Hallsensor: Funktionsprinzip, Typen, Anwendung, Überprüfung

Für den effizienten Betrieb aller Systeme eines modernen Autos statten die Hersteller das Fahrzeug mit einer Vielzahl elektronischer Geräte aus, die gegenüber mechanischen Elementen mehr Vorteile bieten.

Jeder Sensor ist von großer Bedeutung für die Stabilität des Betriebs verschiedener Komponenten in der Maschine. Berücksichtigen Sie die Merkmale des Hallsensors: Welche Typen gibt es, die Hauptstörungen, das Funktionsprinzip und wo wird er angewendet?

Was ist ein Hallsensor in einem Auto?

Ein Hallsensor ist ein kleines Gerät mit einem elektromagnetischen Funktionsprinzip. Auch in alten Autos der sowjetischen Automobilindustrie sind diese Sensoren verfügbar - sie steuern den Betrieb des Benzinmotors. Wenn ein Gerät ausfällt, verliert der Motor bestenfalls an Stabilität.

Sie werden für den Betrieb des Zündsystems, die Verteilung der Phasen im Gasverteilungsmechanismus und andere verwendet. Um zu verstehen, welche Fehlfunktionen mit dem Ausfall des Sensors zusammenhängen, müssen Sie dessen Struktur und Funktionsprinzip verstehen.

Wofür ist ein Hallsensor in einem Auto?

Ein Hallsensor in einem Auto wird benötigt, um Magnetfelder in verschiedenen Teilen des Autos aufzuzeichnen und zu messen. Die Hauptanwendung von HH liegt im Zündsystem.

Mit dem Gerät können Sie bestimmte Parameter berührungslos bestimmen. Der Sensor erzeugt einen elektrischen Impuls, der zum Schalter oder zur ECU geht. Diese Geräte senden dann ein Signal, um einen Strom zu erzeugen, der einen Funken in den Kerzen erzeugt.

Kurz zum Arbeitsprinzip

Das Funktionsprinzip dieses Geräts wurde 1879 vom amerikanischen Physiker E.G. Halle. Wenn ein Halbleiterwafer in den Bereich des Magnetfelds eines Permanentmagneten eintritt, wird darin ein kleiner Strom erzeugt.

Nach Beendigung des Magnetfeldes wird kein Strom erzeugt. Die Unterbrechung des Einflusses des Magneten erfolgt durch die Schlitze im Stahlsieb, das zwischen dem Magneten und dem Halbleiterwafer angeordnet ist.

Wo befindet es sich und wie sieht es aus?

Der Hall-Effekt hat Anwendung in vielen Autosystemen gefunden, wie zum Beispiel:

• Bestimmt die Position der Kurbelwelle (wenn sich der Kolben des ersten Zylinders im oberen Totpunkt des Kompressionshubs befindet);
• Bestimmt die Position der Nockenwelle (um das Öffnen von Ventilen im Gasverteilungsmechanismus bei einigen Modellen moderner Verbrennungsmotoren zu synchronisieren);
• Im Zündsystemschalter (am Verteiler);
• Im Drehzahlmesser.

Während der Drehung der Motorwelle reagiert der Sensor auf die Größe der Zahnschlitze, aus denen ein Niederspannungsstrom erzeugt wird, der der Schaltvorrichtung zugeführt wird. In der Zündspule wird das Signal in Hochspannung umgewandelt, die benötigt wird, um einen Funken im Zylinder zu erzeugen. Wenn der Kurbelwellen-Positionssensor defekt ist, kann der Motor nicht gestartet werden.

Ein ähnlicher Sensor befindet sich im Leistungsschalter des berührungslosen Zündsystems. Beim Auslösen werden die Wicklungen der Zündspule geschaltet, wodurch eine Ladung an der Primärwicklung erzeugt und von der Sekundärwicklung entladen werden kann.

Das Foto unten zeigt, wie der Sensor aussieht und wo er in einigen Fahrzeugen installiert ist.

