Benzinmotor: Gerät, Funktionsprinzip, Vor- und Nachteile
Autogerät,  Motoreinheit

Benzinmotor: Gerät, Funktionsprinzip, Vor- und Nachteile

Damit sich das Auto unabhängig bewegen kann, muss es mit einem Aggregat ausgestattet sein, das Drehmoment erzeugt und diese Kraft auf die Antriebsräder überträgt. Zu diesem Zweck haben die Hersteller mechanischer Geräte einen Verbrennungsmotor oder einen Verbrennungsmotor entwickelt.

Das Funktionsprinzip des Geräts besteht darin, dass ein Gemisch aus Kraftstoff und Luft in seiner Konstruktion verbrannt wird. Der Motor ist so ausgelegt, dass er die dabei freigesetzte Energie zum Drehen der Räder nutzt.

Benzinmotor: Gerät, Funktionsprinzip, Vor- und Nachteile

Ein Benzin-, Diesel- oder Stromaggregat kann unter der Motorhaube eines modernen Autos installiert werden. In diesem Test konzentrieren wir uns auf die Benzinmodifikation: Nach welchem ​​Prinzip funktioniert das Gerät, welches Gerät verfügt es und einige praktische Empfehlungen zur Erweiterung der Ressourcen des Verbrennungsmotors.

Was ist ein Benzinmotor?

Beginnen wir mit der Terminologie. Ein Benzinmotor ist ein Kolbenantrieb, bei dem ein Gemisch aus Luft und Benzin in speziell dafür vorgesehenen Hohlräumen verbrannt wird. Das Auto kann mit Kraftstoff mit unterschiedlichen Oktanzahlen (A92, A95, A98 usw.) gefüllt werden. Weitere Informationen zur Oktanzahl finden Sie unter in einem anderen Artikel... Es wird auch erklärt, warum für verschiedene Motoren unterschiedliche Kraftstoffarten verwendet werden können, auch wenn es sich um Benzin handelt.

Je nachdem, welchen Zweck der Autohersteller verfolgt, können Fahrzeuge, die vom Fließband kommen, mit verschiedenen Arten von Aggregaten ausgestattet werden. Die Liste der Gründe und die Vermarktung des Unternehmens (jedes neue Auto sollte aktualisiert werden, und die Käufer achten häufig auf die Art des Antriebsstrangs) sowie auf die Bedürfnisse des Hauptpublikums.

Das gleiche Modell des Autos, jedoch mit unterschiedlichen Benzinmotoren, kann das Werk einer Automarke verlassen. Zum Beispiel könnte es die wirtschaftliche Version sein, die von Käufern mit bescheidenen Mitteln eher wahrgenommen wird. Alternativ kann der Hersteller dynamischere Modifikationen anbieten, die die Bedürfnisse von schnell fahrenden Enthusiasten erfüllen.

Benzinmotor: Gerät, Funktionsprinzip, Vor- und Nachteile

Außerdem müssen einige Autos in der Lage sein, anständige Lasten zu tragen, wie z. B. Pickups (was ist die Besonderheit dieser Art von Karosserie?) getrennt). Für diese Fahrzeuge ist auch ein anderer Motortyp erforderlich. Normalerweise hat eine solche Maschine ein beeindruckendes Arbeitsvolumen der Einheit (wie dieser Parameter berechnet wird, ist separate Überprüfung).

Mit Benzinmotoren können Automarken Modelle von Autos mit unterschiedlichen technischen Eigenschaften erstellen, um sie an unterschiedliche Anforderungen anzupassen, von kleinen Stadtautos bis zu großen Lastwagen.

Arten von Benzinmotoren

In den Broschüren für neue Automodelle sind viele verschiedene Daten angegeben. Darunter wird der Typ des Aggregats beschrieben. Wenn es in den ersten Autos ausreichte, die Art des verwendeten Kraftstoffs (Diesel oder Benzin) anzugeben, dann gibt es heute eine Vielzahl von Benzinmodifikationen.

