Testfahrt Chevrolet Blazer K-5: Es gab eine Zeit in Amerika

Herbsttreffen mit dem kleinsten der einst großen Chevrolet-SUVs

Vor dem Verlassen Europas wurde Chevrolet hier hauptsächlich in kleinen und mittleren Modellen eingeführt. Der beeindruckende Blazer K-5 erinnert uns daran, dass Autos dieser Marke seit langem Teil des amerikanischen Traums sind.

Komplette Stille. Ein Hauch von Regen liegt in der kühlen Luft. Es umgibt Sie von allen Seiten – genauso wie Sie auf der abgesenkten Rückwand dieser monströsen Maschine sitzen. Um dich herum ist die Wiese mit rotbraunen Blättern übersät, und dazwischen färbt sich das Gras bereits gelb. Birken und Pappeln rascheln im leichten Wind. Fast glaubt man Schreie und Heulen aus dem nahegelegenen Fußballstadion zu hören. Die Weiten von Texas scheinen an Ihnen vorbeizuziehen, umrahmt von diesen schlanken Frontsäulen aus beigefarbenem Kunstleder. Hier ist es also – ein wahres Gefühl von Freiheit.

Chevrolets kleinster SUV in voller Größe

Als dieser Blazer 1987 seinen ersten Besitzer zu reiten begann, hatte dieser Mann wohl keine Freiheit im Sinn. Für ihn gehörte der große Chevrolet einfach zum Autoalltag. Er muss ihn zur Arbeit oder in den Urlaub mitgenommen haben. Offroad oder Offroad hat mit dem Blazer mit seinem Doppelantrieb wenig zu tun.

In drei Generationen von 1969 bis 1994 produziert, war der Blazer von Anfang an ein Publikumsrenner. Es war Chevrolets kleinster Full-Size-SUV und war Teil der C/K-Leichtlasterfamilie von General Motors. Im Laufe der Jahre haben die Chevrolet-Mitarbeiter fast nichts daran geändert. In großen Abständen erhielt er anders geformte Scheinwerfer und neue Motoren. Die einzige große Veränderung war das Dach – bis 1976 war es ein fahrbares Hardtop, das es ermöglichte, bei gutem Wetter irgendwo zwischen Pickup und Cabrio zu reisen. Von 1976 bis 1991 konnte der hintere Teil des Daches noch abgenommen werden – in der sogenannten Half-Cab-Variante. Modelle der letzten drei Jahre, bevor GM den Blazer 1995 in Tahoe umbenannte, hatten nur ein festes Dach.

Das auf diesen Seiten gezeigte Auto hat ein halbes Fahrerhaus und thront in seiner ganzen gigantischen Pracht und Reihe von zweifarbigen Kleidungsstücken vor Ihnen. Und Sie sind aus einem Dacia Duster ausgestiegen ... Die Breite beträgt mehr als zwei Meter, die Länge 4,70 m. Die Abdeckung über dem Motor befindet sich auf der Höhe des Daches eines gewöhnlichen Autos. Gehen Sie vorsichtig heran, öffnen Sie die Fahrertür und steigen Sie in die Kabine. Sie entspannen sich auf dem gepolsterten Sitz hinter dem dünnen Hartplastiklenkrad und atmen durch. Zwischen Lenkrad und Windschutzscheibe befindet sich ein Armaturenbrett, das mit Instrumenten und Instrumenten mit Chrom- und Kunstlederdetails übersät ist. Mir fallen sofort die beiden größten Instrumente ein – das ist ein Tachometer und daneben statt eines Drehzahlmessers eine Tankanzeige im Tank.

6,2-Liter-Diesel mit einer Leistung von 23 PS / l

Wo sich das Radio befindet, gibt es ein Loch, in dem einige Drähte verdrillt sind. Zwischen den Vordersitzen befindet sich eine abschließbare Aufbewahrungsbox, die groß genug ist, um einen amerikanischen Fußball tief im Inneren zu schlucken. Sie starten den Motor und der 6,2-Liter-Motor spricht Diesel zu Ihnen.

Einfach den Hebel neben dem Lenkrad auf Position D drehen und fertig. Reaktionsschnell und ohne viel Aufhebens kommt der Blazer auf die Straße. Das Grollen eines Dieselmotors ist leise, aber deutlich zu hören. Seine 145 PS Sie ziehen laut DIN mühelos einen fast zwei Tonnen schweren Giganten mit 3600 U/min Höchstgeschwindigkeit, zwei Achsen lenkend, die vordere aber nur auf Wunsch und über rutschiges Gelände.

