Aufbau und Funktionsweise des ABS-Systems

Das aktive Sicherheitskit moderner Autos umfasst verschiedene Assistenten und Systeme, mit denen entweder eine Notsituation verhindert oder Verletzungen von Menschen während eines Unfalls minimiert werden können.

Zu diesen Elementen gehört das Antiblockiersystem. Was ist das? Wie funktioniert modernes ABS? Wie funktioniert das ABS und wie fährt man ein Auto, wenn dieses System eingeschaltet ist? Die Antworten auf diese Fragen finden Sie in dieser Rezension.

Was ist Antiblockiersystem?

Antiblockiersystem bedeutet einen Satz elektrohydraulischer Elemente, die im Fahrgestell des Fahrzeugs eingebaut sind und mit dessen Bremsen verbunden sind.

Es bietet eine bessere Traktion auf der Straßenoberfläche und verhindert, dass die Räder beim Bremsen auf instabilen Straßenoberflächen vollständig anhalten. Dies geschieht häufig auf Eis oder nassen Straßen.

Geschichte

Diese Entwicklung wurde erstmals in den 1950er Jahren der Öffentlichkeit vorgestellt. Es kann jedoch nicht als Konzept bezeichnet werden, da diese Idee zu Beginn des 1908. Jahrhunderts entwickelt wurde. So demonstrierte Ingenieur J. Francis XNUMX die Arbeit seines "Reglers", der ein Durchrutschen der Räder im Schienenverkehr verhinderte.

Ein ähnliches System wurde vom Mechaniker und Ingenieur G. Voisin entwickelt. Er versuchte, ein Bremssystem für Flugzeuge zu schaffen, das die hydraulische Wirkung auf die Bremselemente unabhängig regulierte, damit die Räder des Flugzeugs beim Bremsen nicht auf der Landebahn rutschten. In den 20er Jahren führte er Experimente mit Modifikationen solcher Geräte durch.

Frühe Systeme

Natürlich hatte das System, das das Blockieren verhindert, wie bei allen ersten Entwicklungen von Erfindungen zunächst eine komplexe und primitive Struktur. Daher verwendete der zuvor erwähnte Gabriel Voisin in seinen Entwürfen ein Schwungrad und ein Hydraulikventil, die mit der Bremsleitung verbunden waren.

Das System arbeitete nach diesem Prinzip. Das Schwungrad wurde an einer Trommel auf einem Rad befestigt und damit gedreht. Wenn keine Rutsche vorhanden ist, drehen sich Trommel und Schwungrad mit der gleichen Geschwindigkeit. Sobald das Rad stoppt, verlangsamt sich die Trommel damit. Aufgrund der Tatsache, dass sich das Schwungrad weiter dreht, öffnete sich das Ventil der Hydraulikleitung leicht, wodurch die Kraft auf die Bremstrommel verringert wurde.

Ein solches System hat sich für das Fahrzeug als stabiler erwiesen, da der Fahrer im Falle eines Schleuderns instinktiv noch stärker bremst, anstatt diesen Vorgang reibungslos durchzuführen. Diese Entwicklung hat den Bremswirkungsgrad um 30 Prozent erhöht. Ein weiteres positives Ergebnis - weniger platzende und abgenutzte Reifen.

Dank der Bemühungen des deutschen Ingenieurs Karl Wessel wurde das System jedoch gebührend anerkannt. Seine Entwicklung wurde 1928 patentiert. Trotzdem wurde die Anlage aufgrund erheblicher Konstruktionsfehler nicht im Transportwesen eingesetzt.

In den frühen 50er Jahren wurde in der Luftfahrt ein wirklich funktionierendes Antirutschbremssystem eingesetzt. Und 1958 wurde das Maxaret-Kit erstmals auf einem Motorrad installiert. Der Royal Enfield Super Meteor war mit einem funktionierenden Antiblockiersystem ausgestattet. Das System wurde vom Road Laboratory überwacht. Studien haben gezeigt, dass dieses Element des Bremssystems Motorradunfälle erheblich reduziert, von denen die meisten genau durch Schleudern entstehen, wenn das Rad beim Bremsen blockiert. Trotz dieser Indikatoren genehmigte der Chef der technischen Abteilung des Motorradherstellers die Massenproduktion von ABS nicht.

