Was sind adaptive Scheinwerfer? Funktionsprinzip und Zweck

Mit dem Aufkommen von selbstfahrenden Fahrzeugen hat das Risiko von Verkehrsunfällen zugenommen. Jedes neue Auto, auch ein Budgetmodell, ist an die wachsenden Anforderungen moderner Fahrer angepasst. So kann das Auto ein leistungsstärkeres oder wirtschaftlicheres Aggregat, eine verbesserte Federung, eine andere Karosserie und eine Vielzahl von elektronischen Geräten erhalten. Da Autos auf der Straße eine potenzielle Gefahrenquelle darstellen, rüstet jeder Hersteller seine Produkte mit allen Arten von Sicherheitssystemen aus.

Diese Liste enthält sowohl aktive als auch passive Sicherheitssysteme. Ein Beispiel hierfür sind Airbags (deren Aufbau und Funktionsweise genauer beschrieben werden in einem anderen Artikel). Einige Geräte können jedoch sowohl Sicherheits- als auch Komfortsystemen zugeordnet werden. Diese Kategorie umfasst Autoscheinwerfer. Kein Fahrzeug wird uns ohne Außenbeleuchtung nicht mehr präsentiert. Mit diesem System können Sie auch im Dunkeln weiterfahren, da die Straße dank des gerichteten Lichtstrahls vor dem Auto sichtbar ist.

Moderne Autos können verschiedene Glühbirnen verwenden, um die Straßenbeleuchtung zu verbessern (Standardlampen leisten dies schlecht, insbesondere in der Dämmerung). Ihre Sorten und Arbeiten werden ausführlich beschrieben. hier... Trotz der Tatsache, dass die neuen Elemente des Scheinwerfers die beste Lichtleistung zeigen, sind sie noch lange nicht ideal. Aus diesem Grund entwickeln führende Automobilhersteller verschiedene Systeme, um das Optimum zwischen sicherer und effizienter Beleuchtung zu erreichen.

Solche Entwicklungen umfassen adaptives Licht. In klassischen Fahrzeugen kann der Fahrer das Abblend- oder Fernlicht umschalten sowie die Abmessungen einschalten (über welche Funktion sie arbeiten, lesen getrennt). Eine solche Umschaltung bietet jedoch in vielen Fällen keine gute Sicht auf die Straße. Zum Beispiel erlaubt der Stadtmodus nicht die Verwendung von Fernlicht, und bei Abblendlicht ist die Straße oft schwer zu sehen. Andererseits macht das Umschalten auf Abblendlicht häufig die Bordsteinkante unsichtbar, was dazu führen kann, dass sich ein Fußgänger zu nahe am Auto befindet und der Fahrer ihn möglicherweise nicht bemerkt.

Eine praktische Lösung besteht darin, eine Optik herzustellen, die die perfekte Balance zwischen Bordsteinbeleuchtung und Sicherheit für den Gegenverkehr bietet. Berücksichtigen Sie das Gerät, die Varianten und Merkmale der adaptiven Optik.

Was sind adaptive Scheinwerfer und adaptive Beleuchtung?

Die adaptive Optik ist ein System, das die Richtung des Lichtstrahls abhängig von der Verkehrssituation ändert. Jeder Hersteller setzt diese Idee auf seine Weise um. Abhängig von der Modifikation des Geräts ändert der Scheinwerfer unabhängig die Position der Glühbirne relativ zum Reflektor, schaltet einige LED-Elemente ein / aus oder ändert die Helligkeit der Beleuchtung eines bestimmten Straßenabschnitts.

Es gibt verschiedene Modifikationen solcher Systeme, die unterschiedlich funktionieren und an verschiedene Arten von Optiken angepasst sind (Matrix-, LED-, Laser- oder LED-Typ). Ein solches Gerät arbeitet im automatischen Modus und muss nicht manuell eingestellt werden. Für einen effizienten Betrieb ist das System mit anderen Transportsystemen synchronisiert. Die Helligkeit und Position der Lichtelemente wird von einer separaten elektronischen Einheit gesteuert.