Im Verteiler

Kurbelwellensensor

Nockenwellensensor

Drehzahlsensor

Hallsensor im Elektromotor

Gerät

Ein einfaches Hallsensorgerät besteht aus:

• Dauermagnet. Es erzeugt ein Magnetfeld, das auf den Halbleiter wirkt, in dem ein Niederspannungsstrom erzeugt wird;
• Magnetkreis. Dieses Element nimmt die Wirkung eines Magnetfeldes wahr und erzeugt einen Strom;
• Rotierender Rotor. Es ist eine gebogene Metallplatte mit Schlitzen. Wenn sich die Welle des Hauptgeräts dreht, blockieren die Rotorblätter abwechselnd die Wirkung des Magneten auf die Stange, wodurch darin Impulse erzeugt werden.
• Kunststoffgehäuse.

Arten und Umfang

Alle Hallsensoren fallen in zwei Kategorien. Die erste Kategorie ist digital und die zweite ist analog. Diese Geräte werden in verschiedenen Branchen erfolgreich eingesetzt, unter anderem in der Automobilindustrie. Das einfachste Beispiel für diesen Sensor ist DPKV (misst die Position der Kurbelwelle während sie sich dreht).

Analoges Hallsensorelement

In anderen Branchen werden ähnliche Geräte beispielsweise in Waschmaschinen verwendet (Wäsche wird anhand der Drehzahl einer vollen Trommel gewogen). Eine andere häufige Anwendung solcher Geräte ist eine Computertastatur (kleine Magnete befinden sich auf der Rückseite der Tasten, und der Sensor selbst ist unter einem elastischen Polymermaterial installiert).

Elektrofachkräfte verwenden bei der berührungslosen Messung der Stromstärke im Kabel ein spezielles Gerät, in dem auch ein Hallsensor eingebaut ist, der auf die Stärke des von den Drähten erzeugten Magnetfelds reagiert und einen Wert entsprechend der Stärke von der magnetische Wirbel.

In der Automobilindustrie werden Hallsensoren in verschiedene Systeme integriert. In Elektrofahrzeugen überwachen diese Geräte beispielsweise den Ladezustand der Batterie. Kurbelwellenposition, Drosselklappe, Raddrehzahl usw. - all dies und viele andere Parameter werden von den Hall-Sensoren ermittelt.

Lineare (analoge) Hallsensoren

Bei solchen Sensoren hängt die Spannung direkt von der Stärke des Magnetfelds ab. Mit anderen Worten, je näher der Sensor am Magnetfeld ist, desto höher ist die Ausgangsspannung. Diese Gerätetypen haben keinen Schmidt-Trigger und keinen schaltenden Ausgangstransistor. Die Spannung in ihnen wird direkt vom Operationsverstärker abgenommen.

Die Ausgangsspannung analoger Hallsensoren kann entweder durch einen Permanentmagneten oder einen Elektromagneten erzeugt werden. Es hängt auch von der Dicke der Platten und der Stärke des Stroms ab, der durch diese Platte fließt.

Die Logik schreibt vor, dass die Ausgangsspannung des Sensors mit zunehmendem Magnetfeld unbegrenzt erhöht werden kann. Eigentlich ist es nicht. Die Ausgangsspannung des Sensors wird durch die Versorgungsspannung begrenzt. Die Spitzenausgangsspannung am Sensor wird als Sättigungsspannung bezeichnet. Wenn dieser Peak erreicht ist, ist es sinnlos, die magnetische Flussdichte weiter zu erhöhen.

Nach diesem Prinzip arbeiten beispielsweise Stromzangen, mit deren Hilfe die Spannung im Leiter berührungslos mit dem Draht selbst gemessen wird. Lineare Hallsensoren werden auch in Geräten verwendet, die die Magnetfelddichte messen. Solche Vorrichtungen sind sicher zu verwenden, da sie keinen direkten Kontakt mit einem leitenden Element erfordern.

