Was ist ein Reifenprofil und welche Typen gibt es?

Das Reifenprofil wird als äußeres Element mit einem bestimmten Muster bezeichnet, das einen optimalen Kontaktpunkt für verschiedene Straßenoberflächen und den Fahrzeugtyp bietet. Außerdem schützt das Profil beim Fahren vor Schnitten, Einstichen und anderen Verletzungen.

Die Lauffläche unterscheidet sich in Muster, Richtung, Dicke, Qualität der Rohstoffe - diese Eigenschaften bestimmen die Saisonabhängigkeit des Reifens, die Art der Straßenoberfläche, für die er bestimmt ist, und den Fahrzeugtyp.

Was ist Reifenprofiltiefe?

Die Tiefe des Reifenprofils ist der Abstand vom Boden der Nut für Wasser bis zum äußersten oberen Punkt der Sohle in Kontakt mit der Straße. Während des Betriebs nutzt sich der Gummi aufgrund der Rollkraft bzw. Reibung ab, die Profilhöhe nimmt ebenfalls ab. Fortgeschrittenere Reifen haben eine Farbanzeige für den Verschleiß, dank derer Sie immer über den Profilzustand informiert sind. Die meisten Reifen sind jedoch nicht mit einer nützlichen Funktion ausgestattet, die einen unabhängigen Austausch der Profilhöhe im Detail erfordert:

• Als Richtwert für die Mindestprofildicke gelten allgemein 1.5 bis 1.7 mm. In diesem Fall kann Gummi verwendet werden, aber seine Eigenschaften verschlechtern sich erheblich, das Gummi führt und der Bremsweg verlängert sich. Bei einem Rest von 1 Millimeter oder weniger ist das Fahren auf solchen Reifen gefährlich, da sie bereits zu 80 % außer Betrieb sind, was sich besonders bei Regen bemerkbar macht. Die durchschnittliche Reifenlebensdauer beträgt 5 Jahre;
• Bei guten Winterreifen mit Spikes beträgt die Profilhöhe 11 mm, aber wenn mehr als 50 % der Spikes herausgefallen sind, ist es gefährlich, diese Reifen zu fahren, da die Spikes hier die Hauptquelle für zuverlässigen Grip sind;
• Bei Ganzjahresreifen beträgt die verbleibende Mindesthöhe des Projektors 2.2 mm.

Minimale Profiltiefe

Die minimale Profiltiefe ist also diejenige, bei der der Reifenbetrieb noch möglich ist. Gemäß den Straßenverkehrsregeln ist für jeden Fahrzeugtyp ein Mindestguthaben vorgesehen:

• für Kraftfahrzeuge - 0.8 mm;
• für LKW und Anhänger mit einem Gesamtgewicht von mehr als 3500 kg - 1 mm;
• für Autos mit einem Gewicht von bis zu 3500 kg - 1.6 mm;
• für Busse (mehr als 8 Sitzplätze) - 2 mm.

Denken Sie daran, dass Sie beim Betrieb eines Reifens mit minimalen Bildrückständen nicht nur Ihr Leben und Ihre Gesundheit gefährden, sondern auch andere Verkehrsteilnehmer. Bei solchen Abnutzungserscheinungen ist es wichtig, die folgenden Regeln zu kennen:

• Begrenzen Sie die Höchstgeschwindigkeit auf eine, bei der Sie bei Bedarf sicher bremsen können.
• Der Bremsweg hat sich vergrößert. Planen Sie daher das Bremsen voraus.
• Überladen Sie das Fahrzeug nicht mit Lasten.

Methoden zur Messung der Reifenprofiltiefe

Heute gibt es mehrere Möglichkeiten:

• mit einer Münze, die ein ungefähres Bild der Restdicke gibt. Dazu wird eine Münze mit 10 Kopeken genommen und in die Rille gelegt;
• Lineal – hilft auch beim Messen der Tiefe unter „Heim“-Bedingungen, während Sie sauberere Zahlen und ein klares Verständnis des aktuellen Zustands des Reifens erhalten;
• Der Tiefenmesser ist ein digitales Messgerät, das die korrekte verbleibende Profilmenge anzeigt. Wenn Sie dieses Gerät nicht zur Hand haben, wenden Sie sich an einen Reifenhändler oder Reifencenter.

