Wassereinspritzung in den Automotor

Motorleistung ist das häufigste Thema in Autokreisen. Fast jeder Autofahrer hat mindestens einmal darüber nachgedacht, wie die Leistung eines Aggregats gesteigert werden kann. Einige installieren Turbinen, andere Reibzylinder usw. (Andere Methoden zur Leistungssteigerung werden beschrieben in einer anderen stаthie). Viele, die sich für das Tuning von Autos interessieren, kennen Systeme, die eine kleine Menge Wasser oder dessen Mischung mit Methanol liefern.

Die meisten Autofahrer kennen ein solches Konzept wie einen Wasserschlag eines Motors (es gibt auch einen separate Überprüfung). Wie kann Wasser, das die Zerstörung des Verbrennungsmotors provoziert, gleichzeitig dessen Leistung steigern? Lassen Sie uns versuchen, dieses Problem zu lösen und auch die Vor- und Nachteile des Wasser-Methanol-Einspritzsystems im Aggregat zu berücksichtigen.

Was ist ein Wassereinspritzsystem?

Kurz gesagt, dieses System ist ein Tank, in den Wasser gegossen wird, häufiger jedoch eine Mischung aus Methanol und Wasser im Verhältnis 50/50. Es hat einen Elektromotor, zum Beispiel von einer Scheibenwaschanlage. Das System ist durch elastische Rohre verbunden (in der preisgünstigsten Version werden Schläuche aus der Pipette entnommen), an deren Ende eine separate Düse installiert ist. Je nach Version des Systems erfolgt die Injektion über einen oder mehrere Zerstäuber. Wasser wird zugeführt, wenn Luft in den Zylinder gesaugt wird.

Wenn wir die Werksversion verwenden, verfügt das Gerät über eine spezielle Pumpe, die elektronisch gesteuert wird. Das System verfügt über einen oder mehrere Sensoren, mit denen der Moment und die Menge des gesprühten Wassers bestimmt werden können.

Einerseits scheinen Wasser und Motor inkompatible Konzepte zu sein. Die Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches findet im Zylinder statt, und wie jeder von Kindheit an weiß, wird die Flamme (wenn keine Chemikalien verbrennen) durch Wasser gelöscht. Diejenigen, die aus eigener Erfahrung mit dem hydraulischen Stoß des Motors "vertraut" wurden, waren überzeugt, dass Wasser die allerletzte Substanz ist, die in den Motor gelangen sollte.

Die Idee der Wassereinspritzung ist jedoch keine Erfindung der Teenager-Fantasie. Tatsächlich ist diese Idee fast hundert Jahre alt. In den 1930er Jahren verbesserte Harry Ricardo für den militärischen Bedarf den Rolls-Royce Merlin Flugmotor und entwickelte auch synthetisches Benzin mit hoher Oktanzahl. hier) für Verbrennungsmotoren von Flugzeugen. Das Fehlen eines solchen Kraftstoffs ist ein hohes Risiko einer Detonation im Motor. Warum ist dieser Prozess gefährlich? getrenntKurz gesagt, das Luft-Kraftstoff-Gemisch sollte gleichmäßig brennen und explodiert in diesem Fall buchstäblich. Aus diesem Grund sind die Teile des Geräts übermäßig belastet und fallen schnell aus.

Um diesen Effekt zu bekämpfen, führte G. Ricardo eine Reihe von Studien durch, mit denen er die Unterdrückung der Detonation aufgrund der Injektion von Wasser erreichen konnte. Aufgrund seiner Entwicklungen gelang es deutschen Ingenieuren, die Leistung der Einheiten in ihren Flugzeugen fast zu verdoppeln. Hierzu wurde die Zusammensetzung MW50 (Methanol wasser) verwendet. Zum Beispiel war der Jäger Focke-Wulf 190D-9 mit demselben Motor ausgestattet. Seine Spitzenleistung betrug 1776 PS, aber mit einem kurzen Nachbrenner (die oben erwähnte Mischung wurde in die Zylinder eingespeist) stieg dieser Balken auf 2240 "Pferde".

Diese Entwicklung wurde nicht nur in diesem Flugzeugmodell verwendet. Im Arsenal der deutschen und amerikanischen Luftfahrt gab es verschiedene Modifikationen von Triebwerken.

