Testfahrt Chevrolet Corvette Gran Sport: lebende Klassiker
Probefahrt

Testfahrt Chevrolet Corvette Gran Sport: lebende Klassiker

Testfahrt Chevrolet Corvette Gran Sport: lebende Klassiker

Eine ungewöhnliche Geschichte über ein außergewöhnliches Auto

In den folgenden Zeilen erzählen wir Ihnen ein bisschen die Geschichte einer turbulenten und immer noch unlöschbaren emotionalen Beziehung. Hockenheimring und auto motor und sport sind ein genialer Zusammenschluss zweier Institutionen, die darauf abzielen, die Stärken und Schwächen automobiler Innovationen zu identifizieren. Leider sind unsere Treffen in letzter Zeit seltener geworden, da im Hippodrom oft verschiedene Schulungen und Veranstaltungen stattfinden. Und doch hat uns die Streckenführung immer eine tadellose Flexibilität und Verständnis gezeigt – wenn wir es wirklich brauchten, gab es immer eine Lücke.

Jetzt im Winter treten diese Lücken in ungewöhnlicher Menge und Qualität auf, da die Wettkampfplanung bei trockenen Pistenbedingungen von zu vielen Variablen abhängt. Daher entschied sich die Redaktion, mit der Corvette Grand Sport auf die Strecke zu gehen und ein Fotoshooting zu machen – am besten in der Dämmerung, dann im Dunkeln. „Na, gerne“, entgegnete Hockenheim, „heute fahren wir ausnahmsweise etwas früher los, aber den Schlüssel hinterlassen wir euch.“ Wenn Sie fertig sind, ziehen Sie Ihr Fazit. Wir haben entschieden, dass es besser ist, kein zweites Mal zu fragen, sondern sich an die Arbeit zu machen ...

So verließen die Abzeichen "Admiral Blue" und "Sport Sport Heritage" und "Racing" (dünne rote und dicke weiße Streifen auf der Karosserie), die mit zusätzlichen Aufklebern (Corvette) übersät waren, die Redaktion in Stuttgart, und die A 81 und A 6 gingen in die Gegend. Stadt in Baden-Württemberg. Die 97 Hektar des Hockenheimrings nehmen nur 2,8% des Katasterplans der Stadt ein, aber ihr Einfluss auf die Popularität und Aktivität der Gemeinde und der Wirtschaft ist um ein Vielfaches größer.

Es wird gesagt, dass die meisten Autos hier nur Spargel lieben, der einst den Tabak ersetzte und der Hopfenproduktion Platz machte. Was bedeutet das für die Entwicklung des Motorsports in Hockenheim? Ich habe keine Ahnung ... Hauptsache, auf dem Portal wartet ein Umschlag mit dem versprochenen Hauptschlüssel für das gesamte Objekt auf uns. Vor uns scheint in blutroter Farbe unter den Strahlen der untergehenden Sonne ein 4574 Meter langer Asphaltstreifen. Es ist Zeit, der Beziehung zwischen AMS und Hockenheimring ein neues Drama hinzuzufügen ...

Heiliger Gral des Stoßes

Unser treuer Helfer bei diesem Unterfangen ist die neueste Interpretation des Corvette-Themas. Es hat einen schönen 6,2-Liter-V8-Sauger aus der LT1-Familie, der so hübsch ist wie ein kanadischer Holzfäller, gepaart mit einer Aufhängung, die normalerweise darauf vorbereitet ist, die Last des Z06 mit seiner Kompressormaschine zu bewältigen. Diese Kombination klingt wie der heilige Gral der Traktion – zumal der Testwagen mit einem maßgeschneiderten Aero-Paket und Michelin-Cup-Streckenreifen (Bestandteil des optionalen Z07-Pakets mit Keramikbremsscheiben) ausgestattet ist. In Zahlen bedeutet Grand Sport 466 statt 659 PS. und 630 statt 881 Nm. Ich gestehe, dass sich irgendwann eine Befürchtung in mir eingeschlichen hat, ob die TT-Daten der atmosphärischen Einheit nicht zu bescheiden sind für die heutigen Zeiten des totalen Füllzwangs. Völliger Blödsinn natürlich! Sogar auf der Strecke, als Mr. LT1 mit Leichtigkeit und schwungvollem Rhythmus die 6000er-Grenze durchbrach (er macht es furchtbar schnell, geht aber nicht gerne höher), wurde deutlich, dass der Grand Sport-Carbonspoiler die atmosphärische Schicht abschneidet . die Leichtigkeit, mit der ein professioneller Winkelschleifer mit Salz umgehen kann.

