Motorschmiersystem. Zweck, Funktionsprinzip, Betrieb

Kein ICE kann ohne Motorschmiersystem betrieben werden. Diese Übersicht beschreibt den Zweck des Systems, seine Fehlfunktionen und Empfehlungen für die Wartung.

Zweck des Motorschmiersystems

Ein Automotor ist die Haupteinheit, die ein Fahrzeug antreibt. Es besteht aus Hunderten von interagierenden Teilen. Fast alle Elemente sind starken Erwärmungs- und Reibungskräften ausgesetzt.

Ohne ordnungsgemäße Schmierung fällt jeder Motor schnell aus. Sein Zweck ist eine Kombination mehrerer Faktoren:

• Teile schmieren, um den Verschleiß ihrer Oberfläche während der Reibung zu verringern;
• Kühle heiße Teile;
• Reinigen Sie die Oberfläche von Teilen von kleinen Spänen und Kohlenstoffablagerungen.
• Oxidation von Metallelementen in Kontakt mit Luft verhindern;
• Bei einigen Modifikationen ist Öl ein Arbeitsmedium zum Einstellen von Hydraulikhebern, Zahnriemenspannern und anderen Systemen.

Die Wärmeabfuhr und Entfernung von Fremdpartikeln aus den Motorelementen erfolgt aufgrund der ständigen Zirkulation der Flüssigkeit durch die Ölleitung. Informieren Sie sich über die Wirkung von Öl auf den Verbrennungsmotor sowie über die Materialauswahl für eine hochwertige Schmierung. in einem separaten Artikel.

Arten von Schmiersystemen

Dies sind die Arten von Schmiersystemen:

• Mit Druck. Hierzu ist eine Ölpumpe eingebaut. Es entsteht Druck in der Ölleitung.
• Sprühen oder zentrifugieren. In diesem Fall wird häufig die Wirkung einer Zentrifuge erzeugt - die Teile drehen sich und sprühen Öl über den gesamten Hohlraum des Mechanismus. Ölnebel setzt sich auf Teilen ab. Das Schmiermittel fließt durch die Schwerkraft zurück in den Vorratsbehälter;
• Kombiniert. Diese Art von Schmiermittel wird am häufigsten in Motoren moderner Autos verwendet. Einige Komponenten des Verbrennungsmotors werden unter Druck mit Öl versorgt, andere durch Sprühen. Darüber hinaus zielt die erste Methode auf die Zwangsschmierung der wichtigsten Elemente ab, unabhängig von der Betriebsart des Geräts. Diese Methode ermöglicht eine effizientere Nutzung des Motoröls.

Außerdem sind alle Systeme in zwei Schlüsselkategorien unterteilt:

• Nasser Sumpf. In diesen Versionen wird das Öl in einem Sumpf gesammelt. Die Ölpumpe saugt es an und pumpt es durch die Kanäle zur gewünschten Einheit;
• Trockensumpf. Dieses System ist mit zwei Pumpen ausgestattet: Eine pumpt und die andere saugt Öl an, das in den Sumpf fließt. Das gesamte Öl wird in einem Reservoir gesammelt.

Kurz über die Vor- und Nachteile dieser Systemtypen:

Schmiersystem:	Wert	Begrenztheit
Trockensumpf	Ein Autohersteller kann einen Motor mit geringer Höhe verwenden. Wenn er an Hängen fährt, erhält der Motor weiterhin den richtigen Anteil an kühlem Schmiermittel. Das Vorhandensein eines Kühlkühlers sorgt für eine bessere Kühlung der Teile des Verbrennungsmotors.	Die Kosten eines Motors mit einem solchen System sind um ein Vielfaches höher, mehr Teile, die brechen können.
Nasser Sumpf	Nur wenige Aktuatoren: ein Filter und eine Pumpe	Infolge des aktiven Betriebs des Motors kann das Öl schäumen. Das Schmiermittel spritzt stark, wodurch der Motor einen leichten Ölmangel erleiden kann. Obwohl sich der Sumpf am Boden des Motors befindet, hat das Öl aufgrund des großen Volumens immer noch keine Zeit zum Abkühlen. Wenn die Pumpe an einem langen Hang fährt saugt nicht genügend Schmiermittel an, was zu einer Überhitzung des Motors führen kann.