Ein Beispiel für die Verwendung eines analogen Elements

Die folgende Abbildung zeigt eine einfache Schaltung eines Sensors, der die Stromstärke misst und nach dem Prinzip des Hall-Effekts arbeitet.

A - Dirigent; B - offener Magnetring; С – analoger Hallsensor; D - Signalverstärker

Ein solcher Stromsensor funktioniert sehr einfach. Wenn Strom an einen Leiter angelegt wird, entsteht um ihn herum ein Magnetfeld. Der Sensor erfasst die Polarität dieses Feldes und seine Dichte. Außerdem wird im Sensor eine diesem Wert entsprechende Spannung gebildet, die dem Verstärker und dann dem Anzeiger zugeführt wird.

Digitale Hallsensoren

Analoge Geräte werden abhängig von der Stärke des Magnetfeldes ausgelöst. Je höher er ist, desto mehr Spannung liegt im Sensor an. Seit Einführung der Elektronik in verschiedene Steuergeräte hat der Hallsensor logische Elemente bekommen.

Digitales Hallsensorelement

Das Gerät erkennt entweder das Vorhandensein eines Magnetfelds oder erkennt es nicht. Im ersten Fall handelt es sich um eine logische Einheit, und es wird ein Signal an den Aktor oder die Steuereinheit gesendet. Im zweiten Fall (auch bei einem großen, aber nicht den Grenzschwellenwert erreichenden Magnetfeld) zeichnet das Gerät nichts auf, was als logische Null bezeichnet wird.

Digitale Geräte wiederum sind vom unipolaren und bipolaren Typ. Lassen Sie uns kurz überlegen, was ihre Unterschiede sind.

Unipolar

Die unipolaren Optionen werden ausgelöst, wenn ein Magnetfeld mit nur einer Polarität auftritt. Bringen Sie einen Magneten mit entgegengesetzter Polarität zum Sensor, reagiert das Gerät überhaupt nicht. Die Deaktivierung des Geräts erfolgt, wenn die Stärke des Magnetfelds nachlässt oder ganz verschwindet.

Die erforderliche Maßeinheit wird vom Gerät in dem Moment ausgegeben, in dem die Stärke des Magnetfelds maximal ist. Bis dieser Schwellenwert erreicht ist, zeigt das Gerät einen Wert von 0 an. Wenn die Magnetfeldinduktion klein ist, kann das Gerät sie nicht beheben, daher zeigt es einen Nullwert an. Ein weiterer Faktor, der die Messgenauigkeit des Geräts beeinflusst, ist der Abstand zum Magnetfeld.

Bipolar

Bei der bipolaren Modifikation wird das Gerät aktiviert, wenn der Elektromagnet einen bestimmten Pol erzeugt, und deaktiviert, wenn der entgegengesetzte Pol angelegt wird. Wird der Magnet bei eingeschaltetem Sensor entfernt, schaltet sich das Gerät nicht aus.

Ernennung von HH in der Autozündanlage

Hallsensoren werden in berührungslosen Zündsystemen verwendet. In ihnen ist dieses Element anstelle des Unterbrecherschiebers eingebaut, der die Primärwicklung der Zündspule abschaltet. Die folgende Abbildung zeigt ein Beispiel eines Hallsensors, der in Autos der VAZ-Familie verwendet wird.

A - Hallsensor; B - Dauermagnet; Mit einer Platte, die die freie Wirkung des Magneten abdeckt

Bei moderneren Zündanlagen dient der Hallsensor nur noch zur Positionsbestimmung der Kurbelwelle. Ein solcher Sensor wird als Kurbelwellenpositionssensor bezeichnet. Das Funktionsprinzip ist identisch mit dem klassischen Hallsensor.

Lediglich für die Unterbrechung der Primärwicklung und die Verteilung des Hochspannungsimpulses ist bereits das elektronische Steuergerät zuständig, das auf die Charakteristik des Motors programmiert ist. Die ECU ist in der Lage, sich durch Ändern des Zündzeitpunkts an verschiedene Betriebsmodi des Leistungsteils anzupassen (bei den kontaktbehafteten und berührungslosen Systemen des alten Modells ist diese Funktion dem Unterdruckregler zugeordnet).

