Was ist ein Stoßdämpfer und wie funktioniert er?

Ein Stoßdämpfer ist ein Schlüsselelement der Fahrzeugfederung, um die Belastung des Fahrgestells beim Fahren auf unebenen Straßen auszugleichen. Überlegen Sie, was ein Stoßdämpfer ist, wie er funktioniert, welche Typen es gibt und wie Sie ihn ersetzen können.

Was ist ein Stoßdämpfer?

Ein moderner Stoßdämpfer ist ein komplexer Mechanismus, der Vibrationen dämpft, Stöße absorbiert und beim Autofahren einen ständigen Kontakt der Räder mit der Fahrbahn gewährleistet. Es ist neben dem Rad installiert. Mit Hilfe eines Hebelsystems werden mechanische Lasten (Stöße und Vibrationen) vom rotierenden Rad auf den Mechanismus übertragen.

Dieser Teil ist mit einer Feder ausgestattet, die nach dem Zusammendrücken beim Auftreffen auf eine Unebenheit eine schnelle Rückkehr des Schafts ermöglicht. Wenn dieser Vorgang nicht schnell abläuft, wird das Auto auf den Straßen unkontrollierbar.

Geschichte der Stoßdämpfer

Als sich der Transport weiterentwickelte, kamen die Konstrukteure zu dem Schluss, dass das Auto neben einem leistungsstarken und effizienten Aggregat mit einer soliden Karosserie eine gute Federung braucht, die die Stöße von Unebenheiten auf der Straße abmildert. Die ersten Stoßdämpfer wirkten unangenehm - während der Fahrt schwangen sie das Fahrzeug stark auf, was die Kontrolle stark beeinträchtigte.

Federstoßdämpfer dämpften Karosserieschwingungen aufgrund der Reibungskraft zwischen den Blechen teilweise, doch dieser Effekt konnte insbesondere bei einer beeindruckenden Transportlast nicht vollständig eliminiert werden. Dies veranlasste die Designer, zwei separate Elemente zu entwerfen. Einer war dafür verantwortlich, die Stöße des in die Karosserie eindringenden Rads abzuschwächen, und der andere stellte die Aufstandsfläche des Rades wieder her, federte es und brachte das Dämpferelement schnell in seine ursprüngliche Position.

Anfang des letzten Jahrhunderts wurde ein separates Federungsdämpfungselement entwickelt. Es war ein trockener Reibungsstoßdämpfer, der Reibungsscheiben enthielt. Die ersten Kolbenöl-Teleskopstoßdämpfer erschienen in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts. Ihre Funktionsweise basierte auf dem Prinzip der Flüssigkeitsreibung.

Das Design dieser Stoßdämpfer wurde dem Design des Flugzeugchassis entlehnt. Diese Art der Stoßdämpferkonstruktion wird auch heute noch verwendet.

Stoßdämpfer-Design

Die meisten Stoßdämpfer bestehen aus folgenden Knoten:

• Stahlhohlrohr (Zylinder). Einerseits ist es gedämpft. An diesem Teil ist ein Auge angeschweißt, mit dem Sie die Zahnstange an der Radnabe befestigen können. Der Tank ist mit Flüssigkeit (einem Gemisch aus Gas und Flüssigkeit oder nur Gas) gefüllt, um einen Lastausgleich während des Zusammendrückens des Kolbens zu gewährleisten. Auf der offenen Seite ist eine Spindeldichtung installiert, um ein Austreten von Flüssigkeit aus dem Hohlraum zu verhindern.
• Stoßdämpfer Dies ist eine Stahlstange, deren Querschnitt vom Modell des Mechanismus abhängt. Es wird in den Tank gegeben. Einerseits ist die Stange am Axiallager befestigt, andererseits ist ein Kolben daran befestigt, der sich im Zylinder befindet.
• Der Kolben. Dieses Element bewegt sich im Zylinder und erzeugt Druck auf die Flüssigkeit oder das Gas im Rohr.
• Bypassventil. Am Kolben montiert und hat mehrere Löcher mit federbelasteten Ventilen. Wenn sich der Kolben bewegt, wird eine Gruppe von Ventilen aktiviert, wodurch der Durchfluss vom Hohlraum unter dem Kolben zum darüber liegenden Teil sichergestellt wird. Die Glätte des Verlaufs wird durch den Widerstand aufgrund kleiner Löcher sichergestellt (die Flüssigkeit hat keine Zeit, sich schnell zwischen den Hohlräumen zu bewegen). Ein ähnlicher Vorgang findet während des Rückstoßes statt (wenn der Kolben steigt), nur in diesem Fall werden die Ventile einer anderen Gruppe ausgelöst.

