Probefahrt Lexus RC F.
Der leistungsstärkste V8 in der Geschichte der Marke, der dritte in der Liste der schnellsten Lexus - finden Sie heraus, was der RC F sonst noch überraschen kann ...
Lexus hat keine lange Geschichte der Sportwagenproduktion. Das erste Kapitel war das SC-Modell, das von 1991 bis 2010 produziert wurde und in 100 Sekunden auf 5,9 km/h beschleunigte. Der zweite ist IS F (2008-2013), der dank eines 4,8-PS-Motors die ersten Hundert in 423 Sekunden eroberte. Der dritte ist der LFA-Supersportwagen (2010-2012), der einen 552-PS-Motor hatte und in 100 Sekunden auf 3,7 km / h beschleunigte. Der bisher neueste Sportwagen von Lexus ist der RC F. Wir haben versucht zu verstehen, wie sich das vierte Kapitel in den Annalen der Errungenschaften von Lexus auf dem Gebiet der Produktion von sehr schnellen Autos herausstellte und ob dieses Auto einen Platz in der hat Stadt.
Seltsame Angelegenheit. Ich sitze in einem 500-PS-Sportwagen, der 68 US-Dollar kostet. und ich schleiche mit der Geschwindigkeit des Stroms in der gleichen Reihe. Ich würde gerne aktiver gehen und das Gaspedal mindestens die Hälfte des Hubs drücken, aber ich kann mich einfach nicht an diese endlosen Formen gewöhnen. Es gibt zu viele Autos um mich herum und eine breite schwarze Motorhaube aus Kohlefaser nimmt das gesamte Sichtfeld von links nach rechts ein. Mir scheint, ich sitze nicht in einem kurzen Sportcoupé, sondern in einer Limousine, die nicht weniger als eine Mercedes E-Klasse ist.
Pralle Formen der Konsole und eine Fülle von nutzlosem Leder in einem Sportwagen verknallen sich mit ihrer bewussten Massivität und schlechten Sichtverhältnissen nicht, um die Situation vollständig zu kontrollieren. In der Stadt kann dieses Auto einfach nicht atmen - für normale Rückenschmerzen ist weder Zeit noch Platz, und die Box scheint in ihren endlosen acht Gängen selbst im Sportmodus ständig verwirrt zu sein. Die gewünschten Newtonmeter kommen erst dann an die Räder, wenn man das Manöver bereits aufgegeben hat und das Temperament des Motors mit kräftigen Bremsen auslöscht.
Raus aus der engen Stadt! Außerhalb der Moskauer Ringstraße lässt es sich besser atmen, und hier kann ich den mächtigen GXNUMX endlich Luft verschaffen. Das Triebwerk versteht richtig: drei, vier Gänge runter, ein Ruck zum Durchatmen, und - so gehend - begeisternd temperamentvolle Beschleunigung fast ohne Pausen zum Sortieren durch die Stufen der Kiste.
Die spöttisch kurzen 50-Meter-Zonen mit unterbrochenen Markierungen des ersten "Betons", in denen das Überholen formell erlaubt ist, scheinen eigens für ihn geschaffen worden zu sein. Das Überholen selbst dauert hier weniger Zeit als das anschließende Bremsen bereits auf der eigenen Spur – der Schuss auf den Gegenspieler ist so schnell und zügig, dass das Lenkrad sehr fest gehalten werden muss. Eine zusätzliche Bewegung, und diese Schubwelle bringt das Auto sofort von der Straße. Aber wenn Sie die Empfindungen herausgefunden haben, fangen Sie endlich an, diese endlose Traktion zu genießen, und diese breite Motorhaube, die so majestätisch, solide und überdimensioniert ist, passt sich schnell irgendwo weit vorne an Kurven an.
