Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Was könnte das bedeuten? Nichts auf Englisch. Noch näher am Cruz ist Cruzeiro, die Währung, die bis 1993 in Brasilien verwendet wurde. Aber dieser Chevrolet hat nichts mit Brasilien zu tun. Die Marke ist amerikanisch, sie wurde in Korea hergestellt und die, die Sie auf den Fotos sehen, kam zu uns nach Europa.

Die Redaktion verband seinen Namen schnell mit dem Nachnamen des amerikanischen Schauspielers Tom Cruise und nannte ihn während der vierzehn Testtage liebevoll Tom. Mit etwas Fantasie kann der Cruze auch einer "Kreuzfahrt" oder "Kreuzfahrt" ähneln. Aber bitte machen Sie einen Spaziergang darauf und sagen Sie mir, ob es wirklich zu Ihnen für eine gemütliche Reise passt.

Ältere Paare und jüngere Familien werden viel glücklicher sein. Und mit dem Preis, den sie dafür wollen – von 12.550 bis 18.850 Euro – bestätigt Cruze das nur. Schade, dass die Van-Version nicht im Programm ist (weder im Verkauf, noch in dem für die nächsten Jahre geplanten), aber es wird so bleiben wie es ist.

In unserem Test hat sich niemand über die Optik beschwert, was auf jeden Fall ein gutes Signal ist. Tatsächlich ist es sogar passiert, dass einer meiner Kollegen, dessen Autos gar kein spanisches Dorf sind, es gegen ein BMW 1 Coupé getauscht hat.

Naja, so ähnlich sieht es meiner Meinung nach nicht aus, also entschuldige ich mich für den Cruze, der hinter dem Haus steht, in einem etwas seltsamen Winkel geparkt, aber das ist ein weiterer Beweis dafür, dass der Cruze in Sachen Design nicht falsch liegt.

Es scheint so, auch wenn man hineinschaut. Aber bevor Sie das tun, befolgen Sie die Ratschläge – beurteilen Sie Materialien nicht nach Qualität, sondern danach, wie sie hergestellt sind und zusammenpassen. Suchen Sie also nicht nach exotischen Hölzern oder Edelmetallen, die Kunststoffe fühlen sich kompakt an, die Metallimitation ist überraschend gut, und der Innenraum und das Armaturenbrett werden mit Waren belebt, die denen auf den Sitzen ähneln.

Auch die Dashboard-Designer haben gute Arbeit geleistet. Es ist überhaupt nicht revolutionär und sieht unglaublich symmetrisch aus (bewährtes Designrezept!), Aber deshalb werden die meisten Leute es lieben.

Die Anzeigen im Armaturenbrett wollen sogar ein wenig sportlich sein, ebenso das Dreispeichen-Multifunktionslenkrad, der Schalthebel liegt nah genug an der rechten Handfläche, damit der Weg nicht zu lang ist, und es sieht schnell aus wie die Audio-Informationen System, zusammen mit dem großen LCD-Display darüber. ...

Später stellt sich heraus, dass dies nicht ganz stimmt, da die Benutzeroberfläche ziemlich schwierig zu bedienen ist (wie bei Opel oder GM), dass der Cruze dem Mutter-Chevrolet viel näher steht als der längst vergessene koreanische Daewoo, wie das typische zeigt Amerikanische "blaue" Innenbeleuchtung, zahlreiche Windabweiser für effiziente Klimatisierung, zuverlässiges Soundsystem und mittlerer Radioempfang.

Nun, ohne Zweifel verdienen die Vordersitze höchstes Lob. Sie sind nicht nur hochgradig verstellbar und flexibel (die Längsbewegung des Fahrersitzes beeindruckt selbst die Größten, obwohl wenig Beinfreiheit vorhanden ist), sondern sie bieten auch eine hervorragende Unterstützung im gesamten Rücken- und Lendenbereich. Ah, wenn das Lenkservo gleich wäre.

Verständlicherweise gibt es auf der Rückbank weniger Komfort und Platz, obwohl der Platz dort nicht ganz erschöpft ist. Es gibt viele Schubladen, eine Leselampe und eine Armlehne, und wenn längere Lasten transportiert werden müssen, passt auch eine klappbare und teilbare Sitzbank im Verhältnis 60:40.

So wirkt es am Ende wie der am wenigsten perfekte Kofferraum mit 450 Litern Volumen und damit mit einem Deckel, der an klassischen Bügeln (statt Teleskopbügeln befestigt ist), mit blankem Blech, das an manchen Stellen gähnt, und mit einem überraschend kleinen Loch zum Durchschieben von längeren Gepäckstücken, wenn wir sie tragen möchten.

