Zündspule: Was ist das, warum wird es benötigt, Anzeichen einer Fehlfunktion

Wie alle Autofahrer wissen, arbeiten Benzin- und Dieselantriebe nach unterschiedlichen Prinzipien. Wenn in einem Dieselmotor der Kraftstoff von der Temperatur der im Zylinder komprimierten Luft gezündet wird (während des Kompressionshubs befindet sich nur Luft in der Kammer und am Ende des Hubs wird Dieselkraftstoff zugeführt), dann ist dies im Benzinanalogon der Fall Der Prozess wird durch einen von einer Zündkerze gebildeten Funken aktiviert.

Über den Verbrennungsmotor haben wir bereits ausführlich gesprochen separate Überprüfung... Jetzt konzentrieren wir uns auf ein separates Element des Zündsystems, von dessen Wartungsfreundlichkeit die Stabilität des Motors abhängt. Dies ist die Zündspule.

Woher kommt der Funke? Warum befindet sich im Zündsystem eine Spule? Welche Arten von Spulen gibt es? Wie arbeiten sie und was ist ihr Gerät?

Was ist eine Auto-Zündspule?

Damit sich das Benzin im Zylinder entzündet, ist eine Kombination solcher Faktoren wichtig:

• Ausreichende Frischluftmenge (dafür ist die Drosselklappe verantwortlich);
• Gutes Mischen von Luft und Benzin (das hängt davon ab Art des Kraftstoffsystems);
• Hochwertiger Funke (es entsteht Zündkerzen, aber es ist die Zündspule, die einen Impuls oder eine Entladung innerhalb von 20 Volt erzeugt;
• Die Entladung sollte erfolgen, wenn der BTC im Zylinder bereits zusammengedrückt ist und der Kolben durch Trägheit den oberen Totpunkt verlassen hat (abhängig von der Betriebsart des Motors kann dieser Impuls etwas früher als in diesem Moment oder etwas später erzeugt werden). .

Während die meisten dieser Faktoren vom Einspritzbetrieb, der Ventilsteuerung und anderen Systemen abhängen, ist es die Spule, die den Hochspannungsimpuls erzeugt. Hier kommt diese enorme Spannung in einem 12-Volt-System her.

In der Zündanlage eines Benzinautos ist eine Spule ein kleines Gerät, das Teil des elektrischen Systems des Autos ist. Es enthält einen kleinen Transformator, der Energie speichert und bei Bedarf die gesamte Versorgung abgibt. Zum Zeitpunkt der Auslösung der Hochspannungswicklung sind es bereits etwa 20 Volt.

Das Zündsystem selbst arbeitet nach folgendem Prinzip. Wenn der Kompressionshub in einem bestimmten Zylinder abgeschlossen ist, sendet der Kurbelwellensensor ein kleines Signal an die ECU über die Notwendigkeit eines Funkens. Wenn die Spule in Ruhe ist, arbeitet sie im Energiespeichermodus.

Nachdem die Steuereinheit ein Signal über die Bildung eines Funkens erhalten hat, aktiviert sie das Spulenrelais, das eine Wicklung öffnet und die Hochspannungswicklung schließt. In diesem Moment wird die notwendige Energie freigesetzt. Der Impuls geht durch den Verteiler, der bestimmt, welche Zündkerze erregt werden muss. Der Strom fließt durch Hochspannungskabel, die an die Zündkerzen angeschlossen sind.

Bei älteren Fahrzeugen ist das Zündsystem mit einem Verteiler ausgestattet, der die Spannung auf die Zündkerzen verteilt und die Spulenwicklungen aktiviert / deaktiviert. In modernen Maschinen verfügt ein solches System über eine elektronische Steuerung.

Wie Sie sehen können, wird die Zündspule benötigt, um einen kurzfristigen Hochspannungsimpuls zu erzeugen. Energie wird vom Bordnetz des Fahrzeugs (Batterie oder Generator) gespeichert.

Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip der Zündspule

Das Foto zeigt einen der Spulentypen.

