Was müssen Sie über das Bremssystem eines Autos wissen?

Für die Verkehrssicherheit muss jedes Fahrzeug nicht nur effizient manövrieren können, sondern auch in kurzer Entfernung anhalten. Und der zweite Faktor ist wichtiger. Zu diesem Zweck verfügt jedes Fahrzeug über ein Bremssystem.

Über das Gerät und Änderungen der Lenkung sagten wir etwas früher. Betrachten wir nun die Bremssysteme: ihren Aufbau, ihre Fehlfunktionen und ihr Funktionsprinzip.

Was ist ein Bremssystem?

Das Bremssystem eines Fahrzeugs besteht aus einer Reihe von Teilen und Mechanismen, deren Hauptzweck darin besteht, die Drehung der Räder in kürzester Zeit zu verlangsamen. Moderne Systeme sind mit elektronischen Geräten und Mechanismen ausgestattet, die das Fahrzeug unter Notbremsbedingungen oder auf instabilen Straßen stabilisieren.

Solche Systeme und Mechanismen umfassen beispielsweise ABS (über seine Struktur) Lesen Sie hier,) und ein Differential (was es ist und warum es in einem Auto benötigt wird, wird erzählt in einer anderen Bewertung).

Ein kurzer Exkurs in die Geschichte

Sobald das Rad erfunden wurde, stellte sich sofort die Frage: Wie kann man seine Rotation verlangsamen und diesen Prozess so reibungslos wie möglich gestalten? Die ersten Bremsen sahen sehr primitiv aus - ein Holzblock, der an einem Hebelsystem befestigt war. Bei Kontakt mit der Oberfläche des Rades wurde Reibung erzeugt und das Rad gestoppt. Die Bremskraft hing von den physischen Daten des Fahrers ab - je mehr der Hebel gedrückt wurde, desto schneller hielt das Fahrzeug an.

Im Laufe vieler Jahrzehnte wurde der Mechanismus verfeinert: Der Block wurde mit Leder überzogen, seine Form und Position in der Nähe des Rades wurden geändert. In den frühen 1900er Jahren erschien die erste Entwicklung einer effektiven Fahrzeugbremse, wenn auch sehr laut. Eine verbesserte Version des Mechanismus wurde von Louis Renault im selben Jahrzehnt vorgeschlagen.

Mit der Entwicklung des Motorsports wurden erhebliche Anpassungen am Bremssystem vorgenommen, da die Autos die Leistung und gleichzeitig die Geschwindigkeit erhöhten. Bereits in den 50er Jahren des XNUMX. Jahrhunderts wurden wirklich wirksame Mechanismen entwickelt, die ein schnelles Abbremsen der Räder von Sportfahrzeugen gewährleisten.

Zu dieser Zeit hatte die Automobilwelt bereits mehrere Optionen für verschiedene Systeme: Trommel, Scheibe, Schuh, Riemen, Hydraulik und Reibung. Es gab sogar elektronische Geräte. Natürlich unterscheiden sich alle diese Systeme im modernen Design stark von ihren ersten Gegenstücken, und einige werden aufgrund ihrer Unpraktikabilität und geringen Zuverlässigkeit überhaupt nicht verwendet.

Das derzeit zuverlässigste System ist das Festplattensystem. Moderne Sportwagen sind mit großen Scheiben ausgestattet, die mit breiten Bremsbelägen gepaart sind, und die darin enthaltenen Bremssättel haben zwei bis 12 Kolben. Apropos Bremssattel: Es gibt verschiedene Modifikationen und ein anderes Gerät, aber das ist ein Thema für eine weitere Überprüfung.

Budget-Autos sind mit einem kombinierten Bremssystem ausgestattet - Scheiben sind an den Vorderradnaben und Trommeln an den Hinterrädern befestigt. Elite- und Sportwagen haben Scheibenbremsen an allen Rädern.

Wie das Bremssystem funktioniert

Die Bremsen werden durch Drücken des Pedals zwischen Kupplung und Gaspedal aktiviert. Die Bremsen werden hydraulisch betätigt.

Wenn der Fahrer das Pedal betätigt, baut sich in der mit Bremsflüssigkeit gefüllten Leitung Druck auf. Die Flüssigkeit wirkt auf den Kolben des Mechanismus, der sich in der Nähe der Bremsbeläge jedes Rads befindet.

