Probefahrt Nissan Terrano
 

Der japanische Crossover, der das zweite Light-Update überstanden hat, hat immer noch keine Angst vor sehr schlechten Straßen: Je mehr Schlaglöcher und Wellen, desto besser der Eindruck des Terrano-Chassis.

"Bi-and-IP!" Sie drücken die Mitte des Lenkrads - und das Signal ertönt. Es scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber für Nissan Terrano ist eine wichtige Veränderung. Früher befand sich der Hupenknopf am Ende des linken Lenksäulenhebels: eine unbequeme französische Lösung und eine unnötige Erinnerung daran, dass der Nissan Terrano der nächste Verwandte ist Renault Staubtuch. Gleichzeitig hat Duster selbst vor zwei Jahren das atypische Signal beseitigt. Dann wurde die Frequenzweiche einem großen Update unterzogen und übertraf die "Japaner" in vielen Bereichen des Komforts und der Ausstattung gleichzeitig, während sie in den Preisen viel attraktiver blieb. Aber Terrano vermisste seine nicht und blieb auf magische Weise der Autorität der Marke treu.

Die Magie des Nissan-Logos und die Möglichkeit, das japanische Wertesystem zu nutzen, erwiesen sich als starke Argumente für die Kunden. Die Regionen erhielten das Prestige besonders gut, und insgesamt verkaufte sich Terrano sogar besser als erwartet. Vor einem Jahr erlebte der Crossover auch seine erste Modernisierung: neue Karosseriefarben, "Logan" -Geräte, Eco-Modus, eine Lampe und eine Steckdose im Rücksitzbereich, eine harte Gepäckablage anstelle eines Vorhangs, schlüsselloser Zugang zum Gastank . Und vor allem wurde der 2,0-Liter-Motor mit der "Automatik" kombiniert. Leider ist die kostengünstige Kombination aus Automatikgetriebe und 1,6-Liter-Motor verschwunden. Der Umsatz war aber immer noch auf einem guten Niveau: Jetzt hat die Auflage bereits rund 35 Stück erreicht.

Und jetzt - ein weiteres Upgrade. Das gute Aussehen hat keinen einzigen Schlag verändert: Der "Japaner" sieht spektakulärer aus als der "Franzose". Auch das Ausstattungsspektrum blieb unverändert: Der Terrano 1,6 l (114 PS) wird mit Frontantrieb und Fünfgang-Schaltgetriebe oder mit Allradantrieb und Sechsgang-Schaltgetriebe sowie der 2,0 l ( Die Version mit 143 PS wird nur mit Allradantrieb angeboten. In Kombination mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe. Diesel 1,5 dCi (109 PS), der auf den Duster gestellt wird, wird noch nicht erwartet. Aber in Bezug auf die Komfortausrüstung ist es Terrano gelungen, und in dieser Hinsicht sind die Zwillinge jetzt gleich.

 

Eine der Innovationen kann noch hundert Meter vom Auto entfernt getestet werden - in dieser Entfernung wird der Motor in allen Versionen mit Ausnahme des Basiskomforts vom Schlüssel aus gestartet. Aber es hat ein neues Lenkrad, das angenehm anzusehen und anzufassen ist, mit Felgenfluten in den richtigen Griffzonen und einer Lenksäulenfernbedienung des Audiosystems. Aber die Säule ist wie bisher geregelt - nur in der Höhe. Standardstühle mit länglichen Kissen sind etwas bequemer geworden. Standardmäßig verfügt die Frequenzweiche jetzt über Geräte mit weißer Hintergrundbeleuchtung anstelle von Orange und einem ERA-GLONASS-Alarmknopf an der Deckenverkleidung.

Updates für die nächste Elegance-Konfiguration - elektrisch beheizte Windschutzscheibe und Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer. Der "Tempomat" befindet sich am Lenkrad und der Schalter befindet sich an der Mittelkonsole auf der Beifahrerseite. Der Tekna der Spitzenklasse verfügt über ein völlig neues Multimedia-System mit einem XNUMX-Zoll-Touchscreen und einer verbesserten Rückfahrkamera mit einem klareren Bild. Schade, dass sich der Bildschirm niedrig befindet - aus diesem Grund ist es schwierig, die Navigation und Hinweise von der Kamera aus anzuzeigen.

Bekannte kleinere Mängel im Terrano-Salon, an die wir uns bereits gewöhnt haben, sind nirgendwo hingegangen. Der kleine Joystick zum Einstellen der Spiegel ist unter dem Handbremshebel versteckt. Sie greifen nach den inneren Türgriffen - sie knistern. Die hinteren Fensterheberknöpfe befinden sich dort, wo Sie versehentlich Ihre Ellbogen darauf drücken. Aus irgendeinem Grund hat Terrano die verbesserte Schalldämmung, die Duster vor zwei Jahren erhalten hat, immer noch nicht erworben. Obwohl das ein deutliches Plus für ein Auto mit dem Nissan-Emblem wäre.