Ausrüstung
Das RC F Coupé ist mit einer Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung der GS-Limousine und einer IS-Mehrlenker-Hinterradaufhängung ausgestattet. Eine Besonderheit des Autos ist eine große Anzahl von Aluminiumteilen. Dieses Metall ist beispielsweise der Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung, beider Vorderarme, des Achsschenkels, des Oberarms und der Hinterachsstütze. Bei der Herstellung der Karosserie des Sportwagens wurden hochfeste Stahlsorten verwendet und lasergeschweißte Türen angebracht. Die Haube und der vordere Querträger zwischen den Seitenteilen bestehen aus Aluminium.
Der Motor, den Lexus-Fans aus der Top-Version der LS-Limousine kennen, ist im Sportwagen verbaut. Es erhielt einen haltbareren Zylinderblock, ein variables VVT-iE-Ventilsteuerungssystem und eine kombinierte Kraftstoffeinspritzung mit zwei Einspritzdüsen. Bei konstanter Geschwindigkeit kann das Fahrzeug die Hälfte der Zylinder deaktivieren, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Der RC F hat eine Leistung von 477 PS, ein maximales Drehmoment von 530 Nm, beschleunigt in 100 Sekunden auf 4,5 km / h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km / h.
Das Bremssystem des Fahrzeugs besteht aus Sechs-Kolben-Bremssätteln und belüfteten Brembo-Scheiben (380 × 34 mm) vorne und Vierkolben-Bremssätteln und belüfteten Brembo-Scheiben (345 × 28 mm) hinten.
Am Waschbecken wischten vier Hände das Auto ab. Die Live-Übertragung dieses Vorgangs habe ich in einem Café am Bildschirm verfolgt: Die Mitarbeiter begutachteten die Typenschilder, schauten der Reihe nach in die Fahrgastzelle und den Kofferraum. „Wir haben die Gummischwärzung als Geschenk gemacht“, erzählte mir der Schichtleiter. Und dann sind alle Autowascharbeiter auf die Straße gegangen und haben den Lexus RC F beobachtet, mit dem ich losgefahren bin. Das Auto machte auch einen Spritzer auf der Straße - ich bemerkte ständig die neugierigen Blicke meiner Nachbarn im Stau, ich sah, wie Fußgänger beim Geräusch des Motors zurückblickten. Sogar der Motorradfahrer, der an der Ampel neben dem Lexus RC F stand, gab einen Daumen nach oben.
Es gibt keine Vulgarität oder Vulgarität in dieser Aufmerksamkeit. Das Fahren eines Lexus RC F fühlt sich wie eine Person an, die die richtige Wahl getroffen hat. Wenn ich mich jedoch für den RC F entscheiden würde, würde ich eine leuchtend orange Farbe bevorzugen. Für den Test haben wir ein weißes Auto mit einer Kohlefaserhaube, einem Dach und einem Kofferraum bekommen. Das Carbon-Paket macht den RC F 9,5 kg leichter und mehr als 1 US-Dollar mehr. Als ich zum ersten Mal die Kombination aus einem weißen Körper und einer Kohlefaserhaube sah, dachte ich, der Lexus sei in einer nahe gelegenen Garage in Plastik eingewickelt worden. Das ungewöhnliche japanische Erscheinungsbild des Autos ist ohne diese Zusätze ziemlich unabhängig.
Rote Lederausstattung, schwarze Alcantara-Armlehnen mit roten Nähten, Sportschaufeln mit Stahleinsätzen in den Kopfstützen und ein Armaturenbrett, das je nach gewähltem Modus das Design ändert - hier schreit alles, dass es sich um einen Supersportwagen handelt. Und das ist cool! Es gibt jedoch ein Problem - das Touchscreen-Multimedia-Bedienfeld. Es ist nicht besser als der Joystick, der bei älteren Lexus-Modellen den gleichen Job gemacht hat. Mit 477 PS unter der Motorhaube eines Autos ist es tödlich, durch Umschalten des Radios über das Touchpad abgelenkt zu werden. Daher können Sie einfach das Radio ausschalten und auch im Stau das verlockende Dröhnen des Motors hören. Und wenn auf der Straße endlich Handlungsspielraum ist, können Sie die Fahrmodi wechseln.
