Was ist ein Partikelfilter, seine Struktur und Funktionsweise

Mit der Einführung von Umweltstandards ab 2009 müssen alle Autos mit selbstzündenden Verbrennungsmotoren mit Partikelfiltern ausgestattet sein. Überlegen Sie, warum sie gebraucht werden, wie sie funktionieren und wie man sie pflegt.

Was ist ein Partikelfilter und wie funktioniert er?

Das Konzept eines Filters zeigt an, dass das Teil am Reinigungsprozess beteiligt ist. Im Gegensatz zum Luftfilter ist der Partikelfilter in der Abgasanlage eingebaut. Das Teil soll die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre minimieren.

Abhängig von der Qualität des Produkts und der Filterelemente kann dieses Teil nach der Verbrennung von Dieselkraftstoff bis zu 90 Prozent des Rußes aus dem Abgas entfernen. Die Arbeit des Föderationsrates erfolgt in zwei Phasen:

1. Rußentfernung. Rauchdurchlässige Filterelemente fangen Partikel ein. Sie setzen sich in den Zellen des Materials ab. Dies ist die Hauptaufgabe des Filters.
2. Regeneration. Dies ist ein Verfahren zum Reinigen der Zellen von angesammeltem Ruß. Es entsteht, wenn bei wartungsfähigen zugehörigen Systemen der Motor an Leistung verliert. Mit anderen Worten ist Regeneration die Wiederherstellung der Sauberkeit der Zelloberfläche. Verschiedene Modifikationen verwenden ihre eigene Technologie zur Reinigung von Ruß.

Wo befindet sich ein Partikelfilter und wofür?

Da SF an der Abgasreinigung beteiligt ist, wird es in die Abgasanlage eines Autos eingebaut, das von einem Dieselmotor angetrieben wird. Jeder Hersteller rüstet seine Fahrzeuge mit einem System aus, das sich von Analoga anderer Marken unterscheiden kann. Aus diesem Grund gibt es keine feste Regel, wo sich der Filter befinden soll.

In einigen Autos wird der Ruß in Verbindung mit einem Katalysator verwendet, der in allen modernen Autos mit Benzinmotor eingebaut ist. In diesem Fall kann sich der Filter entweder vor oder nach dem Katalysator befinden.

Einige Hersteller (zum Beispiel Volkswagen) haben Kombinationsfilter entwickelt, die die Funktionen eines Filters und eines Katalysators kombinieren. Dank dessen unterscheidet sich die Sauberkeit der Abgase eines Dieselmotors nicht von einem Benzinanalogon. Oft werden solche Teile unmittelbar nach dem Abgaskrümmer installiert, so dass die Temperatur der Abgase die richtige chemische Reaktion zur Neutralisierung schädlicher Substanzen gewährleistet.

Gerät filtern

In der klassischen Version ist das DPF-Gerät dem Katalysator sehr ähnlich. Es hat die Form eines Metallkolbens, nur darin befindet sich ein haltbares Filterelement mit einer Zellstruktur. Dieses Element besteht häufig aus Keramik. Der Filterkörper hat viel 1mm Maschenweite.

In kombinierten Versionen sind die Katalysatorelemente und das Filterelement in einem Modul angeordnet. Zusätzlich sind in solchen Teilen eine Lambdasonde, Druck- und Abgastemperatursensoren installiert. Alle diese Teile gewährleisten die effizienteste Entfernung schädlicher Partikel aus dem Abgas.

Merkmale des Betriebs und des Betriebs des Partikelfilters

Die Standzeit von Partikelfiltern hängt direkt von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs ab. Abhängig davon muss der Autobesitzer den Zustand des Filters alle 50-200 Kilometer überprüfen. Wenn das Auto unter städtischen Bedingungen betrieben wird und sich häufig in Staus befindet, ist die Filterlebensdauer geringer als bei einem analogen Filter, der in einem Auto installiert ist, das unter leichteren Bedingungen betrieben wird (Langstreckenfahrten auf der Autobahn). Aus diesem Grund spielt die Anzeige der Motorstunden des Aggregats eine wichtige Rolle.

Da ein verstopfter Partikelfilter die Motorleistung verringert, muss jeder Autofahrer die Abgasanlage regelmäßig regenerieren. Ebenfalls von großer Bedeutung ist die Einhaltung der Vorschriften für den Motorölwechsel. Daher muss sich der Autobesitzer genau an die Empfehlungen des Autoherstellers halten.