Wenn wir über Serienautos sprechen, dann erhielt das Oldsmobile F85 Jetfire-Modell, das im 62. Jahr des letzten Jahrhunderts vom Band lief, eine werkseitige Installation einer Wassereinspritzung. Ein weiteres Serienauto mit dieser Motorisierung ist der 99 erschienene Saab 1967 Turbo.

Oldsmobile F85 Jetfire

Werde 99 Turbo bekommen

Die Popularität dieses Systems gewann aufgrund seiner Anwendung in den Jahren 1980-90 an Bedeutung. bei Sportwagen. So stattet Renault 1983 seine Formel-1-Autos mit einem 12-Liter-Tank aus, in dem eine elektrische Pumpe, ein Druckregler und die erforderliche Anzahl von Injektoren verbaut wurden. Bis 1986 gelang es den Ingenieuren des Teams, das Drehmoment und die Leistung des Triebwerks von 600 auf 870 PS zu steigern.

Im Rennkrieg der Autohersteller wollte Ferrari auch nicht "das Heck streifen" und entschied sich, dieses System in einigen seiner Sportwagen zu verwenden. Dank dieser Modernisierung gelang es der Marke, eine führende Position unter den Designern einzunehmen. Das gleiche Konzept wurde von der Marke Porsche entwickelt.

Ähnliche Verbesserungen wurden mit Autos durchgeführt, die an Rennen der WRC-Serie teilnahmen. In den frühen 90er Jahren änderten die Organisatoren solcher Wettbewerbe (einschließlich F-1) die Vorschriften und untersagten die Verwendung dieses Systems in Rennwagen.

Ein weiterer Durchbruch in der Welt des Motorsports wurde durch eine ähnliche Entwicklung bei Drag-Racing-Wettbewerben im Jahr 2004 erzielt. Der ¼-Meilen-Weltrekord wurde von zwei verschiedenen Fahrzeugen gebrochen, obwohl versucht wurde, den Meilenstein mit verschiedenen Modifikationen des Antriebsstrangs zu erreichen. Diese Dieselfahrzeuge waren mit einer Wasserversorgung des Ansaugkrümmers ausgestattet.

Im Laufe der Zeit erhielten Autos Ladeluftkühler, die die Temperatur des Luftstroms senkten, bevor er in den Ansaugkrümmer eintrat. Dank dessen konnten die Ingenieure das Klopfrisiko reduzieren und das Einspritzsystem war nicht mehr erforderlich. Ein starker Leistungsanstieg wurde durch die Einführung eines Lachgasversorgungssystems möglich (das 2011 offiziell eingeführt wurde).

Im Jahr 2015 begannen wieder Nachrichten über die Wassereinspritzung an die Oberfläche zu kommen. Das von BMW entwickelte neue MotoGP Safety Car verfügt beispielsweise über ein klassisches Wassersprühset. Bei der offiziellen Präsentation des Limited Edition-Autos machte der Vertreter des bayerischen Autoherstellers bekannt, dass in Zukunft eine Reihe ziviler Modelle mit einem ähnlichen System auf den Markt kommen soll.

Was gibt die Wasser- oder Methanoleinspritzung dem Motor?

Gehen wir also von der Geschichte zur Praxis über. Warum braucht der Motor eine Wassereinspritzung? Wenn eine streng begrenzte Flüssigkeitsmenge in den Ansaugkrümmer gelangt (ein Tropfen von nicht mehr als 0.1 mm wird gesprüht), geht sie bei Kontakt mit einem heißen Medium sofort in einen gasförmigen Zustand mit hohem Sauerstoffgehalt über.

Der gekühlte BTC komprimiert viel leichter, was bedeutet, dass die Kurbelwelle etwas weniger Kraft aufwenden muss, um den Kompressionshub auszuführen. Somit können durch die Installation mehrere Probleme gleichzeitig gelöst werden.

Erstens hat heiße Luft eine geringere Dichte (zum Experimentieren können Sie eine leere Plastikflasche aus einem warmen Haus in die Kälte bringen - sie schrumpft anständig), sodass weniger Sauerstoff in den Zylinder gelangt, was bedeutet, dass Benzin oder Diesel Kraftstoff wird schlechter verbrennen. Um diesen Effekt zu beseitigen, sind viele Motoren mit Turboladern ausgestattet. Aber auch in diesem Fall sinkt die Lufttemperatur nicht, da klassische Turbinen von einem heißen Abgas angetrieben werden, das durch den Abgaskrümmer strömt. Durch Sprühwasser kann den Zylindern mehr Sauerstoff zugeführt werden, um die Verbrennungseffizienz zu verbessern. Dies wirkt sich wiederum positiv auf den Katalysator aus (Einzelheiten finden Sie unter in einer separaten Überprüfung).