Pakete und Preise
Lexus RC F wird in Russland in zwei Ausstattungsvarianten verkauft: Luxus und Carbon. Die erste Option kostet 65 USD. Für dieses Geld können Sie ein Auto kaufen, das mit 494 Airbags, dynamischen Traktionskontrollsystemen, Berganfahrassistent, Reifendrucküberwachung, Notbremsassistent, Spurwechselassistent, 8-Zoll-Felgen, elektrischem Schiebedach und Lederausstattung mit Einsätzen aus ausgestattet ist Silberfaserglas, LED-Rücklichter, Scheinwerferwaschanlagen, Regen- und Lichtsensoren, Tempomat, schlüsselloser Zugang, Motorstart- / Stoppknopf, Parksensoren vorn und hinten, belüftete Vordersitze, elektrischer Antrieb aller Fenster und Spiegel, seitliche Speichereinstellungsspiegel und Front Sitze, beheizte Vordersitze, Seitenspiegel, Lenkrad und Windschutzscheibe, Zweizonen-Klimatisierung, DVD-Player, Mark Levinson-Audiosystem, Rückfahrkamera, Farbdisplay, Navigationssystem und blinder Passagier.
Die Top-Version kostet 67 US-Dollar und unterscheidet sich vom Luxus durch dunkle 256-Zoll-Räder eines anderen Designs, eine Motorhaube, ein Dach und einen Spoiler aus Carbon (ein solches Auto ist 19 kg leichter als sein Bruder). Gleichzeitig enthält das Carbon-Paket kein Schiebedach und kein Spurwechselassistenzsystem.
Die Hauptkonkurrenten des Sportwagens auf dem russischen Markt sind Audi RS5 Coupé und BMW M4 Coupé. Das Auto aus Ingolstadt hat einen 450-PS-Motor und beschleunigt in 100 Sekunden auf 4,5 km/h. Ein Coupé mit Allradantrieb beginnt bei 64 $. Allerdings müssen Sie hier für einige Optionen, die beim Lexus serienmäßig enthalten sind, extra zahlen. So kostet eine Kindersitzhalterung 079 US-Dollar, ein Berganfahrhilfesystem - 59 US-Dollar Spurwechselassistent - 59 US-Dollar Tempomat - 407 US-Dollar automatisch abblendende Spiegel - 199 US-Dollar Start- und Stopptaste - 255 US-Dollar ein Bang & Olufsen-Audiosystem für 455 US-Dollar, ein Navigationssystem für 702,871 US-Dollar, eine Rückfahrkamera für 1 $ und ein Bluetooth-Modul für 811 $. Somit kostet eine dem RC F ähnliche Version des RS332 etwa 221 US-Dollar.
Der Preis für das BMW M4 Coupé mit DCT beginnt bei 57 US-Dollar. Ein solches Auto hat eine Leistung von 633 PS. und beschleunigt in 431 Sekunden auf 100 km / h. Aber im Falle des Bayerns müssen Sie noch mehr für die Optionen bezahlen. Ein Beifahrerairbag mit Deaktivierungsfunktion kostet 4,1 USD, LED-Scheinwerfer - 33 USD, komfortabler schlüsselloser Zugang - 1 USD, dimmbare Spiegel - 581 USD, Parksensoren vorn und hinten - 491,742 USD; elektrische Vordersitze mit Speichereinstellungen für Fahrersitz - 341 US-Dollar, beheizte Vordersitze - 624 US-Dollar Lenkrad - 915 US-Dollar Harman Kardon Surround-Audiosystem - 308 US-Dollar, Anschluss zum Anschließen eines externen Geräts - 158 US-Dollar, Rückfahrkamera - 907 US-Dollar, Navigationssystem - bei 250 USD, weitere 349 USD. Sie müssen für die vordere Armlehne bezahlen. Insgesamt kostet das auf den ersten Blick günstigste Auto in einer ähnlichen Konfiguration wie der RC F mindestens 2 US-Dollar. Wenn Sie diesem Set mindestens ein Sportfahrwerk hinzufügen (073 USD), liegt der Preis bereits über 124 USD.