In Autos wurde nur bei einigen Modellen ein mechanisches Anti-Rutsch-System verwendet. Einer davon ist der Ford Zodiac. Der Grund für diese Situation war die geringe Zuverlässigkeit des Gerätes. Erst seit den 60er Jahren. das elektronische Antiblockiersystem hat in den berühmten Concorde-Flugzeugen Einzug gehalten.

Moderne Systeme

Das Prinzip der elektronischen Modifikation wurde von einem Ingenieur des Fiat-Forschungszentrums übernommen und die Erfindung Antiskid genannt. Die Entwicklung wurde an Bosch verkauft und erhielt den Namen ABS.

1971 führte der Automobilhersteller Chrysler ein komplettes und effizientes computergesteuertes System ein. Eine ähnliche Entwicklung nutzte ein Jahr zuvor der amerikanische Ford in seinem ikonischen Lincoln Continental. Nach und nach übernahmen auch andere führende Automobilhersteller den Staffelstab. Mitte der 70er Jahre hatten die meisten Autos mit Heckantrieb elektronische Antiblockiersysteme an den Antriebsrädern, und einige waren mit einer Modifikation ausgestattet, die an allen vier Rädern funktionierte.

Seit 1976 wurde eine ähnliche Entwicklung im Güterverkehr eingesetzt. 1986 wurde das System EBS genannt, da es ausschließlich mit Elektronik arbeitete.

Zweck des Antiblockiersystems

Beim Bremsen auf einer instabilen Oberfläche (Eis, gerollter Schnee, Wasser auf dem Asphalt) beobachtet der Fahrer häufig eine völlig andere Reaktion als erwartet - anstatt langsamer zu werden, wird das Fahrzeug unkontrollierbar und hält überhaupt nicht an. Darüber hinaus hilft es nicht, das Bremspedal stärker zu drücken.

Wenn die Bremsen abrupt betätigt werden, sind die Räder blockiert und aufgrund des schlechten Griffs auf der Strecke hören sie einfach auf, sich zu drehen. Um diesen Effekt zu vermeiden, müssen Sie die Bremsen reibungslos betätigen. Im Notfall drückt der Fahrer das Pedal jedoch unkontrolliert auf den Boden. Einige Profis drücken und lassen das Bremspedal mehrmals los, um das Fahrzeug auf instabilen Oberflächen zu verlangsamen. Dadurch sind die Räder nicht blockiert und rutschen nicht.

So traurig es auch klingen mag, nicht jeder schafft es, diese Fähigkeit zu beherrschen, und einige halten dies nicht einmal für notwendig, sondern kaufen einfach teure Profireifen mit höherer Griffzuverlässigkeit. In solchen Fällen statten die Hersteller die meisten ihrer Modelle mit einem Antiblockiersystem aus.

Mit ABS können Sie in einer Notsituation die Kontrolle über das Fahrzeug behalten und verhindern, dass die Räder beim Bremsen vollständig anhalten.

ABS-Gerät

Das Gerät des modernen ABS enthält eine kleine Anzahl von Elementen. Es besteht aus:

• Raddrehungssensor. Solche Geräte sind auf allen Rädern installiert. Das elektronische Steuergerät analysiert die Parameter, die von jedem dieser Sensoren stammen. Basierend auf den empfangenen Daten aktiviert / deaktiviert das Steuergerät das System unabhängig. Meistens arbeiten solche Tracking-Geräte nach dem Prinzip eines Hallsensors.
• Elektronische Kontrolleinheit. Ohne es wird es nicht funktionieren, weil es "Gehirne" braucht, um Informationen zu sammeln und das System zu aktivieren. In einigen Fahrzeugen verfügt jedes System über ein eigenes Steuergerät. Die Hersteller installieren jedoch häufig eine Einheit, die alle Elemente des aktiven Sicherheitssystems (Richtungsstabilität, ABS, Traktionskontrolle usw.) verarbeitet.
• Executive-Geräte. Im klassischen Design sind diese Elemente ein Block mit einem Satz von Ventilen, Druckspeichern, Pumpen usw. Manchmal finden Sie in der Fachliteratur den Namen Hydromodulator, der auf diese Elemente angewendet wird.

Ein Merkmal des ABS-Systems ist, dass es an das Bremssystem nicht einmal des neuesten Autos angeschlossen werden kann. Meist handelt es sich um ein Set, das einfach an die Bremsleitung und das elektrische System der Maschine angeschlossen wird.