Je nach Typ kann der Kurzschluss bestehen aus:

1. Ein Isolator, der einen Stromverlust aus dem Gerät verhindert;
2. Der Fall, in dem alle Elemente gesammelt werden (meistens ist es Metall, aber es gibt auch Kunststoffanaloga aus hitzebeständigem Material);
3. Isolierpapier;
4. Primärwicklung, die aus einem isolierten Kabel besteht, das in 100-150 Windungen gewickelt ist. Es hat 12V Ausgänge;
5. Die Sekundärwicklung, die eine ähnliche Struktur wie die Hauptwicklung aufweist, jedoch 15 bis 30 Windungen aufweist, ist in die Primärwicklung gewickelt. Elemente mit einem ähnlichen Design können mit einem Zündmodul, einem zweipoligen und einer Doppelspule ausgestattet werden. In diesem Teil des Kurzschlusses wird abhängig von der Modifikation des Systems eine Spannung von mehr als 20 V erzeugt. Damit der Kontakt jedes Elements der Vorrichtung so weit wie möglich isoliert wird und kein Durchschlag gebildet wird, wird eine Spitze verwendet;
6. Primärer Anschlusskontakt. Auf vielen Rollen wird es mit dem Buchstaben K bezeichnet;
7. Eine Kontaktschraube, mit der das Kontaktelement befestigt ist;
8. Die zentrale Steckdose, an der das zentrale Kabel zum Verteiler führt;
9. Schutzhülle;
10. Terminalbatterie des Bordnetzes der Maschine;
11. Kontaktfeder;
12. Befestigungswinkel, mit denen das Gerät in einer festen Position im Motorraum befestigt wird;
13. Externes Kabel;
14. Ein Kern, der die Bildung von Wirbelströmen verhindert.

Je nach Fahrzeugtyp und verwendetem Zündsystem ist der Ort des Kurzschlusses individuell. Um dieses Element schnell zu finden, müssen Sie sich mit der technischen Dokumentation des Fahrzeugs vertraut machen, die den Schaltplan des gesamten Fahrzeugs angibt.

Der Betrieb des Kurzschlusses hat das Funktionsprinzip des Transformators. Die Primärwicklung ist standardmäßig mit der Batterie verbunden (und wenn der Motor läuft, wird die vom Generator erzeugte Energie verwendet). Im Ruhezustand fließt Strom durch das Kabel. Zu diesem Zeitpunkt bildet die Wicklung ein Magnetfeld, das auf den dünnen Draht der Sekundärwicklung wirkt. Infolge dieser Aktion baut sich im Hochspannungselement eine Hochspannung auf.

Wenn der Leistungsschalter ausgelöst und die Primärwicklung ausgeschaltet wird, wird in beiden Elementen eine elektromotorische Kraft erzeugt. Je höher die Selbstinduktions-EMF ist, desto schneller verschwindet das Magnetfeld. Um diesen Vorgang zu beschleunigen, kann dem Kurzschlusskern auch ein Niederspannungsstrom zugeführt werden. Der Strom steigt am Sekundärelement an, wodurch die Spannung in diesem Abschnitt stark abfällt und die Lichtbogenspannung gebildet wird.

Dieser Parameter bleibt erhalten, bis die Energie vollständig entfernt ist. In den meisten modernen Autos dauert dieser Vorgang (Spannungsreduzierung) 1.4 ms. Dies reicht völlig aus, um einen starken Funken zu bilden, der die Luft zwischen den Elektroden der Kerze durchdringen kann. Nachdem die Sekundärwicklung vollständig entladen ist, wird der Rest der Energie verwendet, um die Spannung und die gedämpften Schwingungen der Elektrizität aufrechtzuerhalten.

Zündspulenfunktionen

Der Wirkungsgrad der Zündspule hängt stark von der Art des im Fahrzeugsystem verwendeten Verteilers ab. Somit verliert ein mechanischer Verteiler beim Schließen / Öffnen von Kontakten eine kleine Energiemenge, da sich zwischen den Elementen ein kleiner Funke bilden kann. Das Fehlen mechanischer Kontaktelemente des Leistungsschalters äußert sich bei hohen oder niedrigen Motordrehzahlen.

Wenn die Kurbelwelle eine geringe Anzahl von Umdrehungen aufweist, erzeugen die Kontaktelemente des Verteilers eine kleine Lichtbogenentladung, wodurch der Zündkerze weniger Energie zugeführt wird. Bei hohen Kurbelwellendrehzahlen vibrieren die Leistungsschalterkontakte, wodurch die Sekundärspannung abfällt. Um diesen Effekt zu beseitigen, ist ein Widerstandselement an den Spulen installiert, die mit einem mechanischen Zerhacker arbeiten.