Arten von Reifenprofilen

Der moderne Reifenmarkt bietet eine Vielzahl von Optionen, sodass Sie die Möglichkeit haben, Reifen individuell für Ihre Bedürfnisse auszuwählen. Das Laufflächenprofil ist nicht nur eine Laune der Ästhetik, sondern trägt wichtige Funktionen und Verantwortlichkeiten. Betrachten Sie die Arten von Protektoren im Detail.

Reifen mit symmetrischem ungerichtetem Profilmuster

Dies ist eine der häufigsten Zeichnungsarten. Die Aussparungen des Musters auf der Felge des Spiegels spiegeln sich gegenseitig, dh sie werden parallel aufgebracht, und dies ermöglicht es, die Felge auf beiden Seiten anzubringen, dh der Reifen hat keinen äußeren oder inneren Teil. Zusätzlich zur Spiegelanordnung weisen solche Reifen die ausgewogensten Eigenschaften auf, nämlich: ein ausgezeichnetes Verhältnis von Komfort und Laufruhe sowie minimales Geräusch, die Kosten auf dem Reifenmarkt sind am akzeptabelsten. 

Reifen mit symmetrischem Richtungsprofil

Diese Art der Zeichnung bietet die beste Wasserableitung, dh das Durchfahren von Pfützen und nassen Straßen, was bedeutet, dass die Chance, Aquaplaning zu „fangen“ (wenn der Reifen die Wasseroberfläche berührt und nicht die Straße, scheint das Auto zu schweben), minimiert wird. Oft haben diese Reifen Hochgeschwindigkeitseigenschaften, einen Geschwindigkeitsindex von bis zu 300 km / h, aber hier ist das Muster gerichtet, wie durch die Rotationsbeschriftung angegeben. Solche Reifen sind ideal für Autos mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h sowie für regnerische Regionen. Unterscheidet sich durch höhere Kosten und auch Premium-Leistungsqualität.

Reifen mit universellem Profilmuster

Ein solcher Reifen hat ein Muster in Form von Karomustern, Waben und Rippen. Sie eignen sich hervorragend für bedingte Geländebedingungen, haben bodeneingreifende Eigenschaften und zeichnen sich durch eine hohe Tiefe aus. Geeignet für alle Arten von Pflaster, Grundierung, Sand und Schmutz. Es ist auf den meisten LKWs wie Muldenkippern installiert. Sie können sie auch in PAZ-32054-Bussen, sowjetischen GAZ-53- und ZIL-130-LKWs einsetzen.

Reifen mit Allwetter-Profilmuster

Diese Art von Autogummi hat ein asymmetrisches Muster. Dadurch ist es möglich, zwei Haupteigenschaften zu vereinen – souveräner Grip im Winter und exzellentes Handling im Sommer. Der innere Teil der Lauffläche hat einen verstärkten Block und der äußere Teil eine Verstärkungsrippe. 

Die Besonderheit dieser Reifen ist, dass sich die vollen Eigenschaften im Temperaturbereich von -10 bis +10 Grad manifestieren. Andernfalls sind diese Reifen recht „durchschnittlich“ und können zu einer bestimmten Jahreszeit nicht die erforderliche Leistung erbringen: Im Sommer treten vermehrt Geräusche und schnellerer Verschleiß auf, im Winter werden die Langlauffähigkeiten und das Handling schlechter.

Reifen mit asymmetrischem Profilmuster

Es gibt zwei Arten von Gummi: mit gerichtetem und ungerichtetem Muster. Omnidirektional funktioniert gut in Situationen, in denen das Auto mit hoher Geschwindigkeit schnell wieder aufgebaut wird und lange Kurven fährt. Verstärkt dazu die Seitenwand, so dass der Komfort durch erhöhte Geräuschentwicklung reduziert wird. Der Reifen hat eine Richtung, wie aus den Beschriftungen an der Seitenwand hervorgeht: Außen (Außenseite), Innen (Innen).

