Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Probe fahren: je mehr, desto mehr
Probefahrt

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Probe fahren: je mehr, desto mehr

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Probe fahren: je mehr, desto mehr

Er hat letzten Juli einen Weltrekord aufgestellt und wir testen ihn derzeit auf der Straße. Der dynamischste Bugatti hat dank der berauschenden Unterstützung eines 1200-Zylinder-Turbomotors mit XNUMX-PS unglaublich viel Geschwindigkeit und Komfort konzentriert.

Wir sind irgendwo auf dem spanischen Land, als ein leises Lachen zu hören ist. Es kommt von oben – wo Ettore Bugatti wie ein Thron auf seiner Wolke sitzt und unter ihm der Bugatti Veyron 16.4 Super Sport den Motor nach und nach aufwärmt. „Endlich“, muss sich der Firmengründer gedacht haben, „ist der Veyron endlich mit genug Power bewaffnet.“ Bisher lag die Leistung bei 1001 PS, heute hat die Sportversion unglaubliche 1200, ganz zu schweigen vom Drehmoment von 1500 Nm. Größere Turbolader und Kühler, optimierter Luftstrom und bessere Aerodynamik heben den Super Sport vom "normalen" Veyron ab. Das hätte dem Firmenvater gefallen – schließlich schenkte er der Welt in den 30er Jahren unter anderem Royale – eine Limousine mit 12,7-Liter-Achtzylinder-Reihenmotor. Auf die Frage nach der Geschwindigkeit des Wagens antwortete Bugatti: „Im zweiten Gang 150 km/h, im dritten – so viel man will.“ Damit kehren wir zum Veyron Super Sport zurück. Es kann sich auch jederzeit so schnell bewegen, wie sein Pilot will. Werkstester Pierre-Henri Raphael bewies es im Juli auf der langen VW-Strecke in Era-Lesin mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 431 km/h – Weltrekord für Stockcars.

Ein Sturm am Horizont

Das ist richtig - Autos auf Lager! Immerhin will die elsässische Manufaktur in Molsheim 40 Exemplare des Super Sport produzieren. Und der Lärm um den Weltrekord muss einem anderen Autolord gefallen haben - dem Chef des VW-Konzerns, Ferdinand Peach. Zu den aerodynamischen Problemen, die zum Umkippen des Mercedes Le Mans-Autos von 1999 führten, bemerkte er, dass sein Unternehmen in der Lessen-Ära auch verdeckte Tests durchgeführt habe, aber dann seien keine besseren Piloten an Bord gewesen – was Rafael wahrscheinlich nicht erzählt werden würde. Immerhin – voraus und begrenzt bis 415 km/h Veyron streckt sich nicht auf einer Asphaltstrecke mit hohen Kurven, sondern auf einer spanischen Nebenstraße. Der Spezialschlüssel, der die maximale Geschwindigkeit öffnet, bleibt in unserer Tasche.

Selbst wenn wir bei dieser Gelegenheit eine Träne des Bedauerns vergießen, geht sie sofort in Strömen echter Freude verloren. Sogar Kühe, die es gewohnt sind, mit Vollgas-Superbikes an ihnen vorbei zu fliegen, beobachten, wie das 1,8-Tonnen-Monster in Sekundenbruchteilen den Horizont stürmt, nachdem es durch das rechte Pedal befohlen wurde. Ob ein erfolgreicher Start erkennbar ist, zeigt das Autogramm der Reifen auf dem Asphalt. Wenn die vier dicken schwarzen Linien etwa 25 Meter lang sind, geht es Ihnen gut. Die 200 km / h-Grenze fällt nach 6,7 Sekunden, 300 nach acht weiteren. Jetzt lachte der alte Ettore von Ohr zu Ohr. Als die Bestellungen für seine Achtzylindermotoren während der Wirtschaftskrise ausliefen, baute er sie schnell zu Eisenbahnwaggons zusammen, in denen sein Sohn Jean sofort einen Geschwindigkeitsrekord aufstellte. Die heutige W-förmige 16-Zylinder-Einheit, die bis zu vier Tonnen Luft pro Stunde ansaugt und die Auslassventile ihrer Turbolader beim Ablassen von Gas leidenschaftlich klappert, deutet darauf hin, dass die Expresszüge endlich pünktlich damit eintreffen werden.

Pedal runter

Eine Person hat in einem Monat vier Tonnen Luft. Es sei denn, er hält die Luft an, wie wir es auf einer schlecht kontrollierten Strecke taten. Wenn das Pedal voll durchgetreten wird, pfeifen die Turbolader unter Volllast, als würden sie ein allgemeines Vakuum erzeugen. Gang für Gang schaltet das Doppelkupplungsgetriebe, und die gewählte Übersetzung scheint dem Achtliter-Biest völlig gleichgültig zu sein. Nach kilometerlangen Geraden tauchen plötzlich eine Reihe aufeinanderfolgender sanfter Kurven auf, die uns eine Ahnung von 1,4 g Querbeschleunigung geben und von den Vorteilen straffer Federn und Stabilisatoren sowie neuer Sachs-Dämpfer von Bugatti überzeugen. Die Traktion wird durch ein Doppelgetriebe bereitgestellt, und die Festigkeit wird durch ein verstärktes Carbon-Monocoque bereitgestellt.

In dieser sorgfältig ausbalancierten Umgebung, die bis zu einem gewissen Grad sogar den Winkel des Heckflügels einstellt, kann das Lenksystem und in einem supersportlichen Tempo wie in einer Limousine sitzend und reif reagieren, während die Passagiere Atemprobleme haben.

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Text: Jorn Thomas

technische Daten

Bugatti Veyron 16.4 Supersport
Arbeitsvolumen-
Macht1200 k.s. bei 6400 U / min
Maximum

Drehmoment

-
Beschleunigung

0-100 km / h

2,5 mit
Bremswege

mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h

-
Höchstgeschwindigkeit415 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch

Kraftstoff im Test

-
Grundpreis1 Euro in Deutschland

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