Mit seiner Kohlefaser-Motorhaube, roten Rennschalen anstelle der normalen Sitze und der Begleitung eines ohrenbetäubenden Dröhnens ist der Lexus RC F die Quintessenz des Posierens. Und das gefällt mir im Gegenteil schon sehr gut, weil es ungefähr viereinhalb Sekunden dauert, bis man sich den genetischen Mechanismen widersetzt, die all die in uns gemischte Asiatizität an die Oberfläche werfen. Genau so lange, wie RC F braucht, um die ersten Hundert zu erreichen.
Lexus scheint schwer zu sein, aber dies ist ein täuschender Eindruck, da er sich leicht mit Geschwindigkeit manövrieren lässt, wie die gezogenen Sportwagen im ersten Need for Speed, wie es so gerne sein möchte. Und wenn Sie alle Systeme ausschalten, die dem Fahrer und den Fußgängern zum Überleben verhelfen, und zu S + wechseln und das Armaturenbrett in bedrohlich sportlichen Tönen lackieren, dann ... Oh ja, wir waren noch nicht auf der Strecke.
Von Liegerad zu Liegerad, von Ampel zu Ampel: Ich habe nie herausgefunden, wie er lenkt, wie gut seine Bremsen sind und ob er wirklich danach strebt, aus der Reihe zu springen, sobald man es mit dem Gas übertreibt. Und sowohl die Stadt als auch die Strecke sind für ihn, was für Floyd Mayweather ein Ausstellungskampf in drei Runden gegen den besten Boxer aus Ohio oder einem anderen Bundesstaat ist, in dem sie nicht wissen, wie man kämpft.
Und man könnte sagen, dass der RC F für den Rennsport geboren wurde, wenn nicht für eines: Er ist zu komfortabel für ausschließliche Rennsportwagen. Lexus ist Lexus, und in diesem Fall ist der GS eines von drei Modellen, aus denen er hergestellt wurde. Breit, imposant – seine Umgebung passt nicht zu Sporteimern, und deshalb verstehe ich das Publikum des RC F nicht ganz. Solche Coupés – außen extrem sportlich und innen komfortabel – kaufen wandelnde Sammlungen von Klischees etwa ein Midlife-Crisis. Aber RC F sieht so radikal jung aus, dass ihre Geliebten unter zwanzig zu sein scheinen.
Geschichte
2013 fand auf der Tokyo Motor Show die offizielle Premiere des Lexus RC statt, der das IS-basierte Coupé in der Modellreihe des Unternehmens ersetzte. Das Auto wurde nach dem 2012 in Paris vorgestellten LF-CC-Konzeptauto gebaut. Im Januar 2014, während der Detroit Motor Show, sah die Welt zum ersten Mal das stärkste V8-Auto in der Unternehmensgeschichte, den RC F.
In Japan begann der Verkauf von Autos der RC-Serie in der zweiten Hälfte des Jahres 2014, in den USA - im November 2014, in Russland - im September 2014 - unmittelbar nach der Präsentation des Modells auf der MIAS-2014.
Derzeit ist der RC F der drittschnellste Lexus in der Geschichte der Marke. Darüber hinaus sind nur der LFA-Supersportwagen und seine spezielle Rennversion LFA Nurburgrung Edition dem Sportcoupé voraus.
Für dieses Modell nahm Lexus alles, was er hatte: von der GS-Limousine – eine Frontpartie mit einem geräumigen Motorraum; harte Mitte - vom IS-Cabrio; hinteres Drehgestell - aus spielender IS-Limousine. Ach ja, und der Motor ist vom Flaggschiff LS. Lexus hält an klassischen Werten fest: ein Mehrliter-V8-Sauger, Hinterradantrieb, ein High-End-Audiosystem von Mark Levinson mit altmodischen Knöpfen und eine berührende Abdeckung, die die Speicherkartensteckplätze abdeckt.