Zündung mit Hallsensor

Bei kontaktlosen Zündsystemen des alten Modells (das Bordsystem eines solchen Autos ist nicht mit einer elektronischen Steuereinheit ausgestattet) arbeitet der Sensor in der folgenden Reihenfolge:

1. Die Verteilerwelle dreht sich (verbunden mit der Nockenwelle).
2. Zwischen dem Hallsensor und dem Magneten befindet sich eine auf der Welle befestigte Platte.
3. Die Platte hat Schlitze.
4. Wenn sich die Platte dreht und zwischen den Magneten ein Freiraum entsteht, wird im Sensor aufgrund des Einflusses des Magnetfelds eine Spannung erzeugt.
5. Die Ausgangsspannung wird dem Schalter zugeführt, der für das Umschalten zwischen den Wicklungen der Zündspule sorgt.
6. Nach dem Abschalten der Primärwicklung wird in der Sekundärwicklung ein Hochspannungsimpuls erzeugt, der in den Verteiler (Verteiler) eintritt und zu einer bestimmten Zündkerze geht.

Trotz der einfachen Funktionsweise muss ein kontaktloses Zündsystem perfekt abgestimmt sein, damit in jeder Kerze zum richtigen Zeitpunkt ein Funke entsteht. Andernfalls läuft der Motor instabil oder startet gar nicht.

Vorteile des Automotive Hall Sensors

Mit der Einführung elektronischer Elemente, insbesondere in Systemen, die eine Feinabstimmung erfordern, konnten Ingenieure Systeme im Vergleich zu mechanisch gesteuerten Gegenstücken stabiler machen. Ein Beispiel hierfür ist das kontaktlose Zündsystem.

Der Hall-Effekt-Sensor hat mehrere wichtige Vorteile:

1. Es ist kompakt;
2. Es kann absolut in jedem Teil des Autos und in einigen Fällen sogar direkt im Mechanismus selbst (z. B. in einem Verteiler) installiert werden.
3. Es enthält keine mechanischen Elemente, so dass seine Kontakte nicht brennen, wie beispielsweise bei einem Kontaktzündsystemunterbrecher;
4. Elektronische Impulse reagieren viel effektiver auf Änderungen im Magnetfeld, unabhängig von der Rotationsgeschwindigkeit der Welle;
5. Neben der Zuverlässigkeit liefert das Gerät ein stabiles elektrisches Signal in verschiedenen Betriebsarten des Motors.

Aber dieses Gerät hat auch erhebliche Nachteile:

• Der größte Feind jedes elektromagnetischen Geräts sind Interferenzen. Es gibt viele davon in jedem Motor;
• Im Vergleich zu einem herkömmlichen elektromagnetischen Sensor wird dieses Gerät viel teurer sein;
• Seine Leistung wird durch die Art des Stromkreises beeinflusst.

Hall-Sensor-Anwendungen

Wie gesagt, Hall-Prinzip-Geräte werden nicht nur in Autos verwendet. Hier sind nur einige der Branchen, in denen ein Hall-Effekt-Sensor entweder möglich oder erforderlich ist.

Linearsensoranwendungen

Lineare Sensoren finden sich in:

• Geräte, die berührungslos die Stromstärke ermitteln;
• Drehzahlmesser;
• Schwingungspegelsensoren;
• Ferromagnetische Sensoren;
• Sensoren, die den Drehwinkel bestimmen;
• Berührungslose Potentiometer;
• Bürstenlose Gleichstrommotoren;
• Durchflusssensoren für Arbeitsstoffe;
• Detektoren, die die Position von Arbeitsmechanismen bestimmen.