ABS-Funktionsprinzip

Herkömmlicherweise ist die Arbeit des Antiblockiersystems in drei Stufen unterteilt:

1. Radsperre - Die ECU sendet ein Signal zur Aktivierung des Systems.
2. Betätigung des Stellantriebs - der Hydraulikblock verändert den Druck im System, was zum Entriegeln der Räder führt;
3. Deaktivierung des Systems bei Wiederherstellung der Raddrehung.

Es ist zu berücksichtigen, dass der gesamte Prozess durch Algorithmen gesteuert wird, die in die Steuergerätesoftware eingebettet sind. Die Zuverlässigkeit des Systems liegt darin, dass es ausgelöst wird, noch bevor die Räder die Traktion verlieren. Ein Analogon, das nur auf der Grundlage von Raddrehungsdaten funktioniert, hätte eine einfachere Konstruktion und Funktionsweise. Ein solches System würde jedoch nicht besser funktionieren als die ersten Entwürfe von Gabriel Voisin.

Aus diesem Grund reagiert das ABS nicht auf Änderungen der Raddrehzahl, sondern auf die Kraft des Betätigens des Bremspedals. Mit anderen Worten, das System wird im Voraus ausgelöst, als würde es einen möglichen Schlupf warnen, wobei sowohl die Drehzahl der Räder als auch die Kraft des Drückens des Pedals bestimmt werden. Das Steuergerät berechnet den möglichen Schlupf und aktiviert den Antrieb.

Das System arbeitet nach folgendem Prinzip. Sobald eine Notsituation eintritt (der Fahrer hat das Bremspedal stark gedrückt, die Räder sind jedoch noch nicht blockiert), empfängt der Hydromodulator ein Signal vom Steuergerät und schließt zwei Ventile (Einlass und Auslass). Dies stabilisiert den Leitungsdruck.

Der Aktuator pulsiert dann die Bremsflüssigkeit. In diesem Modus kann der Hydraulikmodulator entweder ein langsames Anlassen des Rades bereitstellen oder den Bremsflüssigkeitsdruck unabhängig erhöhen / verringern. Diese Prozesse hängen von der Modifikation des Systems ab.

Wenn das ABS ausgelöst wird, spürt der Fahrer es sofort durch das häufige Pulsieren, das auch auf das Pedal übertragen wird. Anhand der Liebkosung auf der Aktivierungsschaltfläche können Sie feststellen, ob das System aktiv ist oder nicht. Das Funktionsprinzip des Systems wiederholt die Fähigkeiten erfahrener Autofahrer, nur dass es viel schneller ausgeführt wird - etwa 20 Mal pro Sekunde.

Arten von Antiblockiersystemen

Dank der Verbesserung der aktiven Sicherheitssysteme sind auf dem Autoteile-Markt vier ABS-Varianten zu finden:

• Ein-Kanal. Das Signal zur Steuereinheit und zurück wird gleichzeitig über eine einzige verdrahtete Leitung geleitet. Meistens sind Fahrzeuge mit Frontantrieb damit ausgestattet, und zwar nur auf den Antriebsrädern. Dieses System funktioniert unabhängig davon, welches Rad blockiert ist. Diese Modifikation hat ein Ventil am Einlass des Hydromodulators und eines am Auslass. Es wird auch ein Sensor verwendet. Diese Änderung ist am unwirksamsten;
• Zweikanalig. Bei solchen Modifikationen wird ein sogenanntes On-Board-System verwendet. Es steuert die rechte Seite getrennt von der linken. Diese Modifikation hat sich als recht zuverlässig erwiesen, da das Auto im Notfall an den Straßenrand gebracht wird. In diesem Fall befinden sich die Räder der rechten und linken Seite auf einer anderen Oberfläche, daher muss das ABS auch unterschiedliche Signale an die Aktuatoren senden.
• Dreikanalig. Diese Modifikation kann sicher als Hybrid aus der ersten und der zweiten bezeichnet werden. Bei einem solchen ABS werden die hinteren Bremsbeläge wie im ersten Fall über einen Kanal gesteuert, und die Vorderräder arbeiten nach dem Prinzip eines integrierten ABS.
• Vierkanalig. Dies ist die bisher effizienteste Änderung. Es hat einen individuellen Sensor und einen Hydromodulator für jedes Rad. Eine ECU steuert die Drehung jedes Rads für maximale Traktion.