Es gibt verschiedene Kategorien, nach denen solche Aggregate klassifiziert werden:

  1. Anzahl der Zylinder. In der klassischen Version ist die Maschine mit einem Vierzylindermotor ausgestattet. Produktiver und gleichzeitig gefräßiger sind 6, 8 oder sogar 18 Zylinder. Es gibt jedoch auch Einheiten mit einer kleinen Anzahl von Töpfen. Toyota Aygo ist beispielsweise mit einem 1.0-Liter-Benzinmotor mit 3 Zylindern ausgestattet. Ein ähnliches Aggregat erhielt der Peugeot 107. Einige Kleinwagen können sogar mit einem Zweizylinder-Benziner ausgestattet werden.Benzinmotor: Gerät, Funktionsprinzip, Vor- und Nachteile
  2. Die Struktur des Zylinderblocks. In der klassischen Version (4-Zylinder-Modifikation) verfügt der Motor über eine Reihenanordnung von Zylindern. Meistens werden sie vertikal installiert, aber manchmal werden auch geneigte Gegenstücke gefunden. Das nächste Design, das das Vertrauen vieler Autofahrer gewonnen hat, ist die V-Zylinder-Einheit. Bei einer solchen Modifikation gibt es immer eine gepaarte Anzahl von Töpfen, die sich in einem bestimmten Winkel relativ zueinander befinden. Oft wird diese Konstruktion verwendet, um Platz im Motorraum zu sparen, insbesondere wenn es sich um einen großen Motor handelt (zum Beispiel hat er 8 Zylinder, nimmt aber Platz ein wie ein 4-Zylinder-Analogon).Benzinmotor: Gerät, Funktionsprinzip, Vor- und Nachteile Einige Hersteller bauen einen W-förmigen Antriebsstrang in ihre Fahrzeuge ein. Diese Modifikation unterscheidet sich vom V-förmigen Analogon durch den zusätzlichen Sturz des Zylinderblocks, der einen W-förmigen Querschnitt aufweist. Ein anderer Motortyp, der in modernen Autos verwendet wird, ist ein Boxer oder Boxer. Einzelheiten darüber, wie ein solcher Motor angeordnet ist und wie er funktioniert, werden beschrieben in einer anderen Bewertung... Ein Beispiel für Modelle mit einer ähnlichen Einheit - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman usw.Benzinmotor: Gerät, Funktionsprinzip, Vor- und Nachteile
  3. Kraftstoffversorgungssystem. Nach diesem Kriterium werden Motoren in zwei Kategorien unterteilt: Vergaser und Einspritzung. Im ersten Fall wird Benzin in die Kraftstoffkammer des Mechanismus gepumpt, von wo es durch einen Strahl in den Ansaugkrümmer gesaugt wird. Ein Injektor ist ein System, das zwangsweise Benzin in den Hohlraum sprüht, in dem der Injektor installiert ist. Die Bedienung dieses Gerätes wird ausführlich beschrieben hier... Es gibt verschiedene Arten von Injektoren, die sich in den Besonderheiten der Position der Düsen unterscheiden. Bei teureren Autos werden die Sprühgeräte direkt im Zylinderkopf eingebaut.
  4. Art des Schmiersystems. Jeder ICE arbeitet unter erhöhter Last, weshalb er eine hochwertige Schmierung benötigt. Es gibt eine Modifikation mit einem nassen (klassische Ansicht, in der sich das Öl in der Ölwanne befindet) oder trockenen (ein separater Vorratsbehälter zum Speichern von Öl) Kurbelgehäuse. Details zu diesen Sorten werden beschrieben getrennt.Benzinmotor: Gerät, Funktionsprinzip, Vor- und Nachteile
  5. Kühlart. Die meisten modernen Automotoren sind wassergekühlt. Im klassischen Design besteht ein solches System aus einem Kühler, Rohren und einem Kühlmantel um den Zylinderblock. Die Funktionsweise dieses Systems wird beschrieben hier... Einige Modifikationen von benzinbetriebenen Aggregaten können auch luftgekühlt werden.
  6. Zyklustyp. Insgesamt gibt es zwei Modifikationen: Zweitakt- oder Viertakt-Modifikation. Das Funktionsprinzip der Zweitaktmodifikation wird beschrieben in einem anderen Artikel... Wir werden uns etwas später ansehen, wie das 4-Takt-Modell funktioniert.
  7. Luftansaugart. Die Luft zur Herstellung des Luft-Kraftstoff-Gemisches kann auf zwei Arten in den Ansaugtrakt gelangen. Die meisten klassischen ICE-Modelle verfügen über ein atmosphärisches Ansaugsystem. Darin tritt Luft aufgrund eines vom Kolben erzeugten Vakuums ein, das sich zum unteren Totpunkt bewegt. Abhängig vom Einspritzsystem wird ein Teil des Benzins entweder vor dem Einlassventil oder etwas früher, jedoch auf dem einem bestimmten Zylinder entsprechenden Weg, in diesen Strom gesprüht. Bei der Mono-Einspritzung wird wie bei einer Vergaser-Modifikation eine Düse am Ansaugkrümmer installiert, und der BTC wird dann von einem bestimmten Zylinder angesaugt. Details zum Betrieb des Ansaugsystems werden beschrieben hier... In teureren Einheiten kann Benzin direkt in den Zylinder selbst gesprüht werden. Neben dem Saugmotor gibt es auch eine turbogeladene Version. Darin wird Luft zur Herstellung von MTC mit einer speziellen Turbine eingespritzt. Es kann durch die Bewegung von Abgasen oder durch einen Elektromotor angetrieben werden.Benzinmotor: Gerät, Funktionsprinzip, Vor- und Nachteile

