Was müssen Sie über ein modernes Autosystem wissen?

Moderne Autosysteme

Moderne Autos enthalten viele elektronische Systeme. Sie sollen dem Fahrer das Leben erleichtern und seine Sicherheit erhöhen. Und für einen neuen Fahrer ist es sehr schwierig, all diese ABS, ESP, 4WD und so weiter zu verstehen. Diese Seite enthält eine Erläuterung der in den Namen dieser Fahrzeugsysteme verwendeten Abkürzungen sowie eine kurze Beschreibung. ABS, Antiblockiersystem in Englisch, Antiblockiersystem. Verhindert das Blockieren der Räder beim Anhalten des Fahrzeugs, wodurch die Stabilität und Steuerbarkeit erhalten bleibt. Jetzt wird es bei den meisten modernen Autos verwendet. Das Vorhandensein von ABS ermöglicht es einem ungeübten Fahrer, ein Blockieren der Räder zu verhindern. ACC, Active Cornering Control, manchmal ACE, BCS, CATS. Ein automatisches Stabilisierungssystem für die seitliche Position des Körpers in Kurven und in einigen Fällen eine variable Aufhängungsbewegung. Dabei spielen die aktiven Elemente der Federung eine große Rolle.

ADR automatische Abstandseinstellung

Dies ist ein System zur Einhaltung des Sicherheitsabstands zum vorausfahrenden Fahrzeug. Das System basiert auf einem vor dem Auto installierten Radar. Es analysiert ständig den Abstand zum vorausfahrenden Auto. Sobald dieser Indikator unter einen vom Fahrer eingestellten Schwellenwert fällt, befiehlt das ADR-System dem Fahrzeug automatisch, langsamer zu werden, bis der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein sicheres Niveau erreicht. AGS, adaptive Getriebesteuerung. Es ist ein selbsteinstellendes Automatikgetriebe. Individuelles Getriebe. AGS wählt während der Fahrt den für den Fahrer am besten geeigneten Gang. Zur Erkennung des Fahrstils wird das Fahrpedal ständig ausgewertet. Das Gleitende und das Antriebsmoment sind festgelegt, danach beginnen die Getriebe gemäß einem der vom System festgelegten Programme zu arbeiten. Außerdem verhindert das AGS-System unnötiges Schalten, zum Beispiel in Staus, Kurven oder Gefällen.

Traktionssteuersystem

Installiert von ASR auf deutschen Autos. Sowie DTS sogenannte dynamische Traktionskontrolle. ETC, TCS - Traktionskontrollsystem. STC, TRACS, ASC + T - automatische Stabilitätskontrolle + Traktion. Der Zweck des Systems besteht darin, ein Durchrutschen der Räder zu verhindern und die Kraft dynamischer Belastungen auf die Übertragungselemente auf unebenen Straßenoberflächen zu reduzieren. Zuerst werden die Antriebsräder gestoppt, dann, wenn dies nicht ausreicht, wird die Zufuhr des Kraftstoffgemisches zum Motor und folglich die den Rädern zugeführte Leistung reduziert. Das Bremssystem ist manchmal BAS, PA oder PABS. Ein elektronisches Druckregelsystem in der hydraulischen Bremsanlage, das bei einer Notbremsung und zu geringer Kraft auf dem Bremspedal den Druck in der Bremsleitung selbstständig und damit um ein Vielfaches schneller als der Mensch erhöht.

