Was ist ein Ansaugkrümmer in einem Auto Gerät

Zur Aufbereitung und hochwertigen Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches sowie zur effektiven Entfernung von Verbrennungsprodukten sind Fahrzeuge mit einem Einlass- und Auslasssystem ausgestattet. Lassen Sie uns herausfinden, warum Sie einen Ansaugkrümmer benötigen, was er ist und welche Optionen er hat.

Der Zweck des Ansaugkrümmers

Dieser Teil soll sicherstellen, dass die Zylinder des Motors während des Betriebs mit Luft und VTS versorgt werden. In modernen Aggregaten sind zusätzliche Elemente an diesem Teil installiert:

• Drosselklappe (Luftventil);
• Luftsensor;
• Vergaser (in Vergasermodifikationen);
• Einspritzdüsen (in Einspritz-Verbrennungsmotoren);
• Ein Turbolader, dessen Laufrad vom Abgaskrümmer angetrieben wird.

Wir bieten ein kurzes Video über die Funktionen dieses Elements:

Ansaugkrümmer: häufig gestellte Fragen

Design und Konstruktion des Ansaugkrümmers

Einer der wichtigsten Faktoren, die den Motorwirkungsgrad beeinflussen, ist die Kollektorform. Es wird in Form einer Reihe von Rohren dargestellt, die in einem Abzweigrohr verbunden sind. Am Rohrende ist ein Luftfilter installiert.

Die Anzahl der Abgriffe am anderen Ende hängt von der Anzahl der Zylinder im Motor ab. Der Ansaugkrümmer ist im Bereich der Einlassventile mit dem Gasverteilungsmechanismus verbunden. Einer der Nachteile von VC ist die Kondensation von Kraftstoff an seinen Wänden. Um diesen Effekt der elektrostatischen Reaktion zu verhindern, haben Ingenieure eine Rohrform entwickelt, die Turbulenzen innerhalb der Leitung erzeugt. Aus diesem Grund wird das Innere der Rohre bewusst rau gelassen.

Die Form der Verteilerrohre muss bestimmte Parameter haben. Erstens sollte der Trakt keine scharfen Ecken haben. Aus diesem Grund verbleibt der Kraftstoff auf der Oberfläche der Rohre, wodurch der Hohlraum verstopft und die Parameter der Luftversorgung geändert werden.

Zweitens ist der Helmholtz-Effekt das häufigste Problem im Ansaugtrakt, mit dem Ingenieure weiterhin zu kämpfen haben. Wenn sich das Einlassventil öffnet, strömt Luft zum Zylinder. Nach dem Schließen bewegt sich die Strömung durch Trägheit weiter und kehrt dann abrupt zurück. Dadurch wird ein Widerstandsdruck erzeugt, der die Bewegung des nächsten Abschnitts im zweiten Rohr stört.

Diese beiden Gründe zwingen die Automobilhersteller, bessere Verteiler zu entwickeln, die ein reibungsloseres Ansaugsystem bieten.

Arbeitsprinzip

Der Saugkrümmer arbeitet sehr einfach. Wenn der Motor startet, öffnet sich das Luftventil. Beim Bewegen des Kolbens zum unteren Totpunkt beim Saughub wird im Hohlraum ein Vakuum erzeugt. Sobald sich das Einlassventil öffnet, bewegt sich ein Teil der Luft mit hoher Geschwindigkeit in den frei gewordenen Hohlraum.

Während der Saugphase finden je nach Art des Kraftstoffsystems unterschiedliche Prozesse statt:

• Monoinjektion - Der nächste Teil der Luft wird vom Filter zugeführt. Es passiert den Vergaser oder den Hohlraum, in den der Kraftstoffinjektor eingebaut ist (wenn der Motor mit einem Einspritzfahrzeug ausgestattet ist). In diesem Hohlraum wird Luft mit Kraftstoff gemischt. Aufgrund des Vakuums im Zylinder wird dieser Teil durch das angehobene Ventil des Ansaugsystems angesaugt;
• Mehrpunkteinspritzung - In jedem Verteilerrohr befinden sich einzelne Einspritzdüsen. Wenn das entsprechende Ventil öffnet, wird Luft durch ein dafür geeignetes Rohr zugeführt. Gleichzeitig wird der Kraftstoff zerstäubt.
• Direkteinspritzung - nur Luft wird angesaugt. Das Ventil wird abgesenkt, der Kolben komprimiert die Luft im Zylinder. Am Ende des Kompressionshubs wird der Kraftstoff dem komprimierten Medium durch den Injektor unter Druck zugeführt. Bei Diesel-Verbrennungsmotoren tritt ein identischer Prozess auf, nur die Luft wird stärker komprimiert.