Auswahl Dieselöl

Genau wie der Katalysator in modernen Benzinfahrzeugen kann der Partikelfilter ernsthaft beschädigt werden, wenn der Besitzer des Autos das falsche Motoröl verwendet. In diesem Fall kann das Schmiermittel in die Zylinder eindringen und im Takt des Takts ausbrennen.

In diesem Fall wird eine große Menge Ruß freigesetzt (dies hängt von der Menge des einströmenden Öls ab), die nicht in der Abgasanlage des Autos vorhanden sein sollte. Dieser Ruß dringt in die Filterzellen ein und lagert sich dort ab. Für Dieselmotoren hat der Verband der europäischen Automobilhersteller eine Motorenölnorm festgelegt, die die Anforderungen einer Umweltnorm von mindestens Euro4 erfüllt.

Die Verpackung mit diesem Öl wird mit C (mit Indizes von 1 bis 4) gekennzeichnet. Solche Öle sind speziell für Fahrzeuge konzipiert, die mit einem Abgasnachbehandlungs- oder -reinigungssystem ausgestattet sind. Dadurch wird die Standzeit des Partikelfilters erhöht.

Automatische Reinigung

Während des Betriebs des Aggregats können physikalische Prozesse gestartet werden, die den Partikelfilter automatisch von Kohlenstoffablagerungen reinigen. Dies geschieht, wenn die in den Filterbehälter eintretenden Abgase auf +500 Grad und mehr erhitzt werden. Bei der sogenannten passiven Selbstreinigung wird der Ruß durch das Glühmedium oxidiert und bricht von der Oberfläche der Zellen ab.

Doch damit dieser Vorgang startet, muss der Motor lange mit einer bestimmten Drehzahl laufen. Wenn das Auto im Stau steht und oft kurze Strecken fährt, haben die Abgase keine Zeit, sich so stark zu erwärmen. Dadurch sammelt sich Ruß im Filter an.

Um Fahrern zu helfen, die ihr Auto in diesem Modus betreiben, haben Hersteller verschiedener Autochemikalien spezielle Anti-Ruß-Additive entwickelt. Ihre Verwendung ermöglicht es Ihnen, die automatische Reinigung des Filters bei einer Abgastemperatur innerhalb von +300 Grad zu starten.

Einige moderne Autos sind mit einem Zwangsregenerationssystem ausgestattet. Es spritzt etwas Kraftstoff ein, der sich im Katalysator entzündet. Dadurch erwärmt sich der Partikelfilter und Plaque wird entfernt. Dieses System arbeitet auf der Basis von Drucksensoren, die vor und nach dem Partikelfilter installiert sind. Wenn zwischen den Messwerten dieser Sensoren ein großer Unterschied besteht, wird das Regenerationssystem aktiviert.

Einige Hersteller, zum Beispiel Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, verwenden anstelle einer zusätzlichen Portion Kraftstoff zum Aufwärmen des Filters ein spezielles Additiv, das sich in einem separaten Tank befindet. Dieses Additiv enthält Cer. Das Regenerierungssystem fügt diese Substanz periodisch den Zylindern hinzu. Das Additiv erhitzt die Abgase zwangsweise auf eine Temperatur von etwa 700-900 Grad. Wenn das Auto mit einer Variante eines solchen Systems ausgestattet ist, muss er nichts tun, um den Partikelfilter zu reinigen.

DPF-Partikelfilter mit geschlossenem Typ

Dieselpartikelfilter in modernem Design werden in zwei Typen unterteilt:

• dpf geschlossene Filter;
• FAP-Filter mit Filterelement-Regenerationsfunktion.

Die erste Kategorie umfasst Elemente mit Keramikwaben im Inneren, wie in einem Katalysator. Eine dünne Titanschicht wird auf ihre Wände aufgebracht. Die Wirksamkeit eines solchen Teils hängt von der Abgastemperatur ab - nur in diesem Fall tritt eine chemische Reaktion auf, um Kohlenmonoxid zu neutralisieren. Aus diesem Grund werden diese Modelle so nahe wie möglich am Auspuffkrümmer installiert.