In Bezug auf die Designmerkmale kennt die Geschichte mehrere exotische Antriebe. Darunter befinden sich der Wankelmotor und das ventillose Modell. Details mehrerer Arbeitsmodelle von Motoren mit ungewöhnlichem Design werden beschrieben hier.

Wie ein Benzinmotor funktioniert

Die überwiegende Mehrheit der in modernen Autos verwendeten Verbrennungsmotoren arbeitet mit einem Viertaktzyklus. Es basiert auf dem gleichen Prinzip wie jedes andere ICE. Damit die Einheit die zum Durchdrehen der Räder erforderliche Energiemenge erzeugen kann, muss jeder Zylinder zyklisch mit einem Gemisch aus Luft und Benzin gefüllt werden. Dieser Teil muss komprimiert werden, danach wird er mit Hilfe eines erzeugten Funkens gezündet Zündkerze.

Damit die bei der Verbrennung freigesetzte Energie in mechanische Energie umgewandelt werden kann, muss das VTS in einem geschlossenen Raum verbrannt werden. Das Hauptelement, das die freigesetzte Energie entfernt, ist der Kolben. Es ist im Zylinder beweglich und am Kurbelmechanismus der Kurbelwelle befestigt.

Wenn sich das Luft / Kraftstoff-Gemisch entzündet, dehnen sich die Gase im Zylinder aus. Aufgrund dessen wird ein großer Druck auf den Kolben ausgeübt, der den atmosphärischen Druck überschreitet, und er beginnt sich zum unteren Totpunkt zu bewegen, wodurch die Kurbelwelle gedreht wird. An dieser Welle ist ein Schwungrad angebracht, mit dem das Getriebe verbunden ist. Von dort wird das Drehmoment auf die Antriebsräder übertragen (vorne, hinten oder bei einem Allradauto - alle 4).

In einem Motorzyklus werden 4 Hübe in einem separaten Zylinder ausgeführt. Das machen sie.

Einlass

Zu Beginn dieses Hubs befindet sich der Kolben im oberen Totpunkt (die Kammer darüber ist in diesem Moment leer). Aufgrund der Arbeit benachbarter Zylinder dreht sich die Kurbelwelle und zieht die Pleuelstange, die den Kolben nach unten bewegt. In diesem Moment öffnet der Gasverteilungsmechanismus das Einlassventil (es kann ein oder zwei geben).