Das asymmetrische Laufrichtungsmuster ist dank der Tatsache, dass der Reifen sofort von Wasser und Schmutz befreit wird, am fortschrittlichsten und bietet ein ideales Fahrverhalten und Komfort.

Gleiche Laufflächenmuster

Trotz der großen Auswahl an Herstellern können Reifenprofilmuster für einige Marken oft übereinstimmen. Dies geschieht beispielsweise bei der Freigabe von Subbrand-Produkten. Hier ist eine Liste von Marken, die oft 100 % identische Profilmuster haben:

• Zu den preisgünstigen Untermarken von Bridgestone gehören Seiberling, Dayton und Saetta;
• Modelle des mittleren Segments der Hersteller Kumho und Marshal;
• Zu den Untermarken des Michelin-Budgets gehören: Strial, Riken, Orium, Kormoran, Taurus, Tigar;
• In der Nordman-Linie von Continental ist jeder Neuzugang eine exakte Kopie eines Modells aus der alten Linie. Tatsächlich sind dies früher Flaggschiffmodelle, die jetzt aber im Budgetsegment angesiedelt sind;
• Cordiant und Zunge.

Teilweise ähnliche Profilbilder finden sich bei folgenden Herstellern:

• Einige Michelin-Untermarkenmodelle der Mittelklasse: BFGoodrich und Kleber;
• Sumitomo und Falken;
• Unter den Budget-Untermarken von Continental, insbesondere in den Linien unter den neuen Produkten: General, Gislaved, Viking und Matador;
• Alle Modelle des mittleren Segments ähneln denen der Marken Kumho und Marshal;
• Zu den preisgünstigen Untermarken von Goodyear gehören Debica, Sava, Braum und Kelly.

Wenn wir über chinesische Hersteller sprechen, finden Sie unter den Produkten solcher Marken ein Analogon, nur unter einem anderen Namen.

Saisonale Klassifizierung

Unter anderen Merkmalen werden Autoreifen nach Jahreszeit klassifiziert, d. H. Sommer, Winter und Ganzjahreszeit. Es ist äußerst wichtig, die Saisonalität zu beachten, die in Zukunft die Lebensdauer des Gummis verlängern wird, während sich das Profil optimal und gleichmäßig abnutzt, Sicherheit und Laufruhe auf einem hohen Niveau bleiben.

Unterschiede zwischen Winter- und Sommerreifen

Sommerreifen bestehen aus einer speziellen Zusammensetzung, die es ermöglicht, bei hohen Temperaturen zu arbeiten. Zusätzlich zu der hohen Temperatur des Asphalts erwärmt sich der Reifen beim Bewegen von heißen Bremsscheiben und aufgrund von Reibung. Im Gegensatz zum Winterreifen ist der Sommerreifen robust, wodurch er den Reibungskoeffizienten verbessert und außerdem einen dichten Kontaktpunkt bietet.

Bei Temperaturen unter Null wird ein solcher Reifen zu „Eiche“, keine der Eigenschaften tritt auf, das Auto rutscht sofort, die Lenk- und Bremskontrolle geht verloren.

Der Winterreifen hat ein tiefes Profil sowie die Fähigkeit, die Elastizität bei extrem niedrigen Temperaturen aufrechtzuerhalten. Die Weichheit des Reifens bietet Komfort, während die Stollen, der Klettverschluss und das hohe Profil einen hervorragenden Grip auf Schnee und Eis bieten, den Bremsweg verringern und die Rutschgefahr minimieren.

Ganzjahresreifen

Diese Reifen werden von Autofahrern verwendet, die in Regionen mit gemäßigtem Klima leben. Der Vorteil solcher Reifen ist, dass sie beim Übergang in eine andere Saison nicht gewechselt werden müssen. Die optimale Betriebstemperatur für einen solchen Gummi liegt jedoch zwischen +10 und -10 Grad.

