Ölstandsensor: Gerät, Funktionsprinzip, Typen, Diagramme
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Ölstandsensor: Gerät, Funktionsprinzip, Typen, Diagramme

Jeder Auto-ICE benötigt eine hochwertige Kühlung und Schmierung. Zu diesem Zweck verfügen Fahrzeuge mit 4-Takt-Motoren über ein Schmiersystem, in das Motoröl eingefüllt wird. Es gibt zwei Arten von ihnen: Trockensumpf oder Nasssumpf. Ein ähnliches System wird verwendet, wenn es sich bei der Einheit um ein Ventil oder einen Viertakt handelt (für die Unterschiede zwischen einer solchen Modifikation und einem Zweitakt lesen Sie hier).

Weitere Einzelheiten zu den Arten von Schmiersystemen werden beschrieben in einer anderen Bewertung... Mit der Zeit wird das Motoröl im System weniger, weshalb das Aggregat bei einem Wert unter dem Minimum unter Ölmangel leidet. In einigen Fällen unterdrückt die Elektronik den Verbrennungsmotor und lässt ihn nicht starten .

Zur Überprüfung des Schmierstands verwendet der Fahrer regelmäßig einen Ölmessstab, auf dem der Hersteller die Minimal- und Maximalwerte angibt. Das Öl sollte zwischen diesen Markierungen liegen. Viele moderne Fahrzeuge sehen eine solche Prüfung jedoch nicht vor - es befindet sich überhaupt kein Ölmessstab im Motor.

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Anstelle eines herkömmlichen Ölmessstabs wird der Injektor mit einem elektronischen Equalizer ausgestattet. In diesem Fall steuert das elektronische Steuergerät den Betrieb des Motors und benachrichtigt den Fahrer über Fehlfunktionen, einschließlich des Zustands des Schmiersystems des Geräts.

In solchen Fahrzeugen verfügt das Armaturenbrett über eine separate Anzeige, die ein Ungleichgewicht im Ölstand anzeigt. Diese Anzeige wird durch die Anzeigen des Ölsensors ausgelöst. Schauen wir uns das Gerät, das Funktionsprinzip und die Arten von leisen Sensoren genauer an.

Was ist ein Autoölstandsensor?

Das Wort Sensor selbst zeigt an, dass es sich um einen elektrischen Sensor handelt, mit dem Sie feststellen können, wie viel Öl sich im Motorbehälter (Ölwanne) befindet. Je nach Ausführung verfügt das Gerät über einen individuellen Schaltplan.

Ein Motor, der mit einem Ölstandsensor ausgestattet ist, hat im unteren Teil des Kurbelgehäuses ein entsprechendes Loch, in das dieses Gerät eingebaut wird. In den meisten Fällen befindet es sich zwischen dem Filter und der Pfanne. Neben dem Motor kann das Getriebe auch einen ähnlichen Sensor empfangen. Ein Sensor mit einem ähnlichen Funktionsprinzip kann mit einem elektrischen Generator oder einer anderen mechanischen Vorrichtung ausgestattet sein, die einen 4-Takt-Verbrennungsmotor verwendet.

Gerät

Der Ölsensor kann je nach Funktionsprinzip und zusätzlichen Funktionen, die er ausführen kann, ein anderes Gerät haben. Die meisten modernen Geräte sind elektronischer Art. Ihre Verbindung hängt auch von dem Prinzip ab, nach dem sie arbeiten werden.

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Der einfachste Sensor wird über das Bordnetz angeschlossen. Wenn es ausgelöst wird, ist der Kontakt des Lichts geschlossen, was darauf hinweist, dass der Füllstand in der Palette wieder aufgefüllt werden muss. Bei elektronischen Modifikationen reduziert sich ihr Funktionsprinzip auf die Aktivierung der entsprechenden im Mikroprozessor programmierten Algorithmen.

Beim Auslösen des Gerätes werden im Stromkreis entsprechende Signale erzeugt. Sie gehen zur Steuereinheit. Die ECU bestimmt, welches Signal zum Aufräumen ausgegeben werden muss. In einigen Fahrzeugen wird ein akustisches Signal oder eine Grafik in Verbindung mit einer beleuchteten Anzeige aktiviert.

Das Foto zeigt einen einfachen Querschnitt eines Sensors:

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A) Mindestölstand; B) maximaler Ölstand; 1) magnetischer Kontakt; 2) einen Schwimmer mit einem Magneten; 3) Körper; 4) Stecker für die Verkabelung.