Betriebsarten

Der Betrieb eines modernen ABS-Systems kann in drei Modi erfolgen:

1. Injektionsmodus. Dies ist der Standardmodus, der in allen klassischen Varianten des Bremssystems verwendet wird. Bei einem Antiblockiersystem ist das Auslassventil geschlossen und das Einlassventil geöffnet. Aus diesem Grund beginnt sich beim Drücken des Bremspedals Flüssigkeit im Kreislauf zu bewegen und setzt den Bremszylinder jedes Rads in Bewegung.
2. Hold-Modus. In diesem Modus erkennt das Steuergerät, dass eines der Räder viel schneller verzögert als die anderen. Um den Fahrbahnkontakt nicht zu verlieren, sperrt das ABS das Einlassventil einer bestimmten Radleitung. Dadurch wirkt keine Kraft auf den Bremssattel, aber gleichzeitig verlangsamen sich die anderen Räder weiter.
3. Druckentlastungsmodus. Dieser Modus wird aktiviert, wenn der vorherige das resultierende Radblockieren nicht bewältigen konnte. In diesem Fall bleibt das Einlassventil der Leitung weiterhin geschlossen, das Auslassventil hingegen öffnet, um den Druck in diesem Kreis abzubauen.

Die Wirksamkeit des Bremsens bei eingeschaltetem ABS-System hängt davon ab, wie wirksam es von einem Modus in einen anderen wechselt. Im Gegensatz zu einem Standard-Bremssystem müssen Sie bei eingeschaltetem ABS nicht wiederholt bremsen, um zu verhindern, dass die Räder die Traktion verlieren. In diesem Fall muss der Fahrer das Bremspedal vollständig durchtreten. Den Rest erledigt das System selbst.

Merkmale des Autofahrens mit ABS

So zuverlässig das Bremssystem in einem Auto auch ist, es macht die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht überflüssig. Das Antiblockiersystem hat seine eigenen Eigenschaften. Wenn sie nicht berücksichtigt werden, kann das Auto an Stabilität verlieren. Hier sind die Grundregeln für Notfälle:

1. Wenn das Auto mit einem einfachen ABS ausgestattet ist, müssen Sie das Bremspedal stark betätigen, damit es aktiviert werden kann. Einige moderne Modelle sind mit einem Bremsassistenten ausgestattet. In diesem Fall erkennt das Steuergerät die Möglichkeit eines Traktionsverlusts und aktiviert diesen Assistenten. Selbst bei leichtem Druck auf das Pedal wird das System aktiviert und erhöht den Druck in der Leitung unabhängig auf den gewünschten Parameter.
2. Wie bereits erwähnt, pulsiert das Bremspedal bei Aktivierung des Systems. Ein unerfahrener Fahrer denkt sofort, dass etwas mit dem Auto passiert ist und beschließt, die Bremse zu lösen.
3. Wenn Sie mit Spikereifen fahren, ist es besser, das ABS auszuschalten, da die Spikes in den Reifen ihre Wirksamkeit nur dann haben, wenn das Rad blockiert ist.
4. Während der Fahrt auf losem Schnee, Sand, Kies usw. ABS ist auch eher nutzlos als hilfreich. Tatsache ist, dass ein blockiertes Rad davor eine kleine Beule von dem Material sammelt, aus dem die Straße besteht. Dies schafft zusätzliche Rutschfestigkeit. Wenn sich das Rad dreht, tritt kein solcher Effekt auf.
5. Außerdem funktioniert das ABS-System möglicherweise nicht ausreichend, wenn Sie auf unebenen Oberflächen schnell fahren. Selbst bei leichtem Bremsen stoppt ein Rad in der Luft schnell, was die Steuereinheit dazu veranlasst, das Gerät zu aktivieren, wenn es nicht benötigt wird.
6. Wenn das ABS eingeschaltet ist, sollten die Bremsen auch während des Manövers betätigt werden. In einem normalen Auto führt dies nur zu einem Schleudern oder Untersteuern. Das Auto mit ABS ist jedoch eher bereit, auf das Lenkrad zu hören, wenn das Antiblockiersystem aktiv ist.

Bremsleistung

Das ABS-System verkürzt nicht nur den Bremsweg, sondern bietet auch maximale Kontrolle über das Fahrzeug. Im Vergleich zu einem Auto, das nicht mit diesem System ausgestattet ist, bremsen Fahrzeuge mit ABS definitiv effektiver. Es muss nicht nachgewiesen werden. Neben einem kürzeren Bremsweg in einem solchen Auto verschleißen die Reifen gleichmäßiger, da die Bremskräfte gleichmäßig auf alle Räder verteilt werden.