Alle modernen Motoren sind mit einem elektronischen System ausgestattet, das die Luft- und Kraftstoffversorgung steuert. Dies macht den Motor stabiler. Die Abmessungen der Düsen werden bereits bei der Herstellung des Aggregats an die Parameter des Motors angepasst.

Verteilerform

Dies ist ein sehr wichtiger Faktor, dem bei der Auslegung des Ansaugsystems einer separaten Motormodifikation die entscheidende Bedeutung zukommt. Die Rohre müssen einen bestimmten Querschnitt, Länge und Form haben. Das Vorhandensein von scharfen Ecken sowie komplexen Krümmungen sind nicht zulässig.

Hier einige Gründe, warum den Ansaugkrümmerrohren so viel Aufmerksamkeit geschenkt wird:

1. An den Wänden des Ansaugtraktes kann sich Kraftstoff absetzen;
2. Während des Betriebs des Aggregats kann eine Helmholtz-Resonanz auftreten;
3. Damit das System richtig funktioniert, werden natürliche physikalische Prozesse genutzt, wie zum Beispiel der Druck, der durch den Luftstrom durch den Ansaugkrümmer erzeugt wird.

Bleibt der Kraftstoff ständig an den Rohrwänden, kann dies in der Folge zu einer Verengung des Ansaugtrakts sowie dessen Verstopfung führen, was sich negativ auf die Leistung des Aggregats auswirkt.

Was die Helmholtz-Resonanz betrifft, so bereitet dies Designern, die moderne Aggregate entwerfen, uralte Kopfschmerzen. Der Kern dieses Effekts besteht darin, dass beim Schließen des Einlassventils ein starker Druck entsteht, der Luft aus dem Krümmer drückt. Beim Wiederöffnen des Einlassventils kollidiert der Durchfluss durch den Gegendruck mit einem Gegendruck. Durch diesen Effekt werden die technischen Eigenschaften des Ansaugsystems des Autos reduziert und auch der Verschleiß der Systemteile erhöht.

Wechselsysteme für Ansaugkrümmer

Ältere Maschinen haben einen Standardverteiler. Es hat jedoch einen Nachteil: Sein Wirkungsgrad wird nur bei einer begrenzten Motorbetriebsart erreicht. Um das Sortiment zu erweitern, wurde ein innovatives System entwickelt - Variable Header Geometry. Es gibt zwei Änderungen: Die Länge des Pfads oder seines Abschnitts wird geändert.

Ansaugkrümmer mit variabler Länge

Diese Modifikation wird in atmosphärischen Motoren verwendet. Bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen sollte der Einlassweg lang sein. Dies erhöht die Gasannahme und das Drehmoment. Sobald sich die Drehzahl erhöht, muss die Länge reduziert werden, um das volle Potenzial des Autoherzens auszuschöpfen.

Um diesen Effekt zu erzielen, wird ein spezielles Ventil verwendet, das die größere Krümmerhülse von der kleineren abschneidet und umgekehrt. Der Prozess wird durch das physikalische Naturgesetz geregelt. Nach dem Schließen des Einlassventils wird abhängig von der Frequenz der Schwingung des Luftstroms (dies wird durch die Anzahl der Kurbelwellenumdrehungen beeinflusst) ein Druck erzeugt, der die Absperrklappe antreibt.

Dieses System wird nur in atmosphärischen Motoren verwendet, da Luft in turbogeladene Einheiten gedrückt wird. Der Prozess in ihnen wird durch die Elektronik der Steuereinheit geregelt.

Jeder Hersteller nennt dieses System auf seine Weise: BMW hat es DIVA, Ford hat DSI, Mazda hat VRIS.

Variabler Ansaugkrümmer

Diese Modifikation kann sowohl in atmosphärischen als auch in turbogeladenen Motoren verwendet werden. Wenn der Querschnitt des Abzweigrohrs abnimmt, nimmt die Luftgeschwindigkeit zu. In einer Ansaugumgebung erzeugt dies die Wirkung eines Turboladers, und in Druckluftsystemen erleichtert das Design einem Turbolader die Konstruktion.

Aufgrund des hohen Durchflusses wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch effizienter gemischt, was zu einer hochwertigen Verbrennung in den Zylindern führt.