Das Gerät des einfachsten Sensors (Float-Typ) enthält folgende Elemente:

  • Magnetkontakt (Reedschalter)... Dieses Element reagiert auf die Bewegung des Magnetschwimmers. Befindet sich der Magnet im Aktionsfeld des Kontakts, wird der Stromkreis geschlossen und das Signal auf dem Armaturenbrett leuchtet auf
  • Schweben... Dieses Element befindet sich oben auf dem Körper. Wenn sich der Sensor in einer Flüssigkeit befindet, verdrängt das dichte Medium den Schwimmer und befindet sich ständig auf dem Öl. Der Schwimmer enthält einen Permanentmagneten. Eine Änderung des Füllstands im Tank bewirkt, dass sich der Schwimmer bewegt. Wenn es auf den Minimalwert abfällt, schließt der Reedschalterkontakt.
  • Gehäuse... Dies ist ein langes Hohlrohr, in dem sich der Reedschalter selbst und seine elektrische Komponente befinden (isolierte dünne Metallstangen mit einem Unterbrechungskontakt). Außerhalb des Körpers bewegt sich ein Schwimmer mit einem Magneten in Form eines Rings.
  • Elektrischer Steckverbinder... In der einfachsten Schaltung wird der Sensor von einer Batterie gespeist und eine Signallampe in Reihe geschaltet.

Diese Konstruktion kann nicht nur in Öltanks verwendet werden. Ein Gastank oder ein Kühlsystem kann einen ähnlichen Sensor empfangen. In den meisten Fällen wird das Gerät über eine Gewindeverbindung installiert (in den Tank selbst eingeschraubt: Motorblock, Kraftstofftank, Getriebegehäuse usw.).

Wie funktioniert der Ölstandsensor?

Das einfachste Funktionsprinzip hat einen Schwimmersensor. Wenn der Schmiermittel- oder andere überwachte Flüssigkeitsstand abfällt, schließt der Stromkreis (in einigen Fällen öffnet er sich im Gegenteil) und ein Alarm wird ausgelöst.

Die Kalibrierung des Geräts sollte nicht an einem kalten Motor durchgeführt werden. Zu diesem Zeitpunkt liegt der Ölstand im Allgemeinen maximal oder innerhalb akzeptabler Grenzen. Wenn der Motor startet, wird sicher ein Teil des Fettes verschwinden.

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Bei dieser Modifikation schließt der Reedschalterkontakt auf der maximalen Ebene und auf der minimalen Ebene

Bei aktivierter Zündung wird der Stromkreis geschlossen und das entsprechende Signal an das Relais gesendet. Aufgrund der Tatsache, dass der Schwimmer ständig oben ist, gibt es eine ununterbrochene Niveauregulierung. Sobald die Flüssigkeit produziert wird oder ein Leck vorliegt, senkt sich der Schwimmer allmählich und der Magnet wirkt nicht mehr auf die Reedschalterkontakte (oder schließt umgekehrt den Kontakt). Der Stromkreis ist geschlossen / geöffnet. Das Relais reagiert auf Abwesenheit oder Stromversorgung und schließt den Signallampenstromkreis.

Wie bereits erwähnt, sind moderne Autos mit komplexeren Sensoren ausgestattet, die nicht mehr mechanisch, sondern elektronisch sind. Je nach Version können diese Geräte andere Funktionen ausführen, nicht nur die Ölstandsüberwachung.

In einem einfachen Design aktiviert der Sensor nur das Signallicht. Gleichzeitig erhält der Fahrer keine aktuellen Informationen: Er weiß nur, wann der Pegel auf ein Minimum gesunken ist. Mit fortschrittlicheren Sensoren können Sie die Qualität des Öls, seinen Druck und seine Temperatur überprüfen. Abhängig von den vom Sensor empfangenen Signalen wird möglicherweise eine spezielle Meldung auf dem Armaturenbrett angezeigt.

