Mitsubishi Pajero Sport Probefahrt gegen Toyota LC200

Wenn Pajero Sport die Mindesteintrittskarte in die Welt der echten japanischen SUV ist, dann ist der Land Cruiser 200 zumindest der Eintritt direkt in die VIP-Box.

Oft sind Dinge, die tatsächlich völlig entgegengesetzt zu sein scheinen, nicht kritisch anders. Boxer, die sich auf Pressekonferenzen außerhalb der Zellen gegenseitig anstoßen, essen gemeinsam süß zu Abend. Begeisterte Nationalisten bemerken, dass ihre Lebensprinzipien am lebhaftesten in denen leben, die sie hassen, den Soldaten der blutigsten Kriege, die sich von ganzem Herzen hassen sollten Denken Sie an dieselben Dinge, führen Sie Gespräche über dieselben Themen und haben Sie ähnliche Träume.

Vor diesem Hintergrund erscheint die Idee, Mitsubishi Pajero Sport und Toyota Land Cruiser 200 zu vergleichen, nicht verwunderlich. Darüber hinaus kann der Käufer tatsächlich vor einer solchen Wahl stehen. Kennen Sie diese Trendkreise, die in Marketing-Präsentationen beispielsweise die Zielgruppe zweier Produkte angeben und sehen, wo sie sich kreuzen? Im Fall von SUVs mit klassischem Rahmen würden sie sich definitiv auf dem Teil überschneiden, zu dem Männer gehören, die Outdoor-Aktivitäten lieben, gleichgültig gegenüber Kitsch und Stolz.

Wenn Sie denken, dass es in der modernen Gesellschaft keine solchen Menschen gibt, dann irren Sie sich. Ich werde nicht streiten und Annahmen darüber machen, wie viele es in Prozent gibt, aber das ist zum Beispiel mein Freund. Er - ein begeisterter Jäger und Fischer - hat sich ein Auto nur nach folgenden Parametern ausgesucht: Dies ist ein Auto, in das seine ganze große Familie passen kann, das sich im Gelände sicher fühlen muss, mit dem Abschleppen eines Anhängers fertig wird und sei verlässlich. Sowohl Pajero Sport als auch Land Cruiser 200 standen auf seiner Liste. Ein angemessener Preis spielte natürlich keine Rolle.

Nach diesem Indikator werden die Helden durch den Abgrund geteilt. Für einen Diesel-Land Cruiser mit Luftfederung (nur in der Maximalkonfiguration erhältlich) geben sie fast zwei Mitsubishi mit einem Benzinmotor in der Ultimate-Konfiguration: 71 US-Dollar. gegen 431 $. Wenn Pajero Sport eine Startkarte für die Welt der brutalen SUVs ist (zumindest ausländische, weil es auch einen UAZ Patriot gibt), dann ist Toyota der Eingang zur VIP-Box.

Der Innenraum von Autos unterstreicht dieses Paradigma. Im Vergleich zum Pajero Sport der Vorgängergeneration ist dieser nicht einmal ein Schritt nach vorne, sondern ein Sprung, der einen olympischen Rekord aufstellt. Die Schlüssel von vor fünfzehn Jahren sind hier nicht sichtbar. Die verbleibenden (z. B. beheizte Sitze) sind tiefer verborgen, um nicht ins Auge zu fallen. Der Motorstartknopf befindet sich hier auf ungewöhnliche Weise - links, während er sich im Land Cruiser 200 an seiner gewohnten Stelle befindet. Mitsubishi verfügt über ein farbiges Touchscreen-Display, und die Mittelkonsole ist sehr einfach, aber sehr verständlich gestaltet: Nur die Tasten zur Steuerung der Zweizonen-Klimaregelung befinden sich darauf.

Bei Toyota ist alles schick: Das Leder ist von besserer Qualität und fühlt sich viel angenehmer an, der Kunststoff ist weicher, der Bildschirm ist größer und scheint sogar heller zu sein. Am unteren Rand des zentralen Bedienfelds befinden sich Klimasteuerungen, etwas höher ein Streifen Multimedia-Tasten und unten die Offroad-Funktionalität. Gleichzeitig verfügt der LC200 nicht über Apple CarPlay, während in Pajero Sport viele Multimedia-Funktionen an ein Smartphone gebunden sind. Tolle, praktische Lösung, aber die Software muss noch bearbeitet werden. Wenn Sie beispielsweise über Ihr Smartphone durch Yandex.Traffic-Staus schauen, können Sie nicht parallel Radio hören: Das System schaltet automatisch auf Ihr Mobiltelefon um.