Je stärker der Fahrer auf das Pedal tritt, desto deutlicher wird die Bremse betätigt. Die vom Pedal kommenden Kräfte werden auf die Aktuatoren übertragen und je nach Systemtyp klemmen die Bremsbeläge entweder die Bremsscheibe auf die Räder oder sie bewegen sich auseinander und stoßen an die Trommelfelgen an.

Um die Bemühungen des Fahrers in mehr Druck umzuwandeln, befindet sich ein Vakuum in den Leitungen. Dieses Element erhöht den Flüssigkeitsfluss in der Leitung. Moderne Systeme sind so konzipiert, dass die Bremse bei drucklosem Bremsschlauch weiterhin funktioniert (wenn mindestens ein Rohr intakt bleibt).

Die Bremsen werden im folgenden Video ausführlich beschrieben:

Wie das Bremssystem und der Unterdruckverstärker funktionieren.

Bremssystemvorrichtung

Maschinenbremsen bestehen aus zwei Kategorien von Elementen:

• Antrieb - ein System, das einen Teil des Bremsmechanismus antreibt;
• Mechanismus - die Anstrengungen kommen vom Antrieb. Es erzeugt eine Kraft, die die Drehung der Radnabe verlangsamt. Die überwiegende Mehrheit der Mechanismen moderner Systeme arbeitet nach dem Reibungsprinzip. Das heißt, Reibungskraft wird verwendet, um die Maschine anzuhalten.

Es gibt folgende Arten von Bremsantrieben:

• Mechanisch - in modernen Autos wird es im Feststellbremssystem verwendet. Das Design umfasst einen Hebel und ein Kabel, das ihn mit den Bremsen der Hinterräder verbindet. Einige Automodelle sind mit einem elektronischen Gegenstück ausgestattet. In diesem Fall hängen die Bemühungen nicht von den physischen Daten des Autobesitzers ab.
• Hydraulik ist das Prinzip, nach dem die meisten modernen Systeme arbeiten. Das Design eines solchen Antriebs umfasst ein Pedal, einen Vakuumverstärker, Arbeits- und Hauptzylinder, eine Leitung (Röhren);
• Pneumatisch - hauptsächlich im Güterverkehr eingesetzt. Dieses System wird mit Druckluft betrieben. Das Gerät umfasst: einen Kompressor, einen Empfänger, ein Pedal und andere Elemente, die einen konstanten Luftdruck im System gewährleisten;
• Elektropneumatischer oder anderer kombinierter Antrieb wird selten verwendet, da er ein komplexes Gerät und eine teure Wartung aufweist.

Die Bremsvorrichtung umfasst:

• Bremssattel - darin ist ein Arbeitszylinder eingebaut, der auf die Kräfte der Bremsflüssigkeit reagiert und die Scheibe festklemmt. Ein solcher Mechanismus ist in der Konstruktion von Scheibenbremsen enthalten. Bei der Budgetoption hat die Trommelbremse keinen Bremssattel, und der Nehmerzylinder befindet sich zwischen zwei Belägen. Auf der einen Seite und auf der anderen Seite hat das Teil einen Kolben, der die Bremsbeläge so ausdehnt, dass sie an den Wänden der Trommel anliegen.
• Scheibe - wird an den Radnaben installiert (meistens vorne). Sie bestehen aus dickem und haltbarem Metall, das hohen Temperaturen und erheblichem Druck standhält. Einige Modelle sind für eine bessere Bremsleistung perforiert. Die Kühlung der Scheiben nach dem Bremsen erfolgt ausschließlich durch Luftströme;
• Trommel alte Autos hatten nur solche Bremsen, und die heute produzierten Budget-Autos sind nur an der Hinterachse mit solchen Bremsen ausgestattet. Das Bremsen in solchen Mechanismen ist nicht so effektiv wie in Gegenstücken auf der Festplatte, aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit haben sie ein höheres Niveau (ein Fremdkörper, zum Beispiel ein Zweig, kann nicht in den Mechanismus eindringen und dessen Betrieb blockieren), weshalb die Hersteller es nicht eilig haben, sie aus ihren Autos zu entfernen.
• Beläge sind ein weiteres Element, das an der Radbremsung beteiligt ist. Es ist ein Metallteil mit einem Reibbelag. Einige Modelle haben eine Farb- und Schallschicht, um den Verschleiß der Reibfläche anzuzeigen. Wenn ein Autoenthusiast vergisst, auf den Zustand der Bremsen zu achten, machen sich abgenutzte Beläge bemerkbar - ein ständiges Knarren beim Bremsen.