Anwendung digitaler Sensoren

Digitale Modelle werden verwendet in:

• Sensoren, die die Rotationsfrequenz bestimmen;
• Synchronisationsgeräte;
• Zündsystemsensoren im Auto;
• Positionssensoren von Elementen von Arbeitsmechanismen;
• Impulszähler;
• Sensoren, die die Position der Ventile bestimmen;
• Türverriegelungen;
• Verbrauchsmessgeräte für Arbeitsstoffe;
• Annäherungssensoren;
• Kontaktlose Relais;
• Bei einigen Druckermodellen als Sensoren, die das Vorhandensein oder die Position von Papier erkennen.

Welche Störungen kann es geben?

Hier ist eine Tabelle der Fehlfunktionen des Haupthallensensors und ihrer visuellen Erscheinungsformen:

Fehlfunktion:	Wie manifestiert es sich:
Der Sensor wird häufiger ausgelöst, als die Kurbelwelle einen vollständigen Zyklus durchläuft	Der Kraftstoffverbrauch steigt (während andere Systeme, wie z. B. Kraftstoff, ordnungsgemäß funktionieren)
Das Gerät wird jedes Mal ausgelöst oder schaltet sich regelmäßig vollständig aus	Während sich das Auto bewegt, kann der Motor abwürgen, das Auto ruckelt, die Motorleistung sinkt, es ist unmöglich, das Auto schneller als 60 km / h zu beschleunigen.
Fehlfunktion des Hallsensors	Bei einigen ausländischen Fahrzeugen der neuesten Generation ist der Schalthebel blockiert
Der Kurbelwellen-Positionssensor ist defekt	Motor kann nicht gestartet werden
Fehler in einem elektrischen System, in dem der Hallsensor das Hauptelement ist	Auf dem Armaturenbrett leuchtet die Fehleranzeige des Selbstdiagnosesystems einer bestimmten Einheit, z. B. des Motors im Leerlauf, auf, verschwindet jedoch, wenn der Motor die Drehzahl aufnimmt.

Es kommt oft vor, dass der Sensor selbst in gutem Zustand ist, aber es fühlt sich an, als wäre er nicht in Ordnung. Hier sind die Gründe dafür:

• Schmutz auf dem Sensor;
• Drahtbruch (einer oder mehrere);
• Feuchtigkeit hat die Kontakte bekommen;
• Kurzschluss (aufgrund von Feuchtigkeit oder Beschädigung der Isolierung das Signalkabel gegen Masse kurzgeschlossen);
• Verletzung der Kabelisolierung oder des Bildschirms;
• Der Sensor ist nicht richtig angeschlossen (Polarität ist umgekehrt);
• Probleme mit Hochspannungskabeln;
• Verletzung der automatischen Steuereinheit;
• Der Abstand zwischen den Elementen des Sensors und dem gesteuerten Teil ist falsch eingestellt.

Sensorprüfung

Um sicherzustellen, dass der Sensor defekt ist, muss vor dem Austausch eine Überprüfung durchgeführt werden. Der einfachste Weg, ein Problem zu diagnostizieren - ob das Problem tatsächlich im Sensor liegt - besteht darin, eine Diagnose am Oszilloskop durchzuführen. Das Gerät erkennt nicht nur Fehlfunktionen, sondern weist auch auf einen bevorstehenden Ausfall des Geräts hin.

Da nicht jeder Autofahrer die Möglichkeit hat, ein solches Verfahren durchzuführen, gibt es günstigere Möglichkeiten zur Diagnose des Sensors.

Diagnose mit einem Multimeter

Zunächst wird das Multimeter auf den Gleichstrommessmodus eingestellt (Schalter für 20 V). Der Vorgang wird in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

• Der gepanzerte Draht ist vom Verteiler getrennt. Es ist mit der Masse verbunden, damit Sie als Ergebnis der Diagnose das Auto nicht versehentlich starten.
• Die Zündung ist aktiviert (der Schlüssel ist ganz gedreht, aber der Motor nicht gestartet);
• Der Stecker ist vom Verteiler entfernt.
• Der negative Kontakt des Multimeters ist mit der Masse des Autos (Karosserie) verbunden;
• Der Sensorstecker hat drei Stifte. Der positive Kontakt des Multimeters ist mit jedem von ihnen separat verbunden. Der erste Kontakt sollte einen Wert von 11,37 V (oder bis zu 12 V) anzeigen, der zweite sollte ebenfalls im 12-V-Bereich angezeigt werden und der dritte sollte 0 sein.