Hier sind nur einige Situationen, in denen Standardlicht ausfällt:

• Wenn Sie auf einer Autobahn außerhalb der Stadt fahren, kann der Fahrer das Fernlicht verwenden. Eine wichtige Voraussetzung dafür ist das Fehlen von Gegenverkehr. Einige Fahrer bemerken jedoch nicht immer, dass sie im Fernbereich der Lampenbeleuchtung fahren und entgegenkommende Verkehrsteilnehmer blind sind (oder im Spiegel von Fahrern von Autos vor ihnen). Um die Sicherheit in solchen Situationen zu erhöhen, schaltet das adaptive Licht das Licht automatisch um.
• Wenn das Auto in eine enge Kurve fährt, leuchten die klassischen Scheinwerfer ausschließlich nach vorne. Aus diesem Grund sieht der Fahrer die Straße in der Kurve weniger gut. Das automatische Licht reagiert auf die Drehrichtung des Lenkrads und lenkt den Lichtstrahl entsprechend dahin, wohin die Straße führt.
• Eine ähnliche Situation, wenn das Auto den Berg hinauf fährt. In diesem Fall schlägt das Licht nach oben und beleuchtet die Straße nicht. Und wenn ein anderes Auto auf Sie zufährt, wird das harte Licht den Fahrer mit Sicherheit blenden. Der gleiche Effekt wird bei der Überwindung von Durchgängen beobachtet. Ein zusätzlicher Antrieb in den Scheinwerfern ermöglicht es Ihnen, den Neigungswinkel des Reflektors oder des Lichtelements selbst so zu ändern, dass die Straße immer so weit wie möglich gesehen wird. In diesem Fall verwendet das System einen speziellen Sensor, der die Neigung der Fahrbahn erkennt und den Betrieb der Optik entsprechend anpasst.
• Im Stadtmodus sieht der Fahrer nachts beim Fahren durch eine nicht beleuchtete Kreuzung nur andere Fahrzeuge. Wenn Sie abbiegen müssen, ist es äußerst schwierig, Fußgänger oder Radfahrer auf der Straße zu bemerken. In einer solchen Situation aktiviert die Automatisierung einen zusätzlichen Scheinwerfer, der den Wendebereich des Autos beleuchtet.

Die Besonderheit verschiedener Modifikationen besteht darin, dass die Geschwindigkeit der Maschine einem bestimmten Wert entsprechen muss, um bestimmte Funktionen zu aktivieren. In einigen Situationen hilft dies den Fahrern, die innerhalb der Siedlungsgrenzen zulässigen Geschwindigkeitsbegrenzungen einzuhalten.

Geschichte der Herkunft

Zum ersten Mal wird die Technologie der Scheinwerfer, die die Richtung des Lichtstrahls ändern können, seit 1968 auf das ikonische Citroen DS-Modell angewendet. Das Auto erhielt ein bescheidenes, aber sehr originelles System, das die Scheinwerferreflektoren zum Lenkrad hin drehte. Diese Idee wurde von Ingenieuren der französischen Firma Cibie (gegründet 1909) realisiert. Heute ist diese Marke Teil des Unternehmens Valeo.

Obwohl das Gerät zu dieser Zeit aufgrund der starren physischen Verbindung zwischen Scheinwerferantrieb und Lenkrad alles andere als ideal war, bildete diese Entwicklung die Grundlage für alle nachfolgenden Systeme. Im Laufe der Jahre wurden kraftbetriebene Scheinwerfer eher als Spielzeug als als nützliche Ausrüstung eingestuft. Alle Unternehmen, die versuchten, diese Idee zu nutzen, standen vor einem einzigen Problem, das keine Verbesserung des Systems ermöglichte. Aufgrund der engen Verbindung der Scheinwerfer mit der Lenkung passte sich das Licht noch spät an die Kurven an.

Nachdem das von Léon Sibier gegründete französische Unternehmen Teil von Valeo wurde, erhielt diese Technologie einen "zweiten Wind". Das System verbesserte sich so schnell, dass kein Hersteller in der Lage war, die Veröffentlichung des neuen Dings voranzutreiben. Dank der Einführung dieses Mechanismus in das Außenbeleuchtungssystem von Fahrzeugen ist das nächtliche Autofahren sicherer geworden.

Das erste wirklich effektive System war AFS. Die Neuheit kam im Jahr 2000 unter der Marke Valeo auf den Markt. Die erste Modifikation hatte auch einen dynamischen Antrieb, der auf die Drehungen des Lenkrads reagierte. Nur in diesem Fall hatten die Systeme keine starre mechanische Verbindung. Wie stark sich der Scheinwerfer drehte, hing von der Geschwindigkeit des Autos ab. Das erste Modell mit einer solchen Ausstattung war der Porsche Cayenne. Diese Art von Ausrüstung wurde FBL-System genannt. Wenn sich das Auto mit hoher Geschwindigkeit bewegte, konnten die Scheinwerfer maximal um 45 Grad in Abbiegerichtung drehen.