Sammler dieses Typs haben eine ursprüngliche Struktur. Am Eingang zum Zylinder befindet sich mehr als ein Kanal, der jedoch in zwei Teile unterteilt ist - einen für jedes Ventil. Eines der Ventile hat eine Klappe, die von der Autoelektronik über einen Motor gesteuert wird (oder stattdessen wird ein Vakuumregler verwendet).

Bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen wird der BTC durch ein Loch geführt - ein Ventil arbeitet. Dadurch entsteht eine Turbulenzzone, die das Mischen von Kraftstoff mit Luft und gleichzeitig die hochwertige Verbrennung verbessert.

Sobald die Motordrehzahl ansteigt, öffnet der zweite Kanal. Dies führt zu einer Erhöhung der Leistung des Geräts. Wie bei Verteilern mit variabler Länge geben die Hersteller dieses Systems ihren Namen. Ford spezifiziert IMRC und CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Weitere Informationen darüber, wie sich solche Kollektoren auf die Motorleistung auswirken, finden Sie im Video:

Steigerung der Motorleistung ohne Turbine! Alles über Kollektoren mit variabler Geometrie.

Fehlfunktionen des Ansaugkrümmers

Die häufigsten Fehler im Ansaugsystem sind:

• Verletzung der Dichtheit am Einbauort der Dichtungen;
• Ruß- und Teerbildung an den Innenwänden;
• Die Bildung einer Stufe an den Verbindungspunkten (ein 2 mm Hindernis reicht aus, um die Motorleistung um etwa zwanzig Prozent zu verringern, dies jedoch nur bei niedrigen Geschwindigkeiten);
• Überhitzung aus der Nähe des Auspuffkrümmers.

Generell verlieren Dichtungen ihre Eigenschaften, wenn der Motor zu heiß wird oder die Befestigungsstifte gelöst werden.

Betrachten wir, wie einige Fehlfunktionen des Ansaugkrümmers diagnostiziert werden und wie sie sich auf den Betrieb des Motors auswirken.

Kühlmittellecks

Wenn der Fahrer bemerkt, dass die Frostschutzmittelmenge allmählich abnimmt, während der Fahrt ein unangenehmer Geruch nach verbranntem Kühlmittel zu hören ist und ständig frische Frostschutzmitteltropfen unter dem Auto bleiben, kann dies ein Zeichen für ein defektes Saugrohr sein. Genauer gesagt, nicht der Kollektor selbst, sondern eine zwischen seinen Rohren und dem Zylinderkopf eingebaute Dichtung.

Bei einigen Motoren werden Dichtungen verwendet, die auch die Dichtheit des Motorkühlmantels gewährleisten. Solche Fehlfunktionen können nicht ignoriert werden, da sie in der Folge zwangsläufig zu einem schwerwiegenden Ausfall des Gerätes führen.

Luftlecks

Dies ist ein weiteres Symptom einer verschlissenen Ansaugkrümmerdichtung. Es kann wie folgt diagnostiziert werden. Der Motor springt an, das Luftfilter-Abzweigrohr ist um ca. 5-10 Prozent verstopft. Wenn die Umdrehungen nicht sinken, bedeutet dies, dass der Krümmer Luft durch die Dichtung ansaugt.

Eine Verletzung des Unterdrucks im Ansaugsystem des Motors führt zu einer instabilen Leerlaufdrehzahl oder einem vollständigen Ausfall des Aggregats. Die einzige Möglichkeit, eine solche Fehlfunktion zu beheben, besteht darin, die Dichtung zu ersetzen.

Seltener kann es zu Luftleckagen durch die Zerstörung der Saugrohrleitung(en) kommen. zum Beispiel könnte es ein Riss sein. Ein ähnlicher Effekt tritt auf, wenn sich im Unterdruckschlauch ein Riss bildet. In diesem Fall werden diese Teile durch neue ersetzt.

Noch seltener kann es durch Verformung des Ansaugkrümmers zu Luftleckagen kommen. Dieser Teil muss geändert werden. In einigen Fällen wird ein Vakuumleck durch einen deformierten Krümmer durch das Zischen unter der Motorhaube bei laufendem Motor erkannt.

Kohlenstoffablagerungen

Typischerweise tritt eine solche Fehlfunktion bei Turboladereinheiten auf. Kohlenstoffablagerungen können zu Leistungsverlust, Fehlzündungen und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch des Motors führen.