Gerät, Funktionsprinzip des Schmiersystems

Das klassische System hat folgende Struktur:

• Loch oben am Motor zum Nachfüllen des Schmiermittelvolumens;
• Die Tropfschale, in der sich das gesamte Öl sammelt. An der Unterseite befindet sich ein Stopfen, mit dem das Öl während des Austauschs oder der Reparatur abgelassen werden kann.
• Die Pumpe erzeugt Druck in der Ölleitung;
• Ein Ölmessstab, mit dem Sie das Ölvolumen und seinen Zustand bestimmen können.
• Ölansaugung, in Form eines Rohres dargestellt, auf den Pumpenanschluss aufgesetzt. Oft hat es ein kleines Netz für die Grobölreinigung;
• Der Filter entfernt mikroskopisch kleine Partikel aus dem Schmiermittel. Dank dessen erhält der Verbrennungsmotor eine hochwertige Schmierung;
• Sensoren (Temperatur und Druck);
• Kühler. Es ist in vielen modernen Trockensumpfmotoren zu finden. Es dient dazu, das Altöl effizienter zu kühlen. In den meisten preisgünstigen Fahrzeugen wird diese Funktion von der Ölwanne ausgeführt.
• Überlaufventile. Verhindert, dass Öl in den Vorratsbehälter zurückkehrt, ohne einen Schmierzyklus abzuschließen.
• Autobahn. In den meisten Fällen besteht es aus Rillen im Kurbelgehäuse und einigen Teilen (z. B. Löchern in der Kurbelwelle).

Das Funktionsprinzip ist wie folgt. Wenn der Motor startet, beginnt die Ölpumpe automatisch zu arbeiten. Es liefert Öl durch den Filter durch die Zylinderkopfkanäle zu den am stärksten belasteten Einheiten der Einheit - zu den Lagern der Kurbelwelle und der Nockenwelle.

Andere Steuerelemente werden durch Schlitze am Hauptlager der Kurbelwelle geschmiert. Das Öl fließt durch Schwerkraft entlang der Nuten im Zylinderkopf in den Sumpf. Dies schließt den Stromkreis.

Parallel zur Schmierung der wichtigsten Teile des Geräts sickert Öl durch die Löcher in den Pleueln und spritzt dann auf den Kolben und die Zylinderwand. Dank dieses Verfahrens wird den Kolben Wärme entzogen und die Reibung der O-Ringe am Zylinder verringert.

Viele Motoren haben jedoch ein etwas anderes Prinzip zum Schmieren von Kleinteilen. In ihnen zerbricht der Kurbelmechanismus die Tropfen in Ölstaub, der sich auf schwer zugänglichen Teilen absetzt. Auf diese Weise erhalten sie dank der gebildeten mikroskopisch kleinen Schmiermittelpartikel die notwendige Schmierung.

Das Dieselmotor-Schmiersystem hat zusätzlich einen Schlauch für den Turbolader. Wenn dieser Mechanismus funktioniert, wird es aufgrund der Abgase, die das Laufrad drehen, sehr heiß, sodass auch seine Teile gekühlt werden müssen. Benzinmotoren mit Turbolader haben ein ähnliches Design.

Sehen Sie sich außerdem das Video zur Bedeutung des Öldrucks an:

Motorölsystem, wie funktioniert es?

Wie ein kombiniertes Nasssumpfschmiersystem funktioniert

Das Funktionsprinzip dieser Schaltung hat die folgende Reihenfolge. Beim Starten des Motors saugt die Pumpe Öl in die Motorölleitung. Das Saugrohr hat ein Netz, das große Partikel aus dem Fett entfernt.

