Was müssen Sie über die Fahrzeugbeleuchtung wissen?

Autobeleuchtung

Fahrzeugbeleuchtung. Die erste Quelle für Automobillicht war Acetylengas. Der Pilot und Flugzeugkonstrukteur Louis Blériot schlug 1896 vor, es für die Straßenbeleuchtung zu verwenden. Das Anbringen von Acetylen-Scheinwerfern ist ein Ritual. Zuerst müssen Sie den Wasserhahn am Acetylengenerator öffnen. Das Wasser tropft also auf das Calciumcarbid. Welches ist am Boden des Kofferraums. Acetylen entsteht durch die Wechselwirkung von Karbid mit Wasser. Das gelangt durch die Gummischläuche, die im Mittelpunkt des Reflektors stehen, in den Keramikbrenner. Aber er muss nicht länger als vier Stunden anhalten - um den Scheinwerfer wieder zu öffnen, ihn von Ruß zu reinigen und den Generator mit einer neuen Portion Karbid und Wasser zu füllen. Aber die Karbidscheinwerfer strahlten vor Pracht. Zum Beispiel 1908 von der Westfälischen Metallgesellschaft gegründet.

Objektive für die Fahrzeugbeleuchtung

Ein so hohes Ergebnis wurde durch die Verwendung von Linsen und Parabolreflektoren erzielt. Das erste glühende Auto wurde 1899 patentiert. Von der französischen Firma Bassee Michel. Bis 1910 waren Carbonlampen jedoch unzuverlässig. Sehr unwirtschaftlich und erfordert schwere Batterien mit größeren Größen. Was auch von Ladestationen abhing. Es gab keine geeigneten Lichtmaschinen mit geeigneter Leistung. Und dann gab es eine Revolution in der Lichttechnik. Der Faden wurde aus feuerfestem Wolfram mit einem Schmelzpunkt von 3410 ° C hergestellt. Das erste Serienauto mit elektrischer Beleuchtung sowie elektrischem Anlasser und Zündung wurde 1912 vom Cadillac Model 30 Self Starter hergestellt.

Beleuchtung und Blendung von Kraftfahrzeugen

Blendproblem. Zum ersten Mal trat das Problem der Blendung entgegenkommender Fahrer mit dem Aufkommen von Hartmetallscheinwerfern auf. Sie kämpften auf verschiedene Weise gegen sie. Sie bewegten den Reflektor und entfernten die Lichtquelle aus demselben Fokus wie der Brenner selbst. Sie platzierten auch verschiedene Vorhänge und Jalousien im Lichtweg. Und wenn eine Glühlampe in den Scheinwerfern aufleuchtete, war bei Gegenfahrten sogar ein zusätzlicher Widerstand im Stromkreis enthalten, der das Leuchten reduzierte. Die beste Lösung wurde jedoch von Bosch vorgeschlagen, der 1919 eine Lampe mit zwei Glühlampen schuf. Für Fern- und Abblendlicht. Zu diesem Zeitpunkt war bereits mit prismatischen Linsen beschichtetes Scheinwerferglas erfunden worden. Was das Lampenlicht nach unten und zur Seite ablenkt. Seitdem haben sich Designer zwei gegensätzlichen Aufgaben gestellt.

Autolampentechnologie

So viel wie möglich, um die Straße zu beleuchten und zu verhindern, dass entgegenkommende Fahrer geblendet werden. Sie können die Helligkeit von Glühlampen erhöhen, indem Sie die Temperatur des Filaments erhöhen. Gleichzeitig begann Wolfram intensiv zu verdampfen. Wenn in der Lampe ein Vakuum herrscht, setzen sich Wolframatome allmählich auf der Glühbirne ab. Innenbeschichtung mit dunkler Beschichtung. Eine Lösung für das Problem wurde während des Ersten Weltkriegs gefunden. Seit 1915 sind die Lampen mit einer Mischung aus Argon und Stickstoff gefüllt. Gasmoleküle bilden eine Art Barriere, die die Verdunstung von Wolfram verhindert. Und der nächste Schritt wurde bereits Ende der 50er Jahre getan. Der Kolben wurde mit Halogeniden, gasförmigen Verbindungen von Iod oder Brom gefüllt. Sie verbinden verdampfendes Wolfram und führen es zu einer Spirale zurück.