Bei der Abscheidung auf einer Keramikwabe mit Titanbeschichtung werden Ruß und Kohlenmonoxid oxidiert (die Temperatur, bei der die Reaktion stattfindet, muss mehrere hundert Grad betragen). Das Vorhandensein von Sensoren ermöglicht es Ihnen, eine Filterstörung rechtzeitig zu diagnostizieren, über die der Fahrer vom Steuergerät eine Benachrichtigung über die Ordnung des Fahrzeugs erhält.

FAP-Partikelfilter mit geschlossener Funktion und Regenerationsfunktion

FAP-Filter sind ebenfalls geschlossen. Nur unterscheiden sie sich von den vorherigen durch die Selbstreinigungsfunktion. In solchen Flaschen sammelt sich kein Ruß an. Die Zellen dieser Elemente sind mit einem speziellen Reagenz bedeckt, das mit heißem Rauch reagiert und bei hohen Temperaturen Partikel vollständig aus dem Abgastrakt entfernt.

Einige moderne Autos sind mit einem speziellen Spülsystem ausgestattet, das zum richtigen Zeitpunkt während der Fahrt ein Reagenz injiziert, wodurch Ruß bereits in den frühen Stadien der Bildung entfernt wird.

 Manchmal wird anstelle eines Additivs eine zusätzliche Portion Kraftstoff verwendet, die im Filter selbst ausbrennt und die Temperatur im Kolben erhöht. Durch das Verbrennen werden alle Partikel vollständig aus dem Filter entfernt.

Partikelfilterregeneration

Wenn Dieselkraftstoff verbrennt, wird eine große Menge an Partikeln freigesetzt. Mit der Zeit setzen sich diese Substanzen im Inneren der Rußkanäle ab, aus denen er verstopft wird.

Wenn Sie schlechten Kraftstoff nachfüllen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass sich eine große Menge Schwefel im Filterelement ansammelt. Es verhindert die hochwertige Verbrennung von Dieselkraftstoff, fördert eine oxidative Reaktion im Abgassystem, wodurch seine Teile schneller ausfallen.

Eine schnelle Verunreinigung des Partikelfilters kann jedoch auch aufgrund einer falschen Einstellung des Dieselmotors auftreten. Ein weiterer Grund ist eine unvollständige Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, beispielsweise aufgrund einer ausgefallenen Düse.

Was ist Regeneration?

Filterregeneration bedeutet das Reinigen oder Wiederherstellen verstopfter Filterzellen. Die Vorgehensweise selbst hängt vom Filtermodell ab. Und auch darüber, wie der Autohersteller diesen Prozess eingerichtet hat.

Theoretisch kann der Ruß nicht vollständig verstopfen, da darin chemische Reaktionen stattfinden müssen. In der Praxis passiert dies jedoch häufig (die Gründe sind oben etwas angegeben). Aus diesem Grund haben Hersteller eine Selbstreinigungsfunktion entwickelt.

Es gibt zwei Algorithmen zur Durchführung der Regeneration:

• Aktiv;
• Passive.

Wenn das Fahrzeug den Katalysator und den Filter nicht selbst reinigen kann, können Sie diesen Vorgang selbst durchführen. Dies ist in folgenden Fällen erforderlich:

• Das Auto fährt selten lange Strecken (der Auspuff hat keine Zeit, sich auf die gewünschte Temperatur aufzuwärmen);
• Der Verbrennungsmotor wurde während des Regenerationsprozesses gedämpft;
• Fehlerhafte Sensoren - Die ECU empfängt nicht die erforderlichen Impulse, weshalb der Reinigungsvorgang nicht eingeschaltet wird.
• Bei niedrigem Kraftstoffstand findet keine Regeneration statt, da eine zusätzliche Menge Diesel benötigt wird.
• Fehlfunktion des AGR-Ventils (befindet sich im Abgasrückführungssystem).

Ein Zeichen für einen verstopften Filter ist eine starke Abnahme der Leistung des Netzteils. In diesem Fall hilft das Waschen des Filterelements mit Hilfe spezieller Chemikalien, das Problem zu lösen.

Der Partikelfilter erfordert keine mechanische Reinigung. Es reicht aus, das Teil aus der Abgasanlage zu entfernen und eines der Löcher zu schließen. Ferner wird ein Universalemulator in den Behälter gegossen. Es hilft, Plaque zu entfernen, ohne ein neues Teil kaufen zu müssen. Die Flüssigkeit muss die kontaminierte Oberfläche vollständig bedecken. 12 Stunden lang muss das Teil regelmäßig geschüttelt werden, damit der Ruß besser zurückbleibt.