Der Test Cruze war der bestausgestattete (LT) und laut Preisliste motorisiert, das heißt neben reichhaltiger Sicherheitsausstattung (ABS, ESP, sechs Airbags...), Klimaanlage, Bordcomputer, Parksensoren hinten , Regensensoren. , Lenkrad mit Tasten, Tempomat usw. in der Nase ist auch die stärkste Einheit.

Allerdings handelt es sich nicht um einen Benziner, sondern um einen Diesel mit 320 Nm Drehmoment, 110 kW Leistung und nur einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Ich rede nur, weil die Sechsgang-Automatik auch in anderen Versionen erhältlich ist, aber das ist eine andere Geschichte.

Die Motordaten auf dem Papier sind inspirierend, und Zweifel, dass sie die Anforderungen von Cruz nicht erfüllen können, scheinen völlig überflüssig. Es stimmt. Aber nur, wenn du zu einem lebendigeren Wesen gehörst. Dieses Gerät mag keine Faulheit, und das zeigt sich deutlich. Wenn die Drehzahl auf dem Zähler unter 2.000 fällt, beginnt es langsam zu sterben, und wenn es den Bereich um 1.500 erreicht, ist es fast klinisch tot. Wenn Sie sich an einem Hang oder mitten in einer 90-Grad-Kurve wiederfinden, rettet Sie nur ein kurzer Druck auf das Kupplungspedal.

Einen ganz anderen Charakter zeigt der Motor, wenn der Pfeil auf dem Zähler über die Zahl 2.000 hinausgeht. Dann erwacht er zum Leben und geht ohne zu zögern ins rote Feld (4.500 U/min). Dieses Chassis steht dem Chassis (Vorderfedern und Hilfsrahmen, Hinterachswelle) und Reifen (Kumho Solus, 225/50 R 17 V) leicht entgegen, und die Servolenkung verhält sich völlig unausgereift, mit einer ziemlich direkten Übertragung (2, 6 Rotationen von einem Extrempunkt zum anderen) und damit mit einem deutlich ungenügend ausgeprägten "Feeling" für Feedback.

Aber wenn man sich die Preisliste anschaut, scheinen diese Launen schon etwas ungerechtfertigt zu sein. Der Cruze wurde nicht geboren, um den Fahrer zu verwöhnen und zu beeindrucken, sondern um das Maximum für seinen Preis zu bieten. Und das passt ihm, zumindest nach dem, was er uns gezeigt hat, sehr gut.

Chevrolet Cruze 1.8 16V BEI LT

Preis des Basismodells: 18.050 EUR

Preis des Testwagens: 18.450 EUR

Beschleunigung: 0-100 km/h: 13 s, 8 MHz Ort: 402 s (19 km/h)

Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h (XNUMX-Getriebe)

Bremsweg bei 100 km/h: 43 m (AM meja 5 m)

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.796 cm? – maximale Leistung 104 kW (141 PS) bei 6.200 U/min – maximales Drehmoment 176 Nm bei 3.800 U/min.

Energieübertragung: Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Masse: Leerfahrzeug 1.315 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.818 kg.

Kapazitäten: Höchstgeschwindigkeit 190 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 11 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l/8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Diesmal war der Test etwas anders als die anderen. Statt einem haben wir in 14 Tagen zwei Cruzes getestet. Beides vom Besten, das heißt mit LT-Hardware und den leistungsstärksten Engines. Zu den Tankstellen zählt der klassische 1-Liter-Vierzylinder mit vier Ventilen pro Zylinder, indirekter Einspritzung und flexibler Ventilsteuerung (VVT).

Interessanterweise gibt es neben dem Fünfgang-Schaltgetriebe auch eine Sechsgang-Automatik. Und diese Kombination scheint auf einem Blech mit dem Namen dieses Autos (Cruze - Kreuzfahrt) geschrieben zu sein. Chase mag es nicht, obwohl der Motor mit seinen 104 kW (141 „Pferdestärken“) nicht leistungsschwach ist.

Im Grunde wirkt dem das Getriebe entgegen, das auf entscheidende Befehle vom Gaspedal einfach nicht oder nicht schnell genug reagieren kann. Selbst wenn Sie die Kontrolle darüber übernehmen (manuellen Modus umschalten), bleibt es seiner Kernphilosophie (sprich: Einstellungen) treu. Er weiß jedoch, wie er sich den Gelegenheitsfahrern von seiner besten Seite zeigen kann, die sie mit ihrer Sanftheit und Gelassenheit begeistern werden. Und auch ein überraschend schwaches Dröhnen des Motors im Inneren, das fast nicht wahrnehmbar ist.