Drehbremse

Cornering Brake Control ist ein System, das die Bremsen in Kurven stoppt. Zentrales Reifenfüllsystem - zentrales Reifenfüllsystem. DBC - Dynamic Brake Control - Dynamisches Bremsregelsystem. Im Extremfall sind die meisten Fahrer nicht in der Lage, eine Vollbremsung durchzuführen. Die Kraft, mit der der Autofahrer auf das Pedal tritt, reicht für ein wirksames Bremsen nicht aus. Die anschließende Krafterhöhung erhöht die Bremskraft nur geringfügig. DBC ergänzt die Dynamische Stabilitäts Control (DSC) um einen beschleunigten Druckaufbau im Bremsaktuator, der für kürzeste Bremswege sorgt. Der Betrieb des Systems basiert auf der Verarbeitung von Informationen über die Anstiegsrate des Drucks und der Kraft auf das Bremspedal. DSC - Dynamische Stabilitätskontrolle - Dynamisches Stabilitätskontrollsystem.

DME - Digitale Motorelektronik

DME - Digital Motor Electronics - digitales elektronisches Motormanagementsystem. Es steuert die korrekte Zündung und Kraftstoffeinspritzung sowie weitere Zusatzfunktionen. Wie die Anpassung der Zusammensetzung des Arbeitsgemisches. Das DME-System bietet optimale Leistung bei minimalen Emissionen und minimalem Kraftstoffverbrauch. DOT - US-Verkehrsministerium - US-Verkehrsministerium. Welches ist für die Reifensicherheitsvorschriften verantwortlich? Die Markierung auf dem Reifen zeigt an, dass der Reifen vom Ministerium zugelassen und für die Verwendung in den Vereinigten Staaten zugelassen ist. Driveline ist der führende Antrieb. AWD - Allradantrieb. FWD ist Frontantrieb. RWD ist Hinterradantrieb. 4WD-OD - Allradantrieb bei Bedarf. 4WD-FT ist permanenter Allradantrieb.

ECT - elektronisch gesteuertes Getriebe

Es ist ein elektronisches Steuersystem zum Schalten von Gängen in Automatikgetrieben der neuesten Generation. Dabei werden Fahrzeuggeschwindigkeit, Drosselklappenstellung und Motortemperatur berücksichtigt. Sorgt für reibungslose Gangwechsel, verlängert die Lebensdauer von Motor und Getriebe erheblich. Ermöglicht es Ihnen, mehrere Algorithmen zum Schalten von Gängen festzulegen. Zum Beispiel Winter, Wirtschaft und Sport. EBD - elektronische Bremsverteilung. In der deutschen Version - EBV - Elektronische Bremskraftverteilung. Elektronisches Bremskraftverteilungssystem. Es sorgt für die optimale Bremskraft an den Achsen und variiert sie je nach Straßenzustand. Wie Geschwindigkeit, Art der Abdeckung, Autoladung und andere. Hauptsächlich um ein Blockieren der Hinterachsräder zu verhindern. Der Effekt macht sich besonders bei heckgetriebenen Fahrzeugen bemerkbar. Der Hauptzweck dieser Einheit ist die Verteilung der Bremskräfte zum Zeitpunkt des Bremsbeginns des Fahrzeugs.

Das Funktionsprinzip von Automobilsystemen

Wenn nach den Gesetzen der Physik unter Einwirkung von Trägheitskräften eine teilweise Umverteilung der Last zwischen den Rädern der Vorder- und Hinterachse erfolgt. Funktionsprinzip. Die Hauptlast beim Vorwärtsbremsen liegt auf den Rädern der Vorderachse. An dem mehr Bremsmoment realisiert werden kann, solange die Räder der Hinterachse nicht entlastet sind. Und wenn ein großes Bremsmoment auf sie ausgeübt wird, können sie blockieren. Um dies zu vermeiden, verarbeitet das EBD die Daten der ABS-Sensoren und des Sensors, der die Position des Bremspedals bestimmt. Es wirkt auf das Bremssystem und verteilt die Bremskräfte proportional zu den auf sie einwirkenden Lasten auf die Räder. Die EBD wird wirksam, bevor das ABS startet oder nachdem das ABS aufgrund einer Fehlfunktion ausgefallen ist. ECS - Elektronisches Stoßdämpfer-Steifigkeitskontrollsystem. Die ECU ist das elektronische Steuergerät für den Motor.