Zweitens ermöglicht die Wassereinspritzung, die Leistung des Aggregats zu erhöhen, ohne das Arbeitsvolumen und das Design zu ändern. Der Grund ist, dass Feuchtigkeit in einem dampfförmigen Zustand viel mehr Volumen aufnimmt (nach einigen Berechnungen nimmt das Volumen um den Faktor 1700 zu). Wenn Wasser auf engstem Raum verdunstet, entsteht zusätzlicher Druck. Wie Sie wissen, ist die Kompression für das Drehmoment sehr wichtig. Ohne Eingriffe in die Auslegung des Aggregats und einer leistungsstarken Turbine kann dieser Parameter nicht erhöht werden. Und da sich der Dampf stark ausdehnt, wird bei der Verbrennung des HTS mehr Energie freigesetzt.

Drittens überhitzt sich der Kraftstoff durch das Versprühen von Wasser nicht und es bildet sich keine Detonation im Motor. Dies ermöglicht die Verwendung von billigerem Benzin mit einer niedrigeren Oktanzahl.

Viertens kann es sein, dass der Fahrer aufgrund der oben aufgeführten Faktoren das Gaspedal nicht so aktiv betätigt, um das Auto dynamischer zu machen. Dies wird erreicht, indem Flüssigkeit in den Verbrennungsmotor gesprüht wird. Trotz der Leistungssteigerung steigt der Kraftstoffverbrauch nicht an. In einigen Fällen wird bei identischem Fahrmodus die Völlerei des Motors auf 20 Prozent reduziert.

In Wahrheit hat diese Entwicklung Gegner. Die häufigsten Missverständnisse über die Wassereinspritzung sind:

1. Was ist mit dem Wasserschlag? Es kann nicht geleugnet werden, dass der Motor beim Eindringen von Wasser in die Zylinder einen Wasserschlag erfährt. Da Wasser eine anständige Dichte hat, wenn sich der Kolben in einem Kompressionshub befindet, kann es den oberen Totpunkt nicht erreichen (dies hängt von der Wassermenge ab), aber die Kurbelwelle dreht sich weiter. Dieser Vorgang kann die Pleuel biegen, die Schlüssel brechen usw. Tatsächlich ist die Wassereinspritzung so gering, dass der Kompressionshub nicht beeinträchtigt wird.
2. Metall rostet mit der Zeit bei Kontakt mit Wasser. Dies ist bei diesem System nicht der Fall, da die Temperatur in den Zylindern eines laufenden Motors 1000 Grad überschreitet. Wasser verwandelt sich bei 100 Grad in einen dampfförmigen Zustand. Während des Betriebs des Systems befindet sich also kein Wasser im Motor, sondern nur überhitzter Dampf. Übrigens, wenn der Kraftstoff verbrennt, ist auch eine kleine Menge Dampf in den Abgasen. Ein teilweiser Beweis dafür ist das Wasser, das aus dem Auspuffrohr fließt (andere Gründe für sein Auftreten werden beschrieben hier).
3. Wenn Wasser im Öl erscheint, emulgiert das Fett. Auch hier ist die Menge an Sprühwasser so gering, dass es einfach nicht in das Kurbelgehäuse gelangen kann. Es wird sofort ein Gas, das zusammen mit dem Abgas entfernt wird.
4. Der heiße Dampf zerstört den Ölfilm und das Triebwerk fängt den Keil auf. Tatsächlich löst Dampf oder Wasser das Öl nicht auf. Das realste Lösungsmittel ist nur Benzin, aber gleichzeitig bleibt der Ölfilm hunderttausende Kilometer lang.

Mal sehen, wie das Gerät zum Sprühen von Wasser in den Motor funktioniert.

Wie das Wassereinspritzsystem funktioniert

In modernen Aggregaten, die mit diesem System ausgestattet sind, können verschiedene Arten von Kits installiert werden. In einem Fall wird eine einzelne Düse verwendet, die sich am Einlass des Ansaugkrümmers vor der Gabelung befindet. Eine andere Modifikation verwendet mehrere Injektoren dieses Typs verteilte Injektion.