Wie viel kostet es in Euro

Autozubehör testen:

Metallic-Lack 400

Dachfenster 600

Matevz Korosec, Foto: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Grunddaten

Der Umsatz:	GM Südosteuropa
Preis des Basismodells:	12.550 €
Kosten des Testmodells:	19.850 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	210 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,6l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000, Anti-Rost-Garantie 12 Jahre.
Systematische Überprüfung	15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.939 €
Kraftstoff:	7.706 €
Reifen (1)	1.316 €
Versicherungspflicht:	3.280 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.100 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 25.540 0,26 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 83 × 92 mm - Hubraum 1.991 cm? – Verdichtung 17,5:1 – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,3 m/s – spezifische Leistung 55,2 kW/l (75,1 PS / l) – maximales Drehmoment 320 Nm bei 2.000 PS. min - 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Differential 3,33 - Räder 7J × 17 - Reifen 225/50 R 17 V, Abrollumfang 1,98 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 210 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,0 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Hinterachse, Federn, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheiben hinten, ABS , mechanische Handbremse Hinterrad (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.427 kg - zul. Gesamtgewicht 1.930 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.200 kg, ohne Bremse: 695 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.788 mm, Spurweite vorn 1.544 mm, Spurweite hinten 1.588 mm, Bodenfreiheit 10,9 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.470 mm, hinten 1.430 mm - Sitzlänge vorn 480 mm, Sitz hinten 440 mm - Lenkraddurchmesser 365 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (278,5 L gesamt): 5 Plätze: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). l).

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Bereifung: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Kilometerstand: 2.750 km
Beschleunigung 0-100km:	9,3er-Jahre
402m von der Stadt:	16,7 Jahre ( 136km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,9 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	12,8 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	210km/h (V.)
Bremsweg bei 130 km/h:	69,6m
Bremsweg bei 100 km/h:	41,1m
AM-Tabelle:	41m
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (269/420)

• Wenn Sie zu den Kunden gehören, die für ihr Geld das Beste herausholen möchten, wird dieser Cruze definitiv den ersten Platz auf Ihrer Wunschliste einnehmen. Mit seinem Image wird man sich nicht anfreunden können und manche Kleinigkeiten stören vielleicht, aber insgesamt bietet er für den Preis einiges.

• Außen (11/15)

  Es kommt aus dem Osten, ist also gut verarbeitet, aber gleichzeitig überraschend europäisch.

• Innenraum (91/140)

  Im Fahrgastraum gibt es nicht so viele Mängel. Die Vordersitze sind toll und es gibt viel Bewegung. Weniger begeistert vom Kofferraum.

• Motor, Getriebe (41
  
  
  / 40)

  Das Design des Motors ist modern und der Antrieb zuverlässig. Das Fünfganggetriebe und die Agilität des Motors unter 2.000 U/min sind enttäuschend.

• Fahrleistung (53
  
  
  / 95)

  Dieses Chassis trägt auch den neuen Astro und sorgt für einen sicheren Stand. Das Lenkrad könnte kommunikativer sein.

• Leistung (18/35)

  Die Agilität ist verzweifelt (Motor-Getriebe), aber die Gesamtleistung ist nicht schlecht. Der Bremsweg ist solide.

• Sicherheit (49/45)

  Trotz des erschwinglichen Preises des Cruz kann die Sicherheit nicht in Frage gestellt werden. Die Pakete an aktiver und passiver Ausrüstung sind recht reichhaltig.

• Wirtschaft

  Der Preis ist sehr erschwinglich, der Aufwand und die Garantie sind akzeptabel, das einzige, was „schlägt“, ist der Wertverlust.

Wir loben und tadeln

tolle Figur

interessanter Preis

zuverlässiges Fahrwerk

Form und Versatz des Fahrersitzes

Lenkradform

effiziente Klimaanlage

reichhaltiges Sicherheitspaket (je nach Klasse)

Parktronic-Signal zu niedrig

Flexibilität des Motors im unteren Betriebsbereich

kleiner und mittlerer Kofferraum

nicht kommunikatives Lenkservo

begrenzte Heckhöhe

billiges Geräusch beim Entriegeln und Schließen der Tür