Was ist ein Motorkurbelgehäuse in einem Auto?

Ein wesentlicher Bestandteil des Verbrennungsmotors ist das Kurbelgehäuse. Ohne dieses Strukturelement des Aggregats ist dessen Betrieb nicht möglich. In diesem Test erfahren Sie, welchen Zweck das Motorkurbelgehäuse hat, welche Arten von Kurbelgehäusen es gibt und wie diese gewartet und repariert werden.

Was ist ein Autokoffer?

Das Kurbelgehäuse des Automotors ist Teil des Motorgehäuses. Es ist unter dem Zylinderblock installiert. Zwischen diesen Gehäuseelementen ist eine Kurbelwelle eingebaut. Neben dem Motor verfügt dieses Element auch über Getriebe, Getriebe, die Hinterachse und andere Teile des Fahrzeugs, die ständig geschmiert werden müssen.

Es ist allgemein anerkannt, dass das Kurbelgehäuse das Reservoir ist, in dem sich das Öl befindet. Was den Motor betrifft, so ist es meistens. Bei den Getriebesümpfen handelt es sich nicht nur um eine Ölwanne, sondern um das gesamte Gehäuse des Mechanismus mit allen erforderlichen Abfluss-, Füll- und Befestigungslöchern. Je nach Verwendungszweck des Behälters wird ein für eine bestimmte Einheit geeignetes Spezialschmiermittel hineingegossen.

Die Geschichte von

Zum ersten Mal tauchte 1889 die Idee auf, dass dieses Detail verkörpert ist. Ingenieur H. Carter entwickelte ein kleines Reservoir, das flüssiges Schmiermittel für eine Fahrradkette enthielt.

Zusätzlich verhinderte das Teil das Eindringen von Fremdkörpern zwischen die Kettenradzähne und die Kettenglieder. Allmählich wanderte diese Idee in die Automobilwelt.

Zweck und Funktionen des Kurbelgehäuses

Das Hauptziel der Kurbelgehäuse ist die Befestigung von beweglichen Mechanismen, die reichlich geschmiert werden müssen. Das Kurbelgehäuse, die Ölpumpe, die Ausgleichswellen (welche Motoren solche Mechanismen verwenden und warum sie benötigt werden, lesen Sie in einem separaten Artikel) und andere wichtige Elemente des Antriebs befinden sich im Kurbelgehäuse des Motors.

Alle Wellen und Zahnräder befinden sich in den Getriebesümpfen, die eine Drehmomentübertragung vom Motorschwungrad auf die Antriebsräder ermöglichen. Diese Teile sind ständig unter Last, daher müssen sie auch reichlich geschmiert werden.

Neben der Schmierung erfüllt das Kurbelgehäuse mehrere andere wichtige Funktionen:

• Gerätekühlung. Durch die Arbeit rotierender Teile werden die Kontaktflächen sehr heiß. Die Temperatur des Öls im Tank steigt ebenfalls allmählich an. Damit es nicht überhitzt und seine Eigenschaften nicht verliert, muss es abgekühlt werden. Diese Funktion übernimmt der Vorratsbehälter, der ständig mit kühler Luft in Kontakt steht. Während der Bewegung des Autos nimmt der Durchfluss zu und der Mechanismus kühlt besser ab.
• Schützt Geräteteile. Das Kurbelgehäuse von Motor und Getriebe besteht aus strapazierfähigem Metall. Aus diesem Grund kann dieser Teil die Ölpumpe und die rotierende Welle vor Verformungen beim Aufprall schützen, auch wenn der Autofahrer nicht auf die Situation auf der Straße achtet. Grundsätzlich besteht es aus Eisen, das sich beim Aufprall verformt, aber nicht platzt (alles hängt von der Stärke des Schlags ab, daher sollten Sie beim Überfahren von Unebenheiten immer noch vorsichtig sein).
• Bei Getriebekurbelgehäusen können Sie Wellen und Zahnräder in einem Mechanismus installieren und am Rahmen der Maschine befestigen.