Der einfachste Weg, ein solches System zu montieren, besteht darin, einen separaten Wassertank zu installieren, in den die elektrische Pumpe eingesetzt wird. Daran ist ein Rohr angeschlossen, durch das dem Spritzgerät Flüssigkeit zugeführt wird. Wenn der Motor die gewünschte Temperatur erreicht (die Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors wird beschrieben in einem anderen Artikel) beginnt der Fahrer zu sprühen, um einen feuchten Nebel im Ansaugkrümmer zu erzeugen.

Die einfachste Installation kann sogar an einem Vergasermotor installiert werden. Gleichzeitig kann man aber nicht auf eine Modernisierung des Ansaugtrakts verzichten. In diesem Fall wird das System vom Fahrgastraum aus vom Fahrer gesteuert.

In fortgeschritteneren Versionen, die in Auto-Tuning-Läden erhältlich sind, wird die Sprühmoduseinstellung entweder von einem separaten Mikroprozessor bereitgestellt oder ihr Betrieb ist mit Signalen verbunden, die von der ECU kommen. In diesem Fall müssen Sie die Dienste eines Autoelektrikers in Anspruch nehmen, um das System zu installieren.

Die Vorrichtung moderner Sprühsysteme umfasst folgende Elemente:

• Elektrische Pumpe mit einem Druck von bis zu 10 bar;
• Eine oder mehrere Düsen zum Sprühen von Wasser (ihre Anzahl hängt von der Vorrichtung des gesamten Systems und dem Prinzip der Verteilung des Nassstroms über die Zylinder ab);
• Die Steuerung ist ein Mikroprozessor, der den Zeitpunkt und die Menge der Wassereinspritzung steuert. Eine Pumpe ist daran angeschlossen. Dank dieses Elements ist eine konstant hochpräzise Dosierung gewährleistet. In einige Mikroprozessoren eingebettete Algorithmen ermöglichen es dem System, sich automatisch an verschiedene Betriebsmodi des Netzteils anzupassen.
• Ein Tank für die Flüssigkeit, die in den Verteiler gesprüht werden soll;
• Füllstandsensor in diesem Tank;
• Schläuche der richtigen Länge und passende Armaturen.

Das System arbeitet nach diesem Prinzip. Der Einspritzregler empfängt Signale vom Luftstromsensor (weitere Informationen zu dessen Betrieb und Fehlfunktionen finden Sie unter hier). In Übereinstimmung mit diesen Daten berechnet der Mikroprozessor unter Verwendung geeigneter Algorithmen die Zeit und Menge der gesprühten Flüssigkeit. Abhängig von der Modifikation des Systems kann die Düse einfach in Form einer Hülse mit einem sehr dünnen Zerstäuber hergestellt werden.

Die meisten modernen Systeme geben einfach ein Signal zum Ein- und Ausschalten der Pumpe. In teureren Kits gibt es ein spezielles Ventil, das die Dosierung ändert, aber in den meisten Fällen nicht richtig funktioniert. Grundsätzlich wird die Steuerung ausgelöst, wenn der Motor 3000 U / min erreicht. und mehr. Bevor Sie eine solche Installation in Ihr Auto einbauen, müssen Sie berücksichtigen, dass die meisten Hersteller vor dem fehlerhaften Betrieb des Systems bei einigen Autos warnen. Niemand wird eine detaillierte Liste bereitstellen, da alles von den einzelnen Parametern des Aggregats abhängt.

Obwohl die Hauptfunktion der Wassereinspritzung darin besteht, die Motorleistung zu erhöhen, wird sie hauptsächlich nur als Ladeluftkühler verwendet, um den Luftstrom einer glühenden Turbine zu kühlen.

Neben der Erhöhung der Motorleistung sind viele davon überzeugt, dass die Einspritzung auch den Arbeitshohlraum des Zylinders und des Abgastrakts reinigt. Einige glauben, dass das Vorhandensein von Dampf im Abgas eine chemische Reaktion hervorruft, die einige der giftigen Substanzen neutralisiert. In diesem Fall benötigt das Auto jedoch kein Element wie einen Autokatalysator oder ein komplexes AdBlue-System, über das Sie lesen können . hier.