Die Vorrichtung moderner Dämpfermechanismen wird ständig verbessert, was ihre Effizienz und Zuverlässigkeit erhöht. Das Design der Stoßdämpfer kann je nach Modifikation des Mechanismus erheblich variieren. Das Funktionsprinzip bleibt jedoch unverändert. Beim Schieben bewegt die Stange den Kolben im Zylinder, in dem Flüssigkeit oder Gas komprimiert wird.

Manchmal werden Stoßdämpfer mit Gasfedern verwechselt, die am Kofferraumgepäck oder an der Motorhaube angebracht sind. Obwohl sie ähnlich aussehen, erfüllt jeder von ihnen seine Funktion. Dämpfer dämpfen Stöße und Gasfedern sorgen für ein reibungsloses Öffnen und Halten in dieser Position schwerer Abdeckungen.

Was ist der Unterschied zwischen Stoßdämpfern und Federbeinen?

Der Stoßdämpfer und das Federbein sind unterschiedlich befestigt. Das Strebendesign macht ein obenliegendes Kugelgelenk und einen Arm überflüssig. Es ist nur unten an Hebel und Kugel befestigt und oben im Stützlager eingebaut.

Der Stoßdämpfer selbst ist mit Silentblöcken ohne Drucklager befestigt. Die Stange hat am Federbein einen großen Durchmesser, während der Stoßdämpfer einen kleinen hat. Dank dieser Befestigungsmethode kann das Federbein multidirektionale Belastungen wahrnehmen und der Stoßdämpfer - nur entlang seiner Achse. Der Stoßdämpfer kann Teil des Federbeins sein.

Warum Stoßdämpfer benötigt werden

Bei der Erstellung von Fahrzeugen standen die ersten Entwickler vor einem ernsthaften Problem. Während der Fahrt auf der Straße hatte der Fahrer schreckliche Beschwerden durch ständiges Zittern. Außerdem fielen aufgrund der Belastung die Teile des Chassis schnell aus.

Um das Problem zu beseitigen, wurden Gummischläuche an den Rädern angelegt. Dann kamen die Federn, die die Unebenheiten dämpften, aber dem Transport mangelte es an Stabilität. Bei Unebenheiten schwankte das Auto stark.

Die ersten Stoßdämpfer erschienen 1903 und wurden in Form von Federn hergestellt, die an Hebeln in der Nähe jedes Rades befestigt waren. Grundsätzlich wurden sie in Sportwagen eingebaut, da Pferdekutschen aufgrund niedriger Geschwindigkeiten kein solches System benötigten. Im Laufe der Jahre wurde diese Entwicklung verbessert und Reibungsstoßdämpfer werden durch hydraulische Gegenstücke ersetzt.

Bei Unebenheiten müssen die Räder der Maschine in ständigem Kontakt mit der Beschichtung stehen. Das Fahrzeughandling hängt auch von der Qualität des Stoßdämpfers ab.

Wenn das Auto beschleunigt, lehnt sich die Karosserie zurück. Aus diesem Grund wird die Vorderseite des Fahrzeugs entladen, wodurch die Haftung der Vorderräder auf der Straße verringert wird. Während des Bremsens erfolgt der umgekehrte Vorgang - die Karosserie beugt sich vor und jetzt ist der Kontakt der Hinterräder mit dem Boden unterbrochen. Beim Abbiegen bewegt sich die Last auf die gegenüberliegende Seite des Fahrzeugs.