Es wäre nicht nur unangebracht, hier von Tempo zu sprechen, sondern geradezu beleidigend. 4,4 von 0 auf 100 und 14,8 Sekunden von 0 auf 200 km/h sind Errungenschaften, von denen die meisten ATVs auf diesem Planeten nur träumen können. Und vergessen wir nicht, dass es sich in diesem Fall um ein atmosphärisches Element mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,5: 1 handelt, dessen Schub der Pilot manuell über ein Siebenganggetriebe verteilen muss. Letzterer ist aufgrund der Schmierfähigkeit des Motors etwas störrisch, aber mit entsprechendem Druck findet man immer einen Weg, die nächste Stufe einzustellen.

Jetzt, wo die Corvette ein wenig vom Hockenheimring-Kreisverkehr abgebogen ist und Richtung Tribüne gefahren ist. Mercedes schaltet den dritten Gang wie Butter ein, und nach einer Rechtskurve folgt schnell der vierte. Die Bremsen gehen dann zurück auf den zweiten und die Elektronik befiehlt das Zwischengas – für den Fall, dass der Pilot es zuvor durch Ziehen an der Platte am Lenkrad angefordert hatte. Die im besagten Z07-Paket enthaltenen Michelin-Hälften wurden direkt nach dem Leistungstest in einem warmen Herbst heruntergeladen und liegen seitdem in der Redaktionsgarage. Glauben Sie mir - niemand möchte die Kombination aus einem solchen Auto und solchen Reifen auf kalter (und dann vielleicht nasser) Fahrbahn erleben. Die Kupplung wollte sich auf einer scharfen linken Spur von mir verabschieden, auch mit den aktuell montierten Winterreifen, aber die Hinterachse, gesteuert von einer elektronischen Differenzialsperre, stoppte sie rechtzeitig. Kraft und Traktion. Wow! Mein Vertrauen in dieses Auto wächst. Glauben Sie mir, hervorragende Ergonomie und Wettbewerbssitze begeistern vom ersten Platz hinter dem Lenkrad an.

Vertrauensproblem

Aber eine Beziehung zu einem Auto wie der Corvette Grand Sport ist nie selbstverständlich – auch wenn man merkt, dass die gewählte Fahrwerksabstimmung zu einem positiven Lenkradgefühl beiträgt. Die Dunkelheit senkt sich allmählich auf den Weg, und zum letzten Mal sehe ich vor mir einen kurzen roten Himmel mit einer malerischen Silhouette des Glockenturms der St.-Georgs-Kirche in Hockenheim.

Selten durchbricht das Drama eines mechanischen Feuerwerks die Stille des vergehenden Tages – etwas Außergewöhnliches hier, wo die Profis Hunderte von Sekunden pro Rundenzeit und Millimeter Vorsprung auf ihre Konkurrenten kämpfen, wenn sie die Ziellinie überqueren. Aber heute gibt es keine Konkurrenz. Nur die Corvette und die Landebahn. Nur für uns. Keine AMS-Testgeräte und keine Streckenmeister in Hockenheim. Und doch ist es schwierig – einfach so, hemmungslos, ja rücksichtslos, einen Sportwagen auf die Strecke zu schieben. Gleichzeitig beginnen 335 mm breite Hinterreifenstücke zu fliegen, die zuvor vor der Tribüne der Sachs-Kurve eine Nebelwand gebildet hatten. Bis sich das tiefe, erst vibrierende, dann donnernde und schließlich das wütende Dröhnen des Motors tief in seinen Kopf einprägte. Unglaublich in seinem Reichtum und Einfluss, ein Spektrum, das nur ein großes V8-Tier wie dieses mit Sicherheit besitzen kann.

Plötzlich wurde es still, und mir wurde klar, wie groß die Stille die Euphorie und das Flattern eines schnellen Pulses übertraf. Aber lohnt es sich, es mit der Ruhe zu übertreiben? Der Trick dabei ist, das Vergnügen von beidem zu mischen. Sie sind einen Moment lang in Gedanken versunken und lauschen dem sanften Knistern des abkühlenden Metalls in der Gasse der Kisten. Kurze Pause. Auch der Schlüssel zur Corvette steckt in der rechten Hosentasche. Links ist der Schlüssel zur Hockenheimstrecke. Gott, es ist nicht wahr! Allerdings habe ich Hunger. Soll ich schnell in mein mongolisches Lieblingsrestaurant im benachbarten Industriegebiet? Nein nicht heute Nacht. Jetzt werde ich jeden Moment alleine mit der Corvette auf der Strecke nutzen. Ich esse ein paar kalte Ravioli aus dem Glas, sonst kratzt mein Magen. Stille und Zusammenbruch. Ist eine solche Kombination möglich?