Kurbelgehäuse Design

Da das Kurbelgehäuse Teil des Motorgehäuses (oder Getriebes) ist, hängt seine Konstruktion von den Eigenschaften der Einheiten ab, in denen es verwendet wird.

Der Boden des Artikels wird als Palette bezeichnet. Es besteht hauptsächlich aus einer Aluminiumlegierung oder geprägtem Stahl. Dadurch kann er schweren Schlägen standhalten. Am tiefsten Punkt ist eine Ölablassschraube installiert. Dies ist eine kleine Schraube, die sich beim Ölwechsel löst und es ermöglicht, das gesamte Fett vollständig vom Motor zu entfernen. Ein ähnliches Gerät hat eine Box Hülle.

Damit die Wände des Teils während der Vibration des Motors erhöhten Belastungen standhalten können, sind sie innen mit Versteifungen ausgestattet. Um ein Austreten von Öl aus dem Schmiersystem zu verhindern, sind Dichtungsverschraubungen an den Wellen angebracht (der vordere Öldichtring ist größer als der hintere Öldichtring und fällt häufig aus).

Sie bieten eine hochwertige Abdichtung, auch wenn sich im Hohlraum Hochdruck bildet. Diese Teile verhindern auch, dass Fremdpartikel in den Mechanismus gelangen. Die Lager werden mit speziellen Abdeckungen und Schrauben (oder Stehbolzen) am Gehäuse befestigt.

Kurbelgehäusevorrichtung

Ölleitende Kanäle treten ebenfalls in das Kurbelgehäuse ein, wodurch das Fett in einen Sumpf fließt, wo es gekühlt und anschließend von der Pumpe angesaugt wird. Während des Betriebs des Kurbelmechanismus können kleine Metallpartikel in das Schmiermittel gelangen.

Damit sie die Pumpe nicht beschädigen und nicht auf die Kontaktflächen des Mechanismus gelangen, sind bei einigen Autos Magnete an der Wand der Palette angebracht. Bei einigen Modifikationen der Motoren gibt es zusätzlich ein Metallentwässerungsnetz, das große Partikel herausfiltert und verhindert, dass sie sich am Boden der Palette absetzen.

Zusätzlich verfügt das Kurbelgehäuse über Belüftung. Öldampf sammelt sich im Gehäuse an und einige der Abgase von der Oberseite des Motors gelangen in das Gehäuse. Ein Gemisch dieser Gase wirkt sich negativ auf die Qualität des Öls aus, weshalb es seine Schmiereigenschaften verliert. Zum Entfernen von Kurbelgehäusegasen in der Zylinderkopfhaube befindet sich ein dünnes Rohr, das mit dem Vergaser verbunden ist oder zum Luftfilter führt.

Jeder Hersteller verwendet seine eigene Entwicklung, um Kurbelgehäusegase aus dem Motor zu entfernen. Bei einigen Fahrzeugen im Schmiersystem gibt es spezielle Abscheider, die Kurbelgehäusegase von Ölaerosol reinigen. Dies verhindert eine Kontamination der Kanäle, durch die schädliche Gase abgeleitet werden.

Carter Sorten

Bisher gibt es zwei Arten von Kurbelgehäusen:

• Klassischer Nasssumpf. Darin befindet sich das Öl in der Pfanne. Nach der Schmierung entleeren sie den Abfluss und werden von dort von der Ölpumpe angesaugt.
• Trockensumpf. Diese Modifikation wird hauptsächlich in Sportwagen und vollwertigen SUVs verwendet. In solchen Schmiersystemen gibt es einen zusätzlichen Vorratsbehälter mit Öl, der durch Pumpen nachgefüllt wird. Um eine Überhitzung des Fettes zu vermeiden, ist das System mit einem Ölkühler ausgestattet.

Die meisten Autos verwenden ein normales Kurbelgehäuse. Für Zweitakt- und Viertakt-ICEs wurden jedoch eigene Kurbelgehäuse entwickelt.