Ein weiteres Symptom dieser Fehlfunktion ist der Traktionsverlust. Es hängt vom Verschmutzungsgrad der Ansaugrohre ab. Sie wird durch Demontage und Reinigung des Kollektors beseitigt. Je nach Art des Krümmers ist es jedoch einfacher, ihn auszutauschen als ihn zu reinigen. Dies liegt daran, dass in einigen Fällen die Form der Düsen keine ordnungsgemäße Entfernung von Kohlenstoffablagerungen ermöglicht.

Probleme mit den Einlassgeometrie-Änderungsventilen

Die Krümmerluftklappen werden bei manchen Autos von einem Unterdruckregler angetrieben, bei anderen werden sie elektrisch angetrieben. Unabhängig davon, welche Art von Dämpfern verwendet wird, verschlechtern sich die Gummielemente in ihnen, wodurch die Dämpfer ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen.

Wenn der Dämpferantrieb ein Vakuum ist, können Sie seine Leistung mit einer manuellen Vakuumpumpe überprüfen. Wenn dieses Werkzeug nicht verfügbar ist, reicht eine normale Spritze. Wenn ein Vakuumantrieb fehlt, sollte dieser ersetzt werden.

Eine weitere Fehlfunktion des Klappenantriebs ist der Ausfall der Vakuumregelmagnete (Magnetventile). Bei Motoren, die mit einem Saugrohr mit variabler Geometrie ausgestattet sind, kann ein Ventil brechen, das durch Änderung der Geometrie des Kanals regelt. Es kann sich beispielsweise verformen oder aufgrund von Kohlenstoffablagerungen kleben. Bei einer solchen Störung muss der gesamte Verteiler ausgetauscht werden.

Reparatur des Ansaugkrümmers

Während der Reparatur des Kollektors werden zuerst die Messwerte des darin installierten Sensors gemessen. So können Sie sicherstellen, dass der Fehler in diesem bestimmten Knoten liegt. Befindet sich der Ausfall tatsächlich im Verteiler, wird er vom Motor getrennt. Das Verfahren wird in mehreren Schritten durchgeführt:

• Das Kraftstoffsystem ist nicht angeschlossen.
• Die Klemmen sind von der Batterie getrennt.
• Der Luftfilter wird zerlegt;
• Die Drosselklappe ist zerlegt;
• Die Befestigungsschrauben des Verteilers werden gelöst und das Teil entfernt.

Es ist zu beachten, dass einige Fehler nicht repariert werden können. Ventile und Dämpfer gehören zu dieser Kategorie. Wenn sie defekt sind oder zeitweise funktionieren, müssen Sie sie nur ersetzen. Wenn der Sensor ausfällt, ist eine Demontage der Baugruppe nicht erforderlich. In diesem Fall erhält das Steuergerät falsche Messwerte, was zu einer falschen Vorbereitung des BTC führt und die Leistung des Motors beeinträchtigt. Die Diagnose kann diese Fehlfunktion erkennen.

Bei Reparaturen ist auf die Fugendichtungen zu achten. Eine zerrissene Dichtung führt zu Drucklecks. Nachdem der Verteiler bereits entfernt wurde, muss das Innere des Verteilers gereinigt und gespült werden.

Sammler-Tuning

Durch eine konstruktive Änderung des Ansaugkrümmers ist es möglich, die technischen Eigenschaften des Triebwerks zu verbessern. Typischerweise wird der Kollektor aus zwei Gründen abgestimmt:

1. Beseitigen Sie die negativen Folgen, die durch die Form und Länge der Rohre verursacht werden;
2. Um den Innenraum zu modifizieren, wird die Strömung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in die Zylinder verbessert.

Wenn der Krümmer eine asymmetrische Form hat, wird der Luft- oder Luft-Kraftstoff-Gemischstrom ungleichmäßig über die Zylinder verteilt. Der größte Teil des Volumens wird dem ersten Zylinder und jedem nachfolgenden Zylinder zugeführt - dem kleineren.

Symmetrische Kollektoren haben aber auch ihre Nachteile. Bei dieser Konstruktion tritt ein größeres Volumen in die mittleren Zylinder ein und ein kleineres in die äußeren. Da das Luft-Kraftstoff-Gemisch in verschiedenen Zylindern unterschiedlich ist, beginnen die Zylinder des Triebwerks ungleichmäßig zu arbeiten. Dadurch verliert der Motor seine Leistung.

