FSI-Motoren: Vor- und Nachteile von FSI-Motoren
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In modernen vierrädrigen Fahrzeugen erfreuen sich diejenigen Modelle großer Beliebtheit, die mit einem Kraftstoffsystem mit Direkteinspritzung ausgestattet sind. Heute gibt es viele verschiedene Modifikationen.
Die fsi-Technologie gilt als eine der fortschrittlichsten. Lernen wir es besser kennen: Was ist seine Besonderheit und wie unterscheidet es sich von seinem Analogon? GDI?
Was ist ein FSI-Injektionssystem?
Dies ist eine Entwicklung, die Volkswagen den Autofahrern vorgestellt hat. Tatsächlich handelt es sich um ein Benzinversorgungssystem, das nach einem ähnlichen Prinzip arbeitet wie eine ähnliche japanische Modifikation (gdi genannt), die es schon lange gibt. Wie Vertreter des Konzerns versichern, arbeitet der TS jedoch nach einem anderen Prinzip.
Der Motor mit einem FSI-Emblem am Deckel ist mit Einspritzdüsen ausgestattet, die in der Nähe der Zündkerzen installiert sind - im Zylinderkopf. Benzin wird direkt in den Hohlraum des Arbeitszylinders eingespeist, weshalb es als "direkt" bezeichnet wird.
Der Hauptunterschied zwischen dem erscheinenden Analogon - jeder Ingenieur des Unternehmens arbeitete daran, die Mängel des japanischen Systems zu beseitigen. Dank dessen erschien in der Autowelt ein sehr ähnliches, aber leicht modifiziertes Fahrzeug, bei dem Kraftstoff direkt in der Zylinderkammer mit Luft gemischt wird.
Wie FSI-Motoren funktionieren
Der Hersteller hat das gesamte System in 2 Kreisläufe unterteilt. Meist wird Benzin unter niedrigem Druck zugeführt. Es erreicht die Hochdruckkraftstoffpumpe und sammelt sich in der Schiene. Der Hochdruckpumpe folgt ein Kreislauf, in dem Hochdruck erzeugt wird.
Im ersten Kreislauf ist eine Niederdruckpumpe (meistens im Gastank), ein Sensor, der den Druck im Kreislauf festlegt, sowie ein Kraftstofffilter installiert.
Alle Hauptelemente befinden sich nach der Einspritzpumpe. Dieser Mechanismus behält eine konstante Förderhöhe bei, was eine stabile Kraftstoffeinspritzung gewährleistet. Das elektronische Steuergerät empfängt Daten vom Niederdrucksensor und aktiviert die Hauptkraftstoffpumpe in Abhängigkeit vom Kraftstoffverbrauch des Kraftstoffverteilers.
Das Hochdruckbenzin befindet sich in der Schiene, an die für jeden Zylinder ein separater Injektor angeschlossen ist. In der Schaltung ist ein weiterer Sensor installiert, der Signale an die ECU überträgt. Die Elektronik aktiviert den Antrieb für die Kraftstoffverteilerpumpe, die als Batterie fungiert.
Damit die Teile nicht aus dem Druck platzen, befindet sich in der Schiene ein spezielles Ventil (wenn das Kraftstoffsystem nicht mit einem Rückfluss ausgestattet ist, befindet es sich im Tank selbst), das übermäßigen Druck abbaut. Die Elektronik verteilt die Betätigung der Injektoren in Abhängigkeit davon, welcher Hub in den Zylindern ausgeführt wird.
Die Kolben solcher Einheiten haben ein spezielles Design, das die Erzeugung von Wirbeln in der Kavität gewährleistet. Durch diesen Effekt kann sich die Luft besser mit dem zerstäubten Benzin vermischen.
Die Besonderheit dieser Modifikation ist, dass sie Folgendes ermöglicht:
- Erhöhen Sie die Leistung des Verbrennungsmotors.
- Reduzieren Sie den Benzinverbrauch aufgrund einer konzentrierten Kraftstoffversorgung.
- Reduzieren Sie die Verschmutzung, da BTC effizienter verbrennt und der Katalysator seine Funktion besser erfüllt.
Kraftstoffhochdruckpumpe
Einer der wichtigsten Mechanismen dieser Art von Kraftstoffsystem ist die Pumpe, die im Kreislauf viel Druck erzeugt. Während der Motor läuft, pumpt dieses Element Benzin in den Kreislauf, da es eine starre Verbindung zur Nockenwelle hat. Weitere Einzelheiten zu den Konstruktionsmerkmalen des Mechanismus werden beschrieben getrennt.