Hier ist eine kleine Anzeigetabelle in einigen Autos:

Icon:Signal:Die Gründe:Wie repariert man:
Gelbe Ölkanne
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Leuchtet ständigDer Ölstand fiel auf ein MinimumDer Motor schaltet ab, wenn ein Ölmessstab vorhanden ist, wird der Schmierstand überprüft. Wenn kein Ölmessstab vorhanden ist, geben Sie etwas Öl in den Einfüllstutzen und gehen Sie zur Tankstelle, wenn das Signal nicht verschwindet
Ausrufezeichen mit Skala und Pfeil (oder roter Öler)
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Leuchtet ständigDer Öldruck stimmt nicht mit dem programmierten Parameter übereinGehen Sie sofort zur Tankstelle. Bringen Sie den Verbrennungsmotor während der Bewegung nicht auf hohe Drehzahlen.
Rote Butterblume
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BlinktZu niedriger Druck im SchmiersystemStellen Sie den Motor sofort ab und messen Sie den Schmiermittelstand im Motor (falls mit einem Ölmessstab ausgestattet). Wenn das Licht nach dem Auffüllen des Füllstands weiter blinkt, rufen Sie einen Abschleppwagen und ziehen Sie das Auto zur Wartung ab
Gelbe Ölkanne
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BlinktIm Motorschmiersystem ist eine Fehlfunktion aufgetreten, z. B. ist der Sensor defektWenden Sie sich an einen Autoservice. Sensor ersetzen.

Einige Automodelle sind ordentlich mit einer grafischen Anzeige der Ölstandsparameter. In diesem Fall müssen Sie sehen, welchen Wert jedes Zeichen hat. Normalerweise zeigen die beiden mittleren Symbole normal und unterdurchschnittlich an. Das obere und das untere Symbol zeigen an, dass die Maximal- und Minimalwerte überschritten werden.

Funktionen des Ölstandsensors

Je nach Ausführung, Modifikation und elektrischer Schaltung des Gerätes kann der Sensor nicht nur den Füllstand der Schmierflüssigkeit messen. So kann ein Fahrzeug der BMW Modellpalette mit einem Füllstands- und Zustandssensor für Motorschmierstoff ausgestattet werden. Neben der Überwachung der Ölmenge können Sie mit diesem Gerät feststellen, wann es gewechselt werden muss.

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Viele moderne Autos signalisieren die Notwendigkeit einer Wartung des Schmiersystems basierend auf der Kilometerleistung, aber dies ist nicht immer eine genaue Definition. Der Grund ist, dass das Auto 15 auf der Autobahn fahren kann, das Öl jedoch weiterhin betriebsbereit ist, da der Motor ohne Überlast stabil läuft.

Auf der anderen Seite ist ein Auto, das in einer Großstadt fährt, oft im Stau und im Stau. Ein solcher Transport überschreitet möglicherweise nicht die vorgeschriebene Kilometerleistung, und das Öl muss bereits ersetzt werden, da der Motor läuft und sich das Auto nicht viel bewegt. Dieses Konzept nennt man Betriebsstunden. Dieser Begriff wird ausführlich beschrieben. in einem anderen Artikel.

Sensoren, die den Zustand des Öls überwachen, geben einen Alarm aus, der auf dem Armaturenbrett angezeigt wird, wenn die Anzeige nicht übereinstimmt. Einige Modifikationen sind auch in der Lage, den Druck im Motorschmiersystem zu messen, der auch mit einem Leuchtöler auf dem Aufräumen angezeigt wird.

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Eine weitere Funktion einiger Ölsensoren besteht darin, die Temperatur der Schmierflüssigkeit zu messen. Diese Geräte werden häufig in Trockensumpfsystemen eingesetzt. Sie verwenden einen einzelnen Kühler, um das Öl auf die erforderliche Temperatur abzukühlen.

Sensorklassifizierung

Wenn wir alle Ölsensoren nach ihrer Sicherheit in Hauptkategorien einteilen, gibt es drei davon: wasserdicht, staubdicht, explosionsgeschützt. Bei der Klassifizierung nach mechanischer Beständigkeit werden alle Geräte in vibrationsfeste und vibrationsfeste Typen unterteilt.

In Mechanismen, die mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet sind, sei es ein Auto, ein handgefahrener Traktor oder ein Gasgenerator, können Sensoren des folgenden Typs verwendet werden:

  1. Schweben;
  2. Temperatur;
  3. Ultraschall.

Jede der aufgelisteten Modifikationen hat ein individuelles Gerät und Arbeitsschema. Die Position dieser Geräte ist im Wesentlichen dieselbe - im oberen Teil des Sumpfes, aber es gibt auch Optionen, die in der Nähe des Ölfilters installiert sind. Betrachten wir jede dieser Sorten einzeln.