Porsche Cayenne

Wenig später erhielt das System eine neue Sache. Die Neuheit wurde Corner genannt. Dies ist ein zusätzliches statisches Element, das den Wendebereich beleuchtet, in den das Auto fahren würde. Ein Teil der Kreuzung wurde durch Einschalten des entsprechenden Nebelscheinwerfers, der leicht vom zentralen Lichtkegel weggerichtet war, beleuchtet. Dieses Element könnte beim Drehen des Lenkrads aktiviert werden, jedoch häufiger nach dem Einschalten des Blinkers. Ein Analogon dieses Systems findet sich oft in einigen Modellen. Ein Beispiel dafür ist der BMW X3 (ein externes Lichtelement wird eingeschaltet, oft ein Nebelscheinwerfer im Stoßfänger) oder Citroen C5 (ein zusätzlicher Scheinwerfer wird eingeschaltet).

Citroen C5

Die nächste Entwicklung des Systems betraf das Tempolimit. Die DBL-Modifikation bestimmte die Geschwindigkeit des Autos und passte die Helligkeit des Glühens der Elemente an (je schneller sich das Auto bewegt, desto weiter leuchtet der Scheinwerfer). Wenn das Auto mit Geschwindigkeit in eine lange Kurve einfährt, wird der innere Teil des Bogens beleuchtet, um die Fahrer des Gegenverkehrs nicht zu blenden, und der Strahl des äußeren Bogens schlägt weiter und mit einem Versatz in Richtung der Kurve.

Seit 2004 hat sich das System weiterentwickelt. Die vollständige AFS-Änderung wurde angezeigt. Dies ist eine vollautomatische Option, die nicht mehr auf der Grundlage der Aktionen des Fahrers, sondern auf der Grundlage der Messwerte verschiedener Sensoren funktioniert. Beispielsweise könnte der Fahrer auf einem geraden Straßenabschnitt ein Manöver ausführen, um ein kleines Hindernis (Loch oder Tier) zu umgehen, und das Einschalten des Blinklichts ist nicht erforderlich.

Als Werkskonfiguration ist ein solches System bereits im Audi Q7 (2009) zu finden. Es bestand aus verschiedenen LED-Modulen, die entsprechend den Signalen der Steuereinheit leuchten. Scheinwerfer dieses Typs sind in der Lage, sich vertikal und horizontal zu drehen. Aber auch diese Modifikation war nicht perfekt. Zum Beispiel machte es das Nachtfahren in der Stadt sicherer, aber wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit auf einer kurvenreichen Straße fuhr, konnte die Elektronik das Fern- / Abblendlicht nicht selbstständig schalten - der Fahrer musste dies selbst tun, um nicht zu andere Verkehrsteilnehmer zu blenden.

Audi Q7 2009

Die nächste Generation der adaptiven Optik heißt GFHB. Das Wesen des Systems ist wie folgt. Das Auto kann sich nachts ständig mit eingeschaltetem Fernlicht bewegen. Wenn auf der Straße Gegenverkehr auftritt, reagiert die Elektronik auf das Licht der Straße und schaltet die Elemente aus, die diesen Bereich der Straße beleuchten (oder die LEDs bewegen und einen Schatten bilden). Dank dieser Entwicklung konnte der Fahrer im Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Autobahn das Fernlicht jederzeit nutzen, ohne jedoch andere Verkehrsteilnehmer zu schädigen. Zum ersten Mal wurde dieses Gerät ab 2010 in das Gerät einiger Xenon-Scheinwerfer aufgenommen.

Mit dem Aufkommen der Matrixoptik hat das adaptive light System ein weiteres Update erhalten. Zum einen konnte durch den Einsatz von LED-Blöcken die Außenbeleuchtung des Autos noch heller gemacht und die Lebensdauer der Optik deutlich erhöht werden. Die Effizienz von Abbiegelicht und langgezogenen Kurven ist gestiegen, und mit dem Auftauchen anderer Fahrzeuge vor dem Fahrzeug ist der Lichttunnel klarer geworden. Ein Merkmal dieser Modifikation ist ein reflektierender Bildschirm, der sich im Scheinwerfer bewegt. Dieses Element sorgte für einen sanfteren Übergang zwischen den Modi. Diese Technologie findet sich im Ford S-Max wieder.