Entspricht voll und ganz dem Unterschied in der Innenausstattung und der Landung in Autos. Dies bedeutet keineswegs, dass es in Pajero Sport schlimmer ist - nur für einen Amateur. Hier sitzt man trotz der Tatsache, dass der Stuhl auf amerikanische Weise formlos ist, ohne ausgeprägte Stützen, ziemlich gesammelt und streng. Vielleicht ist die Tatsache, dass der Tunnel mit dem Schaltknauf einen Teil des nutzbaren Raums auffrisst und ihn nicht auseinanderfallen lässt. Während Sie sich auf dem Fahrersitz des Land Cruiser 200 befinden, fangen Sie unwillkürlich an, auf der Suche nach der TV-Fernbedienung mit der Hand zu fummeln.

Und es hilft, den Hauptunterschied in der Wahrnehmung dieser Autos zu formen. Pajero Sport mit dem Besitzer auf "Sie", während Toyota zu höflich zu ihm ist. Um beispielsweise bei schlechtem Wetter in einen Mitsubishi zu gelangen, müssen Sie über schmutzige Fußrasten springen und in einen Land Cruiser steigen, ohne schmutzig zu werden. Darüber hinaus bietet der LC200 eine Reihe kleiner Dinge, die das Leben erleichtern: Halterungen für Tablets auf den Rücksitzen der Vordersitze, Netze für kleines Gepäck, kabelloses Laden für ein Mobiltelefon (iPhone-Besitzer kommen traditionell vorbei).

Auch Automotoren bestätigen diese These. Bis zum letzten Moment (jetzt ist auch eine Dieselversion erhältlich) wurde Pajero Sport aus Thailand, wo das Modell zusammengebaut wird, nur mit einem 6-Liter-V3,0-Benziner mit einer Leistung von 209 PS nach Russland geliefert. Es war so ein Auto, das wir auf dem Test hatten. Auf den ersten Blick scheint dieses Gerät für ein Auto mit einem Gewicht von mehr als zwei Tonnen nicht ausreichend zu sein: Der SUV beschleunigt sehr sanft, ohne Rucke und Emotionen. Tatsächlich nimmt das Auto 100 km / h für seine Größe recht zügig auf - in 11,7 Sekunden.

Toyota hat die dynamische Leistung des 249-PS-Diesel-Land Cruiser 200 nicht bekannt gegeben. Aber es scheint schneller zu sein als der Pajero Sport. Die Pre-Styling-Version mit einer 235-PS-Einheit (die neue erhielt mehr Drehmoment, Leistung und einen Partikelfilter) beschleunigte in 8,9 Sekunden auf "Hunderte", und diese kaum länger. Während Mitsubishi nicht annähernd drei Sekunden langsamer zu sein scheint, ist Toyotas Beschleunigung einfach spürbarer.

Vielleicht ist es das Getriebe. Überraschenderweise ist es in Pajero Sport technologisch weiter fortgeschritten. Mitsubishi verfügt über eine Achtgang-Automatik, die so reibungslos und reibungslos wie möglich arbeitet. Der LC200 verfügt über ein Sechsgang-Automatikgetriebe (in den USA arbeitet eine Achtgang-Automatik bereits in einem Paar mit einem 5,7-Liter-Motor in Toyota), verursacht ebenfalls keine Unannehmlichkeiten, funktioniert aber deutlicher als ein Analogon zu Mitsubishi.

Der Land Cruiser 200 ist in nahezu jeder Hinsicht kühler. Trotz alledem erweist sich das Fahren eines Mitsubishi als rücksichtsloser. Der Punkt ist genau der Hinweis auf "Sie". Die allgemeine Askese der Innenausstattung, das Gefühl, dass hier einfach nichts zu brechen ist - all dies scheint die Hände des Fahrers zu lösen.