Dieses System wird besonders von Fahrern geschätzt, die häufig auf Straßen mit instabilem Untergrund fahren, beispielsweise wenn der Asphalt nass oder rutschig ist. Obwohl kein System in der Lage ist, alle Fehler vollständig zu beseitigen, Fahrer vor einem Notfall zu schützen (niemand hat die Aufmerksamkeit und Voraussicht des Fahrers aufgehoben), machen ABS-Bremsen das Fahrzeug vorhersehbarer und beherrschbarer.

Angesichts der hohen Bremsleistung empfehlen viele Experten Anfängern, sich an das Fahren von Fahrzeugen mit ABS zu gewöhnen, was die Sicherheit im Straßenverkehr erhöht. Wenn der Fahrer gegen die Überholregeln und Geschwindigkeitsbegrenzungen verstößt, kann das ABS-System die Folgen solcher Verstöße natürlich nicht verhindern. So effektiv das System beispielsweise auch ist, es nützt nichts, wenn der Fahrer das Auto nicht winterfest gemacht hat und weiterhin auf Sommerreifen fährt.

ABS-Betrieb

Das moderne ABS-System gilt als zuverlässiges und stabiles System. Es kann lange Zeit ordnungsgemäß funktionieren, muss jedoch ordnungsgemäß betrieben und rechtzeitig gewartet werden. Das Steuergerät fällt selten aus.

Aber wenn wir Radrotationssensoren nehmen, dann ist dies die anfälligste Stelle in einem solchen System. Der Grund dafür ist, dass der Sensor die Drehgeschwindigkeit des Rades bestimmt, was bedeutet, dass er in unmittelbarer Nähe dazu installiert werden muss - an der Radnabe.

Wenn das Auto durch Schlamm, Pfützen, Sand oder nassen Schnee gefahren wird, wird der Sensor stark verschmutzt und kann entweder schnell ausfallen oder falsche Werte liefern, was zu einer Instabilität des Systems führt. Wenn die Batterie schwach ist oder die Spannung im Bordsystem des Autos niedrig ist, schaltet das Steuergerät das System wegen zu niedriger Spannung ab.

Wenn das System ausfällt, verliert das Auto nicht seine Bremsen. Gerade in diesem Fall muss der Fahrer mit Hilfe eines klassischen Bremssystems auf einer instabilen Straße abbremsen können.

ABS-Leistung

Das ABS-System ermöglicht Ihnen also eine sicherere Notbremsung und ermöglicht auch Manöver mit voll durchgetretenem Bremspedal. Diese beiden wichtigen Parameter machen dieses System zu einem integralen Bestandteil eines Fahrzeugs, das mit einem fortschrittlichen aktiven Sicherheitssystem ausgestattet ist.

Das Vorhandensein von ABS ist für einen erfahrenen Autofahrer optional. Aber ein Anfänger muss in den ersten paar Jahren viele verschiedene Fähigkeiten erlernen, daher ist es vorzuziehen, dass das Auto eines solchen Fahrers mehrere Systeme hat, die ein Sicherheitsnetz bieten.

Ein erfahrener Fahrer (insbesondere wenn er sein Auto seit vielen Jahren fährt) kann problemlos den Moment des Abwürgens kontrollieren, indem er die Kraft auf das Bremspedal ändert. Aber auch mit einem langen Fahrerlebnis kann ein Mehrkanalsystem mit solch einem Können mithalten. Der Grund dafür ist, dass der Fahrer die Kraft an einem einzelnen Rad nicht steuern kann, aber das ABS (ein Einkanalsystem arbeitet wie ein erfahrener Fahrer und ändert die Kraft an der gesamten Bremsleitung).

Aber das ABS-System kann auf keiner Straße als Allheilmittel in Notsituationen angesehen werden. Wenn das Auto beispielsweise auf Sand oder in losem Schnee rutscht, führt dies im Gegenteil zu einem längeren Bremsweg. Auf einer solchen Straße ist es dagegen sinnvoller, die Räder zu blockieren - sie graben sich in den Boden ein, was das Bremsen beschleunigt. Damit das Auto auf jeder Art von Straßenbelag universell einsetzbar ist, statten Hersteller moderner Automodelle ihre Produkte mit einem schaltbaren ABS aus.

Was sind die Fehler?

Die Zuverlässigkeit des Antiblockiersystems ist eines der zuverlässigsten im Auto. Seine Elemente versagen selten, und dies ist meistens auf einen Verstoß gegen die Betriebs- und Wartungsregeln zurückzuführen. Alle elektronischen Teile sind durch Sicherungen und Relais zuverlässig vor Überlastungen geschützt, damit die Steuereinheit nicht ausfällt.