Die Aufgabe von Stoßdämpfern besteht nicht nur darin, Stöße zu dämpfen, um dem Fahrer maximalen Komfort zu bieten, sondern auch die Karosserie in einer stabilen horizontalen Position zu halten und ein Schwingen zu verhindern (wie dies bei Fahrzeugen mit Federung der Fall war), was die Steuerbarkeit des Fahrzeugs erhöht.

Arten und Arten von Stoßdämpfern für Kraftfahrzeuge

Alle Stoßdämpfer sind in drei Typen unterteilt:

1. Hydraulisch. Im Reservoir befindet sich Öl, das unter Einwirkung des Kolbens von einer Ebene des Reservoirs zur anderen fließt.
2. Gashydraulik (oder Gasöl). Bei ihrer Konstruktion ist die Ausgleichskammer mit Gas gefüllt, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Zusammenbruchs des Bodens aufgrund übermäßiger Belastung verringert wird.
3. Gas. Bei dieser Modifikation wird das im Arbeitszylinder unter Druck verwendete Gas als Dämpfer verwendet.

Darüber hinaus sind die Dämpfungsmechanismen unterteilt in:

• Einzelrohr;
• Zweirohr;
• einstellbar.

Jede Modifikation hat ihr eigenes Design und Funktionsprinzip.

Monotube (Monotube) Stoßdämpfer

Einrohrmodifikationen sind eine neue Generation von Dämpfungsmechanismen. Sie haben ein einfaches Design und bestehen aus:

• ein Kolben, der teilweise mit Öl und Gas gefüllt ist (bei Einrohrmodellen gibt es vollständig gasförmige);
• eine Stange, die den Hauptkolben innerhalb des Zylinders bewegt;
• Der an der Stange montierte Kolben ist mit Bypassventilen ausgestattet, durch die Öl von einem Hohlraum zum anderen fließt.
• ein Trennkolben, der die Ölkammer von der Gaskammer trennt (bei gasgefüllten Modellen fehlt dieses Element).

Solche Modifikationen funktionieren nach dem folgenden Prinzip. Während des Ölquetschens öffnen sich die Kolbenventile im Vorratsbehälter. Der Druck am Boden des Zylinders wird durch Flüssigkeit verringert, die durch kleine Löcher im Kolben fließt. Die Stange senkt sich allmählich ab und gleicht Stöße während der Bewegung des Fahrzeugs aus.

Der Gashohlraum ist mit Stickstoff gefüllt. Aufgrund des hohen Drucks (über 20 atm) erreicht der Kolben nicht den Boden des Zylinders, wodurch die Wahrscheinlichkeit des Eindringens des Stoßdämpfers bei großen Unebenheiten verringert wird.

Zwei-Rohr-Stoßdämpfer

Heute ist es die häufigste Kategorie von Stoßdämpfern. Sie bestehen aus folgenden Elementen:

• Das Gehäuse, in dem sich ein weiterer Kolben befindet. In dem Raum zwischen den Wänden der Gefäße befindet sich ein Gas- und Ausgleichshohlraum.
• Der Kolben (oder Nehmerzylinder) ist vollständig mit stoßdämpfender Flüssigkeit gefüllt. Einlass- und Auslassventile befinden sich unten.
• Die Stange, die den Kolben drückt, ist die gleiche wie bei der Einrohrversion.
• Kolben mit Rückschlagventilen ausgestattet. Einige öffnen sich, wenn sich der Kolben nach unten bewegt, andere, wenn er wieder nach oben kommt.

Solche Mechanismen arbeiten nach dem folgenden Prinzip. Die Stange drückt auf den Kolben, wodurch Öl in den oberen Teil des Arbeitszylinders fließt. Wenn der Druck stark ansteigt (das Auto fährt über eine Unebenheit - es tritt ein starker Druck auf), werden die unteren Ventile des Arbeitskolbens aktiviert.