Öl fließt durch die Filterelemente des Ölfilters. Dann wird die Leitung auf alle Einheiten der Einheit verteilt. Abhängig von der Modifikation des Verbrennungsmotors kann er mit Sprühdüsen oder Nuten in wichtigen Führungsteilen ausgestattet werden.

1. Öleinfüllrohr
2. Kraftstoffpumpe
3. Ölversorgungsleitung
4. Ölablassleitung
5. Zentrifugalölfilter
6. Ölfilter
7. Öldruckanzeige
8. Ölfilter-Bypassventil
9. Kühlerhahn
10. Heizkörper
11. Differentialventil
12. Sicherheitsventil für Kühlerteil
13. Ölwanne
14. Saugleitung mit Einlass
15. Kühlerabschnitt der Ölpumpe
16. Versorgungsabschnitt der Ölpumpe
17. Reduzierventil des Förderabschnitts
18. Hohlraum für zusätzliche Zentrifugalölreinigung

Das gesamte nicht verbrauchte Ölvolumen, das zum KShM fließt, und das Timing, aufgrund dessen bei laufendem Motor Schmiermittel auf andere Teile des Geräts gesprüht wird. Das gesamte Arbeitsfluid wird durch die Schwerkraft in den Vorratsbehälter (Sumpf oder Tank) zurückgeführt. Zu diesem Zeitpunkt reinigt das Öl die Oberfläche der Teile von Metallspänen und verbrannten Ölablagerungen. In diesem Stadium ist die Schleife geschlossen.

Ölstand und seine Bedeutung

Besonderes Augenmerk sollte darauf gelegt werden, wie viel Öl sich im Motor befindet. Bei Modellen mit einem feuchten Sumpf darf der durch die Kerben am Ölmessstab angegebene Pegel nicht steigen oder fallen. Wenn der Wert niedrig ist, erhält der Motor nicht genügend Schmiermittel (insbesondere bei Bergabfahrten). Selbst wenn die Teile geschmiert sind, kühlen die beheizten Kolben und Zylinder nicht ab, was zu einer Überhitzung des Motors führt.

Der Schmierstand im Motor wird nach kurzem Aufwärmen bei ausgeschaltetem Motor überprüft. Wischen Sie zuerst den Ölmessstab mit einem Lappen ab. Es wird dann wieder eingesetzt. Durch Entfernen kann der Fahrer feststellen, wie viel Öl sich in der Ölwanne befindet. Wenn es weniger als nötig ist, müssen Sie das Volume auffüllen.

Wenn der zulässige Wert überschritten wird, schäumt das überschüssige Öl und brennt aus, was sich negativ auf den Betrieb des Verbrennungsmotors auswirkt. In diesem Fall muss die Flüssigkeit durch den Stopfen am Boden der Pfanne abgelassen werden. Anhand der Farbe des Öls können Sie auch feststellen, ob es ersetzt werden muss.

Jeder Motor hat seine eigene Schmiermittelverdrängung. Diese Informationen sind in der technischen Dokumentation des Fahrzeugs enthalten. Es gibt Motoren, die 3,5 Liter Öl benötigen, und es gibt Motoren, die ein Volumen von mehr als 7 Litern benötigen.

Unterschiede zwischen Benzin- und Dieselmotorschmiersystemen

Bei solchen Motoren funktioniert das Schmiersystem fast genauso, da sie eine gemeinsame Struktur haben. Der einzige Unterschied ist die Ölmarke, die in diesen Einheiten verwendet wird. Der Dieselmotor heizt sich stärker auf, daher muss das Öl dafür die folgenden Kriterien erfüllen:

• Halten Sie höheren Temperaturen stand;
• Es ist besser, Ruß abzuwaschen, da er in Dieselmotoren häufiger vorkommt.
• Muss gegen chemische Reaktionen aufgrund des Kontakts mit Abgasen beständig sein. Bei Dieselmotoren können aufgrund der sehr hohen Verdichtung Abgase in das Kurbelgehäuse gelangen. Dies kann die Lebensdauer des Motoröls erheblich verkürzen.