Die nächste Generation ist die sogenannte Sail Beam-Technologie, die in der Xenonoptik eingesetzt wurde. Diese Modifikation beseitigte den Nachteil dieser Art von Scheinwerfern. Bei einer solchen Optik änderte sich die Position der Lampe, aber nach dem Abdunkeln des Straßenabschnitts erlaubte der Mechanismus dem Element nicht, schnell in seine ursprüngliche Position zurückzukehren. Das Segellicht beseitigte diesen Nachteil, indem zwei unabhängige Lichtmodule in das Scheinwerferdesign eingeführt wurden. Sie sind immer auf den Horizont gerichtet. Das Abblendlicht arbeitet kontinuierlich und die horizontalen scheinen in die Ferne. Wenn ein entgegenkommendes Auto erscheint, drückt die Elektronik diese Module auseinander, so dass der Lichtstrahl in zwei Teile geschnitten wird, zwischen denen sich ein Schatten bildet. Als sich die Fahrzeuge näherten, änderte sich auch die Position dieser Lampen.

Ein beweglicher Bildschirm wird auch verwendet, um mit dem dynamischen Schatten zu arbeiten. Seine Position hängt von der Annäherung eines entgegenkommenden Fahrzeugs ab. Auch in diesem Fall gab es jedoch einen erheblichen Nachteil. Der Bildschirm konnte nur einen Straßenabschnitt abdunkeln. Wenn also zwei Autos auf der gegenüberliegenden Fahrspur erscheinen, blockiert der Bildschirm gleichzeitig den Lichtstrahl für beide Fahrzeuge. Die weitere Generation des Systems wurde Matrix Beam genannt. Es ist in einigen Audi-Modellen verbaut.

Diese Modifikation verfügt über mehrere LED-Module, von denen jedes für die Beleuchtung eines bestimmten Bereichs der Strecke verantwortlich ist. Das System schaltet das Gerät aus, das laut den Sensoren den Fahrer des entgegenkommenden Fahrzeugs blendet. Bei dieser Konstruktion kann die Elektronik verschiedene Einheiten aus- und einschalten und sich an die Anzahl der Autos auf der Straße anpassen. Die Anzahl der Module ist natürlich begrenzt. Ihre Anzahl hängt von der Größe des Scheinwerfers ab, sodass das System nicht in der Lage ist, das Dimmen jedes Autos zu steuern, wenn der Gegenverkehr dicht ist.

Die nächste Generation eliminiert diesen Effekt bis zu einem gewissen Grad. Die Entwicklung wurde "Pixel Light" genannt. In diesem Fall sind die LEDs fest. Genauer gesagt wird der Lichtstrahl bereits von einer Matrix-LCD-Anzeige erzeugt. Wenn ein Auto auf der Gegenfahrspur erscheint, erscheint ein "gebrochenes Pixel" im Strahl (ein schwarzes Quadrat, das einen Stromausfall auf der Straße bildet). Im Gegensatz zur vorherigen Modifikation kann diese Entwicklung mehrere Autos gleichzeitig verfolgen und beschatten.

Die neueste adaptive Optik ist heute Laserlicht. Ein solcher Scheinwerfer kann ein vorausfahrendes Auto in einer Entfernung von etwa 500 Metern treffen. Dies wird durch einen konzentrierten Strahl hoher Helligkeit erreicht. Auf der Straße können nur Weitsichtige Objekte in dieser Entfernung erkennen. Ein so starker Strahl ist jedoch nützlich, wenn sich das Auto mit hoher Geschwindigkeit auf einem geraden Straßenabschnitt bewegt, beispielsweise auf einer Autobahn. Angesichts der hohen Transportgeschwindigkeit sollte der Fahrer genügend Zeit haben, um rechtzeitig zu reagieren, wenn sich die Situation auf der Straße ändert.

Zweck und Betriebsarten

Wie aus der Entstehungsgeschichte des Systems hervorgeht, wurde es mit einem Ziel entwickelt und verbessert. Während der Nachtfahrt mit jeder Geschwindigkeit muss der Fahrer die Situation auf der Straße ständig überwachen: Befinden sich Fußgänger auf der Straße, wird jemand die Straße an der falschen Stelle überqueren, besteht die Gefahr, auf ein Hindernis zu stoßen (z. B. ein Ast oder ein Loch im Asphalt). Um all diese Situationen zu kontrollieren, ist Qualitätslicht äußerst wichtig. Das Problem ist, dass es bei stationären Optiken nicht immer möglich ist, diese ohne Schaden für Fahrer des Gegenverkehrs bereitzustellen - das Fernlicht (es ist immer heller als das nahe) blendet sie unweigerlich aus.