Nach Verwendung des Reinigers wird das Teil unter fließendem Wasser gespült.  

Passive Regeneration

Dieser Vorgang wird ausgeführt, während der Motor unter Last läuft. Wenn das Auto auf der Straße fährt, steigt die Abgastemperatur im Filter auf ca. 400 Grad. Diese Bedingungen lösen eine chemische Reaktion aus, um den Ruß zu oxidieren.

Während des Regenerationsprozesses wird in solchen Filtern Stickstoffdioxid erzeugt. Diese Substanz wirkt auf die Kohlenstoffverbindungen, aus denen Ruß besteht. Dieser Prozess bildet zusammen mit Kohlenmonoxid Stickoxid. Aufgrund des Vorhandenseins von Sauerstoff in der Kavität reagieren diese beiden Substanzen mit ihr, wodurch zwei weitere Verbindungen gebildet werden: CO₂ und Stickstoffdioxid.

Es ist zu beachten, dass ein solches Verfahren nicht immer gleich effektiv ist, weshalb in regelmäßigen Abständen eine Zwangsreinigung des Ruß-dpf durchgeführt werden muss.

Aktive Regeneration

Um zu verhindern, dass der Partikelfilter ausfällt und nicht gegen einen neuen ausgetauscht werden muss, muss die aktive Oberfläche des Katalysators regelmäßig gereinigt werden. Im Stadtverkehr oder auf Kurzstreckenreisen ist eine passive Reinigung des Katalysators nicht möglich.

In diesem Fall muss eine aktive oder erzwungene Prozedur gestartet werden. Seine Essenz läuft auf Folgendes hinaus. Das Ugr-Ventil schließt (falls erforderlich, werden Anpassungen am Betrieb der Turbine vorgenommen). Zusätzlich zum Hauptteil des Kraftstoffs wird eine bestimmte Menge Luft-Kraftstoff-Gemisch gebildet.

Es wird in den Zylinder eingespeist, in dem es teilweise ausbrennt. Der Rest der Mischung tritt in den Abgaskrümmer und in den Katalysator ein. Dort brennt es aus und die Abgastemperatur steigt - die Wirkung eines Hochofens bei eingeschaltetem Gebläse entsteht. Dank dieses Effekts werden die in den Katalysatorzellen angesammelten Partikel ausgebrannt.

Ein solches Verfahren ist erforderlich, damit die chemische Reaktion im Katalysator fortgesetzt werden kann. Dadurch kann weniger Ruß in den Filter gelangen, was wiederum die Lebensdauer des Partikelfilters verlängert.

Zusätzlich zur Reinigung des Katalysators erhöht die Verbrennung eines zusätzlichen Teils des VTS außerhalb des Motors die Temperatur im Filterkreis selbst, was teilweise auch zu seiner Reinigung beiträgt.

Der Fahrer erfährt, dass die Elektronik diesen Vorgang ausführt, um die Leerlaufdrehzahl während einer langen Fahrt kurzzeitig zu erhöhen. Infolge dieser Selbstreinigung tritt dunklerer Rauch aus dem Auspuffrohr aus (dies ist die Norm, da Ruß aus dem System entfernt wird).

Warum die Regenerierung fehlschlagen kann und wie eine manuelle Bereinigung durchgeführt wird

Es gibt mehrere Gründe, warum sich der Partikelfilter nicht regeneriert. Zum Beispiel:

• Kurze Fahrten, aufgrund derer der Prozess keine Zeit zum Starten hat;
• Regeneration wird wegen Motorstopp unterbrochen;
• Einer der Sensoren überträgt keine Messwerte oder es gibt überhaupt kein Signal von ihm;
• Niedriger Kraftstoff- oder Zusatzstoffstand im Tank. Das System ermittelt, wie viel Kraftstoff oder Anti-Partikel-Additiv für eine vollständige Regeneration benötigt wird. Wenn der Füllstand niedrig ist, wird der Prozess nicht gestartet;
• Fehlfunktion des AGR-Ventils.