Konserven und seltsame Empfindungen

Ja, es ist möglich. Ich beendete mit ruckeln und gehe wieder. Wir heizen auf. Dann halte ich mutig den Gashebel von Zenke bis zur Start-Ziel-Linie und genieße das Gefühl, dass ich die Hinterachse in die richtige Richtung lenke, als ob ... nun ja, tatsächlich mit leichtem Druck auf das Gesäß. Ich genieße das Gefühl einer 466 PS starken Zweiventilautomatik. es riecht unverkennbar und reagiert sofort und bedingungslos auf jeden Wunsch nach mehr Kraft, während es seine Emissionen sorgfältig eindämmt und niemals unkontrolliert explodiert.

Dann entspanne ich mich einfach. Ich fahre eine lange Gerade hinunter, mache sanft eine Nordkurve, passiere ein kurzes Stück an der rechten Gabelung und schiebe erst nach der rechten Ecclestone wieder meinen Freund LT1, um gemeinsam auf einer Parabel zu beschleunigen. Der Sprung vom vierten auf den fünften Platz scheint seltsam lang – ich war bei der Ankunft beeindruckt, aber es scheint einer der beiden rein kosmetischen Mängel des Modells zu bleiben. Zweitens verwirrt die niedrige Grand Sport-Karosserie mit Spoilerverkleidung die Sensoren und stoppt die Bürsten der meisten automatischen Autowaschanlagen. Aber das ist nicht die Schuld seines Fernsehers. Was dieser Corvette-Variante getrost vorgeworfen werden kann, ist ihre Fähigkeit, sich noch stärker auf den sportlichen Charakter der Stingray zu konzentrieren. Natürlich tragen die Farben des Krieges auf der Karosserie des Grand Sport in dieser Hinsicht nur minimal dazu bei. Viel Lob gebührt dem noch schnelleren Einlenkverhalten und der noch beeindruckenderen Hochlaststabilität, die erreicht wird, ohne den Fahrkomfortgedanken komplett aufzugeben.

Ohne Zweifel ist der Grand Sport einer der seltenen Vertreter dieser vom Aussterben bedrohten Art, was Ihnen die Möglichkeit gibt, den Wettbewerbsstil auf der Strecke zu zerschlagen, um ihn dann guten Gewissens zu verlassen und beruhigt und ausgeruht nach Hause zu gehen. Gleichzeitig füllt Sie der V8-Saugmotor mit reichlich Drehmoment, das Sie nach Belieben einsetzen können, bevor Sie wieder zum Schalthebel greifen.

Während dieser Zeit bewältigen die adaptiven Dämpfer die meisten Arten von Straßenunebenheiten mit hartem, aber nicht rücksichtslosem Verhalten. Tatsächlich gehen selbst die Bassisten eines Achtzylinderorchesters mit Dezibel nicht zu weit. Diese Corvette ist fest umwickelt, hinterlässt jedoch keine blauen Flecken oder Blasen an Körper oder Seele. Er hält dich nah bei sich, aber er hält deinen Atem nicht an. Und selbst wenn Sie mutig genug sind, die Elektronik zur Verhaltenskontrolle auszuschalten, bekommen Sie nur dann eine im Nacken, wenn Sie es wirklich verdienen. Zum Beispiel, wenn Sie sich nicht richtig aufgewärmt haben, aber zunächst einmal so tun möchten, als wären Sie ein Mann mit dem naiven Glauben, dass Sie so spät wie möglich aufhören können. Kohlefaserverstärkte Keramikfelgen sind natürlich so thermophil wie Reifen. Probleme warten auf diejenigen, für die verrückte Geschwindigkeit nicht ausreicht und die Kontrollreflexe sich noch im präembryonalen Stadium befinden. Sie werden definitiv einen Schlag ins Gesicht bekommen.

Für alle Fans des gesunden Menschenverstandes ist es besser, das mehrstufige Traktionskontrollsystem mit hervorragenden Einstellungen zu belassen. Dies hält den Grand Sport heiß genug, um den kalten Winterasphalt der Strecke zu erwärmen und die emotionale Verbindung zwischen Automotor und Sport und dem Hockenheimring wieder herzustellen. Ich schloss mich endlich hinter mich, wie versprochen. Ich mache ein paar Schritte und fühle plötzlich eine Frage, die irgendwo tief in mir auftaucht. Soll ich diese Schlüssel zurückgeben?

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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