Es gibt drei Ölmarken:

• Kunststoffe;
• Halbsynthetik;
• Mineralwasser.

Jeder von ihnen hat eine Basis, aber einen eigenen Satz von Zusatzstoffen, von denen die Ölressource abhängt. Dieser Parameter beeinflusst die Häufigkeit des Austauschs. Kunststoffe haben einen längeren Zeitraum, Halbsynthetik steht an zweiter Stelle und Mineralöl am Ende der Liste.

Allerdings läuft nicht jeder Motor mit Kunststoffen (ältere Motoren benötigen beispielsweise ein weniger flüssiges Material für einen dickeren Ölfilm). Empfehlungen für die Art des Schmiermittels und die Vorschriften für dessen Austausch werden vom Hersteller des Transportmittels angegeben.

Bei Zweitaktmotoren gibt es bei solchen Modifikationen kein Kurbelgehäuse, und das Öl wird mit Benzin gemischt. Die Schmierung aller Elemente erfolgt durch den Kontakt des im Motorgehäuse befindlichen öligen Kraftstoffs. In solchen Verbrennungsmotoren gibt es kein Gasverteilungssystem, daher ist ein solches Schmiermittel ausreichend.

Es gibt auch ein separates Schmiersystem für Zweitaktmotoren. Es hat zwei separate Tanks. Einer enthält Kraftstoff und der andere enthält Öl. Diese beiden Flüssigkeiten vermischen sich im Lufteinlasshohlraum des Motors. Es gibt eine weitere Modifikation, bei der dem Lager Fett aus einem separaten Vorratsbehälter zugeführt wird.

Mit diesem System können Sie den Ölgehalt in Benzin entsprechend der Motorbetriebsart einstellen. Unabhängig davon, wie das Schmiermittel zugeführt wird, wird es im Zweitakt immer noch mit Kraftstoff gemischt. Deshalb muss sein Volumen ständig aufgefüllt werden.

Empfehlungen für den Betrieb und die Wartung des Schmiersystems

Der Wirkungsgrad des Motorschmiersystems hängt von seiner Haltbarkeit ab. Aus diesem Grund muss sie ständig gewartet werden. Dieser Vorgang wird in jeder Phase der Wartung eines Fahrzeugs durchgeführt. Wenn einigen Teilen und Baugruppen weniger Aufmerksamkeit geschenkt werden kann (obwohl die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Transports die gebührende Beachtung aller Systeme erfordert), führt eine nachlässige Änderung des Öls und des Filters zu kostspieligen Reparaturen. Bei einigen Maschinen ist es billiger, eine neue zu kaufen, als eine Motorüberholung zu starten.

Neben dem rechtzeitigen Austausch von Verbrauchsmaterialien wird vom Fahrzeughalter erwartet, dass er das Aggregat selbst kompetent bedient. Beim Starten des Motors nach einer langen Leerlaufzeit (5-8 Stunden sind ausreichend) befindet sich das gesamte Öl in der Ölwanne, und die Mechanikteile sind nur mit einem kleinen Ölfilm versehen.

Wenn Sie in diesem Moment den Motor ohne ordnungsgemäße Schmierung belasten (losfahren), fallen die Teile schnell aus. Tatsache ist, dass die Pumpe einige Zeit braucht, um das dickere Öl (weil es kalt ist) entlang der gesamten Leitung zu drücken.

Aus diesem Grund muss auch ein moderner Motor ein wenig aufgewärmt werden, damit das Fett zu allen Einheiten der Einheit gelangt. Dieser Vorgang dauert im Winter nicht länger, als der Fahrer Zeit hat, den gesamten Schnee vom Auto (einschließlich vom Dach) zu entfernen. Mit dem LPG-System ausgestattete Fahrzeuge erleichtern diesen Vorgang. Die Elektronik schaltet erst auf Gas um, wenn der Motor aufgewärmt ist.