Diesel ist eine späte Innovation

Erst 1982 entdeckte Chevrolet den Diesel als Antriebsstrang für den Blazer. Zuvor wurden nur Benzinmotoren angeboten, die von einem 4,1-Liter-Reihensechszylinder bis zu einem 6,6-Liter-„Big Block“ reichten. Benzinmotoren gelten heute als die Besten in puncto Langlebigkeit und Laufruhe, weil die Amerikaner früher einfach mehr Erfahrung damit hatten. Beim Verbrauch liegt jedoch Dieselkraftstoff an erster Stelle. Während die Benzinerversion kaum weniger als 20 Liter auf 100 km schafft, begnügt sich die Dieselversion mit 15 Litern. Ein ganz erheblicher Unterschied zu den heutigen Kraftstoffpreisen. Gut erhaltene Dieselmotoren sind jedoch selten, die meisten davon aus Armeeflotten – denn von 1983 bis 1987 setzte das US-Militär einen olivgrünen oder tarnfarbenen Blazer ein, allerdings immer mit einem 6,2-Liter-Dieselmotor.

Wenn Sie jedoch wie ein Thron hoch über anderen Verkehrsteilnehmern sitzen, die Klimaanlage angenehm warme Luft bläst und Ihre rechte Hand den Tempomatknopf aktiviert, denken Sie überhaupt nicht an Kleinigkeiten wie Kraftstoffverbrauch oder Wartungskosten. In Deutschland gehört der Blazer zur höheren Steuerkategorie, aber Sie können ihn als LKW registrieren. Dann wird die Steuer fallen, aber auch die Rücksitze werden fallen.

Im Moment stört Sie das jedoch überhaupt nicht – am Steuer lässt man lieber die Gedanken schweifen. Während Sie durch den Tunnel gehen, lässt Sie das Dröhnen des Motorrads erschaudern. Plötzlich nähert sich das Auto bedrohlich der Tunnelwand; Sie spannen sich an, konzentrieren sich auf das Lenkrad und die Straße. Bei Blazer reicht es nicht, einmal in die gewünschte Richtung zu gehen. Die Servolenkung, die leichtes Fahren und mangelndes Straßengefühl kombiniert, erfordert ständige Anpassungen. Die starre Vorderachse mit Blattfedern hat ein Eigenleben, das dich nicht glücklich machen kann. Bei jeder Bodenwelle rüttelt es unruhig, zerrt am Lenkrad und strapaziert die Nerven.

Hervorragende Bewertung

Mehrere Menschen stehen an der Straße, lächeln und heben zustimmend die Finger. Es ist auch Teil der Erfahrung mit diesem gekämmten Koloss – zumindest außerhalb der Vereinigten Staaten, wo es ein nicht trivialer Teil der Straßenlandschaft ist. Viele schauen ihm nach, meist bewundernd oder staunend, manchmal unverständlich oder vorwurfsvoll. Als er irgendwo stehen bleibt, vergeht nicht viel Zeit und mehrere Schaulustige haben sich bereits um ihn versammelt.

Fasziniert beobachten sie, wie Sie mit Ihrem Blazer Millimeter zwischen zwei geparkte Autos gleiten. Sie ahnen nicht, dass dies bei diesem Koloss überhaupt keine Manifestation von Können ist. Blazer ist ein Wunder einer guten Bewertung. An der Front, wo der vollständig horizontale Torpedo steil abfällt, beginnt das Auto selbst in einer großen, rechteckigen Heckscheibe zu enden. Mit einem relativ kleinen Wendekreis von 13 Metern kann er auf eine (naja, etwas breitere) Landstraße abbiegen. Kommt man aus Vollgas zum Stehen, bleibt es stecken und wackelt danach nur noch leicht. Er stört dich nicht. Was will man mehr von einem Auto?

Dies ist zumindest dann der Fall, wenn nicht mehr als zwei Personen reisen. Der Rücksitz ist für Kinder leicht zugänglich, aber für Erwachsene, die versuchen, an den Vordersitzen vorbei zu rutschen, sind Höhlenkenntnisse erforderlich, da der Blazer nur zwei Türen hat.