Hier können Sie das Stabilisierungssystem ausschalten und einen großen SUV "Pyataks" einschalten. Er ist so gehorsam, dass mir zum Beispiel beigebracht wurde, auf der Vorgängergeneration L200 zu driften. Dieser Pickup ist der gleiche Pajero Sport, nur mit einem anderen Körper. Sie können versuchen, schnell zu fahren und sich wundern, wie gut dieser Koloss funktioniert: Er haftet gut auf dem Asphalt und lenkt transparent. Gleichzeitig verstehen Sie deutlich, dass Sie einen großen SUV fahren. Die starre Aufhängung hat die Rollen nicht vollständig entfernt, aber es gibt viel weniger davon als bei der letzten Generation des Autos.

Im Land Cruiser 200 sind Sie von so viel Komfort umgeben, dass das Auto so gehorsam und vorhersehbar ist, dass es ein paar Stunden dauert, um es zu fahren, und Sie vergessen seine Offroad-Essenz. Es scheint, dass Sie eine mittelgroße Limousine fahren, die den Wunsch jedes Fahrers errät.

Eine solche Sorge um eine Person macht den LC200 jedoch in keiner Weise weich im Gelände. Leider haben wir nie einen geeigneten Schlamm gefunden, den diese Autos nicht überwinden konnten. Bei Toyota wird der Allradantrieb von einem mechanischen Torsen-Differential angetrieben. Der Moment wird standardmäßig in einem Verhältnis von 40:60 geteilt, kann aber bei Bedarf auf die eine oder andere Seite umverteilt werden. Darüber hinaus verfügt das Auto über eine Crawl Control-Funktion, mit der Sie unter schwierigen Bedingungen mit einer festgelegten niedrigen Geschwindigkeit fahren können, ohne das Gas- oder Bremspedal durch "Schlamm und Sand", "Schutt", "Unebenheiten", "Steine ​​und Schlamm" zu drücken. und "große Steine".

Pajero Sport verwendet nach dem Generationswechsel das Super Select II-Getriebe. Auch die Drehmomentverteilung hat sich geändert - auf die gleiche wie bei Toyota. Die hintere Differenzialsperre wird hier mit einem separaten Schlüssel aktiviert. Das Auto verfügt außerdem über eine Reihe von Programmen zur Traktionskontrolle für verschiedene Offroad-Typen - ein Analogon zu Multi Terrain Select.

Wenn die Funktionalität für Geländewagen ungefähr gleich ist, ist der Land Cruiser 200 für die Stadt besser ausgestattet. Das oben erwähnte Rundumsichtsystem und die Funktion "transparente Motorhaube", wenn eine Kamera im Kühlergrill a aufzeichnet Bild vor dem Auto, und dann auf dem zentralen Bildschirm in Echtzeit die Situation unter dem Boden und der Lenkwinkel der Vorderräder angezeigt werden, helfen sie auch unter städtischen Bedingungen - der LC200 ist einfacher in engen Höfen zu fahren. Beide Autos können gleichermaßen erfolgreich Schneeverwehungen und Bordsteine ​​stürmen, aber es ist schwieriger, auf Pajero Sport durchgehend zu parken. Zumindest bis Sie sich perfekt an die Abmessungen des Autos gewöhnt haben.

Höfliche Höflichkeit oder freundliche Raserei – die Wahl zwischen dem Land Cruiser 200 und dem Mitsubishi Pajero Sport, wenn beide Autos in der engeren Wahl sind, muss sich allein nach diesen Konzepten richten. In fast allen anderen Parametern übertrifft das fast doppelt so teure Auto seinen Konkurrenten, was Mitsubishi jedoch nicht die Vorzüge nimmt. Übrigens, zurück zur Geschichte mit meinem Freund - er hat sich schließlich für den Nissan Patrol entschieden.

Körpertyp		SUV	SUV
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Radstand, mm	2800	2850
Leergewicht, kg	2050	2585-2815
Motortyp	Benzin, V6	Diesel mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2998	4461
Max. Macht, l. mit.	209 wenn 6000 rpm	249 wenn 3200 rpm
Max. cool. Moment, Nm	279 wenn 4000 rpm	650 wenn 1800-2200 rpm
Antriebstyp, Getriebe	Volles 8-Gang-Automatikgetriebe	Volles 6-Gang-Automatikgetriebe
Max. Geschwindigkeit km / h	182	210
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	11,7	ND
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km	10,9	ND
Preis ab, $.	36 929	54 497