Das Pumpen von Wasser wirkt sich nur bei hohen Motordrehzahlen aus (es muss gut erwärmt sein und der Luftstrom muss schnell sein, damit Feuchtigkeit sofort in die Zylinder gelangt) und in größerem Maße bei turbogeladenen Aggregaten. Dieser Prozess bietet zusätzliches Drehmoment und eine geringe Leistungssteigerung.

Wenn der Motor auf natürliche Weise angesaugt wird, wird er nicht wesentlich leistungsstärker, leidet aber definitiv nicht unter Detonation. Bei einem turbogeladenen Verbrennungsmotor erhöht eine vor dem Lader installierte Wassereinspritzung den Wirkungsgrad, indem die Temperatur der einströmenden Luft verringert wird. Und für eine noch größere Wirkung verwendet ein solches System das zuvor erwähnte Gemisch aus Wasser und Methanol in einem Verhältnis von 50 × 50.

Vor- und Nachteile

Das Wassereinspritzsystem ermöglicht also:

• Zulufttemperatur;
• Zusätzliche Kühlung der Elemente der Brennkammer vorsehen;
• Wenn Benzin von geringer Qualität (mit niedriger Oktanzahl) verwendet wird, erhöht das Sprühen von Wasser den Detonationswiderstand des Motors.
• Die Verwendung des gleichen Fahrmodus reduziert den Kraftstoffverbrauch. Dies bedeutet, dass das Auto bei gleicher Dynamik weniger Schadstoffe emittiert (dies ist natürlich nicht so effizient, dass das Auto auf einen Katalysator und andere Systeme zur Neutralisierung giftiger Gase verzichten kann).
• Dies erhöht nicht nur die Leistung, sondern lässt den Motor auch mit einem um 25 bis 30 Prozent erhöhten Drehmoment drehen.
• Reinigen Sie bis zu einem gewissen Grad die Elemente des Einlass- und Auslasssystems des Motors.
• Verbesserung der Gas- und Pedalreaktion;
• Bringen Sie die Turbine bei niedrigerer Motordrehzahl auf Betriebsdruck.

Trotz so vieler nützlicher Merkmale ist die Wassereinspritzung für herkömmliche Fahrzeuge unerwünscht, und es gibt mehrere gute Gründe, warum Autohersteller sie nicht in Serienfahrzeugen implementieren. Die meisten davon sind darauf zurückzuführen, dass das System einen sportlichen Ursprung hat. In der Welt des Motorsports wird der Kraftstoffverbrauch weitgehend übersehen. Manchmal erreicht der Kraftstoffverbrauch 20 Liter pro Hundert. Dies liegt daran, dass der Motor häufig auf Höchstgeschwindigkeit gebracht wird und der Fahrer fast ständig auf das Gas drückt, bis es stoppt. Nur in diesem Modus ist der Effekt der Injektion spürbar.

Hier sind die Hauptnachteile des Systems:

• Da die Installation in erster Linie die Leistung von Sportwagen verbessern sollte, ist diese Entwicklung nur bei maximaler Leistung wirksam. Sobald der Motor dieses Niveau erreicht, behebt die Steuerung diesen Moment und spritzt Wasser ein. Aus diesem Grund muss das Fahrzeug im Sportmodus betrieben werden, damit die Installation effektiv funktioniert. Bei niedrigen Drehzahlen kann der Motor "brütender" sein.
• Die Wassereinspritzung erfolgt mit einiger Verzögerung. Zunächst wechselt der Motor in den Leistungsmodus, der entsprechende Algorithmus wird im Mikroprozessor aktiviert und ein Signal zum Einschalten an die Pumpe gesendet. Die elektrische Pumpe beginnt, Flüssigkeit in die Leitung zu pumpen, und erst danach beginnt die Düse, sie zu sprühen. Abhängig von der Modifikation des Systems kann dies alles etwa eine Millisekunde dauern. Wenn das Auto in einem leisen Modus fährt, hat das Sprühen überhaupt keine Wirkung.
• In Versionen mit einer Düse ist es unmöglich zu steuern, wie viel Feuchtigkeit in einen bestimmten Zylinder gelangt. Aus diesem Grund zeigt die Praxis trotz guter Theorie oft einen instabilen Motorbetrieb, selbst bei Vollgas. Dies ist auf die unterschiedlichen Temperaturbedingungen in den einzelnen "Töpfen" zurückzuführen.
• Im Winter muss das System nicht nur mit Wasser, sondern auch mit Methanol betankt werden. Nur in diesem Fall wird die Flüssigkeit auch bei kaltem Wetter dem Kollektor frei zugeführt.
• Für die Sicherheit des Motors muss das eingespritzte Wasser destilliert werden, und dies ist ein zusätzlicher Abfall. Wenn Sie gewöhnliches Leitungswasser verwenden, sammeln sich sehr bald Kalkablagerungen an den Wänden der Kontaktflächen an (wie Ablagerungen in einem Wasserkocher). Das Vorhandensein von Fremdpartikeln im Motor ist mit einem frühen Ausfall der Einheit behaftet. Aus diesem Grund sollte das Destillat verwendet werden. Verglichen mit dem unbedeutenden Kraftstoffverbrauch (ein gewöhnliches Auto ist nicht für den Dauerbetrieb im Sportmodus vorgesehen, und die Gesetzgebung verbietet dies auf öffentlichen Straßen), der Installation selbst, ihrer Wartung und der Verwendung von Destillat (und im Winter - einer Mischung aus Wasser und Methanol) ist wirtschaftlich ungerechtfertigt ...