Wenn die Maschine unter solchen Bedingungen betrieben wird, dass die Selbstreinigung nicht startet, kann der Partikelfilter manuell gereinigt werden. In diesem Fall muss es aus dem Fahrzeug entfernt werden. Als nächstes muss ein Auslass mit einem Stopfen verschlossen und Spülflüssigkeit in den anderen gegossen werden. Der Filter muss regelmäßig geschüttelt werden, um den Ruß abzubrechen.

Für das Waschen des Filters müssen etwa 12 Stunden eingeplant werden. Nach dieser Zeit wird die Wäsche abgelassen und der Filter selbst mit sauberem fließendem Wasser gewaschen. Obwohl dieses Verfahren unabhängig durchgeführt werden kann, ist es besser, das Auto zu einer Servicestation zu bringen, um dies mit der Diagnose des gesamten Abgassystems zu kombinieren. In diesem Fall ist es nicht notwendig, so viel Zeit aufzuwenden. Beispielsweise verfügen einige Tankstellen über spezielle Geräte, die den Prozess der Filterregeneration durch erzwungene Rußverbrennung simulieren. Es kann eine spezielle Heizung und Kraftstoffeinspritzung verwendet werden, die den Betrieb eines Regenerationssystems simuliert.

Ursachen für erhöhte Rußbildung

Der wichtigste Parameter, der die Sauberkeit des Partikelfilters beeinflusst, ist die schlechte Qualität des Kraftstoffs. Dieselkraftstoff dieser Qualität kann eine große Menge Schwefel in der Daube enthalten, was nicht nur ein vollständiges Ausbrennen des Kraftstoffs verhindert, sondern auch eine oxidative Reaktion des Metalls hervorruft. Wenn festgestellt wurde, dass das System nach einer kürzlich erfolgten Betankung häufiger mit der Regeneration beginnt, ist es besser, nach einer weiteren Betankung zu suchen.

Außerdem hängt die Rußmenge im Filter von den Einstellungen des Leistungsteils selbst ab. Zum Beispiel, wenn die Einspritzung falsch erfolgt (es sprüht nicht, sondern spritzt, wodurch in einem Teil der Kammer ein inhomogenes Luft-Kraftstoff-Gemisch gebildet wird - angereichert).

Pflege eines Partikelfilters

Wie andere Teile, die Belastungen ausgesetzt sind, muss auch der Partikelfilter regelmäßig gewartet werden. Wenn der Motor, das Kraftstoffsystem und alle Sensoren im Auto richtig konfiguriert sind, bildet sich natürlich weniger Ruß im Ruß und die Regeneration erfolgt so effizient wie möglich.

Es ist jedoch nicht erforderlich, auf das Aufleuchten der Motorfehleranzeige auf dem Armaturenbrett zu warten, um den Zustand der Partikelzelle zu überprüfen. Die Diagnose des Fahrzeugs hilft in einem frühen Stadium, die Verstopfung des SF festzustellen.

Die Lebensdauer kann durch Verwendung einer speziellen Spülung oder eines speziellen Reinigers verlängert werden, mit dem Sie schnell und sicher Rußablagerungen vom Filter entfernen können.

Standzeit und Austausch des Partikelfilters

Trotz Start der automatischen Reinigung wird der Partikelfilter weiterhin unbrauchbar. Grund dafür ist die ständige Arbeit in der Hochtemperaturzone, bei der Regeneration steigt dieser Wert deutlich an.

Normalerweise kann der Filter bei ordnungsgemäßem Motorbetrieb und Verwendung von hochwertigem Kraftstoff etwa 200 Kilometer zurücklegen. Doch in manchen Regionen ist qualitativ hochwertiger Kraftstoff nicht immer verfügbar, weshalb auf den Zustand des Partikelfilters früher geachtet werden muss, beispielsweise alle 100 km.

Es gibt Zeiten, in denen der Filter auch bei einer Auflage von 500 intakt bleibt. Auf die eine oder andere Weise muss jeder Autofahrer selbstständig auf das Verhalten des Fahrzeugs achten. Ein Schlüsselfaktor, der auf Probleme mit einem Partikelfilter hinweist, ist eine signifikante Abnahme der Motorleistung. Außerdem nimmt der Motor viel Öl auf, und es kann blauer Rauch aus dem Abgassystem und ein uncharakteristisches Geräusch beim Betrieb des Verbrennungsmotors auftreten.