Wenn es draußen sehr kalt ist oder es schneit, kann man mit solchen Reifen nicht fahren. Ein Bußgeld für das Fahren auf nicht für die Jahreszeit geeigneten Reifen (mehr zum Thema Winter) kann ein Fahrer bekommen, wenn er keine der folgenden Markierungen hat:

• Zeichnung eines Berggipfels mit einer Schneeflocke im Inneren;
• Verschiedene Kombinationen von M- und S-Symbolen: MS, M+S oder M&S.

Bedenkt man, dass die Allwettersaison unterschiedlichen Belastungen bei unterschiedlichen Temperaturverhältnissen ausgesetzt ist, kann sie bis zu 4 Jahre dauern. Solche Reifen nutzen sich im heißen Sommer stärker ab – das Fahren darauf ist vergleichbar mit dem Fahren auf Winterreifen. Beträgt die Restprofiltiefe etwa 2.5 Millimeter, müssen Ganzjahresreifen ersetzt werden.

Saisonale Arten von Protektoren

Saisonreifen zeichnen sich nicht nur durch eine spezielle Gummizusammensetzung aus. Jeder Typ hat sein eigenes Profilmuster. Beispielsweise haben Sommerreifen ein Laufflächenprofil, das die beste Traktion bietet und die Auswirkungen von Aquaplaning (so weit wie möglich) eliminiert.

Winterreifen zeichnen sich durch ein Muster aus, das eine größere Weichheit für einen besseren Grip auf rutschigen Oberflächen bietet (dazu werden kleine Kerben an den Lamellen angebracht). Bei den für den Winterbetrieb vorgesehenen Modellen ist das Laufflächenmuster in zwei Typen unterteilt:

• Europäisch;
• Skandinavisch.

Betrachten Sie die Merkmale von jedem von ihnen.

Skandinavischer Typ

Gummi dieser Art ist am weichsten. Sein Muster ist durch rautenförmige oder rechteckige Blöcke gekennzeichnet. Der Abstand zwischen ihnen ist groß. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass beim Fahren auf einer verschneiten Straße Schnee aus den Rillen geworfen werden muss. Die Kanten dieser Blöcke sind scharf.

Diese Struktur ermöglicht maximalen Grip auf rutschigen Straßen. Auf Schnee drückt die Lauffläche perfekt durch den porösen Ball und bietet eine Kontaktfläche mit der harten Straßenoberfläche. Es ist einfach, auf solchen Reifen zu fahren, wenn die Straßen in der Stadt schlecht gereinigt sind und Schneefälle in der Region häufig vorkommen.

Europäischer Typ

Diese Reifen sind für mildere Winter mit wenig Niederschlag geeignet. Sie leisten auch bei glatter Fahrbahn hervorragende Arbeit, wenn es vom Schnee befreit wird. Um die Auswirkungen von Aquaplaning zu eliminieren (in Regionen mit milden Wintern schmilzt Schnee oft auf den Straßen und verwandelt sich mit Wasser in einen Brei), hat das Profil ein glatteres Profilmuster, das Wasser besser ableitet.

Im Vergleich zu skandinavischen Reifen können Analoga europäischen Typs etwa fünf Jahreszeiten bewältigen. Skandinavische Reifen müssen oft nach drei Saisons gewechselt werden.

Wozu dienen Spikes?

Auf den Straßen findet man oft Autos mit Spikereifen. Diese Reifen sind effektiv auf vereisten Straßen. Wenn die Straßen schlecht gereinigt sind, der Schnee tagsüber schmilzt und sich das ganze Wasser nachts in Eis verwandelt, sind Spikes unter solchen Bedingungen besonders für Anfänger nützlich.

Diese Art von Gummi hat jedoch einen erheblichen Nachteil: Sie ist nur auf Eis wirksam. Wenn das Auto selten auf Eis trifft, ist das Auto auf sauberem Asphalt unberechenbar, insbesondere bei Notbremsungen. Dies liegt daran, dass die Spikes den weichen Teil des Reifens nicht auf dem Asphalt hängen lassen und der Bremsweg viel länger wird.