Hinter den ungewöhnlichen gezackten Linien und LED-Zierleisten des RC F ist das klassische Sportcoupé zu erkennen, das Maserati und Aston Martin beneidet. Die Sportgeschichte von Lexus besteht nur aus drei Kapiteln, das Unternehmen ist jung, aber dahinter steckt die Kraft der Toyota-Technologie.
Wir möchten der Wassersportbasis Hals und dem SportFlot Club für ihre Hilfe beim Filmen unseren Dank aussprechen.
Lange Zeit kann ich den Knopf am Kofferraumdeckel nicht finden und öffne ihn mit dem Schlüssel. Nur um sicherzustellen, dass ein erheblicher Teil des Gepäckraums vom Reserverad belegt wird. Die vorderen Schaufeln sind schwer zu falten, um den Passagier zurückzulassen, aber die zweite Reihe ist überraschend geräumig (natürlich für ein Sportcoupé).
Riesige Schöpfkellen von bizarrer Form - wie aus einem Film über Aliens, aber ganz auf den menschlichen Körperbau zugeschnitten. Und ihre rote Haut wirkt lebendig und vollblütig. Die Frontplatte ist fast wie bei der IS-Limousine, aber der RC F hat seine eigene und extrem blöde Aufgeräumtheit: Irgendwelche Zahlen, Pfeile, Diagramme flackern ständig darauf, wie bei der Präsentation eines Geschäftsprojekts. Und die erlaubte Geschwindigkeit auf einem winzigen Tachometer im Auge zu behalten, ist keine leichte Aufgabe.
Das Engagement von Lexus für Saugmotoren ist bewundernswert. Ja, ihre Leidenschaft für die Turboaufladung ist ihr nicht entgangen, und in immer mehr Modellen wird ein Zweiliter-Turbovier verbaut – das sind Umweltauflagen. Aber der Rest der Lexus-Motoren sind Mehrzylinder-Saugmotoren. Wie der, der den RC F in nur 100 Sekunden auf 4,5 km/h beschleunigt. Der Hightech-G3 kann vortäuschen, Sprit zu sparen, indem er mit leichten Lasten im Atkinson-Zyklus arbeitet, aber je mehr man Gas gibt, desto schöner wird er – bis zu mehr als siebentausend Umdrehungen. Schade ist nur, dass der unnatürliche Motorsound den Fahrspaß stört. Warum es notwendig war, den Klang eines solchen Motors mit Hilfe von Lautsprechern zu verbessern, ist ein Rätsel. Es ist keine mpXNUMX-Datei.
Und wie lautet die Schaltfläche mit der Bezeichnung TVD? Ein Kriegstheater wählen? Ähnlich dem Streckenmodus für die Rennstrecke, dem Slalom-Modus für Streamer. Diese Taste steuert die Modi des elektronisch gesteuerten hinteren Differentials - für ein Auto mit schwerem Motor ist ein solcher Kurvenassistent nicht überflüssig. Auf einer normalen Straße kann man den Unterschied zwischen dem Standardmodus und dem Strecken- und Slalommodus nicht spüren. Sowie nicht ein Drittel der RC F erleben.
Er bittet nur, auf die Rennstrecke zu gehen. Es ist nicht nötig, die zulässige Geschwindigkeit einzuhalten, es gibt keine Bremsschwellen und Straßenbahngleise, auf denen das Coupé überrascht schaudert. Hier kann sich der RC-F mit BMW M-Sport, Jaguars und Porsches messen. Und ich wäre nicht überrascht, wenn dieser Emporkömmling ihnen nicht nachgeben würde. Die Stadt ist der Lebensraum eines gewöhnlichen RC, und sein grundlegendster Motor wird hinter den Augen sein.
