Probefahrt Lamborghini Urus

Lamborghini hat nicht nur einen sehr schnellen Crossover gebaut, sondern tatsächlich eine neue Seite in der Geschichte aufgeschlagen. Und nicht nur seine eigenen

Der kleine See Bracciano und die nahe gelegene Rennstrecke Vallelunga liegen etwa vierzig Kilometer von Rom entfernt. Diese Nähe zur Hauptstadt hat jedoch keinerlei Einfluss auf die Qualität der örtlichen Straßen. Sie sind genau die gleichen wie in ganz Italien, also wie in Sotschi vor den Olympischen Spielen. Der Urus zittert spürbar an hastig ausgebesserten Gruben, Teernähten und tiefen Rissen. Ein unangenehmer nervöser Juckreiz beim Fahren durch kleine Unregelmäßigkeiten verläuft nicht nur entlang des Körpers, sondern wird auch auf den Salon und das Lenkrad übertragen.

Noch vor ein paar Jahren hätte eine solche Argumentation über Lamborghini-Autos für leichte Verwirrung gesorgt, aber jetzt ist alles anders. Urus ist zwar sportlich, aber dennoch ein Crossover. Oder wie es die Italiener selbst nennen - SuperSUV. Also von ihm und die Nachfrage ist anders. Darüber hinaus stand den Lamba-Spezialisten bei der Gründung von Urus eine der erfolgreichsten Plattformen unserer Zeit zur Verfügung - MLB Evo. Der, auf dem eine Vielzahl unglaublich ausgewogener Autos gebaut werden, vom Hightech-Audi A8 und Q7 bis zum Buckingham Palace auf Rädern, also dem Bentley Bentayga.

Wenn der Urus jedoch auf große Gruben trifft, verhält er sich ungestört. Aufhängungen an pneumatischen Streben verschlucken leise selbst sehr große Schlaglöcher, und ihre Striche scheinen so groß zu sein, dass es so aussieht, als könnten sie im Prinzip nicht zu einem Puffer komprimiert werden. Und zum Teil ist es das auch. Beispielsweise erreicht im Offroad-Fahrmodus in der maximal angehobenen Position der Karosserie der Abstand der italienischen Frequenzweiche 248 mm.

Der Urus ist übrigens der erste Lamborghini mit Offroad-Mechatronik. Zusätzlich zu den traditionellen Modi Strada, Sport und Corsa sind hier die Modi Sabbia (Sand), Terra (Boden) und Neva (Schnee) erschienen. Übrigens ändern sie nicht nur die Einstellungen des Stabilisierungssystems, sondern auch das aktive Hinterachsdifferential. Das einzige, was unverändert bleibt, sind die Einstellungen des mittleren Mittendifferentials. Es verteilt das Drehmoment 60:40 in jedem Fahrmodus auf die Hinterräder.

Dieser Satz von Fahrzeugen fällt zusammen mit dem voll lenkbaren Fahrgestell auf der Strecke nicht aus, insbesondere wenn alle Systeme in den Corsa-Modus versetzt werden. Auf dem schmalen Band des Vallelunga-Rings hält der Urus genauso gut wie andere Sportlimousinen. Und um es mit einem echten Coupé gleichzusetzen, lässt vielleicht nur die Masse nicht zu - dennoch ist eine gewisse Schwere in den Reaktionen von Lamborghini zu spüren. Trotzdem: mehr als 5 m lang und über 2 Tonnen Masse. Die Art und Weise, wie der Urus in Ecken geschraubt wurde und wie die aktiven Stabilisatoren dem Rollen widerstehen, ist jedoch wirklich beeindruckend.

Und wie der aufgeladene V8 singt - leise, mit Schüssen beim Umschalten. Die Hauptsache im Motor ist jedoch immer noch nicht das Geräusch, sondern der Rückstoß. Es liefert bereits bei 650 U / min maximal 6000 Kräfte, und das maximale Drehmoment von 850 Nm wird auf einem breiten Regal von 2250 bis 4500 U / min verschmiert. Der Motor in Verbindung mit dem neuesten Achtgang-Getriebe und dem Allradantrieb auf Basis des Torsen-Differentials hilft Urus, mehrere Klassenrekorde gleichzeitig aufzustellen: Beschleunigung auf 3,6 km / h in 200 Sekunden, bis zu 12,9 km / h in 305 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von XNUMX km / h

Die Verbreitung von Urus wird ebenfalls rekordverdächtig sein. Speziell für die Produktion der ersten Frequenzweiche im Lamborghini-Werk in Santa Agata Bolognese wurde eine neue Produktionshalle gebaut, die mit modernsten Montagerobotern ausgestattet ist. In der Reihe des italienischen Herstellers wird der Urus das erste Modell sein, bei dessen Montage der Einsatz von Handarbeit minimiert wird.

Diese Technologie wird es dem Urus ermöglichen, der massereichste Lamborghini in der Geschichte zu werden. Nächstes Jahr werden etwa 1000 dieser Autos produziert, und in einem weiteren Jahr wird die Produktion auf 3500 Einheiten steigen. Somit wird die Auflage des Urus genau die Hälfte des Gesamtvolumens der Autos ausmachen, die Lamborghini in ein paar Jahren produzieren will.

Auf die Frage, ob eine solche greifbare Verbreitung von "Urus" das Image und die Exklusivität von Lamborghini-Autos beeinträchtigen wird, antwortet der Leiter der Firma Stefano Domenicali zuversichtlich mit "Nein" und fügt sofort hinzu: "Jetzt können Sie sich nicht entspannen - es ist Zeit, aggressiv zu handeln . "

Typ	Crossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	5112/2016/1638
Radstand	3003
Bodenfreiheit	158/248
Kofferraumvolumen, l	616/1596
Leergewicht, kg	2200
Motortyp	Benzin, V8
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	3996
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	650/6000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	850 / 2250-4500
Antriebstyp, Getriebe	Voll, 8RKP
Max. Geschwindigkeit km / h	306
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	3,6
Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l / 100 km	12,7
Preis ab, $.	196 761