Kann der Partikelfilter entfernt werden?

Wenn Sie nur sagen, dann ist es real, es zu tun. Nur die zweite Frage - was bringt es, wenn das Auto in diesem Fall nicht den Umweltstandards entspricht? Zusätzlich ist die elektronische Steuereinheit konfiguriert, um den Betrieb dieses Elements zu steuern. Wenn Sie es aus dem System entfernen, tritt ein dauerhafter Softwarefehler in der Elektronik auf.

Einige machen diesen Schritt und setzen aus folgenden Gründen einen Haken:

• Es ist nicht erforderlich, einen zusätzlichen Teil der Maschine zu warten.
• Ein neuer Partikelfilter ist ziemlich teuer;
• Der Kraftstoffverbrauch ist leicht reduziert, da der Regenerationsprozess nicht durchgeführt wird;
• Etwas, aber dennoch wird die Motorleistung zunehmen.

Diese Lösung hat jedoch noch viele weitere Nachteile:

• Das allererste ist die Nichteinhaltung von Umweltstandards;
• Die Farbe des Auspuffs ändert sich merklich, was in einer Großstadt zu Problemen führt, insbesondere im Sommer und im Stau (es gibt sowieso nicht genug Luft, und dann pustet ein puffendes Auto daneben die Luftzirkulation im Auto).
• Sie können Reisen in die EU-Länder vergessen, da das Auto nicht über die Grenze fahren darf.
• Das Deaktivieren einiger Sensoren führt zu Fehlfunktionen der Steuergerätesoftware. Um das Problem zu lösen, müssen Sie das Steuergerät flashen. Die Kosten für Firmware sind hoch und die Folgen können unvorhersehbar sein. Das Zurücksetzen der Daten in der Steuereinheit wirft viele Fragen auf, die es nicht ermöglichen, das Auto zu einem akzeptablen Preis zu verkaufen.

Dies sind nur einige der negativen Aspekte der DPF-Kerbe. Aber sie sollten ausreichen, um die Idee fallen zu lassen und mit der Wiederherstellung, Reinigung oder dem Kauf eines neuen Partikelfilters zu beginnen.

Statt einer Schlussfolgerung

Die Entscheidung, ob der Partikelfilter aus der Abgasanlage eines Fahrzeugs entfernt werden soll, ist eine persönliche Entscheidung jedes Autofahrers. Wenn dieses Problem bei alten Autos auf Werksebene gelöst wird (SF wird selten gefunden), funktionieren einige Autos der neuen Generation ohne es überhaupt nicht. Und die Anzahl solcher Autos nimmt nicht ab, denn ein würdiger Ersatz für den Dieselmotor wurde noch nicht veröffentlicht.

Es ist besser, nicht mit Fahrzeugen zu experimentieren, die mit komplexen elektronischen Systemen ausgestattet sind, da das Steuergerät bei einem konstanten Fehler in den Notfallmodus wechseln kann.

Weitere Informationen zum Partikelfilter finden Sie im Video:

Partikelfilter, Regeneration - was ist das und wie funktioniert es?

Ähnliche Videos

Zusätzlich bieten wir ein ausführliches Video zur Regeneration des Partikelfilters an:

Bevor Sie den Partikelfilter schneiden, sehen Sie sich dieses Video an.

Fragen und Antworten:

Kann der Partikelfilter gereinigt werden? Dazu müssen Sie es herausnehmen, mit einer speziellen Reinigungsflüssigkeit füllen und nach ca. 8 Stunden ausspülen und einsetzen. Das Spülen kann auch durchgeführt werden, ohne das Teil aus dem Auto zu entfernen.

Wie oft muss der Partikelfilter gewechselt werden? Jeder Partikelfilter ist verstopft. Normalerweise ist sein Austausch im Durchschnitt nach 200 Kilometern erforderlich, dies wird jedoch von der Qualität des Kraftstoffs, der Zusammensetzung der militärisch-technischen Zusammenarbeit und der Anzahl der Betriebsstunden beeinflusst.

Kann ich ohne Partikelfilter fahren? Technisch wird sich dies nicht negativ auf das Auto auswirken. Aber die Elektronik wird den Fehler ständig beheben und der Auspuff wird nicht den Öko-Standards entsprechen.