Mehr zum Schwimmersensor

Dieser Typ ist nicht nur im Gerät, sondern auch im Funktionsprinzip am einfachsten. Das Design wurde etwas früher überprüft. Der Schwimmer ist lose an einem vertikalen Rohr befestigt, in dem sich ein Reedschalter befindet. In diesem Fall treibt das Öl dieses Element nach oben / unten, wodurch der magnetisch gesteuerte Kontakt entweder schließt oder öffnet.

Bei den meisten Modifikationen funktioniert das Gerät wie folgt. Solange sich der Schwimmer auf einem ausreichenden Niveau vom Sensorkontakt befindet, ist der Stromkreis offen. Sobald die Ölmenge klein wird, senkt sich der Magnet und beginnt auf den Kontakt einzuwirken, wodurch der Stromkreis geschlossen wird. Das Steuergerät erkennt dieses Signal und aktiviert die Gießkanne beim Aufräumen.

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A) auf einer vertikalen Fläche installiert ist; B) ist auf einer horizontalen Fläche installiert.

Der Vorteil eines mechanischen Sensors ist, dass er selten ausfällt. Dies geschieht, wenn die Dichtheit des Rohrs gebrochen ist, wenn der Magnet seine Eigenschaften verliert (entmagnetisiert), ein Drahtbruch oder ein Bruch des magnetisch gesteuerten Kontakts auftritt. Die Hauptursache für die meisten Pannen sind Motorvibrationen.

Schwimmersensoren haben auch mehrere wesentliche Nachteile. Erstens zeigen sie nicht die tatsächliche Ölmenge an, sondern schalten sich nur ein, wenn der Füllstand auf einen kritischen Wert abfällt. Zweitens können sich Ablagerungen von altem Öl auf der Oberfläche des Rohrs ansammeln, was die Bewegung des Schwimmers erschweren kann.

Ein ähnliches Problem kann beim Schwimmer selbst auftreten. Aufgrund der großen Menge an Ablagerungen befindet sich der Schwimmer möglicherweise nicht auf der Oberfläche des gemessenen Mediums, sondern ist leicht darin eingetaucht, was auch die Messungen verzerrt. In diesem Fall kann die Lampe auch dann aufleuchten, wenn der Schmiermittelstand akzeptabel ist.

Einige Autobesitzer ohne solche Sensoren rüsten ihre Fahrzeuge mit einem selbstgebauten Equalizer auf. In der Tat wird es ein Gerät sein, das aus Modellen für andere Autos zusammengesetzt ist. Um einen hausgemachten Sensor zu installieren, müssen Sie ein entsprechendes Loch in die Palette bohren, eine Mutter mit einem geeigneten Gewinde an dieser Stelle schweißen und das Gerät von einem anderen Auto aus installieren.

Damit der Sensor den tatsächlichen kritischen Wert anzeigt, müssen Sie die maximale und minimale Schwebehöhe anpassen.

Mehr über Wärmesensoren

Diese Modifikation hat eine komplexere Struktur. Solche Sensoren erfüllen gleichzeitig zwei Funktionen: Sie messen den Füllstand und die Temperatur des Schmiermittels. Sie sind sehr gefragt, da sie einfach herzustellen sind und lange Zeit zuverlässig arbeiten. Die Vorrichtung umfasst einen Draht und ein Heizelement, die in einem Gehäuse eingeschlossen sind.

Wärmesensoren arbeiten nach dem folgenden Prinzip. Wenn die Hand des Fahrers die Zündung aktiviert (dreht den Schlüssel im Zündschloss), wird Spannung an das Kabel angelegt. Sie heizt sich auf. Das Öl, in dem sich dieses Element befindet, beginnt es abzukühlen. Die ECU reagiert auf die Abkühlrate und ermittelt daraus den Ölstand (je schneller die Abkühlung erfolgt, desto mehr Öl befindet sich im Vorratsbehälter). Der gesamte Vorgang (Heizen und Kühlen) erfolgt in Millisekunden.

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In der Kategorie der Temperatursensoren für den Ölstand gibt es auch ein elektrothermisches Gegenstück. Sie sind nahezu identisch mit herkömmlichen Sensoren. Sie arbeiten nach dem gleichen Prinzip: Heizen und Kühlen des Drahtes in Öl.

Eine Ausnahme bildet die Art der Berechnung. Das Gerät verfügt über ein empfindliches Element, dessen Widerstand den Flüssigkeitsstand im Sumpf bestimmt. Je mehr Öl sich im Tank befindet, desto tiefer befindet sich der Sensor im Tank und sein Widerstand ist geringer.