Autobeleuchtung. Halogenlampen

Die erste Halogenlampe für ein Auto wurde 1962 von Hella eingeführt. Durch die Regeneration einer Glühlampe können Sie die Betriebstemperatur von 2500 K auf 3200 K erhöhen. Dadurch wird die Lichtleistung um das Eineinhalbfache von 15 lm / W auf 25 lm / W erhöht. Gleichzeitig verdoppelt sich die Lampenlebensdauer, die Wärmeübertragung nimmt von 90% auf 40% ab. Und die Größe ist kleiner geworden. Der Hauptschritt zur Lösung des Blindheitsproblems erfolgte Mitte der 50er Jahre. 1955 schlug die französische Firma Cibie die Idee einer asymmetrischen Nahstrahlverteilung vor. Und zwei Jahre später wurde asymmetrisches Licht in Europa legalisiert. 1988 war es mit einem Computer möglich, einen Ellipsoidreflektor an den Scheinwerfern anzubringen.

Die Entwicklung der Autoscheinwerfer.

Die Scheinwerfer blieben jahrelang rund. Dies ist die einfachste und billigste Form eines Parabolreflektors in der Herstellung. Aber ein Windstoß blies zuerst die Scheinwerfer an den Kotflügeln des Autos aus und verwandelte dann einen Kreis in ein Rechteck, der 6er Citroen AMI 1961 war mit rechteckigen Scheinwerfern ausgestattet. Diese Scheinwerfer waren schwieriger herzustellen, benötigten mehr Platz für den Motorraum, hatten aber zusammen mit den geringeren vertikalen Abmessungen eine größere Reflektorfläche und einen erhöhten Lichtstrom. Damit das Licht bei kleinerer Größe hell erstrahlt, war es notwendig, dem Parabolreflektor noch mehr Tiefe zu verleihen. Und es war zu zeitaufwendig. Im Allgemeinen sind herkömmliche optische Designs nicht für eine Weiterentwicklung geeignet.

Autobeleuchtung. Reflektoren.

Dann schlug die englische Firma Lucas vor, einen homophokalen Reflektor zu verwenden, eine Kombination aus zwei abgeschnittenen Paraboloiden mit unterschiedlichen Brennweiten, aber mit einem gemeinsamen Fokus. Eines der ersten neuen Produkte, die 1983 beim Austin Rover Maestro getestet wurden. Im selben Jahr führte Hella die konzeptionelle Entwicklung von dreiachsigen Scheinwerfern mit einem Ellipsoidreflektor ein. Tatsache ist, dass ein Ellipsoidreflektor zwei Brennpunkte gleichzeitig hat. Die von einer Halogenlampe vom ersten Fokus emittierten Strahlen werden im zweiten gesammelt. Wohin gehen sie zur Kondensorlinse? Diese Art von Scheinwerfern wird als Scheinwerfer bezeichnet. Der Wirkungsgrad eines ellipsoiden Scheinwerfers im Abblendlichtmodus ist 9% höher als der von Parabol. Herkömmliche Scheinwerfer emittieren nur 27% des geschätzten Lichts mit einem Durchmesser von nur 60 Millimetern. Diese Lichter wurden für Nebel und Abblendlicht entwickelt.

Autobeleuchtung. Dreiachsige Scheinwerfer

Und das erste Serienauto mit Triaxialscheinwerfern war Ende 1986 der BMW Seven. Zwei Jahre später sind Ellipsoid-Scheinwerfer einfach toll! Genauer gesagt Super DE, wie Hela sie nannte. Das Reflektorprofil war diesmal anders als eine reine Ellipsenform – es war frei und so gestaltet, dass der größte Teil des Lichts durch die für das Abblendlicht zuständige Blende drang. Die Scheinwerfereffizienz wurde auf 52 % erhöht. Die Weiterentwicklung von Reflektoren wäre ohne mathematische Modellierung nicht möglich - Computer ermöglichen es Ihnen, die komplexesten kombinierten Reflektoren zu erstellen. Durch Computermodellierung können Sie die Anzahl der Segmente bis ins Unendliche erhöhen, sodass sie zu einer Freiformfläche verschmelzen. Schauen Sie sich zum Beispiel die "Augen" von Autos wie Daewoo Matiz, Hyundai Getz an. Ihre Reflektoren sind in Segmente unterteilt, von denen jedes seinen eigenen Fokus und seine eigene Brennweite hat.