Beim Tuning wird der Serienkrümmer auf ein System mit Multi-Throttle-Ansaugung umgestellt. Bei dieser Ausführung besitzt jeder Zylinder eine eigene Drosselklappe. Dadurch sind alle in den Motor eintretenden Luftströme unabhängig voneinander.

Wenn kein Geld für eine solche Modernisierung vorhanden ist, können Sie sie mit geringen oder keinen materiellen Investitionen selbst durchführen. Typischerweise weisen Standardverteiler interne Fehler in Form von Rauheit oder Unregelmäßigkeiten auf. Sie erzeugen Turbulenzen, die unnötige Turbulenzen im Weg erzeugen.

Aus diesem Grund können sich die Zylinder schlecht oder ungleichmäßig füllen. Normalerweise ist dieser Effekt bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht sehr bemerkbar. Wenn der Fahrer jedoch eine sofortige Reaktion auf das Drücken des Gaspedals erwartet, ist dies bei solchen Motoren unbefriedigend (es hängt von den individuellen Eigenschaften des Kollektors ab).

Um solche Effekte zu eliminieren, wird der Ansaugtrakt geschliffen. Außerdem sollten Sie die Oberfläche nicht in einen idealen Zustand (spiegelartig) bringen. Es reicht aus, die Rauheit zu entfernen. Andernfalls bildet sich an den Wänden im Spiegeleinlasstrakt Kraftstoffkondensation.

Und noch eine Feinheit. Bei der Aufrüstung des Ansaugkrümmers sollte man den Einbauort am Motor nicht vergessen. An der Stelle, an der die Rohre mit dem Zylinderkopf verbunden sind, wird eine Dichtung installiert. Dieses Element sollte keine Stufe erzeugen, die dazu führt, dass der eingehende Strom mit einem Hindernis kollidiert.

Fazit + VIDEO

Die Gleichmäßigkeit des Betriebs des Aggregats hängt also vom scheinbar einfachen Teil des Motors ab, dem Ansaugkrümmer. Obwohl der Kollektor nicht zur Kategorie der Mechanismen gehört, sondern äußerlich ein einfacher Teil ist, hängt der Betrieb des Motors von der Form, Länge und dem Zustand der Innenwände seiner Rohre ab.

Wie Sie sehen können, ist der Ansaugkrümmer ein einfaches Teil, aber seine Fehlfunktionen können dem Autobesitzer große Sorgen bereiten. Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, sollten Sie jedoch alle anderen Systeme überprüfen, bei denen ähnliche Symptome von Fehlfunktionen auftreten.

Hier ist ein kurzes Video darüber, wie sich die Form des Ansaugkrümmers auf die Leistung des Antriebsstrangs auswirkt:

Ansaug- und Abgaskrümmer - was ist das? Nur über den Komplex.

Fragen und Antworten:

Wo sitzt der Ansaugkrümmer? Dies ist Teil des Motoraufsatzes. Bei Vergaseraggregaten befindet sich dieses Element des Ansaugsystems zwischen Vergaser und Zylinderkopf. Wenn das Auto ein Injektor ist, verbindet der Ansaugkrümmer einfach das Luftfiltermodul mit den entsprechenden Löchern im Zylinderkopf. Einspritzdüsen werden je nach Art des Kraftstoffsystems entweder in die Saugrohre oder direkt in den Zylinderkopf eingebaut.

Was ist im Ansaugkrümmer enthalten? Der Ansaugkrümmer besteht aus mehreren Rohren (ihre Anzahl hängt von der Anzahl der Zylinder im Motor ab), die in einem Rohr verbunden sind. Es enthält ein Rohr vom Luftfiltermodul. Bei einigen Kraftstoffsystemen (Einspritzsystemen) werden Kraftstoffinjektoren in die für den Motor geeigneten Leitungen eingebaut. Wenn das Auto einen Vergaser oder eine Monoeinspritzung verwendet, wird dieses Element in dem Knoten installiert, an dem alle Rohre des Ansaugkrümmers angeschlossen sind.

Wozu dient ein Ansaugkrümmer? Bei Oldtimern wird Luft zugeführt und im Saugrohr mit Kraftstoff vermischt. Ist die Maschine mit Direkteinspritzung ausgestattet, dient das Saugrohr lediglich der Frischluftzufuhr.

Wie funktioniert der Ansaugkrümmer? Beim Anlassen des Motors strömt Frischluft aus dem Luftfilter durch das Saugrohr. Dies geschieht entweder durch natürlichen Schub oder durch die Wirkung einer Turbine.