Durch das offene Loch beginnt sich der Zylinder mit einem frischen Teil des Luft-Kraftstoff-Gemisches zu füllen. In diesem Fall wird im Ansaugtrakt (Vergasermotor oder Mehrpunkteinspritzmodell) Luft mit Benzin gemischt. Dieser Teil des Motors kann unterschiedlich konstruiert sein. Es gibt auch Optionen, die ihre Geometrie ändern, wodurch Sie den Wirkungsgrad des Motors bei verschiedenen Drehzahlen erhöhen können. Details zu diesem System werden beschrieben hier.

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Bei Versionen mit Direkteinspritzung tritt beim Ansaugtakt nur Luft in den Zylinder ein. Benzin wird gesprüht, wenn der Kompressionshub im Zylinder abgeschlossen ist.

Wenn sich der Kolben ganz unten im Zylinder befindet, schließt der Steuermechanismus das Einlassventil. Die nächste Maßnahme beginnt.

Kompression

Ferner dreht sich die Kurbelwelle (auch unter der Wirkung der in benachbarten Zylindern arbeitenden Kolben) und der Kolben beginnt sich durch die Pleuelstange zu heben. Alle Ventile im Zylinderkopf sind geschlossen. Das Kraftstoffgemisch kann nirgendwo hingehen und wird komprimiert.

Wenn sich der Kolben auf OT bewegt, erwärmt sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch (ein Temperaturanstieg führt zu einer starken Kompression, auch Kompression genannt). Die Kompressionskraft des BTC-Teils beeinflusst die dynamische Leistung. Die Kompression kann von Motor zu Motor variieren. Darüber hinaus empfehlen wir Ihnen, sich mit den Themen vertraut zu machen Was ist der Unterschied zwischen dem Kompressionsverhältnis und der Kompression?.

Wenn der Kolben den äußersten Punkt oben erreicht, erzeugt die Zündkerze eine Entladung, aufgrund derer sich das Kraftstoffgemisch entzündet. Abhängig von der Motordrehzahl kann dieser Vorgang unmittelbar in diesem Moment oder etwas später beginnen, bevor der Kolben vollständig angehoben ist.

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In einem Benzin-Direkteinspritzungsmotor wird nur Luft komprimiert. In diesem Fall wird Kraftstoff in den Zylinder gesprüht, bevor der Kolben steigt. Danach entsteht eine Entladung und Benzin beginnt zu brennen. Dann beginnt der dritte Takt.

Arbeitshub

Wenn VTS gezündet wird, dehnen sich Verbrennungsprodukte im Raum über dem Kolben aus. In diesem Moment beginnt zusätzlich zur Trägheitskraft der Druck der expandierenden Gase auf den Kolben zu wirken und er bewegt sich wieder nach unten. Im Gegensatz zum Ansaugtakt wird mechanische Energie nicht mehr von der Kurbelwelle auf den Kolben übertragen, sondern im Gegenteil - der Kolben drückt auf die Pleuelstange und dreht so die Kurbelwelle.

Ein Teil dieser Energie wird verwendet, um andere Hübe in benachbarten Zylindern auszuführen. Der Rest des Drehmoments wird vom Getriebe abgenommen und auf die Antriebsräder übertragen.

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Während des Hubs sind alle Ventile geschlossen, so dass die expandierenden Gase nur auf den Kolben wirken. Dieser Zyklus endet, wenn das sich im Zylinder bewegende Element den unteren Totpunkt erreicht. Dann beginnt die letzte Messung des Zyklus.

Ausgabe

Durch Drehen der Kurbelwelle bewegt sich der Kolben wieder nach oben. In diesem Moment öffnet sich das Auslassventil (eins oder zwei, je nach Art des Timings). Abgase müssen entfernt werden.

Wenn sich der Kolben nach oben bewegt, werden Abgase in den Abgastrakt gedrückt. Zusätzlich wird seine Funktion beschrieben hier... Der Hub endet oben am Kolben. Dies vervollständigt das Motorrad und startet mit dem Ansaugtakt ein neues.