Wie Sie sehen können, ist der Zweck der Spule der gleiche - einen Niederspannungsstrom in einen Hochstrom umzuwandeln. Die übrigen Parameter der SZ-Operation hängen von anderen Elementen ab.

Spulenbetrieb im allgemeinen Stromkreis des Zündsystems

Details zum Gerät und zu den Typen der Fahrzeugzündsysteme werden beschrieben in einer separaten Überprüfung... Kurz gesagt, in der SZ-Schaltung arbeitet die Spule nach dem folgenden Prinzip.

Die Niederspannungskontakte werden von der Batterie an die Niederspannungskabel angeschlossen. Um zu verhindern, dass sich die Batterie während des Kurzschlussbetriebs entlädt, muss der Niederspannungsabschnitt des Stromkreises mit dem Generator verdoppelt werden, sodass die Verkabelung zu einem Kabelbaum für Plus und einem Kabelbaum für Minus (während des Vorgangs) zusammengebaut wird Beim Betrieb des Verbrennungsmotors wird die Batterie aufgeladen).

1) Generator, 2) Zündschalter, 3) Verteiler, 4) Unterbrecher, 5) Zündkerzen, 6) Zündspule, 7) Batterie

Wenn der Generator nicht mehr funktioniert (wie man seine Fehlfunktion überprüft, wird dies beschrieben hier) nutzt das Fahrzeug die Batterie. An der Batterie kann der Hersteller angeben, wie lange das Auto in diesem Modus arbeiten kann (Einzelheiten zur Auswahl einer neuen Batterie in Ihrem Auto werden beschrieben in einem anderen Artikel).

Ein Hochspannungskontakt kommt aus der Spule. Abhängig von der Modifikation des Systems kann der Anschluss entweder an einen Leistungsschalter oder direkt an eine Kerze erfolgen. Wenn die Zündung eingeschaltet ist, wird der Spule Spannung von der Batterie zugeführt. Zwischen den Wicklungen wird ein Magnetfeld gebildet, das durch das Vorhandensein des Kerns verstärkt wird.

Beim Starten des Motors dreht der Anlasser das Schwungrad, mit dem sich die Kurbelwelle dreht. DPKV legt die Position dieses Elements fest und gibt dem Steuergerät einen Impuls, wenn der Kolben beim Kompressionshub den oberen Totpunkt erreicht. Im Kurzschluss öffnet sich der Stromkreis, was im Sekundärkreis einen kurzfristigen Energiestoß hervorruft.

Der erzeugte Strom fließt durch das zentrale Kabel zum Verteiler. Je nachdem, welcher Zylinder ausgelöst wird, erhält eine solche Zündkerze die entsprechende Spannung. Zwischen den Elektroden tritt eine Entladung auf, und dieser Funke entzündet ein Gemisch aus Luft und Kraftstoff, das in dem Hohlraum komprimiert ist. Es gibt Zündsysteme, bei denen jede Zündkerze mit einer einzelnen Spule ausgestattet ist oder die doppelt sind. Die Betriebssequenz der Elemente wird im Niederspannungsteil des Systems bestimmt, wodurch Hochspannungsverluste minimiert werden.

Hauptmerkmale der Zündspule:

Hier ist eine Tabelle der Hauptmerkmale und ihrer Werte für Kurzschluss:

Parameter:	Bedeutung:
Widerstand	An der Primärwicklung sollte diese Kennlinie innerhalb von 0.25 bis 0.55 Ohm liegen. Der gleiche Parameter im Sekundärkreis sollte innerhalb von 2-25 kOhm liegen. Dieser Parameter hängt vom Motor und der Art des Zündsystems ab (er ist für jedes Modell separat). Je höher der Widerstand, desto weniger Leistung kann ein Funke erzeugt werden.
Funkenergie	Dieser Wert sollte etwa 0.1 J betragen und innerhalb von 1.2 ms verbraucht werden. Bei Kerzen entspricht dieser Wert dem Parameter der Lichtbogenentladung zwischen den Elektroden. Diese Energie hängt vom Durchmesser der Elektroden, dem Spalt zwischen ihnen und ihrem Material ab. Dies hängt auch von der Temperatur des BTC und dem Druck in der Zylinderkammer ab.
Durchschlagspannung	Durchschlag ist eine Entladung, die sich zwischen den Elektroden einer Kerze bildet. Die Betriebsspannung hängt von der SZ-Lücke und den gleichen Parametern ab wie bei der Bestimmung der Funkenergie. Dieser Parameter sollte höher sein, wenn der Motor gerade startet. Der Motor selbst und das darin enthaltene Luft-Kraftstoff-Gemisch sind immer noch schlecht erwärmt, daher muss der Funke stark sein.
Anzahl Funken / min.	Die Anzahl der Funken pro Minute wird durch die Umdrehungen der Kurbelwelle und die Anzahl der Zylinder des Verbrennungsmotors bestimmt.
Transformation	Dies ist ein Wert, der angibt, um wie viel die Primärspannung ansteigt. Wenn 12 Volt an der Wicklung ankommen und diese anschließend getrennt wird, fällt die Stromstärke stark auf Null ab. In diesem Moment beginnt die Spannung in der Wicklung anzusteigen. Dieser Wert ist der Transformationsparameter. Sie wird durch das Verhältnis der Windungszahlen beider Wicklungen bestimmt.
Induktivität	Dieser Parameter bestimmt die Speichereigenschaften der Spule (gemessen in G.). Die Induktivitätsmenge ist proportional zur gespeicherten Energiemenge.

Arten von Zündspulen

Etwas höher untersuchten wir den Aufbau und das Funktionsprinzip der einfachsten Modifikation des Kurzschlusses. In einer solchen Systemanordnung wird die Verteilung der erzeugten Impulse von einem Verteiler bereitgestellt. Moderne Autos sind mit elektronischen Reglern und damit verschiedenen Spulentypen ausgestattet.

Ein modernes KZ muss folgende Kriterien erfüllen:

• Klein und leicht;
• Muss eine lange Lebensdauer haben;
• Das Design sollte so einfach wie möglich sein, damit es leicht zu installieren und zu warten ist (wenn eine Fehlfunktion auftritt, kann der Autofahrer sie unabhängig identifizieren und die erforderlichen Maßnahmen ergreifen).
• Vor Feuchtigkeit und Hitze schützen. Dank dessen wird das Auto unter wechselnden Wetterbedingungen weiterhin effizient arbeiten.
• Bei direkter Installation an den Kerzen dürfen Dämpfe des Motors und andere aggressive Bedingungen den Körper des Teils nicht beschädigen.
• Sollte so gut wie möglich vor Kurzschlüssen und Stromleckagen geschützt sein.
• Das Design muss eine effektive Kühlung und gleichzeitig eine einfache Installation gewährleisten.

Es gibt solche Arten von Spulen:

• Klassisch oder gewöhnlich;
• Individuell;
• Doppel- oder zweipolig;
• Trocken;
• Ölgefüllt.

Unabhängig von der Art des Kurzschlusses haben sie den gleichen Effekt - sie wandeln Niederspannung in Hochspannungsstrom um. Jeder Typ hat jedoch seine eigenen Konstruktionsmerkmale. Lassen Sie uns jeden von ihnen genauer betrachten.

Klassisches Zündspulendesign

Solche Kurzschlüsse wurden in alten Autos mit Kontakt und dann berührungsloser Zündung verwendet. Sie haben das einfachste Design - sie bestehen aus einer Primär- und einer Sekundärwicklung. Bei einem Niederspannungselement können bis zu 150 Windungen und bei einem Hochspannungselement bis zu 30 Windungen auftreten. Um zu verhindern, dass sich zwischen ihnen ein Kurzschluss bildet, sind die zur Bildung der Windungen verwendeten Drähte isoliert.

Im klassischen Design besteht der Körper aus Metall in Form eines Glases, das auf der einen Seite gedämpft und auf der anderen Seite mit einem Deckel verschlossen ist. Niederspannungskontakte und ein Kontakt zur Hochspannungsleitung werden zur Abdeckung gebracht. Die Primärwicklung befindet sich oben auf der Sekundärwicklung.

In der Mitte des Hochspannungselements befindet sich ein Kern, der die Stärke des Magnetfelds erhöht.