Kurbelgehäuse eines Zweitaktmotors

Bei diesem Motortyp wird das Kurbelgehäuse verwendet, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch vorzukomprimieren. Wenn der Kolben einen Kompressionshub ausführt, öffnet sich die Einlassöffnung (in modernen Zweitaktmotoren sind Einlassventile installiert, aber in älteren Modifikationen öffnet / schließt sich die Öffnung durch den Kolben selbst, wenn er sich durch den Zylinder bewegt) und ein frischer Ein Teil des Gemisches tritt in den Raum unter dem Kolben ein.

Während der Kolben seinen Hub ausführt, komprimiert er das darunter liegende Luft-Kraftstoff-Gemisch. Dadurch wird das unter Druck stehende Gemisch in den Zylinder geleitet. Damit dieser Vorgang ohne Rückführung von Kraftstoff in das Kraftstoffsystem abläuft, sind moderne Zweitaktmotoren mit einem Bypassventil ausgestattet.

Aus diesem Grund muss das Kurbelgehäuse eines solchen Motors abgedichtet sein und ein Einlassventil in seiner Konstruktion vorhanden sein. Bei diesem Motortyp gibt es kein Ölbad. Alle Teile werden durch Zugabe von Öl zum Kraftstoff geschmiert. Daher benötigen Zweitaktmotoren immer ein ständiges Nachfüllen von Motoröl.

Kurbelgehäuse eines Viertaktmotors

Im Gegensatz zum vorherigen Motor ist bei einem Viertakt-Verbrennungsmotor das Kurbelgehäuse vom Kraftstoffsystem isoliert. Gelangt Kraftstoff ins Öl, deutet dies bereits auf eine Fehlfunktion des Aggregats hin.

Die Hauptaufgabe des Viertakt-Kurbelgehäuses ist es, Motoröl zu sparen. Nachdem alle Teile des Aggregats mit Öl versorgt wurden, fließt es durch die entsprechenden Kanäle in eine mit dem Kurbelgehäuse (unterer Teil des Zylinderblocks) verschraubte Ölwanne. Hier wird das Öl von Metallspänen und eventuellen Abblättern gereinigt und zusätzlich gekühlt.

Am tiefsten Punkt der Ölwanne ist ein Öleinlass für das Motorschmiersystem installiert. Durch dieses Element saugt die Ölpumpe Öl an und fördert es unter Druck wieder an alle Teile des Aggregats. Damit die Gegengewichte der Kurbelwelle das Öl nicht aufschäumen, wird ein gewisser Abstand von ihrem Spiegel zur tiefsten Position dieser Teile eingehalten.

Boxer-Kurbelgehäuse

Der Boxermotor (oder Boxer) hat ein spezielles Design und sein Kurbelgehäuse ist ein Schlüsselelement, von dem die Steifigkeit der gesamten Motorstruktur abhängt. Solche Motoren werden hauptsächlich in Sportwagen verbaut, denn bei solchen Fahrzeugen ist die Höhe der Karosserie entscheidend. Dadurch liegt der Schwerpunkt des Sportwagens so nah wie möglich am Boden, was die Stabilität eines leichten Autos erhöht.

Das Öl im Boxermotor wird ebenfalls in einem separaten Sumpf gespeichert, und die Pumpe versorgt alle Teile der Einheit durch die Kurbelgehäusekanäle mit Schmiermittel.

Bauarten und Material

Das Kurbelgehäuse besteht aus dem gleichen Material wie der Zylinderblock. Da auch dieses Teil thermischen und mechanischen Belastungen ausgesetzt ist, ist es aus Metall gefertigt. Im modernen Transport ist es eine Aluminiumlegierung. Früher wurde Gusseisen verwendet.

Bei vielen Automodellen wird die Ölwanne als Kurbelgehäuse bezeichnet. Aber es gibt Modifikationen, die Teil des Zylinderblockgehäuses sind. Viele Kurbelgehäuse verwenden Versteifungen, damit das Teil Stößen von unten standhält.