Ausgelaufenes Öl im Ausgleichshohlraum (der Raum zwischen den Wänden des Arbeitszylinders und des Gehäuses) komprimiert die im oberen Teil der Kammer befindliche Luft. Die Stabilisierung der Rückprallkräfte erfolgt durch den Betrieb der Kolben- und Bodenventile, durch die das Öl zurück in die Arbeitskammer gelangt.

Kombinierte (Gasöl-) Stoßdämpfer

Diese Art von Stoßdämpfern ersetzte die vorherige Art. Der Aufbau der Mechanismen ist identisch mit den hydraulischen Modifikationen. Ihr einziger Unterschied besteht darin, dass das Gas in den kombinierten Dämpferstreben unter einem Druck von 4 bis 20 Atmosphären steht und in den hydraulischen unter normalem atmosphärischem Druck.

Dies wird als Gasrückstau bezeichnet. Diese Modernisierung ermöglicht es den Autoherstellern, die Steuerbarkeit von Autos zu verbessern. Die Gasunterstützung dient als zusätzlicher Kompensator und erhöht die Effizienz des Racks. Für vordere und hintere Dämpferstreben können unterschiedliche Gasdrücke im Ausgleichshohlraum erforderlich sein.

Einstellbare Stoßdämpfer

Diese Art von Stoßdämpfern wird in teuren Autos installiert, die mit der Funktion der Wahl der Straßenoberfläche ausgestattet sind. Solche Mechanismen sind identisch mit den Zweirohrmodifikationen, nur haben sie einen zusätzlichen Vorratsbehälter. Es kann sich neben dem Rack befinden oder in Form eines anderen Rohrs im Gehäuse hergestellt werden (bildet einen zusätzlichen Höckerhohlraum).

Solche Stoßdämpfer sind mit einer Pumpstation gepaart, die den Druck im Gashohlraum ändert und der Suspension die gewünschten Eigenschaften verleiht. Die Parameter werden von der Elektronik überwacht. Die Einstellung erfolgt von der Innenseite der Maschine mit den entsprechenden Bedienknöpfen. Hier sind die häufigsten Arten von Einstellungen:

• Standard. Der Stoßdämpfer arbeitet normal. Die Federung bei dieser Einstellung ist weich, was den Fahrkomfort erhöht. In diesem Fall ist der Hub der Stoßdämpfer viel größer als bei anderen Einstellungen. Gruben auf der Straße in der Kabine sind praktisch nicht zu spüren.
• Komfort. Der Gasdruck in der Kompensationskammer steigt leicht an, wodurch die Rückprallsteifigkeit erhöht wird. Die meisten Treiber verwenden diese spezielle Funktion. Es gilt als das „goldene Mittel“ zwischen Fahrkomfort und Handling.

• Autobahn. Der Hub in diesem Modus wird noch kürzer. Es ist für das Fahren auf flachen Straßen enthalten. Bei dieser Einstellung gibt es Fehler in der Klarheit der Lenkung (falls vorhanden). Die Maschine verhält sich bei erheblicher Belastung weicher.
• Sport Wenn Sie in diesem Modus auf normalen Straßen fahren, benötigt der Fahrer möglicherweise bald einen Chiropraktiker. Die Karosserie des Autos überträgt genau jeden Hügel der Straße, als ob das Auto überhaupt keine Federung hätte. Mit diesem Modus können Sie jedoch überprüfen, wie hochwertige Autos hergestellt werden. Die Reaktionsfähigkeit der Lenkung ist zu spüren. Dank des minimalen Schaukels bietet der Körper maximale Traktion.

Solche Stoßdämpfer sind mit teuren Automodellen ausgestattet. Sie werden auch für professionelles Tuning verwendet. Mit Hilfe einer solchen Aufhängung können Sie nicht nur die Steifigkeit des Rückpralls ändern, sondern auch das Spiel der Maschine.