Um dem Fahrer zu helfen, bieten Autohersteller verschiedene adaptive Optikmodifikationen an. Es hängt alles von den materiellen Fähigkeiten des Autokäufers ab. Diese Systeme unterscheiden sich nicht nur in den Blöcken der Lichtelemente, sondern auch im Funktionsprinzip jeder Anlage. Abhängig von der Art der Geräte stehen dem Autofahrer möglicherweise die folgenden Straßenbeleuchtungsmodi zur Verfügung:

1. Stadt... Dieser Modus arbeitet bei niedrigen Geschwindigkeiten (daher der Name - Stadt). Die Scheinwerfer leuchten weit, während das Auto maximal 55 Stundenkilometer fährt.
2. Landstraße... Die Elektronik bewegt die Lichtelemente so, dass die rechte Straßenseite stärker beleuchtet wird und die linke im Standardmodus ist. Diese Asymmetrie ermöglicht es, Fußgänger oder Gegenstände am Straßenrand früher zu erkennen. Ein solcher Lichtstrahl ist notwendig, da in diesem Modus das Auto schneller fährt (die Funktion arbeitet mit 55-100 km / h) und der Fahrer Fremdkörper auf dem Weg des Autos früher bemerken sollte. Gleichzeitig wird der entgegenkommende Fahrer nicht geblendet.
3. Autobahn... Da sich das Auto auf der Strecke mit einer Geschwindigkeit von etwa 100 Stundenkilometern bewegt, sollte die Reichweite des Lichts größer sein. In diesem Fall wird der gleiche asymmetrische Strahl wie im vorherigen Modus verwendet, damit die Fahrer auf der gegenüberliegenden Fahrspur nicht geblendet werden.
4. Fern / nah... Dies sind Standardmodi, die in allen Fahrzeugen zu finden sind. Der einzige Unterschied besteht darin, dass sie in der adaptiven Optik automatisch schalten (der Autofahrer steuert diesen Prozess nicht).
5. Licht drehen... Je nachdem, in welche Richtung sich das Auto dreht, bewegt sich das Objektiv, sodass der Fahrer die Art der Kurve und Fremdkörper auf dem Weg des Autos erkennen kann.
6. Schlechte Straßenverhältnisse... Nebel und starker Regen in Kombination mit Dunkelheit stellen die größte Gefahr für sich bewegende Fahrzeuge dar. Je nach Systemtyp und Lichtelementen bestimmt die Elektronik, wie hell das Licht sein soll.

1) Blinklicht; 2) Hintergrundbeleuchtung bei schlechten Straßenverhältnissen (z. B. Nebel); 3) Stadtmodus (rot), Straßenverkehr (orange); 4) Amtsleitungsmodus

Die Hauptaufgabe des adaptiven Lichts besteht darin, das Unfallrisiko infolge einer Kollision mit einem Fußgänger oder einem Hindernis zu minimieren, da der Fahrer die Gefahr im Dunkeln nicht im Voraus erkennen konnte.

Adaptive Scheinwerferoptionen

Die gebräuchlichsten Arten der adaptiven Optik sind:

• AFS. Wörtlich übersetzt diese Abkürzung aus dem Englischen als adaptives Frontlichtsystem. Verschiedene Unternehmen veröffentlichen ihre Produkte unter diesem Namen. Das System wurde ursprünglich für Volkswagen Markenmodelle entwickelt. Solche Scheinwerfer können die Richtung des Lichtstrahls ändern. Diese Funktion basiert auf Algorithmen, die aktiviert werden, wenn das Lenkrad um einen bestimmten Grad gedreht wird. Die Besonderheit dieser Modifikation ist, dass sie nur mit Bi-Xenon-Optiken kompatibel ist. Das Scheinwerfersteuergerät wird von den Messwerten verschiedener Sensoren geleitet, sodass die Elektronik die Scheinwerfer nicht in den Kurvenlichtmodus schaltet und die Lampen weiterhin nach vorne leuchten, wenn der Fahrer ein Hindernis auf der Straße umrundet.
• AFL. Wörtlich übersetzt bedeutet diese Abkürzung adaptives Straßenbeleuchtungssystem. Dieses System ist bei einigen Opel-Modellen zu finden. Diese Modifikation unterscheidet sich von der vorherigen darin, dass sie nicht nur die Richtung der Reflektoren ändert, sondern auch eine statische Anpassung des Lichtstrahls ermöglicht. Diese Funktion wird durch den Einbau zusätzlicher Glühbirnen erreicht. Sie schalten sich ein, wenn die Repeater aktiviert sind. Die Elektronik bestimmt, mit welcher Geschwindigkeit sich das Auto bewegt. Wenn dieser Parameter höher als 70 km / h ist, ändert das System nur die Richtung der Scheinwerfer selbst, abhängig von der Lenkraddrehung. Aber sobald die Geschwindigkeit des Autos auf das in der Stadt zulässige Maß sinkt, werden die Kurven zusätzlich durch eine entsprechende Nebelscheinwerfer oder eine im Scheinwerfergehäuse befindliche Zusatzleuchte ausgeleuchtet.