Bremszahnräder

Das Auto bremst mit zwei Arten von Bremsen ab:

• Trommelbremsen - Die überwiegende Mehrheit der Autos (hauptsächlich Budgetmodelle und Vertreter der Mittelklasse) ist mit solchen Mechanismen an der Hinterachse ausgestattet. Sie sind sehr zuverlässig und stabil. Bei solchen Bremsen wird aufgrund des Verschleißes der Bremsbeläge ein vergrößerter Abstand zwischen der Reibfläche und den Wänden der Trommeln gebildet. Der Mechanismus enthält einen Regler, der diesen Abstand ausgleicht, indem die Pads so nah wie möglich an die Wände der Trommel bewegt werden. Der Selbsteinstellvorgang des Mechanismus erfolgt hauptsächlich beim harten Bremsen. Die Bremsen werden durch Rippen an der Trommel selbst und eine große Anzahl von Metallteilen gekühlt.
• Scheibenbremse - wird an der Vorderachse sowie in Sportwagen und Premiumautos und darüber verwendet und auch an der Hinterachse. Der Bremssattel klemmt die Bremsscheibe auf beiden Seiten. Diese Anordnung erfordert weniger Kraftaufwand zum Abbremsen des Rades, so dass dieses System effizienter ist als das Trommelgegenstück. Aus diesem Grund erfahren die Mechanismen viel höhere Temperaturbelastungen. Bei modernen Scheiben werden spezielle Rillen hergestellt, die die Wärmeableitung verbessern. Solche Modifikationen werden als belüftet bezeichnet.

Diese beiden Arten von Mechanismen sind in der Vorrichtung des Hauptbremssystems eines Autos enthalten. Es funktioniert wie gewohnt - wenn der Fahrer das Auto anhalten will. Jedes Auto hat jedoch auch Hilfssysteme. Jeder von ihnen kann einzeln arbeiten. Hier sind ihre Unterschiede.

Hilfssystem (Notfall)

Die gesamte Bremsleitung ist in zwei Kreise unterteilt. Hersteller verbinden die Räder häufig mit einem separaten Stromkreis entlang der Diagonale des Autos. Der am Hauptbremszylinder installierte Ausgleichsbehälter hat innen eine Schallwand auf einem bestimmten Niveau (entspricht dem kritischen Mindestwert).

Solange die Bremsen in Ordnung sind, ist das Volumen der Bremsflüssigkeit höher als die Schallwand, sodass die Kräfte aus dem Vakuum gleichzeitig auf die beiden Schläuche ausgeübt werden und sie wie eine Leitung wirken. Wenn der Schlauch reißt oder der Schlauch bricht, sinkt der TOR-Wert.

Ein beschädigter Stromkreis kann erst unter Druck gesetzt werden, wenn das Leck repariert ist. Dank der Trennwand im Tank tritt die Flüssigkeit jedoch nicht vollständig aus und der zweite Kreislauf arbeitet weiter. In diesem Modus funktionieren die Bremsen natürlich doppelt so schlecht, aber das Auto hat sie nicht ganz frei. Dies reicht aus, um den Service sicher zu erreichen.

Parksystem

Dieses System wird im Volksmund einfach als Handbremse bezeichnet. Es wird als Rückstoßmechanismus verwendet. Die Systemvorrichtung umfasst eine Stange (einen Hebel in der Kabine in der Nähe des Getriebehebels) und ein in zwei Räder verzweigtes Kabel.

In der klassischen Version aktiviert die Handbremse die Hauptbremsbeläge an den Hinterrädern. Es gibt jedoch Modifikationen, die ihre eigenen Pads haben. Dieses System hängt überhaupt nicht vom Zustand des TJ in der Leitung oder Systemstörung ab (Fehlfunktion des Vakuums oder eines anderen Elements der Hauptbremsen).

Diagnose und Fehlfunktionen des Bremssystems

Der wichtigste Bremsfehler ist der Verschleiß der Bremsbeläge. Es ist sehr einfach zu diagnostizieren - die meisten Modifikationen haben eine Signalschicht, die bei Kontakt mit der Scheibe beim Bremsen ein charakteristisches Quietschen abgibt. Wenn Budget-Pads verwendet werden, muss deren Zustand in dem vom Hersteller angegebenen Intervall überprüft werden.