Primitivere einstellbare Stoßdämpfer sehen aus wie eine normale Zweirohrkombination. Auf das Zahnstangengehäuse wird ein Gewinde geschnitten, auf das eine Federstütze gewickelt ist. Diese Modifikation wird als Gewindefahrwerk bezeichnet. Die Einstellung erfolgt manuell mit einem Schraubenschlüssel (Drehen der Stützmutter, Bewegen nach oben oder unten).

Sehen Sie sich auch ein Video über das Gerät und die Klassifizierung von Stoßdämpfern an:

Stoßdämpfer. Gerät, Unterschied, Zweck, Gas, Öl.

Welche Stoßdämpfer sind besser?

Jeder Stoßdämpfertyp hat seine Vor- und Nachteile. Die ideale Option ist die Auswahl der Streben und Federn gemäß den Empfehlungen des Maschinenherstellers. "Weiche" Modelle bieten mehr Komfort während der Fahrt, verringern aber gleichzeitig den Grip der Räder auf der Straße. Bei den „harten“ wird der gegenteilige Effekt beobachtet - die Stabilität der Maschine wird verbessert, indem der Komfort für Fahrer und Passagiere verringert wird.

1. Monotube. Der Vorteil solcher Dämpfungsgestelle ist:

• Hochpräzise Maschinensteuerung. Sie lassen das Auto nicht schwingen und reduzieren das Rollen in Kurven.
• Sie können verkehrt herum installiert werden. Der Gasdruck und das Öl vermischen sich aufgrund des schwimmenden Kolbens nicht.
• Die Kühlung des Arbeitszylinders ist effektiver, da Luft direkt durch seine Wände bläst. Aufgrund des Fehlens eines Gehäuses wird die Größe des Kolbens und des Vorratsbehälters vergrößert, wodurch der Betriebsbereich des Stoßdämpfers im Vergleich zu Zweirohr-Gegenstücken erweitert wird.

Unter den Mängeln kann Folgendes unterschieden werden:

• Schadensanfälligkeit. Da sie nicht mit einer Schale ausgestattet sind, führt bereits eine leichte Verformung des Kolbens zum Ausfall des gesamten Mechanismus - der Kolben kann sich im Tank nicht mehr frei bewegen. Die einzige Lösung für dieses Problem besteht darin, das Rack auszutauschen.
• Hohe Empfindlichkeit gegenüber Änderungen der Umgebungstemperatur. Je wärmer es draußen ist, desto höher ist der Gasdruck, was die Steifheit der Suspension erhöht.

2. Zweirohr. Die Vorteile dieser Modifikation sind:

• Einfaches Design, das es billiger macht als frühere Kollegen.
• Der Nehmerzylinder ist vor äußeren Beschädigungen geschützt. Der Rackkörper dient als Puffer.
• Gehört zur Kategorie der "weichen" Stoßdämpfer.

Die Nachteile umfassen solche Faktoren:

• Hohe Belüftung des Öls. Die Luft im Gashohlraum steht unter atmosphärischem Druck, sodass sich Flüssigkeiten leichter mischen lassen. Das Problem besteht auch dann, wenn normale Luft durch Stickstoff ersetzt wird.
• Schlechte Kühlung. Tatsächlich hat der Arbeitszylinder eine Doppelschale, aufgrund derer sich das Öl während der Reibung des Kolbens erwärmt, seine Fließfähigkeit zunimmt und der Stoßdämpfer noch weicher wird.

3. Kombiniert. Da Gas-Öl-Stoßdämpfer eine verbesserte Version herkömmlicher Zweirohre sind, sind die Vor- und Nachteile gleich. Ihr Hauptunterschied ist der Mangel an Belüftung aufgrund des hohen Drucks im Gasrückstau.