Die Spezialisten des VAG-Konzerns entwickeln aktiv das adaptive Beleuchtungssystem für die Straße (lesen Sie, welche Unternehmen Teil dieses Konzerns sind. in einem anderen Artikel). Trotz der Tatsache, dass es heute bereits sehr effektive Systeme gibt, gibt es Voraussetzungen für die Weiterentwicklung des Geräts, und einige Systemänderungen können bei preisgünstigen Fahrzeugen auftreten.

Arten von adaptiven Systemen

Das effektivste System wird heute als dasjenige angesehen, das alle oben beschriebenen Funktionen ausführt. Aber für diejenigen, die sich ein solches System nicht leisten können, bieten Autohersteller auch Budgetoptionen an.

Diese Liste enthält zwei Arten solcher Geräte:

1. Dynamischer Typ. In diesem Fall sind die Scheinwerfer mit einem Schwenkmechanismus ausgestattet. Wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, bewegt die Elektronik die Position der Lampe in die gleiche Richtung wie die Schwenkräder (ähnlich wie bei einem Scheinwerfer eines Motorrads). Schaltmodi in solchen Systemen können Standard sein - von nah nach fern und umgekehrt. Die Besonderheit dieser Modifikation ist, dass sich die Lampen nicht im gleichen Winkel drehen. Der Scheinwerfer, der die Innenseite der Kurve beleuchtet, bewegt sich also immer in der horizontalen Ebene in einem größeren Winkel als die Außenseite. Der Grund dafür ist, dass sich in Budgetsystemen die Strahlintensität nicht ändert und der Fahrer nicht nur das Innere der Kurve, sondern auch die Fahrspur, auf der er sich bewegt, mit einem Teil der Bordsteinkante deutlich sehen muss. Das Gerät arbeitet auf Basis eines Servoantriebs, der entsprechende Signale von der Steuereinheit empfängt.
2. Statischer Typ. Dies ist eine kostengünstigere Option, da kein Scheinwerferantrieb vorhanden ist. Die Anpassung erfolgt durch Einschalten eines zusätzlichen Lichtelements, z. B. Nebelscheinwerfer oder einer separaten Linse, die im Scheinwerfer selbst installiert ist. Diese Einstellung ist zwar nur im Stadtmodus verfügbar (die Abblendlichter sind eingeschaltet und das Auto bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 55 km / h). Normalerweise leuchtet ein zusätzliches Licht auf, wenn der Fahrer eine Kurve einschaltet oder das Lenkrad in einen bestimmten Winkel dreht.

Premium-Systeme enthalten eine Modifikation, die nicht nur die Richtung des Lichtstrahls festlegt, sondern je nach Straßensituation auch die Helligkeit des Lichts und die Neigung der Scheinwerfer ändern kann, wenn ein Durchgang überwunden wird. In preisgünstigen Automodellen wird ein solches System niemals installiert, da es aufgrund komplexer Elektronik und einer großen Anzahl von Sensoren funktioniert. Und im Falle von Premium-adaptivem Licht empfängt es Informationen von der vorderen Videokamera, verarbeitet dieses Signal und aktiviert den entsprechenden Modus in Sekundenbruchteilen.

Betrachten Sie das Gerät und nach welchem ​​Prinzip zwei gängige automatische Lichtsysteme funktionieren.

Die Struktur und das Funktionsprinzip von AFS

Wie bereits erwähnt, ändert dieses System die Richtung des Lichts. Dies ist eine dynamische Anpassung. In der Fachliteratur für Volkswagen Modelle findet sich auch die Abkürzung LWR (Scheinwerferneigung einstellbar). Das System arbeitet mit Xenon-Lichtelementen. Die Vorrichtung eines solchen Systems umfasst eine einzelne Steuereinheit, die mehreren Sensoren zugeordnet ist. Die Liste der Sensoren, deren Signale aufgezeichnet werden, um die Position der Linsen zu bestimmen, umfasst:

• Maschinengeschwindigkeit;
• Lenkradpositionen (im Bereich der Zahnstange installiert, über die gelesen werden kann getrennt);
• Fahrzeugstabilitätssysteme, ESP (wie es funktioniert, lesen hier);
• Scheibenwischer.

