladen.
• Räder der entsprechenden Größe einbauen;
• Vermeiden Sie minderwertige Ersatzteile.
• Überwachen Sie die Ausrichtung sowie den Zustand des gesamten Gehäuses.

Wie ersetzt oder repariert man eine Nabe?

Die Radnabe im Auto besteht aus dem haltbarsten Metall, wodurch sie selten ausfällt. Grundsätzlich tritt die Verformung oder der Bruch dieser Anordnung als Folge eines sehr starken Aufpralls auf.

Die Nabe muss auch nur dann ausgetauscht werden, wenn sich das Lager nicht mehr auspressen lässt und das Aggregat wegen starken Lagerverschleißes nicht mehr betrieben werden kann. Hat ein Reifenmonteur durch fahrlässige Pflichterfüllung eine Schraube oder einen Bolzen in der Nabe abgerissen und lässt sich diese in keiner Weise aufbohren oder herausdrehen, so muss auch die Nabe gewechselt werden.

Vorbereitung von Werkzeugen

Der Austausch der Nabe, insbesondere des Vorderrads, erfordert bestimmte Fähigkeiten und Spezialwerkzeuge:

• Haltering-Entferner;
• Becherabzieher;
• Druck;
• Schraubendreher;
• Jack;
• Meißel;
• Molotkow.

Damit das Auto während der Arbeit nicht vom Wagenheber springt, muss das Auto zusätzlich auf einem Baumstamm oder einer anderen Versicherung fixiert werden. Wenn Sie die Nabe oder ihr Lager ersetzen müssen, müssen Sie im Voraus neue Ersatzteile kaufen.

Maschine vorbereiten

Das Auto ist aufgebockt. Wird die Vorderradnabe gewechselt, kann eine Handbremse als Rückstoßelement verwendet werden. Wenn die Hinterradnabe gewechselt wird, müssen die Vorderräder zusätzlich mit Unterlegkeilen abgestützt werden (wenn Sie das Auto nur einlegen, bewegt es sich immer noch hin und her).

Vorbereitung der Teile

Als nächstes müssen Sie die Radschrauben und die Nabenmutter lösen. Wenn sich das Gewinde verklemmt hat und sich auf keine Weise herausdrehen lässt, können Sie eine Kante vorsichtig schneiden (Sie können beispielsweise versuchen, diese Kante mit einem Bohrer zu bohren). Dann wird mit einem stumpfen Meißel die gesamte Mutter leicht auseinander bewegt (es reicht aus, mehrmals mit einem Hammer auf den Meißel zu schlagen, der in dem Schlitz installiert ist). Dieser Vorgang muss sorgfältig durchgeführt werden, um das Gewinde, auf das die Mutter geschraubt wird, nicht zu beschädigen.

Nachdem das Laufrad ausgebaut und die Nabenmutter abgeschraubt wurde, wird die Schutzkappe mit einem Schraubendreher entfernt. Danach wird der Bremssattel abgeschraubt. Es wird von der Bremsscheibe abgenommen und zur Seite geschoben.

Ferner werden Kugellager, Lenkspitzen und andere Elemente von dem Drehzapfen getrennt, um den Achsschenkel zu lösen. Das Federbein wird entfernt und die Nabe selbst mit einer Faust demontiert. Als nächstes können Sie das Lager oder die gesamte Nabe ersetzen.

Drei Reparaturmöglichkeiten

Wie bereits erwähnt, fällt der Hub selbst fast nie aus. Oft muss es zerlegt werden, um das Radlager auszutauschen. Für den Austausch gibt es drei Möglichkeiten:

1. Demontage des Lagers mit einem speziellen Abzieher ohne Ausbau des Achsschenkels.
2. Demontage des Lagers nach dem Entfernen des Zapfens. Danach wird es in einen Schraubstock eingespannt und das Lager herausgepresst.
3. Die gesamte Zahnstange wird zusammen mit dem Achsschenkel entfernt, wonach das Lager von der in einen Schraubstock eingespannten Struktur demontiert wird.

Jede dieser Optionen hat ihre eigenen Vorzüge. Im ersten Fall muss die Ausrichtung nach dem Austausch des Lagers nicht angepasst werden. Das Verfahren zum Ersetzen des Teils ist jedoch so unbequem wie möglich.

Der zweite Weg ist einfacher. Aber es ist logisch, dass nach dem Austausch eines Lagers oder einer Nabe oft die Ausrichtung des Autos angepasst werden muss. Bevor Sie den Achsschenkel ausbauen, müssen Sie ihn markieren, damit Sie ihn dann korrekt zum Federbein montieren können. Es ist auch erforderlich, die Position der Einstellschraube zu markieren. Diese Methode ist perfekt für diejenigen, die das Radlager zeitgleich mit dem geplanten Austausch von Kugellagern, Silentblöcken usw. ersetzen müssen.

Bei der Durchführung dieses Verfahrens ist es unabhängig von der gewählten Methode wichtig, die Demontagearbeiten so sorgfältig wie möglich durchzuführen, damit das Herausschlagen des Lagers die Nabe und benachbarte Autoteile nicht beschädigt. Das Lager selbst wird beim Ausschlagen in den meisten Fällen zerstört.

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Hier ein kleiner Lifehack, wie man die Nabe ohne Spezialabzieher vorsichtig vom Achsschenkel abzieht:

Der einfachste Weg, die Vorderradnabe vom Achsschenkel zu entfernen

Fragen und Antworten:

Was sind Auto-Hubs? Es ist der Teil des Fahrzeugchassis, der das Rad mit der Welle verbindet. Die Vorder- und Hinterradnaben unterscheiden sich nicht wesentlich voneinander.

Wie viele Naben sind im Auto? Die Anzahl der Naben in einem Auto wird durch die Anzahl der Räder bestimmt. Bei Pkw gibt es davon 4. Hat ein Lkw zwei Räder auf einer Seite der Achse, dann sind diese an einer Nabe befestigt.

Wann sollten Sie die Nabe wechseln? Ein routinemäßiger Nabenaustausch wird nicht durchgeführt. Sie ändert sich nur bei einer Panne (bei hoher Geschwindigkeit ist das Auto in eine Grube geraten oder bei einem Unfall), wenn das Radlager verschlissen ist, sich aber nicht herausdrücken lässt, sowie wenn die Radschraube abgebrochen ist ( einige Handwerker schaffen es, den Rest des Bolzens durch Bohren herauszuziehen, aber es kostet viel Zeit und Mühe).