4. Einstellbar. Diese Kategorie von Dämpfern ist der nächste Schritt in der Entwicklung der adaptiven Federung der Maschine. Ihre Vorteile:

• Einstellung des Dämpfers an die entsprechende Fahrbahnoberfläche. Auf diese Weise können Sie die optimale Position zwischen der Stabilität des Fahrzeugs und dem Fahrkomfort wählen.
• Kostengünstige Gewindefahrwerke lassen sich leicht einstellen. Drehen Sie einfach die Haltemutter, um die Feder zusammenzudrücken oder zu lösen. Teurere Automatikmodelle ermöglichen eine Feinabstimmung der Federungssteifigkeit. In diesem Fall reicht es aus, den Regler in die entsprechende Position zu bringen. Bei einigen Modellen können Sie die vorderen und hinteren Gepäckträger separat einstellen.

Wenn das Auto ab Werk nicht mit einer adaptiven Federung ausgestattet war, kann der Einbau die Einbaulage des Racks beschädigen. Das Ändern der Werksmerkmale des Fahrzeugs kann die Leistung des Fahrzeugs verbessern, gleichzeitig jedoch die Lebensdauer verschiedener Teile der Aufhängung und des Fahrgestells erheblich verkürzen.

Bei der Auswahl zwischen öl- und gasgefüllten Stoßdämpfern sollten Sie Folgendes beachten:

1. Kosten - Gas teurer als Öl;
2. Komfort und Haltbarkeit - Die Gasversion ist härter als die Ölversion, daher ist sie nicht für Fahrten auf Landstraßen geeignet, hält aber länger als flüssige.
3. Steuerbarkeit des Autos - Die gasgefüllte Version ist ideal für das Sportfahren, da sie die Stabilität des Autos in Kurven und kleinen Anstiegen gewährleistet und reduziert Bremsweg. Ölgefüllte Modelle sind für gemessenes Fahren ausgelegt, da sich die Straßenhaftung bei hoher Geschwindigkeit aufgrund von Ablagerungen und Rollbewegungen verschlechtert.

Hier ist ein weiteres Video, um herauszufinden, welcher Stoßdämpfer besser ist:

Welche Stoßdämpfer sind besser und zuverlässiger - Gas, Öl oder Gasöl? Fast kompliziert

So überprüfen Sie die Stoßdämpferstreben

Um die Fehlfunktion der Racks festzustellen, müssen Sie ein einfaches Verfahren durchführen. Bei Geschwindigkeiten zwischen 20-30 km / h. Bremse scharf drücken. Wenn die Stoßdämpfer ihr Leben lang gearbeitet haben, „beißt“ das Auto nach vorne oder der hintere Teil springt merklich.

Sie können die Federung auch auf holprigen und kurvenreichen Straßen überprüfen. Wenn die Maschine mehr als gewöhnlich zu schwanken begann, ist die Lebensdauer der Racks abgelaufen und sie müssen ersetzt werden.

Eine andere Möglichkeit, Stoßdämpfer zu überprüfen, ist ein Vibrationsständer. Ein solches Verfahren wird dazu beitragen, den Zustand der Mechanismen zu bestimmen und festzustellen, wie dringend sie geändert werden müssen.

Die Notwendigkeit eines Austauschs ergibt sich aus dem natürlichen Verschleiß der Teile sowie aus übermäßigen Belastungen des Dämpfungsmechanismus (häufige Überlastungen und schnelles Befahren von Unebenheiten).

Stoßdämpfer Ressource

Jedes Teil eines Autos oder Motorrads hat seine eigene Arbeitsressource. Dies gilt insbesondere für Mechanismen, die regelmäßig starken Belastungen ausgesetzt sind. Die Lebensdauer von Stoßdämpfern hängt direkt von der Genauigkeit des Fahrers (er umfährt Unebenheiten oder rast mit hoher Geschwindigkeit darüber), dem Zustand der Straßen und dem Gewicht des Autos ab.