Merkmale eines Zweitakt-Kurbelgehäuses

Bei einem Viertaktmotor ist das Kurbelgehäuse nur an der Motorschmierung beteiligt. Bei solchen Modifikationen dringt das Öl nicht in den Arbeitsraum des Verbrennungsmotors ein, wodurch das Abgas viel sauberer als bei Zweitaktmotoren ist. Die Abgasanlage solcher Aggregate wird mit einem Katalysator ausgestattet.

Die Vorrichtung von Zweitaktmotoren unterscheidet sich von der vorherigen Modifikation. In ihnen spielt das Kurbelgehäuse eine direkte Rolle bei der Aufbereitung und Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Solche Motoren haben überhaupt keine separate Ölwanne. In diesem Fall wird das Schmiermittel direkt dem Benzin zugesetzt. Dadurch versagen viele Elemente eines Zweitakt-ICE häufiger. Zum Beispiel müssen sie oft Kerzen wechseln.

Unterschied bei Zweitakt- und Viertaktmotoren

Um den Unterschied zwischen Kurbelgehäusen bei Zweitakt- und Viertaktmotoren zu verstehen, muss man sich an die Unterschiede zwischen den Einheiten selbst erinnern.

Bei einem Zweitakt-Verbrennungsmotor spielt ein Teil des Körpers die Rolle eines Kraftstoffsystemelements. Im Inneren wird Luft mit Kraftstoff gemischt und in die Zylinder geleitet. In einer solchen Einheit gibt es kein separates Kurbelgehäuse, das eine Ölwanne hätte. Dem Kraftstoff wird Motoröl zugesetzt, um die Schmierung zu gewährleisten.

Ein Viertaktmotor enthält mehr Teile, die geschmiert werden müssen. Darüber hinaus kommen die meisten von ihnen nicht mit Kraftstoff in Kontakt. Aus diesem Grund muss mehr Fett zugeführt werden.

Was ist Trockensumpf

In Bezug auf Trockensümpfe kann ein separater Artikel unterschieden werden. Kurz gesagt, das Merkmal ihres Geräts ist das Vorhandensein eines zusätzlichen Ölreservoirs. Je nach Fahrzeugmodell wird es in verschiedenen Teilen des Motorraums eingebaut. Meistens befindet es sich in der Nähe des Motors oder direkt darauf, nur in einem separaten Behälter.

Diese Modifikation hat auch einen Sumpf, nur das Öl wird nicht darin gespeichert, sondern sofort von einer Pumpe in den Tank gepumpt. Dieses System wird benötigt, da bei Hochgeschwindigkeitsmotoren das Öl häufig schäumt (der Kurbelmechanismus spielt in diesem Fall die Rolle eines Mischers).

Geländefahrzeuge erobern oft lange Pässe. In einem großen Winkel bewegt sich das Öl in der Ölwanne zur Seite und legt das Saugrohr der Pumpe frei, wodurch der Motor unter Ölmangel leiden kann.

Um dieses Problem zu vermeiden, liefert das Trockensumpfsystem Schmiermittel aus einem Behälter oben auf dem Motor.

Fehlfunktionen des Kurbelgehäuses

Da das Kurbelgehäuse nicht direkt an der Drehung der Kurbelwelle oder dem Betrieb anderer Motorteile beteiligt ist, hat dieses Element der Verbrennungsmotorkonstruktion die längste Lebensdauer. Es können nur zwei Fehlfunktionen im Kurbelgehäuse vorliegen:

1. Palettenaufschlüsselung. Der Grund ist, dass das Öl im Motor unter dem Einfluss der Schwerkraft abfließt. Daher befindet sich die Ölwanne am tiefsten Punkt der Brennkraftmaschine. Wenn das Auto auf unebenen Straßen fährt und seine Bodenfreiheit für solche Straßen sehr gering ist, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Palette auf der Straße auf eine Unebenheit trifft. Es kann nur ein Hügel auf der unbefestigten Straße, ein großer Stein oder ein tiefes Loch mit scharfen Kanten sein. Wenn die Ölwanne beschädigt ist, läuft das Öl nach und nach auf die Straße. Wenn das Auto mit einem Trockensumpf ausgestattet ist, muss bei einem starken Schlag der Motor abgestellt und versucht werden, das Loch zu reparieren. Bei Modellen mit klassischem Kurbelgehäuse tritt das gesamte Öl aus. Daher ist es notwendig, im Schadensfall einen sauberen Behälter unter die Maschine zu stellen, insbesondere wenn das Öl gerade gewechselt wurde.
2. Kurbelgehäusedichtung verschlissen. Aufgrund von Leckagen kann der Motor aufgrund von Verschmutzungen langsam Öl verlieren. In jedem Auto muss die Dichtung nach einer anderen Zeit ausgetauscht werden. Daher muss der Autobesitzer das Auftreten eines Lecks selbstständig überwachen und die Dichtung rechtzeitig austauschen.

Wartung, Reparatur und Austausch von Kurbelgehäusen

Schäden am Kurbelgehäuse sind äußerst selten. Meistens leidet seine Palette. Wenn ein Auto schwere Hügel überwindet, kann es unter einem scharfen Stein hart aufschlagen. Bei einer Pfanne führt dies zwangsläufig zu einem Ölleck.

Wenn der Fahrer die Folgen des Schlags nicht beachtet, wird der Motor aufgrund von Ölmangel einer erhöhten Belastung ausgesetzt und bricht schließlich. Wenn sich in der Pfanne ein Riss gebildet hat, können Sie versuchen, ihn zu brauen. Stahl wird mit gewöhnlichem Strom oder Gas und Aluminium nur durch Argonschweißen repariert. Oft finden Sie in Geschäften spezielle Dichtungsmittel für Paletten, die jedoch bis zum nächsten Schlag wirksam sind.

Das Ersetzen einer Palette ist keine so schwierige Aufgabe. Lassen Sie dazu das alte Öl ab (falls es nicht durch das Loch herausgelaufen ist), lösen Sie die Befestigungsschrauben und installieren Sie eine neue Ölwanne. Zusammen mit dem neuen Teil sollte auch die Dichtung ersetzt werden.

Um die Wahrscheinlichkeit eines Durchbruchs der Ölwanne zu minimieren, lohnt es sich, einen Stahlplattenschutz zu verwenden. Es ist an den Seitenteilen unter dem Auto befestigt. Bevor Sie einen solchen Schutz kaufen, sollten Sie auf die darin enthaltenen Steckplätze achten. Einige Modifikationen haben entsprechende Öffnungen, die es ermöglichen, das Öl im Motor oder in der Box zu wechseln, ohne den Schutz zu entfernen.

Typische Pannen

Da das Kurbelgehäuse eine schützende und stützende Funktion übernimmt, gibt es nichts zu brechen. Zu den Hauptfehlern dieses Teils des Motors gehören:

• Mechanischer Schaden durch Stöße beim Überfahren von Bodenwellen. Der Grund dafür ist die Position dieses Elements. Es befindet sich sehr nahe am Boden, daher besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es sich an einem scharfen Stein verfängt, wenn das Auto eine geringe Bodenfreiheit hat (weitere Informationen zu diesem Parameter des Autos finden Sie unter in einer anderen Bewertung);
• Bruch des Gewindes der Befestigungsstifte durch falsches Anzugsdrehmoment;
• Verschleiß von Dichtungsmaterialien.

Unabhängig von der Art des Kurbelgehäuseschadens führt dies dazu, dass das Fahrzeug Antriebsstrangschmiermittel verliert. Wenn der Motor Ölmangel erfährt oder zu viel Schmiermittel verliert, führt dies sicherlich zu ernsthaften Schäden.

Um ein Abbrechen des Gewindes des Befestigungsbolzens zu vermeiden, sollte der Motor von einem Fachmann mit entsprechendem Werkzeug repariert werden. Die Beseitigung von Undichtigkeiten durch die Dichtung erfolgt durch Ersetzen dieses Elements durch ein neues.