EDC - Automobilsysteme

EDC, Electronic Damper Control - ein elektronisches Regelsystem für die Steifigkeit von Stoßdämpfern. Andernfalls kann es als ein System bezeichnet werden, das sich um Komfort kümmert. Eine Elektronik vergleicht die Parameter Beladung, Fahrzeuggeschwindigkeit und bewertet den Zustand der Fahrbahn. Beim Fahren auf guten Strecken weist EDC die Dämpfer an, weicher zu werden. Und bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten und durch wellige Abschnitte erhöht es die Steifigkeit und bietet maximale Traktion. EDIS - elektronisches berührungsloses Zündsystem ohne Schalter - Verteiler. EDL, Electronic Differential Loc - elektronisches Differenzialsperrsystem. In der deutschen Version der EDS Elektronische Differentialsperre ist dies eine elektronische Differenzialsperre.

Verbesserung der Fahrzeugsysteme

Dies ist eine logische Ergänzung zu den Funktionen des Antiblockiersystems. Dies erhöht das Potenzial für die Fahrzeugsicherheit. Es verbessert die Traktion beim Fahren unter widrigen Straßenbedingungen und erleichtert das Herausfahren, intensive Beschleunigen, Heben und Fahren unter schwierigen Bedingungen. Das Prinzip des Systems. Beim Drehen der Räder eines auf einer Achse montierten Autos verlaufen Pfade unterschiedlicher Länge. Daher müssen auch ihre Winkelgeschwindigkeiten unterschiedlich sein. Diese Geschwindigkeitsdifferenz wird durch den Betrieb des zwischen den Antriebsrädern installierten Differentialmechanismus ausgeglichen. Die Verwendung des Differentials als Verbindung zwischen dem rechten und dem linken Rad der Antriebsachse des Autos hat jedoch seine Nachteile.

Eigenschaften von Automobilsystemen

Das Konstruktionsmerkmal des Differentials besteht darin, dass es unabhängig von den Fahrbedingungen eine gleichmäßige Drehmomentverteilung zwischen den Rädern der Antriebsachse bietet. Wenn Sie mit gleichem Grip direkt auf der Oberfläche fahren, hat dies keinen Einfluss auf das Verhalten des Fahrzeugs. Wenn die Antriebsräder eines Autos mit unterschiedlichen Griffkoeffizienten an ihren Platz fallen, beginnt ein Rad, das sich entlang eines Straßenabschnitts mit einem niedrigeren Griffkoeffizienten bewegt, zu rutschen. Aufgrund des Zustands des gleichen Drehmoments, das vom Differential bereitgestellt wird, begrenzt das Motorrad die Traktion des Gegenrads. Die Differenzialsperre bei Nichteinhaltung der Kupplungsbedingungen des linken und rechten Rades beseitigt dieses Gleichgewicht.

Das Funktionsprinzip von Automobilsystemen

EDS empfängt Signale von Geschwindigkeitssensoren, die als Teil von ABS erhältlich sind, und ermittelt die Winkelgeschwindigkeiten der Antriebsräder und vergleicht sie ständig miteinander. Wenn die Winkelgeschwindigkeiten nicht zusammenfallen, wie zum Beispiel beim Gleiten eines der Räder, verlangsamt es sich, bis es in der Frequenz dem Schlupf entspricht. Infolge einer solchen Regelung entsteht ein reaktiver Moment. Dies erzeugt bei Bedarf die Wirkung eines mechanisch gesperrten Differentials, und das Rad, das bessere Haftbedingungen auf der Fahrbahn aufweist, kann eine hohe Traktion übertragen. Mit einer Drehzahldifferenz von ca. 110 U / min wechselt das System automatisch in den Betriebsmodus. Und es funktioniert ohne Einschränkungen bei Geschwindigkeiten von bis zu 80 Stundenkilometern. Das EDB-System arbeitet auch in die entgegengesetzte Richtung, jedoch nicht in Kurven.