Ein starker Druck im Kreislauf ist notwendig, da das Benzin nicht wie bei der Monoeinspritzung oder mit verteilter Kraftstoffzufuhr dem Ansaugkrümmer zugeführt wird, sondern den Zylindern selbst. Das Prinzip ist fast identisch mit der Funktionsweise eines Dieselmotors.
Damit der Teil nicht nur in die Brennkammer gelangt, sondern auch sprüht, muss der Druck im Kreislauf viel höher sein als der Kompressionsindex. Aus diesem Grund können Hersteller keine herkömmlichen Kraftstoffpumpen verwenden, die nur bis zu einer halben Atmosphäre unter Druck setzen.
Arbeitszyklen der FSI-Einspritzpumpe
Damit das Gerät ordnungsgemäß funktioniert und einen stabilen Druck bietet, muss das Fahrzeug mit einer Kolbenpumpenmodifikation ausgestattet sein. Was ein Kolben ist und wie er funktioniert, wird beschrieben in einer separaten Überprüfung.
Der gesamte Pumpenbetrieb kann in folgende Modi unterteilt werden:
- Absaugen von Benzin. Der federbelastete Kolben wird abgesenkt, um das Saugventil zu öffnen. Benzin kommt aus dem Niederdruckkreislauf;
- Druckaufbau. Der Kolbenfinger bewegt sich nach oben. Das Einlassventil schließt und aufgrund des erzeugten Drucks öffnet sich das Auslassventil, durch das Benzin in den Schienenkreis fließt.
- Druckkontrolle. Im Standardmodus bleibt das Ventil inaktiv. Sobald der Kraftstoffdruck zu hoch wird, reagiert das Steuergerät auf das Sensorsignal und aktiviert das Ablassventil, das in der Nähe der Einspritzpumpe installiert ist (wenn das System einen Rücklauf hat). Überschüssiges Benzin wird in den Gastank zurückgeführt.
Unterschiede zwischen FSI-Motoren von TSI, GDI und anderen
Das Prinzip des Systems ist also klar. Wie unterscheidet es sich dann von der Analogie, dass es fsi genannt wurde? Der Hauptunterschied besteht darin, dass eine herkömmliche Düse verwendet wird, deren Zerstäuber keinen Wirbel innerhalb der Kammer erzeugt.
Außerdem verwendet dieses System ein einfacheres Einspritzpumpendesign als das von gdi. Ein weiteres Merkmal ist die nicht standardmäßige Form des Kolbenbodens. Diese Modifikation liefert eine portionierte, "geschichtete" Kraftstoffversorgung. Zuerst wird ein kleiner Teil des Benzins eingespritzt und am Ende des Kompressionshubs der Rest des zugewiesenen Teils.
Der Hauptschmerz solcher Motoren, wie die von ähnlichen Japanern, Deutschen und anderen, ist, dass ihre Injektoren oft Koks enthalten. Normalerweise verzögert die Verwendung von Additiven die Notwendigkeit einer kostspieligen Reinigung oder eines Austauschs dieser Teile ein wenig, aber aus diesem Grund lehnen einige Leute den Kauf solcher Fahrzeuge ab.
FSI Automarken
Da jeder Hersteller diesem System seinen Namen gibt und angeblich andeutet, dass es seinen Ingenieuren gelungen ist, eine "problemlose" Direkteinspritzung zu erzielen, bleibt das Wesentliche bis auf geringfügige Konstruktionsunterschiede gleich.
FSI-Motoren sind die Idee des VAG-Konzerns. Aus diesem Grund werden die von dieser Marke produzierten Modelle mit ihnen ausgestattet. Sie können nachlesen, welche Unternehmen Teil des Unternehmens sind hier... Kurzum, unter der Haube von VW, Skoda, Seat und Audi sind solche Aggregate definitiv zu finden.
Hier ist eine kleine Videoübersicht über die häufigsten Wunden einer der Problemeinheiten:
Fragen und Antworten:
Was sind FSI und TSI? Der TSI ist ein doppelt aufgeladener Verbrennungsmotor mit Schichteinspritzung. FSI ist ein Motor mit zwei sequentiellen Kraftstoffsystemen (Nieder- und Hochdruckkreislauf) mit Kraftstoffzerstäubung in den Zylinder.
Welcher ist der beste TSI- oder FSI-Motor? Der Unterschied zwischen diesen Motoren besteht nur in der Anwesenheit einer Turboaufladung. Ein Turbinentriebwerk verbraucht weniger Kraftstoff, hat aber mehr Leistung und höhere Wartungskosten.