Ein durchschnittliches Auto, das auf dem Territorium der GUS verkehrt, muss nach etwa 60-70 Kilometern durch Stoßdämpfer ersetzt werden. In diesem Fall wird empfohlen, alle 20 eine Diagnose durchzuführen.

Fehler und wie erkennt man sie?

Optisch lässt sich eine Fehlfunktion des Stoßdämpfers während der Fahrt an der Art der Dämpfung erkennen. Wenn das Auto beim Fahren auf unebenen Straßen unnatürlich zu schwanken beginnt, sollten die Stoßdämpfer diagnostiziert werden. Dazu müssen Sie zunächst den Zustand der Stoßdämpfer und ihrer Staubbeutel überprüfen.

Ein defekter Dämpfer wird mit Öl verschmiert (die Arbeitsflüssigkeit ist aus dem Behälter abgelaufen). Ölleckagen am Gehäuse oder Staubbeutel sind der Grund für den Austausch des Stoßdämpfers. Die Leistung dieses Teils wird überprüft, indem versucht wird, die Karosserie in vertikaler Richtung zu schwenken (mehrmals drücken und loslassen, um die Amplitude der Vibration zu erhöhen, wobei jedes Mal mehr Kraft aufgebracht wird). Ein wartungsfähiger Stoßdämpfer lässt das Auto nicht schwingen, stoppt das Schwingen jedoch fast sofort.

So ersetzen Sie Stoßdämpfer

Stoßdämpfer werden in der folgenden Reihenfolge ausgetauscht.

1. Heben Sie die Maschine am Lift an. Wenn es mit Hilfe von Wagenhebern angehoben wird und dann die vorderen Stoßdämpfer ausgetauscht werden, muss die Maschine auf die Handbremse gestellt werden. Beim Einbau der hinteren Stoßdämpfer muss das Getriebe eingeschaltet werden (bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb müssen die Vorderräder auf andere Weise blockiert werden, z. B. mit Unterlegkeilen).
2. Lösen Sie die Halterung am Achsschenkel.
3. Beim Austausch der vorderen Streben wird die Lenkspitze entfernt.
4. Schrauben Sie die Stangenhalterung am Stützlager ab.

Die Rack-Installation erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Das Beispiel von VAZ 2111 zeigt, wie die Prozedur ausgeführt wird:

Austausch der vorderen Stoßdämpfer VAZ

Empfehlungen von Fachleuten:

• Vor dem Einbau eines neuen Racks (für eine Zweirohrmodifikation) muss der Stoßdämpfer so gepumpt werden, dass die Luft den Arbeitszylinder verlässt. Wenn dies nicht getan wird, erscheinen während der Fahrt "Einbrüche" des Kolbens. Das Pumpen erfolgt wie folgt: Der auf den Kopf gestellte Stoßdämpfer drückt sanft zusammen, fixiert 2-3 Sekunden lang, wird in diesem Zustand umgedreht und nach 3-5 Sekunden. sanft loslassen. Dann wird der Ständer auf den Kopf gestellt, einige Sekunden warten und den Vorgang drei- bis viermal wiederholen. Nach dem Pumpen sollte der Stoßdämpfer aufrecht gelagert werden, da er am Fahrzeug installiert wird.
• Verwenden Sie keinen Druckluftschlüssel, um die Stangenhalterung festzuziehen. Aus diesem Grund kann sich der Schaft umdrehen und die Öldichtung beschädigen. Geschieht dies nicht, führt ein übermäßiges Anziehen zu Spannungen in der Stoßdämpferstange, wodurch diese an der großen Beule brechen können.
• Es ist strengstens verboten, die Stange mit einer Zange und anderen Spannwerkzeugen zu befestigen. Dadurch wird der Stabspiegel beschädigt. Verwenden Sie einen speziellen Schlüssel, um das Problem zu beheben.
• Vor dem endgültigen Anziehen der Spindelmutter muss das Fahrzeug vom Hebezeug oder Wagenheber abgesenkt werden. So wird die Stange sanft gedreht und bricht während der Fahrt nicht stiller Block.