Klassifizierung von Reifen für SUVs

Reifen für SUV unterscheiden sich von anderen in vielen Merkmalen: der Form der Längs- und Querprofile, den Abmessungen und der Steifigkeit. Offroad-Reifen haben neben den Standardeigenschaften auch eigene Werte, die im Folgenden näher beschrieben werden.

A / T (ALL-TERRAIN) - für Grundierung. Dieser Reifentyp ist universell und ermöglicht es Ihnen, sich auf asphaltierten Straßen, Schotter und mäßigem Gelände zu bewegen. Diese Reifen werden auch als Expeditionsreifen bezeichnet. Durch den verstärkten Cord kriechen die Reifen bei Druckminderung nicht. Sie können All-Terrain auf Asphalt bis zu 90 km / h verwenden, dann treten maximale Beschwerden durch Steifheit und Lärm auf. Mit dieser Art von Reifen wird empfohlen, Ihre Reise ins Gelände zu beginnen.

M / T (MUD-TERRAIN) - für Schmutz. Es ist eine verbesserte Version von A / T aufgrund der radialen Struktur des Rahmens. Das Verhältnis Stadt-/Geländebetrieb beträgt 20/80. Es ist ratsam, einen solchen Gummi im Gelände zu verwenden, da die Asphaltbeschichtung die Lauffläche schnell löscht.

X / T (EXTREM-TERRAIN) - für extremes Gelände. Sie haben ein großes Potenzial dort, wo es keine Straßen gibt, sowie die Unmöglichkeit, auf Asphalt zu fahren. Bietet die beste Leistung in Schlamm, Sand, Schmutz, Sümpfen und Schnee. Die Verwendung von extremem Gummi erhöht den Kraftstoffverbrauch erheblich und erhöht auch die Belastung der Radlager.

Wie sich das Reifenprofil auf den Bremsweg auswirkt

Das Reifenmodell, die Profiltiefe und die Art des Musters beeinflussen den Bremsweg erheblich. Die Qualität der Rohstoffe sowie die Leistung hängen vom Modell ab, wie hartnäckig der Gummi den Asphalt „festhält“ und einen Kontaktpunkt bietet. 

Je kürzer die Profiltiefe beim Verschleiß ist, desto länger ist der Bremsweg durch Reduzierung der Arbeitsfläche, was Ihre Sicherheit gewährleistet. Die Zeichnung ist nicht weniger wichtig, dass bei Regen oder Schlamm alles vom Reifen zur Seite genommen wird, um ein „Polster“ zwischen der Straßenoberfläche und dem Rad zu verhindern. 

Wählen Sie Reifen gemäß den Empfehlungen des Autoherstellers und verwenden Sie vor kritischem Verschleiß kein Gummi!

Auswirkung von Gummiverschleiß

Der Reifenverschleiß steht in direktem Zusammenhang mit der Verkehrssicherheit. Zunächst einmal wirkt sich der Grad der Profilabnutzung auf den Bremsweg aus: Je stärker es abgenutzt ist, desto länger wird der Bremsweg.

Der Grund dafür ist, dass ein abgenutztes Profil die Traktion verringert. Aus diesem Grund kann das Auto rutschen, rutschen (Abriss oder Schleudern). Besonders gefährlich ist eine ungleichmäßige Abnutzung der Lauffläche, da hier der Aufstandspunkt mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit gegen Null geht.

Verschleißanzeige

Viele Reifenhersteller entwickeln beim Entwerfen eines Laufflächenmusters verschiedene Arten von Indikatoren, die die Notwendigkeit eines Gummiwechsels anzeigen und das Verfahren zum Messen der Resthöhe des Profils erleichtern.

Beispielsweise erscheinen Nummern auf einigen Reifenmodellen. Wenn die Lauffläche abgenutzt ist, wird die oberste Schicht gelöscht und auf der nächsten Ebene eine andere Zahl gezeichnet. Diese Markierung ermöglicht Ihnen eine schnelle Diagnose der Profiltiefe ohne zusätzliches Werkzeug.