Solche Modifikationen scheitern nicht nur am Verschleiß der Hauptkomponenten, sondern auch am Auftreten von Schwierigkeiten beim Erhitzen des Drahtes, der Bildung von Korrosion am empfindlichen Element und der Schichtung von Ölablagerungen darauf. Diese Geräte werden nicht repariert, sondern nur ersetzt. Aufgrund der geringen Produktionskosten wird der Preis eines solchen Sensors nicht zu hoch sein.

Solche Testertypen sind aufgrund der Einfachheit ihres Designs und der Fähigkeit, verschiedene Änderungen des Ölvolumens aufzuzeichnen, gefragt. Das Gerät bestimmt effektiver die zulässige und minimale Schmiermenge im Vergleich zur vorherigen Modifikation.

Mehr über Ultraschallsensoren

In der modernen Automobilindustrie gewinnt die drahtlose Technologie zunehmend an Beliebtheit: Lenkung ohne physische Verbindung zur Schiene, Gas- und Bremspedal ohne Kabel und Drähte usw.

Ultraschallsensoren arbeiten auch ohne engen Kontakt mit dem Schmiermittel. Sie müssen nicht in Öl getaucht werden. Dadurch wird ein Austreten von Fett ausgeschlossen, wenn die Dichtung undicht ist oder der Mechaniker das Gerät nicht schlecht in das Kurbelgehäuse geschraubt hat (wenn das Gerät nahe am maximalen Schmiermittelstand installiert ist).

Das Gerät arbeitet nach dem folgenden Schema. Der Sensor ist oben am Tank installiert (der Sensor ist nicht in Öl getaucht). Wenn der Fahrer die Zündung aktiviert, sendet das Gerät Ultraschallwellen aus. Das Signal wird von der Oberfläche der Schmierflüssigkeit reflektiert und an den Sensorempfänger gesendet.

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Das Gerät zeichnet das Zeitintervall zwischen dem Impuls selbst und der Signalreflexion auf. Diese Zeit wird von der Steuereinheit analysiert (sie wird für einen bestimmten Zeitraum zusammengenäht), auf deren Grundlage der Füllstand im Sumpf bestimmt wird (wie viel Freiraum zwischen dem Empfänger und der Öloberfläche). Dieser Sensortyp wird in Maschinen mit einer grafischen Anzeige der Ölmenge im System verwendet. Die meisten dieser Geräte messen nicht nur die Schmiermittelmenge, sondern können auch die Temperatur bestimmen.

Da nur die Elektronik an der Messung teilnimmt, können Sie kritische Werte in verschiedenen Motorbetriebsarten genauer erfassen. Beispielsweise kann in einem kalten Motor die Elektronik den Ölstand als kritisch hoch bestimmen, aber nach einigen Minuten Betrieb des Geräts nimmt die Schmiermittelmenge stark ab.

Dies kann als Ölverlust interpretiert werden. In der Steuereinheit wird jedoch basierend auf den Daten, die sie von anderen Sensoren empfängt, ein Algorithmus aktiviert, der anzeigt, dass solche abrupten Änderungen normal sind.

Einige Autofahrer modernisieren das Schmiersystem ihrer Autos, indem sie anstelle des Standardsensors ein drahtloses Gerät installieren (an seiner Stelle befindet sich ein Stecker). In diesem Fall müssen sowohl das Schmiersystem selbst als auch der Betrieb der Steuereinheit modernisiert werden. Die Kosten eines solchen Verfahrens können im Vergleich zu der Effizienz und Bequemlichkeit der Verwendung eines solchen Sensors unerschwinglich sein. Darüber hinaus ist es möglicherweise nicht für ein bestimmtes Fahrzeug geeignet.

Fehlfunktionen des Ölstandsensors

Schäden am Ölstandsensor können nicht ignoriert werden. Wenn der Fahrer den Moment verpasst, in dem der Schmiermittelstand auf einen kritischen Mindestwert abfällt, tritt beim Motor ein Ölmangel auf. Zusätzlich zu seiner Schmierwirkung leitet Motoröl auch Wärme von Teilen des Geräts ab, die nicht mit dem Kühlmantel in Kontakt kommen.