Die adaptive Standardoptik arbeitet nach dem folgenden Prinzip. Die elektronische Steuereinheit zeichnet Signale von allen an das Gerät angeschlossenen Sensoren sowie von einer Videokamera auf (ihre Verfügbarkeit hängt von der Systemänderung ab). Mit diesen Signalen kann die Elektronik unabhängig bestimmen, welcher Modus aktiviert werden soll.

Als nächstes wird das Scheinwerferantriebssystem aktiviert, das gemäß den Algorithmen der Steuereinheit den Servoantrieb antreibt und die Linsen in die entsprechende Richtung bewegt. Dadurch wird der Lichtstrahl je nach Verkehrssituation korrigiert. Um das System zu aktivieren, müssen Sie den Schalter auf die Position Auto stellen.

Aufbau und Funktionsweise des AFL-Systems

Diese Modifikation ändert, wie bereits erwähnt, nicht nur die Richtung des Lichts, sondern beleuchtet auch die Windungen mit stationären Glühbirnen bei niedrigen Geschwindigkeiten. Dieses System wird bei Opel-Fahrzeugen eingesetzt. Die Vorrichtung dieser Modifikationen unterscheidet sich nicht grundlegend. In diesem Fall ist das Design der Scheinwerfer mit zusätzlichen Glühlampen ausgestattet.

Wenn sich das Auto mit hoher Geschwindigkeit bewegt, legt die Elektronik den Lenkgrad fest und bewegt die Scheinwerfer auf die entsprechende Seite. Wenn der Fahrer ein Hindernis umgehen muss, trifft das Licht direkt, da der Stabilitätssensor eine Änderung der Körperposition registriert hat und in der Steuereinheit ein geeigneter Algorithmus ausgelöst wurde, der verhindert, dass die Elektronik das bewegt Scheinwerfer.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten wird durch Drehen des Lenkrads einfach die zusätzliche Seitenbeleuchtung eingeschaltet. Ein weiteres Merkmal der AFL-Optik ist die Kompatibilität mit speziellen Optiken, die sowohl im Fern- als auch im Kurzstreckenmodus gleich hell leuchten. In diesen Fällen ändert sich die Neigung des Strahls.

Hier sind einige weitere Merkmale dieser Optik:

• Kann den Neigungswinkel des Lichtstrahls um bis zu 15 Grad ändern, wodurch die Sicht beim Klettern oder Absteigen von einem Berg verbessert wird.
• Bei Kurvenfahrten erhöht sich die Sichtbarkeit der Straße um 90 Prozent.
• Aufgrund der Seitenbeleuchtung ist es für den Fahrer einfacher, Kreuzungen zu passieren und Fußgänger rechtzeitig zu bemerken (bei einigen Automodellen wird ein Lichtalarm verwendet, der Fußgängern zuzwinkert und vor einem sich nähernden Auto warnt).
• Beim Spurwechsel wechselt das System nicht in den Modus.
• Es steuert unabhängig den Übergang vom Nah- zum Fernglühmodus und umgekehrt.

Trotz dieser Vorteile ist die adaptive Optik für die meisten Autofahrer immer noch nicht zugänglich, da sie häufig in der Premiumausstattung teurer Autos enthalten ist. Zusätzlich zu den hohen Kosten wird die Reparatur fehlerhafter Mechanismen oder das Auffinden von Fehlern in der Elektronik für den Besitzer einer solchen Optik teuer sein.

Was bedeutet AFS OFF?

Wenn der Fahrer die Meldung AFS OFF auf der Instrumententafel sieht, bedeutet dies, dass die Scheinwerfer nicht automatisch eingestellt werden. Der Fahrer muss unabhängig zwischen Abblend- und Fernlicht wechseln. Die Elektronik wird über die entsprechende Taste am Lenksäulenschalter oder auf der Mittelplatte aktiviert.

Es kommt vor, dass sich das System selbst deaktiviert. In einigen Fällen geschieht dies, wenn die Software abstürzt. Dieses Problem wird durch erneutes Drücken der AFS-Taste behoben. Wenn dies nicht hilft, müssen Sie die Zündung ausschalten und wieder einschalten, damit das Bordsystem des Fahrzeugs eine Eigendiagnose durchführt.