Diese Regelung ist jedoch relativ. Es hängt alles vom Fahrstil des Autofahrers ab. Wenn er auf kleinen Straßenabschnitten stark beschleunigen möchte, nutzen sich diese Teile schneller ab, da die Bremsen aktiver als gewöhnlich betätigt werden.

Hier ist eine kleine Tabelle mit anderen Fehlern und wie sie sich manifestieren:

Fehlfunktion:	Wie manifestiert es sich:	Reparieren:
Verschleiß der Reibschicht auf den Bremsbelägen, Bruch der Haupt- oder Arbeitsbremszylinder, Ausfall des Vakuums.	Der Wirkungsgrad des Bremssystems hat deutlich abgenommen.	Ersetzen Sie die Bremsbeläge (wenn der Fahrstil sehr aktiv ist, sollten bessere Modelle verwendet werden); Überprüfen Sie den Zustand des gesamten Systems und identifizieren Sie ein defektes Element. Wenn nicht standardmäßige Felgen (z. B. größerer Durchmesser) installiert wurden, muss das Bremssystem optional aufgerüstet werden. Installieren Sie einen Bremssattel für größere Bremsbeläge.
Das Auftreten einer Luftschleuse, Druckentlastung des Kreislaufs, Überhitzung und Kochen des TJ, Ausfall des Haupt- oder Radbremszylinders.	Das Pedal fällt aus oder wird ungewöhnlich weich.	Entlüften Sie die Bremsen (wie man es richtig macht, Lesen Sie hier,); Nicht gegen das vom Hersteller angegebene TJ-Austauschverfahren verstoßen; Das abgenutzte Element ersetzen.
Beschädigung des Vakuums oder Platzen der Schläuche, TC-Buchsen sind abgenutzt.	Das Drücken des Pedals erfordert viel Mühe.	Reparieren Sie das ausgefallene Element oder diagnostizieren Sie die Leitung.
Bremsbeläge verschleißen ungleichmäßig; Schneller Verschleiß der Elemente des Bremszylinders; Druckentlastung der Bremsleitung; Reifen verschleißen in unterschiedlichem Maße (diese Erscheinung betrifft selten die Bremsen - die Hauptgründe für ungleichmäßigen Verschleiß in einem anderen Artikel diskutiert); Unterschiedlicher Luftdruck in den Rädern.	Während des Bremsens wird das Auto zur Seite gezogen.	Überprüfen Sie den Reifendruck. Installieren Sie während des Austauschs die Bremsbeläge korrekt. Diagnostizieren Sie alle Elemente des Bremssystems, identifizieren Sie einen Ausfall und ersetzen Sie das Teil. Verwenden Sie hochwertige Teile (bei vertrauenswürdigen Lieferanten kaufen).
Abgenutzte oder beschädigte Bremsscheibe, Radscheiben- oder Reifenverschleiß, falsch ausbalancierte Räder.	Beim Bremsen sind Vibrationen zu spüren.	Räder ausbalancieren; Felgen und Reifenverschleiß prüfen; Zustand der Bremsscheiben prüfen (wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit dringend bremsen, überhitzen sich die Scheiben, was zu Verformungen führen kann).
Pads abgenutzt oder überhitzt, Pads verstopft, Bremssattel hat sich bewegt.	Ständiges Geräusch beim Fahren oder jedes Mal beim Bremsen (Quietschen, Knirschen oder Knarren); Wenn die Reibschicht vollständig gelöscht ist, hören Sie beim Bremsen deutlich das Geräusch von Metallteilen und Vibrationen im Lenkrad.	Überprüfen Sie den Zustand der Bremsbeläge - ob sie verschmutzt oder abgenutzt sind. Ersetzen Sie die Bremsbeläge. Schmieren Sie beim Einbau des Bremssattels die Quietschschutzplatte und die Stifte.
Bruch des ABS-Sensors, verstopfter Bremssattel, Oxidation der ABS-Sensorkontakte oder Drahtbruch, durchgebrannte Sicherung.	In einem mit ABS ausgestatteten Fahrzeug leuchtet die Warnleuchte auf.	Überprüfen Sie die Funktion des Sensors (anstelle des verdächtigen Geräts ist ein bekanntes funktionierendes installiert). Wenn es verstopft ist, reinigen Sie es. Ersetzen Sie die Sicherung. Diagnostizieren Sie die Systemsteuereinheit.
Die Handbremse wird angehoben (oder die Taste des Parksystems wird gedrückt), der Bremsflüssigkeitsstand ist gesunken; Ausfall des TJ-Füllstandsensors; Bruch des Feststellbremskontakts (oder dessen Oxidation); Dünne Bremsbeläge; Probleme im ABS-System.	Wenn die Maschine mit einem solchen Steuerungssystem ausgestattet ist, leuchtet die Bremsleuchte ständig.	Überprüfen Sie den Kontakt der Feststellbremse, diagnostizieren Sie das ABS-System, überprüfen Sie den Bremsbelagverschleiß, überprüfen Sie den Bremsflüssigkeitsstand, und pflegen Sie vor dem Fahren die Position der Handbremse.