Die Beendigung des Hubs geht nicht immer mit dem vollständigen Schließen eines bestimmten Ventils einher. Es kommt also vor, dass die Einlass- und Auslassventile eine Weile geöffnet bleiben. Dies ist notwendig, um die Effizienz beim Lüften und Befüllen der Zylinder zu verbessern.

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So wird die geradlinige Bewegung des Kolbens aufgrund der spezifischen Konstruktion der Kurbelwelle in Rotation umgewandelt. Alle klassischen Kolbenmotoren basieren auf diesem Prinzip.

Wenn die Dieseleinheit nur mit Dieselkraftstoff betrieben wird, kann die Benzinversion nicht nur mit Benzin, sondern auch mit Gas (Propan-Butan) betrieben werden. Weitere Einzelheiten zur Funktionsweise einer solchen Installation werden beschrieben hier.

Die Hauptelemente eines Benzinmotors

Damit alle Hübe im Motor pünktlich und mit maximaler Effizienz ausgeführt werden können, darf das Aggregat nur aus hochwertigen Teilen bestehen. Die folgenden Teile sind in der Vorrichtung aller Kolben-Verbrennungsmotoren enthalten.

Zylinderblock

Tatsächlich ist dies der Körper des Benzinmotors, in dem die Kanäle des Kühlmantels hergestellt sind, die Stellen zum Anbringen der Stehbolzen und der Zylinder selbst. Es gibt Modifikationen mit separat installierten Zylindern.

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Grundsätzlich besteht dieses Teil aus Gusseisen, aber um bei einigen Automodellen Gewicht zu sparen, können Hersteller Aluminiumblöcke herstellen. Sie sind im Vergleich zum klassischen Analog zerbrechlicher.

Kolben

Dieser Teil, der Teil der Zylinder-Kolben-Gruppe ist, übernimmt die Wirkung der expandierenden Gase und übt Druck auf die Kurbelwellenkurbel aus. Wenn die Einlass-, Kompressions- und Auslasshübe ausgeführt werden, erzeugt dieser Teil ein Vakuum im Zylinder, komprimiert das Gemisch aus Benzin und Luft und entfernt auch Verbrennungsprodukte aus dem Hohlraum.

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Die Struktur, Sorten und Funktionsweise dieses Elements werden ausführlich beschrieben. in einer anderen Bewertung... Kurz gesagt, an der Seite der Ventile kann es flach oder mit Aussparungen sein. Von außen ist es mit einem Stahlstift mit der Pleuelstange verbunden.

Um zu verhindern, dass die Abgase beim Drücken der Abgase während des Arbeitshubs in den Kolbenraum gelangen, ist dieses Teil mit mehreren O-Ringen ausgestattet. Über ihre Funktion und Gestaltung gibt es Ein separater Artikel.

Kumpel

Dieser Teil verbindet den Kolben mit der Kurbelwellenkurbel. Die Konstruktion dieses Elements hängt vom Motortyp ab. Beispielsweise sind bei einem V-förmigen Motor zwei Pleuel jedes Zylinderpaares an einem Pleuelzapfen der Kurbelwelle angebracht.

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Für die Herstellung dieses Teils wird hauptsächlich hochfester Stahl verwendet, manchmal werden jedoch auch Aluminiumgegenstücke gefunden.

Kurbelwelle

Dies ist eine Welle, die aus Kurbeln besteht. Pleuel sind mit ihnen verbunden. Die Kurbelwelle hat mindestens zwei Hauptlager und Gegengewichte, die Vibrationen für eine gleichmäßige Drehung der Wellenachse und eine Dämpfung der Trägheitskraft ausgleichen. Weitere Details zum Gerät dieses Teils werden beschrieben getrennt.

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Auf einer Seite hat es eine Zahnscheibe. Auf der gegenüberliegenden Seite ist ein Schwungrad an der Kurbelwelle angebracht. Dank dieses Elements ist es möglich, den Motor mit einem Anlasser zu starten.