Kurbelgehäuseschutz

Beim Fahren auf unbefestigten Straßen oder Unebenheiten besteht die Gefahr, dass ein scharfer Gegenstand (z. B. ein Stein) aus dem Boden ragt. Oft fällt der Schlag auf die Ölwanne. Um keine für den Motor wichtige Flüssigkeit zu verlieren, kann der Fahrer einen speziellen Kurbelgehäuseschutz einbauen.

Tatsächlich muss nicht nur die Ölwanne vor schweren Stößen geschützt werden, sondern auch andere Motorteile. Damit der untere Teil des Motorraums zuverlässig geschützt wird, muss der Kurbelgehäuseschutz aus strapazierfähigem Metall bestehen, das sich unter schweren Lasten nicht verformt.

Das Schutzelement kann aus Eisenmetall, Aluminium oder Verbundwerkstoffen bestehen. Die billigsten Modelle sind Stahl, aber sie sind schwerer als ihre Gegenstücke aus Aluminium.

Damit sich das Teil im Laufe der Zeit nicht durch Rost verschlechtert, ist es mit einem speziellen Schutzmittel abgedeckt. Technische Löcher werden auch in die Konstruktion des Teils gemacht. Durch sie kann der Kapitän einige Reparaturen am Motorraum durchführen (z. B. um den Ölfilter in einigen Autos zu wechseln), aber ihr Hauptzweck ist es, die notwendige Belüftung des Abteils bereitzustellen.

Der Schutz wird mit Schrauben in speziell für die Befestigung vorgesehenen Löchern befestigt. Wenn der Autofahrer ein für dieses Auto entwickeltes Modell gekauft hat, dauert die Installation nicht lange.

Wie Sie sehen können, müssen die meisten Teile im Auto sorgfältig behandelt und rechtzeitig gewartet werden. Sparen Sie beim Kurbelgehäuse nicht und erhalten Sie keinen geeigneten Schutz. Dies verlängert die Lebensdauer dieses Artikels.

Häufige Fragen zum Kurbelgehäuseschutz

Um die Ölwanne eines Autos zu schützen, haben Automobilhersteller verschiedene Möglichkeiten zum Schutz des Kurbelgehäuses entwickelt, das so eingebaut wird, dass es zwischen Kurbelgehäuse und Fahrbahn liegt.

Hier sind einige häufige Fragen im Zusammenhang mit der Installation eines solchen Schutzes in einem Auto:

Frage:	Antwort:
Wird der Motor heißer?	Nein. Denn während der Fahrt kommt der Luftstrom aus den Lufteinlässen im vorderen Stoßfänger und auch durch den Kühlergrill. Der Motor wird in Längsrichtung gekühlt. Wenn das Auto steht und das Aggregat läuft, wird ein Lüfter verwendet, um es zu kühlen (dieses Gerät wird beschrieben in einem anderen Artikel). Im Winter ist der Schutz ein zusätzliches Element, das die schnelle Abkühlung des Verbrennungsmotors verhindert.
Kommen unangenehme Geräusche von Steinen oder anderen festen Gegenständen?	Jawohl. Dies geschieht jedoch selten, wenn die Maschine in einer städtischen Umgebung betrieben wird. Um den Lärm von herabfallenden Gegenständen zu reduzieren, reicht es aus, eine Geräuschisolierung zu verwenden.
Wird es schwierig sein, routinemäßige Wartungsarbeiten durchzuführen?	Nein. Die meisten Unterbodenschutz-Modelle verfügen über alle notwendigen technischen Öffnungen, die eine Sichtkontrolle des Autos aus der Box sowie für viele Standardprozeduren wie zum Beispiel Öl- und Filterwechsel ermöglichen. Einige Modelle haben an den entsprechenden Stellen Kunststoffstopfen.
Ist der Schutz schwierig zu installieren und zu entfernen?	Nein. Dazu müssen Sie keine vorbereitenden Arbeiten durchführen (z. B. zusätzliche Löcher in die Maschine bohren). Beim Kauf eines Schutzbodens enthält das Kit die notwendigen Befestigungselemente.