Ein solcher Autotransformator wird heute aufgrund der Besonderheiten moderner Zündsysteme praktisch nicht mehr verwendet. Sie sind immer noch auf alten im Inland hergestellten Autos zu finden.

Der allgemeine Kurzschluss weist folgende Merkmale auf:

• Die maximale Spannung, die erzeugt werden kann, liegt im Bereich von 18 bis 20 Tausend Volt;
• In der Mitte des Hochspannungselements ist ein Lamellenkern installiert. Jedes Element hat eine Dicke von 0.35 bis 0.55 mm. und mit Lack oder Zunder isoliert;
• Alle Platten sind zu einem gemeinsamen Rohr zusammengefügt, um das eine Sekundärwicklung gewickelt ist;
• Zur Herstellung des Kolbens der Vorrichtung wird Aluminium oder Stahlblech verwendet. An der Innenwand befinden sich Magnetkreise aus Elektrostahl;
• Die Spannung im Hochspannungskreis des Gerätes steigt mit einer Geschwindigkeit von 200-250 V / μs an;
• Die Entladungsenergie beträgt ca. 15-20 mJ.

Konstruktionsunterschiede einzelner Spulen

Wie aus dem Namen des Elements hervorgeht, wird ein solcher Kurzschluss direkt an der Kerze installiert und erzeugt nur für diese einen Impuls. Diese Modifikation wird bei der elektronischen Zündung verwendet. Es unterscheidet sich vom vorherigen Typ nur in seiner Lage sowie in seinem Design. Sein Gerät enthält auch zwei Wicklungen, nur die Hochspannung wird hier über die Niederspannung gewickelt.

Neben dem zentralen Kern verfügt es auch über ein externes Analogon. An der Sekundärwicklung ist eine Diode installiert, die den Hochspannungsstrom abschaltet. Während eines Motorrads erzeugt eine solche Spule einen Funken für ihre Zündkerze. Aus diesem Grund müssen alle Kurzschlüsse mit der Position der Nockenwelle synchronisiert werden.

Der Vorteil dieser Modifikation gegenüber der oben erwähnten besteht darin, dass der Hochspannungsstrom einen minimalen Abstand von der Wicklungsleitung zum Kerzenstab zurücklegt. Dadurch geht überhaupt keine Energie verloren.

Doppelkabel-Zündspulen

Solche Kurzschlüsse werden auch hauptsächlich bei der elektronischen Zündung eingesetzt. Sie sind eine verbesserte Form der gemeinsamen Spule. Im Gegensatz zu einem klassischen Element verfügt diese Modifikation über zwei Hochspannungsklemmen. Eine Spule dient zwei Kerzen - ein Funke wird auf zwei Elementen erzeugt.

Der Vorteil eines solchen Schemas besteht darin, dass die erste Kerze ausgelöst wird, um das komprimierte Gemisch aus Luft und Kraftstoff zu entzünden, und die zweite eine Entladung erzeugt, wenn der Auslasshub im Zylinder auftritt. Ein zusätzlicher Funke erscheint im Leerlauf.

Ein weiteres Plus dieser Spulenmodelle ist, dass ein solches Zündsystem keinen Verteiler benötigt. Sie können auf zwei Arten mit Kerzen verbunden werden. Im ersten Fall steht die Spule separat und ein Hochspannungskabel führt zu den Kerzenhaltern. In der zweiten Version ist die Spule an einer Kerze installiert, und die zweite ist über einen separaten Draht verbunden, der aus dem Gerätekörper herauskommt.

Diese Modifikation wird nur bei Motoren mit einer gepaarten Anzahl von Zylindern verwendet. Sie können auch zu einem Modul zusammengebaut werden, aus dem eine entsprechende Anzahl von Hochspannungsdrähten hervorgeht.

Trockene und ölgefüllte Spulen

Der klassische Kurzschluss ist innen mit Transformatoröl gefüllt. Diese Flüssigkeit verhindert eine Überhitzung der Gerätewicklungen. Der Körper solcher Elemente ist Metall. Da Eisen eine gute Wärmeableitung hat, erwärmt es sich auch von selbst. Dieses Verhältnis ist nicht immer rational, da solche Modifikationen oft sehr heiß sind.