Ventile

Im oberen Teil des Motors sind Zylinderkopf eingebaut Ventile... Diese Elemente öffnen / schließen die Einlass- und Auslassöffnungen für den gewünschten Hub.

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In den meisten Fällen sind diese Teile federbelastet. Sie werden von einer Steuernockenwelle angetrieben. Diese Welle ist über einen Riemen- oder Kettenantrieb mit der Kurbelwelle synchronisiert.

Zündkerze

Viele Autofahrer wissen, dass ein Dieselmotor Druckluft in einem Zylinder erwärmt. Wenn Dieselkraftstoff in dieses Medium eingespritzt wird, wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch sofort durch die Lufttemperatur gezündet. Bei einem Benziner ist die Situation anders. Damit sich das Gemisch entzünden kann, benötigt es einen elektrischen Funken.

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Wenn die Kompression in einem Benzin-Verbrennungsmotor auf einen Wert nahe dem eines Dieselmotors erhöht wird, kann sich Benzin mit starker Erwärmung bei einer höheren Oktanzahl früher als nötig entzünden. Dadurch wird das Gerät beschädigt.

Der Stecker wird von der Zündanlage gespeist. Je nach Automodell verfügt dieses System möglicherweise über ein anderes Gerät. Details zu den Sorten werden beschrieben hier.

Hilfsarbeitssysteme für Benzinmotoren

Kein Verbrennungsmotor kann ohne Hilfssysteme unabhängig arbeiten. Damit der Automotor überhaupt anspringt, muss er mit folgenden Systemen synchronisiert sein:

  1. Treibstoff. Es liefert Benzin entlang der Leitung an die Einspritzdüsen (wenn es sich um eine Einspritzeinheit handelt) oder an den Vergaser. Dieses System ist an der Vorbereitung der militärisch-technischen Zusammenarbeit beteiligt. In modernen Autos wird das Luft / Kraftstoff-Gemisch elektronisch gesteuert.
  2. Zündung. Es ist ein elektrisches Teil, das den Motor für jeden Zylinder mit einem stabilen Funken versorgt. Es gibt drei Haupttypen dieser Systeme: Kontakttyp, kontaktloser Typ und Mikroprozessortyp. Alle bestimmen den Moment, in dem ein Funke benötigt wird, erzeugen eine Hochspannung und verteilen den Impuls auf die entsprechende Kerze. Keines dieser Systeme funktioniert, wenn es fehlerhaft ist Kurbelwellenpositionssensor.
  3. Schmieren und Kühlen. Damit die Motorteile schweren Belastungen standhalten können (konstante mechanische Belastung und Exposition gegenüber sehr hohen Temperaturen, in einigen Abteilungen steigt sie auf über 1000 Grad), benötigen sie eine hochwertige und konstante Schmierung sowie Kühlung. Dies sind zwei verschiedene Systeme, aber die Schmierung im Motor ermöglicht es auch, Wärme von stark erhitzten Teilen wie Kolben zu einem gewissen Grad abzuleiten.
  4. Auspuff. Damit ein Auto mit laufendem Motor andere nicht mit einem ohrenbetäubenden Geräusch erschreckt, erhält es eine hochwertige Abgasanlage. Neben dem leisen Betrieb der Maschine sorgt dieses System für die Neutralisation der im Abgas enthaltenen Schadstoffe (dazu muss die Maschine vorhanden sein Katalysator).
  5. Gasverteilung. Dies ist Teil des Motors (der Zeitpunkt liegt im Zylinderkopf). Die Nockenwelle öffnet abwechselnd die Einlass- / Auslassventile, so dass die Zylinder den entsprechenden Hub rechtzeitig ausführen.
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Dies sind die Hauptsysteme, mit denen das Gerät betrieben werden kann. Zusätzlich kann das Aggregat andere Mechanismen erhalten, die seinen Wirkungsgrad erhöhen. Ein Beispiel hierfür ist ein Phasenschieber. Mit diesem Mechanismus können Sie den maximalen Wirkungsgrad bei jeder Motordrehzahl entfernen. Es passt die Höhe und den Zeitpunkt der Ventile an, was sich auf die Dynamik der Maschine auswirkt. Das Funktionsprinzip und die Arten solcher Mechanismen werden im Detail betrachtet. getrennt.