Die häufigsten Systemstörungen sind Ausfälle von Radsensoren, da sie sich an Stellen befinden, an denen es äußerst schwierig ist, Wasser, Staub oder Schmutz vom Eindringen auszuschließen. Wenn das Nabenlager zu locker ist, funktionieren die Sensoren nicht richtig.

Andere Probleme sind bereits mehr mit den zugehörigen Systemen des Autos verbunden. Ein Beispiel hierfür ist der Spannungsabfall im Stromnetz einer Maschine. In diesem Fall wird ABS aufgrund des aktivierten Relais deaktiviert. Das gleiche Problem kann bei Spannungsspitzen im Netzwerk beobachtet werden.

Wenn das Antiblockiersystem von selbst abschaltet, keine Panik - das Auto verhält sich einfach so, als hätte es kein ABS.

Reparatur und Wartung des Bremssystems eines Autos mit ABS hat seine eigenen Eigenschaften. Drücken Sie beispielsweise vor dem Wechseln der Bremsflüssigkeit bei ausgeschalteter Zündung die Bremse und lassen Sie sie mehrmals (etwa 20 Mal) los. Dadurch wird der Druck im Ventilkörperspeicher abgelassen. Informationen zum ordnungsgemäßen Ersetzen der Bremsflüssigkeit und zum anschließenden Entlüften des Systems finden Sie unter in einem separaten Artikel.

Der Fahrer wird durch das entsprechende Signal auf dem Armaturenbrett sofort über die ABS-Störung informiert. Wenn die Warnleuchte aufleuchtet und dann erlischt, sollten Sie auf den Kontakt der Radsensoren achten. Aufgrund des Kontaktverlusts empfängt die Steuereinheit höchstwahrscheinlich kein Signal von diesen Elementen und signalisiert eine Fehlfunktion.

Vor- und Nachteile des Systems

Über die Vorteile des Antiblockiersystems muss nicht viel gesprochen werden, da sein Hauptvorteil darin besteht, das Fahrzeug im Falle eines Radschlupfes beim Bremsen zu stabilisieren. Hier sind die Vorteile eines Autos mit einem solchen System:

• Bei Regen oder auf Eis (rutschiger Asphalt) zeigt das Auto große Stabilität und Kontrollierbarkeit;
• Wenn Sie ein Manöver ausführen, können Sie die Bremsen aktiv verwenden, um ein besseres Lenkverhalten zu erzielen.
• Auf glatten Oberflächen ist der Bremsweg kürzer als bei einem Auto ohne ABS.

Einer der Nachteile des Systems besteht darin, dass es mit weichen Straßenoberflächen nicht gut zurechtkommt. In diesem Fall ist der Bremsweg kürzer, wenn die Räder blockiert sind. Obwohl die neuesten ABS-Modifikationen bereits die Eigenschaften des Bodens berücksichtigen (der entsprechende Modus wird am Getriebewähler ausgewählt) und sich an die gegebene Straßensituation anpassen.

Darüber hinaus wird das Funktionsprinzip des ABS und seine Vorteile im folgenden Video beschrieben:

Prinzipien der ABS-Arbeit

Ähnliche Videos

Am Ende des Tests bieten wir ein kurzes Video zum Bremsen an einem Auto mit und ohne ABS an:

Bremsen mit oder ohne ABS

Fragen und Antworten:

Was bedeutet Antiblockiersystem? Dabei handelt es sich um ein elektronisches System, das ein Blockieren der Räder beim Bremsen verhindert, indem es den Bremsflüssigkeitsdruck kurzzeitig reduziert.

Wozu dient ein Antiblockiersystem? Bei starkem Bremsen können die Räder die Traktion verlieren und das Fahrzeug wird instabil. ABS bietet Impulsbremsung, damit die Räder die Traktion beibehalten.

Wie funktioniert das Antiblockiersystem? Die Elektronik überwacht die Radblockierung und den Radschlupf. Dank der Ventile an jedem Bremssattel wird der TJ-Druck an einem bestimmten Kolben reguliert.

Wie bremst man mit Antiblockiersystem? Bei Fahrzeugen mit ABS müssen Sie das Pedal vollständig durchtreten, und das System selbst sorgt für eine Impulsbremsung. Beim Bremsen muss das Pedal nicht gedrückt/losgelassen werden.