Wenn das adaptive Lichtsystem eine Störung aufweist, schaltet es sich nicht ein. Zu den Fehlern, die das Funktionieren der Elektronik verhindern, gehören:

• Ausfall eines der dem System zugeordneten Sensoren;
• Steuergerätefehler;
• Störungen in der Verkabelung (Kontakt verloren oder Leitungsbruch);
• Ausfall der Steuereinheit.

Um herauszufinden, was genau die Störung ist, müssen Sie das Auto zur Computerdiagnose mitnehmen (lesen Sie, wie dieses Verfahren durchgeführt wird hier).

Wie heißen ähnliche Systeme verschiedener Hersteller?

Jeder Autohersteller, der seine Autos mit adaptivem Licht ausstattet, hat seinen eigenen Namen für die Entwicklung. Trotz der Tatsache, dass dieses System auf der ganzen Welt bekannt ist, sind drei Unternehmen an der Entwicklung und Verbesserung dieser Technologie beteiligt:

• Opel. Das Unternehmen nennt sein System AFL (Additional Side Illumination);
• Mazda. Die Marke nennt ihre Entwicklung AFLS;
• Volkswagen. Dieser Autohersteller war der erste, der die Idee von Léon Sibier in Serienautos einführte, und nannte das System AFS.

Obwohl diese Systeme in der klassischen Form in den Modellen dieser Marken zu finden sind, versuchen einige Autohersteller, die Sicherheit und den Komfort des nächtlichen Fahrens zu verbessern, indem sie die Optik ihrer Modelle leicht modernisieren. Solche Modifikationen können jedoch nicht als adaptive Scheinwerfer bezeichnet werden.

Was ist das AFLS-System?

Wie bereits erwähnt, handelt es sich bei dem AFLS-System um eine Mazda-Entwicklung. Im Wesentlichen unterscheidet es sich nicht wesentlich von früheren Entwicklungen. Der einzige Unterschied besteht in den Designmerkmalen der Scheinwerfer und Lichtelemente sowie in einer geringfügigen Korrektur der Betriebsarten. Daher hat der Hersteller den maximalen Neigungswinkel relativ zur Mitte auf 7 Grad festgelegt. Laut den Ingenieuren des japanischen Unternehmens ist dieser Parameter für den Gegenverkehr so ​​sicher wie möglich.

Die restlichen Funktionen der adaptiven Optik von Mazda umfassen:

• Ändern der Position der Scheinwerfer horizontal innerhalb von 15 Grad;
• Das Steuergerät erkennt die Position des Fahrzeugs in Bezug auf die Straße und stellt den vertikalen Winkel der Scheinwerfer ein. Bei voller Beladung kann beispielsweise das Heck des Fahrzeugs stark hocken und das Vorderteil ansteigen. Bei herkömmlichen Scheinwerfern blendet sogar das Abblendlicht den Gegenverkehr. Dieses System eliminiert diesen Effekt.
• Die Kurve an der Kreuzung wird beleuchtet, damit der Fahrer Fremdkörper, die einen Notfall verursachen können, rechtzeitig erkennen kann.

Adaptives Licht bietet also maximalen Komfort und Sicherheit während der Nachtfahrt. Darüber hinaus empfehlen wir, zu untersuchen, wie eine der Varianten solcher Systeme funktioniert:

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Fragen und Antworten:

Was ist adaptives Kurvenlicht? Dies sind Scheinwerfer mit elektronischer Einstellung der Richtung des Lichtstrahls. Dieser Effekt wird je nach Anlagenmodell durch das Einschalten zusätzlicher Lampen oder durch Drehen des Reflektors erreicht.

Was ist AFS in Scheinwerfern? Der vollständige Name lautet Advanced Frontlighting System. Übersetzung des Wortes - adaptives Frontlichtsystem. Dieses System ist in die Hauptsteuereinheit integriert.

Woher kennt man adaptives Kurvenlicht oder nicht? Beim adaptiven Kurvenlicht gibt es einen Antrieb für den Reflektor oder die Linse selbst. Wenn kein Motor mit Mechanismus vorhanden ist, sind die Scheinwerfer nicht adaptiv.

Was sind adaptive Xenon-Scheinwerfer? Dies ist ein Scheinwerfer, in dessen Block ein Mechanismus mit einem Elektromotor eingebaut ist, der die Linse entsprechend der Drehung des Lenkrads dreht (funktioniert mit einem Lenkraddrehsensor).