In Bezug auf den umfassenden Austausch von Stoßdämpfern sind sich die Autofahrer nicht einig. Einige Leute denken, dass alles sofort geändert werden muss, während andere sicher sind, dass das Ersetzen eines beschädigten Teils ausreicht.

Obwohl jeder Autofahrer selbst entscheidet, wie sein Auto repariert werden soll, bestehen Experten auf einem Paarwechsel - selbst wenn einer ausfällt, wechseln Sie beide seitlich (entweder vorne oder hinten). Aufgrund des Ermüdungsverschleißes können alte Teile in Verbindung mit neuen die Effizienz der gesamten Baugruppe erheblich verringern. In jedem Fall ist zu beachten: Ein defektes Teil kann andere wichtige Komponenten der Aufhängung oder des Fahrgestells beeinträchtigen.

Wann ändern?

In welchen Fällen ist es definitiv notwendig, die Racks zu wechseln:

• Als Ergebnis einer Sichtprüfung des Körpers wurden Spuren von Flüssigkeitsleckagen festgestellt.
• Verformung des Gestellkörpers;
• erhöhte Steifheit der Aufhängung - an den Gruben treten spürbare Schläge auf den Körper auf;
• Das Auto sank merklich (häufiger fällt ein Stoßdämpfer aus, sodass das Auto auf der entsprechenden Seite durchhängt).

Das folgende Video zeigt eine der Optionen, wie Sie die Fehlfunktion der Aufhängung selbst diagnostizieren können:

Tipps für Fahrer - Diagnose von Stoßdämpfern (Fahrwerk)

Wenn die Aufhängung klopft, müssen Sie sofort die Tankstelle kontaktieren. Solche Änderungen im Auto können nicht ignoriert werden, da die Sicherheit nicht nur des Besitzers des beschädigten Autos, sondern auch anderer Verkehrsteilnehmer von ihnen abhängt.

Video - wie Stoßdämpfer funktionieren

Hier ein kurzes Video zur Funktionsweise moderner Stoßdämpfer sowie deren Design:

So funktionieren Stoßdämpfer

Video - wie man einen schlechten von einem guten Stoßdämpfer unterscheidet

Das folgende Video zeigt, wie Sie selbstständig feststellen können, ob die Stoßdämpfer im Auto noch gut oder schon schlecht sind und ausgetauscht werden müssen:

Wie man einen schlechten Stoßdämpfer von einem guten unterscheidet

Video "So stellen Sie den Stoßdämpfer ein"

Einige Fahrzeuge haben einstellbare Stoßdämpfer. So lassen sie sich einstellen (am Beispiel des CITYCOCO Luft-/Öl-Stoßdämpfers für den Skyboard Elektroroller):

So stellen Sie CITYCOCO Air Oil Stoßdämpfer ein 2020 Elektroroller SKYBOARD Citikoko

Fragen und Antworten:

Was ist ein Stoßdämpfer in einem Auto? Dies ist ein dickes Rohr, auf einer Seite abgedichtet und auf der anderen Seite ist ein Metallkolben darin eingesetzt. Der Hohlraum im Rohr ist mit einer Substanz gefüllt, die den Aufprall des Rades abschwächt, der auf die Karosserie übertragen wird.

Welche Arten von Stoßdämpfern gibt es? Es gibt drei Hauptmodifikationen: Öl, Gas und Gasöl. Die experimentelle Option ist die magnetische Option. Das Teil kann aus einem oder zwei Rohren bestehen. Es kann auch ein entferntes Reservoir vorhanden sein.

Wie kann man feststellen, ob ein Stoßdämpfer defekt ist? Ein defekter Stoßdämpfer wird durch Schwingungsdämpfung erkannt. Es ist notwendig, auf den entsprechenden Körperteil zu drücken - mit einem funktionierenden Stoßdämpfer schwingt das Auto nicht.