Reifen kaufen: neu oder gebraucht

Der Kauf jeglicher Verbrauchsmaterialien, insbesondere wenn davon die Sicherheit im Straßenverkehr abhängt, ist immer mit ordentlicher Verschwendung verbunden. Aus diesem Grund wählen viele Autofahrer Reifen für ihr Auto auf dem Zweitmarkt aus. An den Händen finden Sie Premium-Reifen für bescheidenes Geld mit akzeptablem Profilverschleiß.

Oft geben Verkäufer in ihren Anzeigen an, dass die Reifen fast perfekt sind, sie sind nur eine Saison abgereist, und um ihre Worte zu bestätigen, veröffentlichen sie Fotos des gewaschenen und mit Silikonfett behandelten Produkts.

Bevor Sie eine „Katze im Sack“ kaufen, müssen Sie sich vergewissern, dass der Belag wirklich der Beschreibung entspricht. Zunächst müssen Sie auf die Restprofiltiefe achten. Wenn die Zeichnungstiefe auf Winterreifen 4 mm beträgt, ist dieser Gummi bereits abgenutzt und kann nicht gekauft werden.

Um den Grad des Gummiverschleißes zu bestimmen, müssen Sie genau wissen, welche Profiltiefe das neue Analogon hat. Beispielsweise sind 4 Millimeter bei einem Belag 100 % Verschleiß und bei Produkten eines anderen Herstellers der gleichen Saison 60 %. Jedes Modell hat seine eigene Grenze, an der es alle seine Eigenschaften verliert, auch wenn es im Vergleich zu Analoga immer noch anständig aussieht.

Welches Risiko besteht für einen Autoenthusiasten, der gebrauchte Reifen kauft?

1. Wenn Reifen auf Vorrat gekauft werden, garantiert niemand, dass sie die vorgeschriebene Lebensdauer haben;
2. Ein Satz kann Reifen verschiedener Marken enthalten. Wenn Sie unaufmerksam sind, dann können Sie bei einem identischen oder ähnlichen Profilmuster nicht auf das Gummimodell achten. Außerdem kann der Verkäufer mit der Profiltiefe schummeln, indem er sie selbst schneidet;
3. Der Gummi wurde möglicherweise repariert oder hat versteckte Schäden. Beispielsweise ist das Auffinden eines dünnen Lochs bei einer schnellen Inspektion eines Reifens nicht immer möglich;
4. Der Reifen könnte falsch gelagert werden, beispielsweise im Sommer nicht in einem dunklen Raum, sondern direkt in der Hitze;
5. Oft ist es beim Reifenkauf unmöglich, diese sofort auf die Räder zu montieren. Bei festgestellten Mängeln kann nicht nachgewiesen werden, dass der Belag bereits beschädigt verkauft wurde.

Um die richtigen Reifen auszuwählen und Betrug zu vermeiden, müssen Sie einen Spezialisten um Hilfe bitten. Verkehrssicherheit ist kein Bereich, in dem Sie sparen sollten.

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Wie wähle ich Reifen aus? | Was Sie beim Kauf wissen müssen

Fragen und Antworten:

Wozu dient ein Reifenschutz? Dies ist der Teil des Reifens, der erstens das Durchschlagen des Hauptteils des Reifens verhindert und zweitens auch bei Regen eine stabile Kontaktfläche mit der Straße bietet.

Welches Restprofil ist erlaubt? Für ein Auto - 1.6 mm. Für LKW - 1 Millimeter. Für Busse - 2mm. Für Kraftfahrzeuge (Mopeds, Roller, Motorräder) - 0.8 mm.

Wie heißen die Reifenschlitze? Quer- und Längslamellen bilden ein Profilmuster. Sie werden Rillen genannt und dienen dazu, Wasser und Schmutz von der Kontaktfläche abzuleiten. Kleine Schlitze auf der Lauffläche - Lamellen.