Elektronisches Modul für Autoelektronik

ECM, elektronisches Steuermodul - elektronisches Steuermodul. Der Mikrocomputer bestimmt die Einspritzdauer und die eingespritzte Kraftstoffmenge für jeden Zylinder. Dies hilft, die optimale Leistung und das optimale Drehmoment aus dem Motor gemäß dem darin eingestellten Programm herauszuholen. EGR - Abgasrückführungssystem. Enhanced Other Network - integriertes Navigationssystem. Informationen zu Staus, Bauarbeiten und Umleitungsrouten. Das elektronische Gehirn des Autos gibt dem Fahrer sofort Hinweise, welchen Weg er einschlagen und welchen er besser abstellen sollte. ESP steht für Electronic Stability Program – auch ATTS. ASMS - automatisiert das Stabilisierungskontrollsystem. DSC - Dynamische Stabilitätskontrolle. Fahrdynamik-Regelung ist Fahrzeugstabilitätskontrolle. Das fortschrittlichste System, das die Fähigkeiten von Antiblockier-, Traktions- und elektronischen Drosselklappensteuerungssystemen nutzt.

Steuergerät für Fahrzeugsysteme

Das Steuergerät empfängt Informationen von den Sensoren zur Winkelbeschleunigung des Fahrzeugs, Lenkwinkel. Informationen über die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und die Umdrehungen der einzelnen Räder. Das System analysiert diese Daten und berechnet die Flugbahn. Wenn in Kurven oder Manövern die tatsächliche Geschwindigkeit nicht der berechneten entspricht und das Auto die Flugbahn erstellt oder korrigiert. Verlangsamt die Räder und verringert die Traktion des Motors. Im Notfall wird die unzureichende Reaktion des Fahrers nicht ausgeglichen und die Stabilität des Fahrzeugs erhalten. Die Arbeit dieses Systems besteht darin, Traktion und dynamische Regulierung auf den Betrieb von Fahrzeugsteuerungssystemen anzuwenden. Das CCD-Gerät erkennt die Rutschgefahr und gleicht gezielt die Stabilität des Fahrzeugs in einer Richtung aus.

Das Prinzip der Automobilsysteme

Das Prinzip des Systems. Das CCD-Gerät reagiert auf kritische Situationen. Das System erhält eine Antwort von Sensoren, die den Drehwinkel des Lenkrads und die Winkelgeschwindigkeit der Räder des Fahrzeugs bestimmen. Die Antwort kann erhalten werden, indem der Drehwinkel des Autos um eine vertikale Achse und die Größe seiner Querbeschleunigung gemessen werden. Wenn die von den Sensoren empfangenen Informationen unterschiedliche Antworten geben, besteht die Wahrscheinlichkeit einer kritischen Situation, in der ein Eingriff in das CCD erforderlich ist. Eine kritische Situation kann sich in zwei Varianten des Fahrzeugverhaltens manifestieren. Unzureichendes Untersteuern. In diesem Fall stoppt der CCD das Hinterrad, das von der Innenseite der Kurve dosiert wird, und wirkt sich auch auf das Motorsteuerungssystem und das Automatikgetriebe aus.

Betrieb von Fahrzeugsystemen

Durch Addieren der Summe der auf das vorgenannte Rad ausgeübten Bremskräfte dreht sich der Vektor der auf das Fahrzeug ausgeübten Kraft in Drehrichtung und führt das Fahrzeug entlang eines vorbestimmten Weges zurück, wodurch eine Bewegung von der Straße verhindert und somit eine Drehsteuerung erreicht wird. Zurückspulen. In diesem Fall dreht das CCD das Vorderrad außerhalb der Kurve und beeinflusst die Motor- und Automatikgetriebesteuerung. Dadurch dreht sich der Vektor der empfangenen Kraft, die auf das Auto wirkt, nach außen, wodurch verhindert wird, dass das Auto rutscht und sich anschließend unkontrolliert um die vertikale Achse dreht. Eine weitere häufige Situation, die einen CCD-Eingriff erfordert, ist das Vermeiden eines Hindernisses, das plötzlich auf der Straße auftaucht.