Riesiger Innenraum und Laderaum

Wenn Sie den Rücksitz herausnehmen, ist im Kofferraum dieses Amerikaners genügend Platz, um eine kleine europäische Familie zu transportieren. Der Koffer geht auch bei Rücksitzen einfach im Kofferraum verloren. Um in den Laderaum zu gelangen, entfernen Sie zuerst die Heckscheibe vom Fahrersitz. Alternativ kann es mit einem Elektromotor von der hinteren Abdeckung selbst geöffnet werden. Öffnen Sie dann den Deckel und achten Sie darauf, ihn nicht fallen zu lassen, da er sehr schwer ist.

Als Sie zur Fahrertür zurückkehren, fällt Ihr Blick auf das Silverado-Schild. Beim Blazer bedeutet das immer noch eine höhere Ausstattung; später, im Jahr 1998, wurden große Chevrolet-Pickups so genannt. Aber bis dahin soll der Blazer in einer anderen Generation (von 1991 bis 1994) wiedergeboren werden. Er wird auch Generationen von Amerikanern antreiben, zuerst als Neuwagen und dann als Oldtimer. Er wird Teil des amerikanischen Traums werden und in Filmen und Country-Songs mitspielen. Einfach so kann man auf dem Backcover sitzen und von großer Freiheit und den Weiten von Texas träumen.

FAZIT

Brennis Anouk Schneider, Youngtimer Magazine: Während der Blazer weit von den üblichen europäischen Dimensionen entfernt ist, kann er ein großartiges Alltagsauto sein und seinem Besitzer völlig neue Perspektiven eröffnen.

In der Tat ist alles groß - die Karosserie, wie eine Kinderzeichnung, die Sitzhöhe und die Wartungskosten. Aber er kommuniziert sehr gut mit ihm. Dies ist ein Beispiel für eine gute Sicht, und Sie müssen den Kraftstoffverbrauch in Kauf nehmen. Viele moderne Exemplare wurden für den Betrieb mit LPG umgestaltet, was bedauerlich ist, da sie nicht als Veteranen registriert werden können.

TECHNISCHE DATEN

Chevrolet Blazer K-5, Hersteller 1987 Jahr

MOTOR Modell GM 867, V-90, wassergekühlter Dieselmotor mit grau gusseisernen Zylinderköpfen und 6239-Grad-Zylinderbank, Wirbelkammereinspritzung. Hubraum 101 cm97, Bohrung x Hub 145 x 3600 mm, Leistung 348 PS. bei 3600 U / min max. Drehmoment 21,5 Nm bei 1 U / min, Verdichtungsverhältnis 5: 5,8. Kurbelwelle mit XNUMX Hauptlagern, eine von einer Steuerkette angetriebene zentrale Nockenwelle, über Hubstangen und Kipphebel betätigte Aufhängungsventile, Nockenwelle Einspritzpumpe. Delco, Motoröl XNUMX l.

LEISTUNGSÜBERTRAGUNG Hinterradantrieb mit optionalem Frontantrieb (K 10), 2,0: 1-Cross-Country-Untersetzungsgetriebe (C 10), nur Hinterradantrieb, Drei-Gang-Automatikgetriebe, Drei- und Drei-Gang-Varianten, Viergang-Schaltgetriebe.

KÖRPER und Fahrgestell aus Stahlblech auf einem Tragrahmen mit geschlossenen Profilen mit Längs- und Querträgern, vorderen und hinteren starren Achsen mit Blattfedern und Teleskopstoßdämpfern. Kugelumlaufspindel-Lenksystem mit hydraulischem Booster, vorderer Scheibe, hinteren Trommelbremsen, Rädern 7,5 x 15, Reifen 215/75 R 15.

ABMESSUNGEN UND GEWICHT Länge x Breite x Höhe 4694 x 2022 x 1875 mm, Radstand 2705 mm, Nettogewicht 1982 kg, Nutzlast 570 kg, Anschlusslast 2700 kg, Tank 117 l.

DYNAMISCHE EIGENSCHAFTEN UND VERBRAUCH Höchstgeschwindigkeit von ca. 165 km / h, Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in 18,5 Sekunden, Dieselverbrauch 15 Liter pro 100 km.

PRODUKTIONS- UND ZIRKULATIONSZEITRAUM 1969 - 1994, 2. Generation (1973 - 1991), 829 878 Exemplare.

Text von Berenice Anuk Schneider

Foto: Dino Eisele