Als nächstes wird der Sensor im Betrieb überprüft. Dazu müssen Sie Folgendes tun:

• Von der Kabeleinführungsseite werden Metallstifte (z. B. kleine Nägel) in den Anschluss eingeführt, damit sie sich nicht berühren. Einer wird in den Mittelkontakt und der andere in den Minusdraht eingeführt (normalerweise weiß);
• Der Stecker gleitet über den Sensor.
• Die Zündung geht an (aber wir starten den Motor nicht);
• Wir befestigen den Minus-Kontakt des Testers am Minus (weißer Draht) und den Plus-Kontakt am zentralen Stift. Der Arbeitssensor liefert einen Messwert von ca. 11,2 V;
• Jetzt muss der Assistent die Kurbelwelle mehrmals mit dem Anlasser durchdrehen. Der Multimeterwert schwankt. Beachten Sie die minimalen und maximalen Werte. Der untere Balken sollte 0,4 V nicht überschreiten und der obere darf 9 V nicht unterschreiten. In diesem Fall kann der Sensor als wartungsfähig angesehen werden.

Widerstandstest

Zur Widerstandsmessung benötigen Sie einen Widerstand (1 kΩ), eine Diodenlampe und Kabel. Ein Widerstand wird an das Bein der Glühbirne gelötet und ein Draht daran angeschlossen. Der zweite Draht ist am zweiten Schenkel der Glühbirne befestigt.

Die Prüfung erfolgt in folgender Reihenfolge:

• Entfernen Sie die Verteilerabdeckung, trennen Sie den Block und die Kontakte des Verteilers selbst.
• Der Tester ist an die Klemmen 1 und 3 angeschlossen. Nach Aktivierung der Zündung sollte auf dem Display ein Wert im Bereich von 10-12 Volt angezeigt werden.
• Ebenso wird eine Glühbirne mit Widerstand an den Verteiler angeschlossen. Wenn die Polarität korrekt ist, leuchtet die Steuerung auf.
• Danach wird der Draht vom dritten Anschluss mit dem zweiten verbunden. Dann dreht der Assistent den Motor mit Hilfe des Anlassers;
• Ein blinkendes Licht zeigt einen funktionierenden Sensor an. Andernfalls muss es ersetzt werden.

Erstellen eines simulierten Hall-Controllers

Mit dieser Methode können Sie den Hallsensor ohne Funken diagnostizieren. Der Streifen mit den Kontakten ist vom Verteiler getrennt. Die Zündung ist aktiviert. Ein kleines Kabel verbindet die Ausgangskontakte des Sensors miteinander. Dies ist eine Art Hallsensorsimulator, der den Impuls erzeugt hat. Wenn sich gleichzeitig ein Funke am Zentralkabel gebildet hat, ist der Sensor außer Betrieb und muss ersetzt werden.

Fehlerbehebung

Wenn Sie den Hallsensor mit Ihren eigenen Händen reparieren möchten, müssen Sie zunächst eine sogenannte logische Komponente erwerben. Sie kann je nach Modell und Sensortyp ausgewählt werden.