Wenn nicht genügend Schmierung vorhanden ist, erhöht sich die Belastung des Motors, insbesondere der Wärme (Teile sind schlecht gekühlt). Dies wirkt sich negativ auf ihr Arbeitsleben aus. Im Leben zeigen die Rückmeldungen vieler Autobesitzer, dass selbst das Mindestschmierniveau unkritisch sein kann, wenn der Verbrennungsmotor erst nach Ölwechsel oder nach Zugabe eines zusätzlichen Schmiermittelanteils auf hohe Drehzahlen gebracht wird.

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Eine permanent leuchtende Öldosenlampe am Armaturenbrett zeigt einen Ausfall des Sensors an. Wenn der Alarm nach dem Nachfüllen oder vollständigen Ölwechsel weiterhin besteht, muss der Sensor ausgetauscht werden. Dies kann auch passieren, wenn das Steuergerät falsche Signale empfängt.

Zusätzlich zu einem ständig brennenden Licht auf dem Aufräumgerät leuchtet möglicherweise das Motorsymbol auf oder der Öler leuchtet regelmäßig auf und erlischt scharf. In diesem Fall empfängt die Steuereinheit falsche Daten vom Schmiermittelstandsensor. Der Mikroprozessor erkennt dies als schwerwiegende Fehlfunktion und kann sogar den Betrieb des Motors blockieren.

Wenn das Auto keinen Ölmessstab zur Überprüfung des Öls im Motor hat, kann abgesehen von der Diagnose an der Tankstelle die Panne in keiner Weise festgestellt werden. Service-Center-Mitarbeiter schließen einen Autoscanner an und diagnostizieren alle Geräte. Zusätzlich zu dieser Methode ist bei einigen Fahrzeugen eine schnelle Selbstdiagnose möglich.

Auf dem Bordcomputer des Fahrzeugs wird ein Fehlercode angezeigt. In den meisten Fällen weist der P250E-Fehler auf eine Fehlfunktion eines solchen Sensors hin (dies bezieht sich jedoch häufig auf eine eingehende Diagnose, die von einem speziellen Autoscanner durchgeführt wird). Einzelheiten zum Aufrufen des Diagnosemenüs auf dem Bordcomputer des Fahrzeugs werden beschrieben in einer anderen Bewertung.

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Der Ölstandsensor funktioniert aus folgenden Gründen nicht mehr:

  • Eine große Menge von Ölablagerungen hat sich auf der Oberfläche der Abtastvorrichtung angesammelt;
  • Verletzung der Isolierung der Verkabelung oder Unterbrechung der Leitung;
  • Durchgebrannte Sicherung (Pinbelegung hilft, das entsprechende Element im Sicherungskasten zu finden, das hauptsächlich auf dem Gehäusedeckel angegeben ist);
  • Bei VAG-Modellen stehen Sensorstörungen in direktem Zusammenhang mit dem Bruch des Haubenendschalters.

Es scheint, was hat die Haube mit dem Ölstandsensor zu tun. Herstellerlogik (gilt für Autos, die vom Fließband von Unternehmen kommen, Zugehörigkeit zum VAG-Konzern) ist neben. Die elektronische Schaltung wird durch den Haubenendschalter geführt. Wenn der Fahrer bemerkt, dass das Öl beim Aufräumen aufleuchten kann, öffnet er natürlich die Motorhaube, um Öl nachzufüllen, oder überprüft zumindest den Stand.

Die Auslösung dieses Sensors gibt ein Signal an die Steuereinheit, der Fahrer hat die notwendigen Änderungen vorgenommen und ist zur Tankstelle gegangen. Mit einer solchen Vorgehensweise gerechnet, programmierte der Hersteller das Steuergerät so, dass der Alarm bei der Reinigung ausgeschaltet wurde, bis das Auto etwa 100 Kilometer zurückgelegt hat (wenn das Öl nicht nachgefüllt wurde).

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Fehlfunktionen des Endschalters gelten als Ausfall des Ölsensors. Aus diesem Grund müssen Sie vor dem Einbau eines neuen Sensors in solche Maschinen zunächst die Wartungsfreundlichkeit des Endschalters überprüfen. Andernfalls führt selbst ein funktionierender Sensor für das Schmiersystem nicht dazu, dass der Öler auf dem Armaturenbrett ausgeht.

Auswahl eines neuen Sensors

Die Wahl eines neuen Geräts ist heute recht einfach, da verschiedene Hersteller eine große Anzahl von Autoteilen aller Art für verschiedene Modelle herstellen. Dank dessen ist die Auswahl an Sensoren, einschließlich der Messung von Ölstand, Temperatur und Druck im Motor, riesig.