Austauschintervalle für Bremsbeläge und Bremsscheibe

Die Überprüfung der Bremsbeläge sollte während des saisonalen Reifenwechsels erfolgen. Dies erleichtert die rechtzeitige Diagnose von Verschleiß. Im Gegensatz zu technischen Flüssigkeiten, die in regelmäßigen Abständen gewechselt werden müssen, wechseln die Bremsbeläge entweder bei einem plötzlichen Ausfall (z. B. aufgrund von Schmutz, die Reibfläche ist ungleichmäßig abgenutzt) oder bei einer bestimmten Schicht.

Um die Sicherheit des Bremssystems zu erhöhen, statten viele Hersteller die Beläge mit einer speziellen Signalschicht aus (Bremsen quietschen, wenn die Basisschicht abgenutzt ist). In einigen Fällen kann der Autobesitzer den Verschleiß von Elementen durch Farbangabe bestimmen. Die Wirksamkeit von Bremsbelägen nimmt ab, wenn sie weniger als zwei oder drei Millimeter dick sind.

Bremsenprävention

Damit das Bremssystem nicht abrupt ausfällt und seine Elemente alle Ressourcen herausarbeiten, auf die sie Anspruch haben, sollten Sie die grundlegenden und einfachen Regeln einhalten:

1. Die Diagnose sollte nicht in einer Werkstatt, sondern an einer Tankstelle mit Präzisionsausrüstung (insbesondere wenn das Fahrzeug mit einem komplexen elektronischen System ausgestattet ist) durchgeführt werden, an der Spezialisten arbeiten.
2. Beachten Sie die Vorschriften für den Austausch von Bremsflüssigkeit (vom Hersteller angegeben - im Grunde ist dies ein Zeitraum von zwei Jahren).
3. Nach dem Austausch der Bremsscheiben sollte ein aktives Bremsen vermieden werden.
4. Wenn Signale vom Bordcomputer angezeigt werden, müssen Sie sich so schnell wie möglich an den Dienst wenden.
5. Verwenden Sie beim Austausch von Komponenten Qualitätsprodukte von vertrauenswürdigen Herstellern.
6. Schmieren Sie beim Ersetzen der Bremsbeläge alle Teile des Bremssattels, die diesen benötigen (dies ist in der Gebrauchsanweisung und Installation des Mechanismus angegeben).
7. Verwenden Sie keine Räder, die für dieses Modell nicht Standard sind, da sich die Bremsbeläge in diesem Fall schneller abnutzen.
8. Vermeiden Sie starkes Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten.

Das Befolgen dieser einfachen Richtlinien verlängert nicht nur die Lebensdauer der Bremsen, sondern macht auch jede Fahrt so sicher wie möglich.

Darüber hinaus beschreibt dieses Video die Vorbeugung und Reparatur des Bremssystems des Fahrzeugs:

Rio, Solaris korrekte Wartung des Bremssystems + Austausch der Beläge.

Fragen und Antworten:

Welche Bremssysteme gibt es? Autobremssysteme sind unterteilt in: Arbeits-, Ersatz-, Hilfs- und Parksysteme. Je nach Fahrzeugklasse hat jedes System seine eigenen Modifikationen.

Wozu dient die Feststellbremsanlage? Dieses System wird auch als Handbremse bezeichnet. Es soll in erster Linie verhindern, dass ein Auto bergab zurückrollt. Sie wird beim Einparken oder zum sanften Anfahren am Berg aktiviert.

Was ist ein Hilfsbremssystem? Dieses System bietet zusätzliche Kontrolle über eine konstante Fahrzeuggeschwindigkeit während einer langen Bergabfahrt (mit Motorbremsung).