Siedlungen in Automobilsystemen

Wenn das Auto nicht mit einem CCD ausgestattet ist, entfalten sich die Ereignisse in diesem Fall häufig gemäß dem folgenden Szenario: Plötzlich erscheint ein Hindernis vor dem Auto. Um eine Kollision mit ihm zu vermeiden, biegt der Fahrer scharf nach links ab und kehrt dann auf die zuvor besetzte Spur nach rechts zurück. Infolge solcher Manipulationen dreht sich das Auto scharf und die Hinterräder gleiten, wodurch sich das Auto unkontrolliert um eine vertikale Achse dreht. Die Situation mit einem mit einem CCD ausgestatteten Auto sieht etwas anders aus. Der Fahrer versucht wie im ersten Fall, das Hindernis zu umgehen. An den Signalen der Sensoren erkennt der CCD den instabilen Bewegungsmodus des Fahrzeugs. Das System führt die erforderlichen Berechnungen durch und bremst als Reaktion darauf das linke Hinterrad ab, wodurch zur Drehung des Fahrzeugs beigetragen wird.

Kfz-Richtlinien

Gleichzeitig bleibt die Leistung des Seitenantriebs der Vorderräder erhalten. Wenn das Auto in eine Linkskurve einfährt, beginnt der Fahrer, das Lenkrad nach rechts zu drehen. Damit das Auto nach rechts abbiegt, stoppt der CCD das rechte Vorderrad. Die Hinterräder drehen sich frei, wodurch die auf sie einwirkende seitliche Antriebskraft optimiert wird. Ein Spurwechsel durch den Fahrer kann zu einer scharfen Drehung des Fahrzeugs um eine vertikale Achse führen. Um ein Durchrutschen der Hinterräder zu verhindern, stoppt das linke Vorderrad. In besonders kritischen Situationen muss dieses Bremsen sehr intensiv sein, um die Zunahme der seitlichen Antriebskraft auf die Vorderräder zu begrenzen. Empfehlungen für den Betrieb von CCDs. Es wird empfohlen, den CCD auszuschalten: beim "Rollen" eines im Tiefschnee oder auf loser Erde steckenden Autos, beim Fahren mit Schneeketten, beim Überprüfen des Autos auf einem Dynamometer.

Die Funktionsweise von Fahrzeugsystemen

Das Ausschalten des CCD erfolgt durch Drücken der Taste mit der Aufschrift auf der Instrumententafel und erneutes Drücken der angezeigten Taste. Wenn der Motor gestartet wird, befindet sich das CCD im Arbeitsmodus. ETCS - Elektronisches Drosselklappensteuerungssystem. Das Motorsteuergerät empfängt Signale von zwei Sensoren: der Position des Gaspedals und des Gaspedals und sendet gemäß dem darin installierten Programm Befehle an den elektrischen Antriebsmechanismus des Stoßdämpfers. ETRTO ist die Europäische Technische Organisation für Reifen und Räder. Verband der europäischen Reifen- und Räderhersteller. FMVSS - Federal Highway Traffic Safety Standards - Amerikanische Sicherheitsstandards. FSI - Kraftstoff-Schichteinspritzung - Schichteinspritzung Entwickelt von Volkswagen.