Es ist besser, ein Gerät zu installieren, das speziell für ein bestimmtes Automodell erstellt wurde, und keine Analoga auszuwählen. Der zuverlässigste Weg, den geeigneten Equalizer zu finden, ist die Suche nach der Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Es wird beschrieben, wo sich dieser Code befindet und wie er entschlüsselt wird hier... Der Grund dafür ist, dass das Auto möglicherweise zu einer neu gestalteten Serie einer separaten Generation gehört (lesen Sie, wie sich das Restyling von einem Facelifting und der Veröffentlichung der nächsten Generation unterscheidet getrennt), weshalb der technische Teil desselben Modells, jedoch mit unterschiedlichem Herstellungsjahr, unterschiedlich sein kann.

Die zweite Möglichkeit, ein Gerät zu finden, besteht in der Katalognummer oder der auf dem Gerät selbst angegebenen Nummer. Sie können ein Originalersatzteil auch finden, indem Sie dem Verkäufer das Modell des Fahrzeugs und das Volumen des Motors mitteilen (was ist der Unterschied zwischen dem Gesamtvolumen und dem Arbeitsvolumen des Verbrennungsmotors?) hier) und als das Auto vom Fließband kam.

Wenn Sie einen modernen Ultraschall anstelle des Standard-Thermo- oder Schwimmertyps installieren möchten, müssen Sie zunächst einen Fachmann zu dieser Möglichkeit konsultieren. Sie sollten keine selbstgemachte Version installieren, da diese möglicherweise nicht richtig funktioniert oder mit der Autoelektronik in Konflikt steht.

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Idealerweise sollten Sie mit einem Originalersatzteil zum Servicecenter kommen oder nach einer Option aus dem Katalog des Unternehmens suchen, wenn der Autoservice einen ähnlichen Service anbietet. Wenn es nicht möglich ist, einen Original-Equalizer zu kaufen, können Sie ein Budget-Analogon auswählen, dessen Qualität dem Original nicht unterlegen ist.

Solche Produkte werden von folgenden Unternehmen angeboten:

  • Deutsche Hella, Metzger, SKV oder Hans Pries;
  • Italienische ERA oder Meat & Doria;
  • Japanischer Denso.

Die meisten mechanischen (Schwimmer-) und thermischen Sensoren sind universell einsetzbar und können an verschiedenen Fahrzeugen installiert werden. Die Kosten für das Original betragen etwa 50 bis 60 Prozent mehr als für das Budgetanalog, obwohl die Qualität diese möglicherweise nicht überschreitet.

Abschluss

Die Überwachung des Ölzustands im Motorschmiersystem moderner Autos ist daher keine zusätzliche Option mehr, sondern eine integrale Funktion. Ein elektronisches Nivelliermessgerät erleichtert die Überprüfung von Füllstand, Temperatur, Druck und bei einigen Modifikationen der Ölqualität im Kurbelgehäuse.

Die Fehlfunktion dieses Sensors ist ziemlich selten, aber wenn nötig und gewünscht, um das Auto herumzubasteln, ändert er sich leicht ohne die Verwendung zusätzlicher Ausrüstung. Die Hauptsache ist, sicherzustellen, dass dieses bestimmte Element fehlerhaft ist.

Dieses Video zeigt am Beispiel des VAZ 2110, wo Sie diesen Equalizer finden und wie Sie ihn ersetzen können:

Ölstandsensor im VAZ 2110 Motor: Was es ist, wo es sich befindet und wie man es ersetzt!

Fragen und Antworten:

Wie funktioniert der Motorölstandsensor? Dieser Sensor arbeitet nach dem Sonarprinzip (Ultraschall wird von der Öloberfläche reflektiert und vom Gerät empfangen). Der Ölstand wird durch die Empfangsrate des Signals bestimmt.

Wie heißt der Ölstandssensor? Funktechniker nennen das Ölmesselement einen Reedschalter. Ein Permanentmagnet arbeitet damit. Je nach Ölstand wirkt der Magnet auf den Reedschalter (bei Schwimmerschaltern).

Wo sitzt der Ölstandssensor? Da dieser Sensor die Ölmenge erfassen muss, muss er mit dem Schmierstoff in der Maschine interagieren. Daher wird es in einen Ölbehälter eingebaut.

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