Wie kann die Leistung eines Benzinmotors nach vielen Betriebsjahren aufrechterhalten werden?

Jeder Autobesitzer überlegt, wie er die Lebensdauer des Triebwerks seines Autos verlängern kann. Bevor wir uns ansehen, was er dafür tun kann, sollten wir den wichtigsten Faktor betrachten, der die Gesundheit des Motors beeinflusst. Dies ist die Verarbeitungsqualität und Technologie, die der Autohersteller bei der Herstellung dieses oder jenes Aggregats verwendet.

Hier sind die grundlegenden Schritte, die jeder Autofahrer befolgen sollte:

  • Führen Sie die Wartung Ihres Fahrzeugs gemäß den vom Hersteller festgelegten Vorschriften durch.
  • Füllen Sie den Tank nur mit hochwertigem Benzin und dem entsprechenden Motortyp.
  • Verwenden Sie Motoröl für einen bestimmten Verbrennungsmotor.
  • Verwenden Sie keinen aggressiven Fahrstil und bringen Sie den Motor häufig auf maximale Drehzahl.
  • Führen Sie eine Ausfallverhinderung durch, indem Sie beispielsweise das Ventilspiel einstellen. Eines der wichtigsten Elemente eines Motors ist sein Riemen. Auch wenn es optisch noch in gutem Zustand zu sein scheint, muss es ersetzt werden, sobald die vom Hersteller angegebene Zeit gekommen ist. Dieser Artikel wird ausführlich beschrieben. getrennt.
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Da der Motor eine der wichtigsten Komponenten eines Autos ist, sollte jeder Autofahrer auf seine Arbeit hören und auch auf geringfügige Änderungen seiner Funktion achten. Folgendes kann auf eine Fehlfunktion des Netzteils hinweisen:

  • Während der Arbeit traten Fremdgeräusche auf oder die Vibrationen nahmen zu;
  • Der Verbrennungsmotor verlor beim Drücken des Gaspedals an Dynamik und Rückstoß;
  • Erhöhte Völlerei (hohe Kraftstoffverbrauchswerte können mit der Notwendigkeit verbunden sein, den Motor im Winter oder bei Änderung des Fahrstils aufzuwärmen);
  • Der Ölstand sinkt stetig und das Fett muss ständig nachgefüllt werden.
  • Das Kühlmittel begann irgendwo zu verschwinden, aber es gibt keine Pfützen unter dem Auto und der Tank ist fest verschlossen;
  • Blauer Rauch aus dem Auspuff;
  • Schwimmende Umdrehungen - sie steigen und fallen selbst oder der Fahrer muss ständig tanken, damit der Motor nicht abgewürgt wird (in diesem Fall ist das Zündsystem möglicherweise defekt).
  • Es fängt schlecht an oder will gar nicht anfangen.

Jeder Motor hat seine eigenen Feinheiten, daher muss sich der Autofahrer mit allen Nuancen des Betriebs und der Wartung des Geräts vertraut machen. Wenn der Autofahrer einige Teile oder sogar Mechanismen im Auto selbst austauschen / reparieren kann, ist es besser, die Reparatur des Geräts einem Spezialisten anzuvertrauen.

Zusätzlich empfehlen wir, darüber zu lesen das reduziert die Arbeit des Benzinmotors.