Vorteile von Automobilsystemen

Die Kraftstoffausstattung des Motors mit dem FSI-Einspritzsystem erfolgt analog zu Dieselaggregaten. Die Hochdruckpumpe pumpt Benzin in den Kraftstoffverteiler, der allen Zylindern gemeinsam ist. Kraftstoff wird durch Düsen mit elektromagnetischen Ventilen direkt in die Brennkammer eingespritzt. Der Befehl zum Öffnen jeder Düse wird von der zentralen Steuerung gegeben, und die Betriebsphasen hängen von der Drehzahl und der Last des Motors ab. Vorteile eines Benzinmotors mit Direkteinspritzung. Dank Düsen mit Magnetventilen kann zu einem bestimmten Zeitpunkt eine streng dosierte Kraftstoffmenge in eine Brennkammer eingespritzt werden. Das Ändern der Phasen der Nockenwelle um 40 Grad bietet eine gute Traktion bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten. Die Verwendung der Abgasrückführung reduziert die toxischen Emissionen. FSI-Direkteinspritzmotoren sind 15% wirtschaftlicher als Benzinmotoren mit einem herkömmlichen Einspritzsystem.

HDC - Hill Descent Control - Fahrzeugsysteme

HDC - Hill Descent Control - ein Traktionskontrollsystem für das Hinunterfahren von steilen und rutschigen Hängen. Es funktioniert ähnlich wie die Traktionskontrolle, dämpft den Motor und stoppt die Räder, jedoch mit einer festen Geschwindigkeitsbegrenzung von 6 bis 25 Stundenkilometern. PTS - Parktronic System - in der deutschen Version von Abstandsdistanzkontrolle ist dies ein Parkabstandskontrollsystem, das den Abstand zum nächsten Hindernis mithilfe von Ultraschallsensoren in den Stoßfängern bestimmt. Das System umfasst Ultraschallwandler und eine Steuereinheit. Ein akustisches Signal informiert den Fahrer über den Abstand zum Hindernis, dessen Ton sich mit abnehmendem Abstand zum Hindernis ändert. Je kürzer der Abstand, desto kürzer die Pause zwischen den Signalen.

Reifendruckkontrolle – Automotive Systems

Wenn das Hindernis 0,3 m bleibt, wird der Ton des Signals kontinuierlich. Das Tonsignal wird durch Lichtsignale unterstützt. Die entsprechenden Anzeigen befinden sich im Fahrerhaus. Neben der Bezeichnung ADK Abstandsdistanzkontrolle können zur Beschreibung dieses Systems auch die Abkürzungen PDC Parkinged Car Remote Control und Parktronik verwendet werden. Reifen Druck Control ist ein Reifendruckkontrollsystem. Das RDC-System überwacht den Druck und die Temperatur in den Fahrzeugreifen. Das System erkennt einen Druckabfall in einem oder mehreren Reifen. Dank RDC wird vorzeitiger Reifenverschleiß verhindert. SIPS steht für Side Effects Protection System. Es besteht aus einer verstärkten und energieabsorbierenden Karosserie und Seitenairbags, die sich normalerweise an der Außenkante der Vordersitzlehne befinden.

Schutz von Fahrzeugsystemen

Die Lage der Sensoren beeinflusst die sehr schnelle Reaktion. Dies ist besonders wichtig bei Seitenaufprall, da der Faltbereich nur 25-30 cm beträgt.SLS ist das Suspension Leveling System. Dadurch kann die Stabilität der Lage der Karosserie entlang der Längsachse relativ zur Horizontalen bei schneller Fahrt auf unebenen Straßen oder unter Volllast gewährleistet werden. SRS ist ein zusätzliches Beschränkungssystem. Airbags vorne und seitlich. Letztere werden manchmal als SIPS-Seitenaufprallschutzsystem bezeichnet, das zusammen mit ihnen spezielle Türträger und Querverstärkungen umfasst. Die neuen Abkürzungen sind WHIPS, patentiert von Volvo bzw. IC, was für Whip Protection System steht. Spezielles Sitzlehnendesign mit aktiven Kopfstützen und Luftschleier. Der Airbag befindet sich seitlich im Kopfbereich.