Wahl des Kurbelgehäuseschutzes

Unabhängig vom Fahrzeugtyp kann dafür entweder Metall- oder Verbundpalettenschutz erworben werden. Wenn es um Metalloptionen geht, gibt es in dieser Kategorie Aluminium- oder Stahloptionen. Das Composite-Analogon gewinnt nur an Popularität, daher ist es nicht immer möglich, es auf dem Markt zu kaufen, und der Preis für ein solches Produkt wird höher sein.

Verbundkufen können aus Kohlefaser oder Glasfaser bestehen. Diese Produkte haben gegenüber Metallausführungen folgende Vorteile:

• Leicht;
• Korrodiert nicht;
• Verschleißt nicht;
• Hat eine hohe Festigkeit;
• Bei einem Unfall stellt es keine zusätzliche Gefahr dar;
• Hat Schallabsorption.

Aluminiummodelle werden viel billiger und Stahloptionen sind die billigsten. Aluminium hat eine gute Steifigkeit und Schlagfestigkeit, und das Gewicht ist etwas niedriger als bei Stahlmodifikationen. Was das Gegenstück aus Stahl betrifft, so bietet dieses Produkt neben dem höheren Gewicht und der Korrosionsanfälligkeit alle anderen Vorteile.

Die Wahl des Kurbelgehäuseschutzes wird von den Einsatzbedingungen der Maschine beeinflusst. Wenn es sich um ein Fahrzeug für häufige Geländefahrten handelt, ist es praktischer, einen Stahlschutz zu kaufen. Für einen Sportwagen, der an Bahnrennen teilnimmt, ist es besser, sich für die Composite-Version zu entscheiden, da sie weniger wiegt, was für den Sporttransport äußerst wichtig ist.

Ein konventionelles Auto mit einem solchen Schutz auszustatten, ist wirtschaftlich nicht sinnvoll. Der Hauptfaktor, auf den bei der Auswahl des Schutzes geachtet werden muss, ist seine Steifigkeit. Wenn der Boden leicht verformt wird, schützt er die Palette im Laufe der Zeit nicht vor mechanischer Beschädigung durch starke Stöße.

Hier ist ein Beispiel für die Installation eines Stahlschutzes an einem Auto:

Installation von Stahlschutz am Toyota Camry.

Ähnliche Videos

Darüber hinaus empfehlen wir, sich ein ausführliches Video über den Trockensumpf anzusehen:

Trockener Carter! Wie, warum und warum?

Fragen und Antworten:

Was ist ein Kurbelgehäuse? Dies ist der Hauptteil des Netzteils. Es hat eine kastenartige Struktur und wurde entwickelt, um die Arbeitsteile des Verbrennungsmotors zu schützen und zu stützen. Durch die Kanäle in diesem Teil des Motors wird Motoröl zugeführt, um alle Mechanismen zu schmieren, die das Motordesign ausmachen. Manche Autofahrer nennen das Kurbelgehäuse den Sumpf, in den das Motoröl abfließt und gespeichert wird. Bei Zweitaktmotoren sorgt die Kurbelgehäusekonstruktion für das richtige Timing.

Wo sitzt das Kurbelgehäuse? Dies ist der Hauptteil des Netzteils. In ihrem Hohlraum (unten) ist eine Kurbelwelle eingebaut. Die Oberseite des Kurbelgehäuses wird als Zylinderblock bezeichnet. Wenn der Motor überdimensioniert ist, ist dieses Element einstückig mit dem Zylinderblock, hergestellt aus einem Guss. Ein solches Teil wird Kurbelgehäuse genannt. Bei größeren Motoren ist diese Form schwer in einem einzigen Guss herzustellen, daher sind das Kurbelgehäuse und der Zylinderblock separate Teile des Verbrennungsmotorkörpers. Wenn der Autofahrer mit dem Kurbelgehäuse seine Palette meint, befindet sich dieser Teil ganz unten im Motor. dies ist der konvexe Teil, in dem sich das Öl befindet (bei einigen Maschinen wird dieser Teil aus dem Öl in einen separaten Behälter gepumpt, daher wird das System als "Trockensumpf" bezeichnet).