 
Probefahrt Nissan Terrano

Für den Anfang wählen wir den Terrano 4WD 2,0 mit 6-Gang-Schaltgetriebe - die meistverkaufte Option im Sortiment. Start - die Drehzahlmessernadel springt entlang der Skala: Der erste Gang ist sehr kurz, Sie möchten ihn ganz ignorieren. Nissan schlägt sogar vor, es als Alternative zum Absenken auf der Straße zu betrachten. Aber vor dem Offroad-Fahren müssen Sie noch die üblichen Straßen befahren. Wir müssen uns mit der völligen Faulheit des Motors bei unterdurchschnittlichen Drehzahlen abfinden und ständig den Hebel betätigen, um das Auto in gutem Zustand zu halten. Der Indikator empfiehlt, überraschend früh aufzuschalten.

Probefahrt Nissan Terrano

Geistig 50 Rubel bezahlen. der Unterschied, wir wechseln in den gleichen Terrano mit einem 2,0-Liter-Motor, aber mit einer "Automatik". Auch eine beliebte Modifikation - 30% des Umsatzes. Der Viergang-DP8 - das Gerät ist alles andere als neu, aber die Box behält einen ruhigen Fahrstil bei, wobei das "Gas" ohne Beschwerden vorsichtig betrieben wird. Gleichzeitig verschlechtert jede Handlungsaktivität das Feedback: Die AKP-Staaten können verwirrt und nachdenklich werden. Daher erfolgt das Überholen am besten im manuellen Modus.

Eine Federung mit beneidenswertem Energieverbrauch ist der Hauptvorteil des Terrano. Die Karosserie schwankt natürlich über den Asphaltwellen, aber je schlechter die Straße, desto besser der Eindruck des Fahrgestells. Auf unebenen Oberflächen unterschiedlicher Größe können Sie mit der Frequenzweiche eine konstant hohe Geschwindigkeit beibehalten. Auf einer unbefestigten Straße kann Terrano auch ziemlich schneidig fahren: Er erlaubt keine Pannen und behält ein verständliches Handling bei. Der Hersteller hat kürzlich mit der Installation anderer Stoßdämpfer begonnen, aber die Eigenschaften des SUV haben sich nicht geändert.

Auch die Passierbarkeit im Gelände ist beeindruckend: In dieser Disziplin ist Terrano führend unter den Frequenzweichen des russischen Marktes. Die Geometrie ist günstig: Der Eintrittswinkel beträgt 28,5 Grad, die Querlängsfähigkeit 23 Grad, der Austrittswinkel 33,3 Grad, die Bodenfreiheit 210 Millimeter. Die Testwagen sind mit den „gutmütigen“ Continental CrossContact LX-Reifen beschlagen, kriechen aber im automatischen Allradmodus souverän über die schlammigen, tiefen Waldwege. Der kurze erste Gang der Schaltgetriebeversion dient nun als Hilfsmittel. Vor uns liegt eine verdächtige Furt, wir blockieren die Kupplung (übrigens widerstandsfähig gegen Überhitzung) - und wieder Erfolg. Es bleibt, um die vorderen Räume zu retten, die während des Angriffs leicht vom Wasser abgerissen werden.

Probefahrt Nissan Terrano

Vertreter des Unternehmens betonen, dass der Preis von Nissan Terrano bei der letzten Überarbeitung der Preisliste nur um 2% gestiegen ist. Jetzt wird die Frequenzweiche für 12 - 000 US-Dollar angeboten, Allradmodifikationen kosten ab 15 US-Dollar und Versionen mit "Automatik" ab 800 US-Dollar. Gleichzeitig kann ein Benziner Renault Duster für 12 - 900 Dollar gekauft werden. Der Vergleich leidenschaftsloser Zahlen mit der magischen Kraft eines japanischen Emblems ist jedoch umstritten.

KörpertypUniversal-
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm4315/1822/1625
Radstand, mm2673
Leergewicht, kg1416 (1434)
MotortypBenzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm1998
Leistung, PS von. bei U / min143 bei 5750
Max. cool. Moment, Nm bei U / min195 bei 4000
Getriebe, fahren6-st. MCP (4-Gang-Automatikgetriebe), voll
Höchstgeschwindigkeit km / h180 (174)
Beschleunigung auf 100 km / h, s10,7 (11,5)
Kraftstoffverbrauch (gor./trassa/mesh.), L.10,1/6,4/7,8 (11,3/7,2/8,7)
Preis ab, USD14 200 (14 800)
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