Besondere Aufmerksamkeit sollte den Vorschriften zum Motorölwechsel gewidmet werden. Viele Menschen verlassen sich auf die Kilometerleistung, aber dieser Indikator gibt die Häufigkeit des Eingriffs nicht immer genau an. Tatsache ist, dass selbst wenn ein laufendes Auto im Stau steckt oder in einen Stau gerät, das Öl allmählich seine Eigenschaften verliert, obwohl das Auto ziemlich viel fahren kann.

Wenn der Fahrer hingegen häufig lange Strecken auf der Autobahn fährt, verschwendet das Öl in diesem Modus seine Ressourcen länger, selbst wenn der Kilometerstand bereits zurückgelegt wurde. Lesen Sie, wie Sie die Motorstunden berechnen hier.

Und welche Art von Öl besser in den Motor Ihres Autos fließt, wird im folgenden Video beschrieben:

Motorölsystem, wie funktioniert es?

Einige Fehlfunktionen des Schmiersystems

Meistens weist dieses System keine große Anzahl von Fehlern auf, aber sie äußern sich hauptsächlich in einem Anstieg des Ölverbrauchs oder seines niedrigen Drucks. Hier sind die Hauptfehler und wie man sie behebt:

Störungssymptom:	Mögliche Fehlfunktionen:	Lösungsmöglichkeiten:
Erhöhter Ölverbrauch	Die Dichtheit des Filters ist gebrochen (stark verschraubt), Leckage durch Dichtungen (z. B. eine Kurbelgehäusedichtung), Palettenausfall, Kurbelgehäuseentlüftung verstopft, Timing- oder KShM-Fehlfunktionen.	Ersetzen Sie die Dichtungen, überprüfen Sie die korrekte Installation des Ölfilters (sie könnten ihn ungleichmäßig installiert haben, wodurch er nicht vollständig verdreht wurde). Um das Timing, KShM oder die Kurbelgehäuseentlüftung zu reparieren, wenden Sie sich an einen Spezialisten
Der Systemdruck fiel ab	Der Filter ist stark verstopft, die Pumpe ist defekt, die Druckminderventile sind defekt, der Ölstand ist niedrig, der Drucksensor ist defekt.	Filterwechsel, Reparatur fehlerhafter Teile.

Die meisten Fehler werden durch Sichtprüfung des Netzteils diagnostiziert. Wenn Ölflecken darauf beobachtet werden, muss dieses Teil repariert werden. Im Falle eines starken Lecks bildet sich häufig ständig ein Fleck unter der Maschine.

Einige Reparaturarbeiten erfordern eine teilweise oder vollständige Demontage des Motors. In solchen Fällen ist es daher besser, einem Spezialisten zu vertrauen. Insbesondere wenn eine Fehlfunktion des KShM oder des Timings erkannt wird. Bei ordnungsgemäßer Wartung sind solche Fehlfunktionen jedoch äußerst selten.

Fragen und Antworten:

Wozu dient das Motorschmiersystem? Das Schmiersystem reduziert die Reibung zwischen den Motorteilen, sorgt für die Entfernung von Kohleablagerungen und Feinstpartikeln und kühlt diese Teile auch und verhindert sie vor Korrosion.

Wo befindet sich der Motoröltank? Bei Nasssumpfsystemen ist dies die Ölwanne (unter dem Zylinderblock). Bei Trockensumpfsystemen ist dies ein separater Vorratsbehälter (eine Ölkanne wird auf den Deckel gezogen).

Welche Arten von Schmiersystemen gibt es? 1 Nasssumpf (Öl in der Pfanne); 2 Trockensumpf (Öl wird in einem separaten Behälter gesammelt). Die Schmierung kann durch Sprühen, Druckinjektion oder in Kombination erfolgen.