In Wahrheit können einige der Mängel behoben werden. Damit das Aggregat beispielsweise bei hohen Drehzahlen oder bei maximaler Last bei niedrigen Drehzahlen stabil arbeiten kann, kann ein verteiltes Wassereinspritzsystem installiert werden. In diesem Fall werden die Einspritzdüsen wie bei einem identischen Kraftstoffsystem für jeden Ansaugkrümmer installiert.

Der Preis einer solchen Anlage steigt jedoch nicht nur aufgrund zusätzlicher Elemente erheblich. Tatsache ist, dass die Einspritzung von Feuchtigkeit nur bei einem sich bewegenden Luftstrom sinnvoll ist. Wenn das Einlassventil (oder mehrere bei einigen Motormodifikationen) geschlossen ist und dies für drei Zyklen geschieht, ist die Luft in der Leitung bewegungslos.

Um zu verhindern, dass Wasser vergeblich in den Kollektor fließt (das System sieht nicht vor, dass überschüssige Feuchtigkeit, die sich an den Wänden des Kollektors ansammelt, entfernt wird), muss die Steuerung bestimmen, zu welchem ​​Zeitpunkt und welche bestimmte Düse in Betrieb genommen werden soll. Dieses komplexe Setup erfordert teure Hardware. Im Vergleich zu der unbedeutenden Leistungssteigerung eines Standardautos ist ein solcher Aufwand nicht gerechtfertigt.

Natürlich ist es jedermanns Sache, ein solches System in Ihrem Auto zu installieren oder nicht. Wir haben sowohl die Vor- als auch die Nachteile eines solchen Designs berücksichtigt. Darüber hinaus empfehlen wir Ihnen, sich eine detaillierte Videovorlesung über die Funktionsweise der Wassereinspritzung anzusehen:

Theorie des Verbrennungsmotors: Wassereinspritzung in den Ansaugtrakt

Fragen und Antworten:

Was ist Methanolinjektion? Dies ist die Injektion einer kleinen Menge Wasser oder Methanol in einen laufenden Motor. Dies erhöht die Klopffestigkeit von schlechtem Kraftstoff, reduziert den Schadstoffausstoß, erhöht das Drehmoment und die Leistung des Verbrennungsmotors.

Wozu dient die Methanol-Wasser-Einspritzung? Die Methanoleinspritzung kühlt die vom Motor angesaugte Luft und verringert die Wahrscheinlichkeit von Motorklopfen. Dies erhöht den Wirkungsgrad des Motors aufgrund der hohen Wärmekapazität des Wassers.

Wie funktioniert das Vodomethanol-System? Es hängt von der Modifikation des Systems ab. Die effizienteste ist mit den Einspritzdüsen synchronisiert. Je nach Beladung wird Wasser Methanol injiziert.

Wofür wird Vodomethanol verwendet? Dieser Stoff wurde in der Sowjetunion vor dem Aufkommen von Düsentriebwerken in Flugzeugtriebwerken verwendet. Wasser-Methanol reduzierte die Detonation im Verbrennungsmotor und sorgte für eine reibungslose Verbrennung des HTS.