Vor- und Nachteile von Universalbenzinmotoren

Wenn wir eine Dieseleinheit und eine Benzineinheit vergleichen, dann sind die Vorteile der zweiten:

  1. Hohe Dynamik;
  2. Stabile Arbeit bei niedrigen Temperaturen;
  3. Leiser Betrieb mit kleinen Vibrationen (wenn das Gerät richtig konfiguriert ist);
  4. Relativ kostengünstige Wartung (wenn es sich nicht um exklusive Motoren handelt, z. B. Boxer oder mit dem EcoBoost-System);
  5. Große Arbeitsressource;
  6. Es ist nicht erforderlich, saisonalen Kraftstoff zu verwenden.
  7. Sauberere Abgase durch weniger Verunreinigungen im Benzin;
  8. Bei gleichem Volumen wie ein Dieselmotor hat dieser Verbrennungsmotor mehr Leistung.

Aufgrund der hohen Dynamik und Leistung von Benzinaggregaten sind die meisten Sportwagen mit solchen Kraftwerken ausgestattet.

In Bezug auf die Wartung haben diese Modifikationen auch ihren eigenen Vorteil. Verbrauchsmaterialien für sie sind billiger und die Wartung selbst muss nicht so oft durchgeführt werden. Der Grund ist, dass die Teile des Benzinmotors weniger Belastungen ausgesetzt sind als die in Dieselmotoren verwendeten Analoga.

Benzinmotor: Gerät, Funktionsprinzip, Vor- und Nachteile

Obwohl der Fahrer vorsichtig sein sollte, an welcher Tankstelle er sein Auto füllt, stellt die Benzinoption keine so hohen Anforderungen an die Kraftstoffqualität wie die Dieseloption. Im schlimmsten Fall verstopfen die Düsen schnell.

Trotz dieser Vorteile weisen diese Motoren einige Nachteile auf, weshalb viele Autofahrer Diesel bevorzugen. Hier sind einige davon:

  1. Trotz des Leistungsvorteils hat eine identische Hubeinheit weniger Drehmoment. Für Nutzfahrzeuge ist dies ein wichtiger Parameter.
  2. Ein Dieselmotor mit einem ähnlichen Hubraum verbraucht weniger Kraftstoff als dieser Gerätetyp.
  3. Was das Temperaturregime betrifft, kann die Benzineinheit im Stau überhitzen.
  4. Benzin entzündet sich leichter durch Fremdwärmequellen. Daher ist ein Auto mit einem solchen Verbrennungsmotor feuergefährlicher.

Um die Auswahl der Einheit zu erleichtern, mit der das Auto fahren soll, muss der zukünftige Autobesitzer zunächst entscheiden, was er von seinem Eisenpferd will. Wenn der Schwerpunkt auf Ausdauer, hohem Drehmoment und Wirtschaftlichkeit liegt, müssen Sie sich natürlich für einen Dieselmotor entscheiden. Für dynamisches Fahren und billigere Wartung sollten Sie jedoch auf das Benzin-Gegenstück achten. Natürlich ist der Budget-Service-Parameter ein loses Konzept, da er direkt von der Klasse des Motors und den darin verwendeten Systemen abhängt.

Am Ende des Testberichts empfehlen wir einen kleinen Video-Vergleich von Benzin- und Dieselmotoren:

BENZIN ODER DIESEL? ZWEI MOTOREN VERGLEICHEN.

Fragen und Antworten:

Wie funktioniert ein Benzinmotor? Die Kraftstoffpumpe versorgt den Vergaser oder die Einspritzdüsen mit Benzin. Am Ende des Kompressionshubs von Benzin und Luft erzeugt die Zündkerze einen Funken, der das BTC entzündet, wodurch die expandierenden Gase den Kolben herausdrücken.

Wie funktioniert ein Viertaktmotor? Ein solcher Motor verfügt über einen Gasverteilungsmechanismus (über den Zylindern befindet sich ein Kopf mit einer Nockenwelle, der die Ein- und Auslassventile öffnet / schließt - durch sie wird BTC zugeführt und Abgase entfernt).

Wie funktioniert ein Zweitaktmotor? Ein solcher Motor hat keinen Gasverteilungsmechanismus. Bei einer Kurbelwellenumdrehung werden zwei Hübe ausgeführt: Kompressions- und Arbeitstakt. Das Befüllen des Zylinders und das Abführen der Abgase erfolgen gleichzeitig.

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