Die Reparatur selbst wird wie folgt durchgeführt:

• Mit einem Bohrer wird ein Loch in die Körpermitte gemacht;
• Mit einem Schreibmesser werden die Drähte des alten Bauteils geschnitten, wonach Rillen für neue Drähte gelegt werden, die an den Stromkreis angeschlossen werden.
• Die neue Komponente wird in das Gehäuse eingesetzt und mit den alten Stiften verbunden. Sie können die Richtigkeit der Verbindung mit einer Steuerdiodenlampe mit einem Widerstand an einem Kontakt überprüfen. Ohne den Einfluss des Magneten sollte das Licht ausgehen. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie die Polarität ändern.
• Neue Kontakte müssen mit dem Geräteblock verlötet werden.
• Um sicherzustellen, dass die Arbeit korrekt ausgeführt wird, sollten Sie den neuen Sensor mit den oben genannten Methoden diagnostizieren.
• Schließlich muss das Gehäuse versiegelt werden. Zu diesem Zweck ist es besser, hitzebeständigen Klebstoff zu verwenden, da das Gerät häufig hohen Temperaturen ausgesetzt ist.
• Die Steuerung wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.

Wie ersetze ich den Sensor durch eigene Hände?

Nicht jeder Autoenthusiast hat Zeit, Sensoren manuell zu reparieren. Es ist für sie einfacher, ein neues zu kaufen und es anstelle des alten zu installieren. Dieser Vorgang wird wie folgt durchgeführt:

• Zunächst müssen Sie die Klemmen aus der Batterie entfernen.
• Der Verteiler wird entfernt, der Block mit den Drähten wird getrennt;
• Die Abdeckung des Verteilers wird entfernt;
• Vor der vollständigen Demontage des Geräts ist zu beachten, wie sich das Ventil selbst befand. Es ist notwendig, die Steuermarkierungen und die Kurbelwelle zu kombinieren.
• Die Verteilerwelle ist entfernt;
• Der Hallsensor selbst ist nicht angeschlossen.
• Anstelle des alten Sensors wird ein neuer installiert.
• Der Block wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.

Die Sensoren der neuesten Generation haben eine lange Lebensdauer, sodass kein häufiger Geräteaustausch erforderlich ist. Bei der Wartung des Zündsystems müssen Sie auch auf dieses Ortungsgerät achten.

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Abschließend eine detaillierte Übersicht über das Gerät und das Funktionsprinzip des Hallsensors in einem Auto:

Was ist ein HALL-SENSOR? Wie es funktioniert und wie es angeordnet ist

Fragen und Antworten:

Was ist ein Hallsensor? Dies ist ein Gerät, das auf das Auftreten oder Fehlen eines Magnetfelds reagiert. Ein ähnliches Funktionsprinzip haben optische Sensoren, die auf den Aufprall eines Lichtstrahls auf eine Lichtschranke reagieren.

Wo wird der Hallsensor verwendet? In Autos wird dieser Sensor verwendet, um die Geschwindigkeit eines Rades oder einer bestimmten Welle zu erfassen. Auch wird dieser Sensor in solchen Systemen verbaut, bei denen es wichtig ist, die Position einer bestimmten Welle zur Synchronisation verschiedener Systeme zu bestimmen. Ein Beispiel hierfür ist der Kurbelwellen- und Nockenwellensensor.

Wie überprüfe ich den Hallsensor? Es gibt mehrere Möglichkeiten, den Sensor zu überprüfen. Wenn beispielsweise Strom in der Zündanlage anliegt und die Zündkerzen keinen Funken abgeben, wird bei Maschinen mit kontaktlosem Verteiler der Verteilerdeckel abgenommen und der Kerzenblock entfernt. Als nächstes wird die Zündung des Autos eingeschaltet und die Kontakte 2 und 3 geschlossen.Das Hochspannungskabel muss in Bodennähe gehalten werden. In diesem Moment sollte ein Funke erscheinen. Tritt ein Funke auf, aber kein Funke, wenn der Sensor angeschlossen ist, muss er ersetzt werden. Die zweite Möglichkeit besteht darin, die Ausgangsspannung des Sensors zu messen. In gutem Zustand sollte diese Anzeige im Bereich von 0.4 bis 11 V liegen. Die dritte Methode besteht darin, einen bekannten funktionierenden Analogsensor anstelle des alten Sensors zu verwenden. Wenn das System funktioniert, liegt das Problem im Sensor.