Um diesen Effekt zu beseitigen, werden moderne Geräte überhaupt ohne Gehäuse hergestellt. Stattdessen wird eine Epoxidverbindung verwendet. Dieses Material erfüllt gleichzeitig zwei Funktionen: Es kühlt die Wicklungen und schützt sie vor Feuchtigkeit und anderen negativen Umwelteinflüssen.

Lebensdauer und Fehlfunktionen der Zündspulen

Theoretisch ist der Service dieses Elements des Zündsystems eines modernen Autos auf 80 Kilometer des Autos begrenzt. Dies ist jedoch nicht konstant. Der Grund dafür sind die unterschiedlichen Betriebsbedingungen des Fahrzeugs.

Gestanzte Spule

Hier sind nur einige Faktoren, die die Lebensdauer dieses Geräts erheblich verkürzen können:

1. Kurzschluss zwischen den Wicklungen;
2. Die Spule überhitzt häufig (dies geschieht bei üblichen Änderungen, die in einem schlecht belüfteten Raum des Motorraums installiert sind), insbesondere wenn sie nicht mehr frisch ist.
3. Langzeitbetrieb oder starke Vibrationen (dieser Faktor beeinträchtigt häufig die Wartungsfreundlichkeit der am Motor installierten Modelle);
4. Wenn die Batteriespannung schlecht ist, wird die Energiespeicherzeit überschritten;
5. Beschädigung des Falles;
6. Wenn der Fahrer die Zündung während der Deaktivierung des Verbrennungsmotors nicht ausschaltet (die Primärwicklung steht unter konstanter Spannung);
7. Beschädigung der Isolierschicht explosiver Drähte;
8. Falsche Pinbelegung beim Ersetzen, Warten des Geräts oder Anschließen zusätzlicher Geräte, z. B. eines elektrischen Drehzahlmessers;
9. Einige Autofahrer trennen beim Entkuppeln des Motors oder bei anderen Verfahren die Spulen von den Kerzen, aber nicht vom System. Nachdem die Reinigungsarbeiten am Motor durchgeführt wurden, kurbeln sie die Kurbelwelle mit einem Anlasser an, um den gesamten Schmutz von den Zylindern zu entfernen. Wenn Sie die Spulen nicht trennen, fallen sie in den meisten Fällen aus.

Um die Lebensdauer der Spulen nicht zu verkürzen, sollte der Fahrer:

• Schalten Sie die Zündung aus, wenn der Motor nicht läuft.
• Halten Sie den Koffer sauber;
• Überprüfen Sie regelmäßig den Kontakt der Hochspannungskabel (nicht nur zur Überwachung der Oxidation an den Kerzenleuchtern, sondern auch am zentralen Kabel).
• Stellen Sie sicher, dass keine Feuchtigkeit in den Körper gelangt, geschweige denn im Inneren.
• Fassen Sie Hochspannungskomponenten bei der Wartung des Zündsystems unter keinen Umständen mit bloßen Händen an (dies ist gesundheitsschädlich), auch wenn der Motor abgestellt ist. Wenn es in dem Fall einen Riss gibt, kann eine Person eine schwere Entladung bekommen. Aus Sicherheitsgründen ist es daher besser, mit Gummihandschuhen zu arbeiten.
• Diagnostizieren Sie das Gerät regelmäßig an einer Tankstelle.

Wie können Sie feststellen, ob eine Spule defekt ist?

Moderne Autos sind mit Bordcomputern ausgestattet (darüber, wie es funktioniert, warum es benötigt wird und welche Modifikationen von nicht standardmäßigen Modellen vorliegen, heißt es in einer anderen Bewertung). Selbst die einfachste Modifikation dieses Geräts kann Fehler im elektrischen System erkennen, zu dem auch das Zündsystem gehört.

Wenn der Kurzschluss ausfällt, leuchtet das Motorsymbol. Dies ist natürlich ein sehr umfangreiches Signal (dieses Symbol auf dem Armaturenbrett leuchtet beispielsweise auf und im Fehlerfall Lambda-Sonde), verlassen Sie sich also nicht nur auf diese Warnung. Hier sind einige andere Anzeichen, die mit dem Spulenbruch einhergehen:

• Regelmäßiges oder vollständiges Abschalten eines der Zylinder hier). Wenn einige moderne Benzinmotoren mit Direkteinspritzung mit einem solchen System ausgestattet sind (es unterbricht die Kraftstoffzufuhr zu einigen Einspritzdüsen bei der Mindestlast des Geräts), weisen herkömmliche Motoren unabhängig von der Last einen instabilen Betrieb auf.
• Bei kaltem Wetter und hoher Luftfeuchtigkeit startet das Auto entweder nicht gut oder überhaupt nicht (Sie können die Drähte trocken wischen und versuchen, das Auto zu starten - wenn es hilft, müssen Sie den Sprengstoffsatz von ersetzen das Kabel);
• Ein scharfes Drücken auf das Gaspedal führt zu einem Motorschaden (bevor Sie die Spulen wechseln, müssen Sie sicherstellen, dass das Kraftstoffsystem ordnungsgemäß funktioniert).
• Auf den Sprengdrähten sind Durchbruchspuren sichtbar;
• Im Dunkeln ist am Gerät eine leichte Funkenbildung zu erkennen.
• Der Motor hat seine Dynamik stark verloren (dies kann auch auf Ausfälle des Geräts selbst hinweisen, z. B. Ausbrennen von Ventilen).

Sie können den Zustand einzelner Elemente überprüfen, indem Sie den Widerstand der Wicklungen messen. Hierzu wird ein herkömmliches Gerät verwendet - ein Tester. Jedes Teil hat seinen eigenen akzeptablen Widerstandsbereich. Schwerwiegende Abweichungen weisen auf einen defekten Transformator hin und müssen ersetzt werden.

Bei der Feststellung einer Spulenstörung sollte berücksichtigt werden, dass viele der Symptome mit Zündkerzenausfällen identisch sind. Aus diesem Grund müssen Sie sicherstellen, dass sie in gutem Zustand sind, und dann mit der Diagnose der Spulen fortfahren. Es wird beschrieben, wie der Ausfall einer Kerze bestimmt wird getrennt.

Kann die Zündspule repariert werden?

Das Reparieren herkömmlicher Zündspulen ist durchaus möglich, nimmt jedoch viel Zeit in Anspruch. Der Vorarbeiter muss also genau wissen, was im Gerät zu reparieren ist. Wenn Sie die Wicklung zurückspulen müssen, erfordert dieses Verfahren genaue Kenntnisse darüber, wie der Querschnitt und das Material der Drähte aussehen sollten, wie sie richtig gewickelt und befestigt werden können.

Vor einigen Jahrzehnten gab es sogar spezialisierte Werkstätten, die solche Dienstleistungen anboten. Heute ist es jedoch eher eine Laune derer, die gerne an ihrem Auto basteln, als ein Bedürfnis. Eine neue Zündspule (in einem alten Auto ist es eine) ist nicht so teuer, dass sie beim Kauf Geld spart.

Moderne Modifikationen können nicht zerlegt werden, um an die Wicklungen zu gelangen. Aus diesem Grund können sie überhaupt nicht repariert werden. Unabhängig davon, wie hochwertig die Reparatur eines solchen Geräts ist, kann es die Werksbaugruppe nicht ersetzen.

Sie können eine neue Spule selbst installieren, wenn das Zündsystem ein Minimum an Demontagearbeiten zulässt. In jedem Fall ist es besser, die Arbeit dem Meister anzuvertrauen, wenn Ungewissheit über einen Qualitätsersatz besteht. Dieses Verfahren wird nicht teuer sein, aber es besteht die Gewissheit, dass es mit hoher Qualität durchgeführt wird.

Hier ist ein kurzes Video, wie Sie die Fehlfunktion einzelner Spulen unabhängig voneinander diagnostizieren können:

So berechnen Sie eine fehlerhafte Zündspule

Fragen und Antworten:

Was für Zündspulen gibt es? Es gibt gemeinsame Spulen (eine für alle Kerzen), Einzelspulen (eine für jede Kerze, montiert in Kerzenständern) und Zwillinge (eine für zwei Kerzen).

Was ist in der Zündspule drin? Es ist ein Miniaturtransformator mit zwei Wicklungen. Im Inneren befindet sich ein Stahlkern. All dies ist in einem dielektrischen Gehäuse eingeschlossen.

Was sind Zündspulen in einem Auto? Es ist ein Element des Zündsystems, das Niederspannungsstrom in Hochspannungsstrom umwandelt (Hochspannungsimpuls, wenn die Niederspannungswicklung getrennt wird).