Probefahrt Jeep Wrangler in Georgia

Georgien ist ein Land, in dem jahrhundertealte Traditionen und moderne Trends überraschend kombiniert werden, Hirtenhütten auf Hochgebirgsweiden und funkelnde Wolkenkratzer in Städten

Piep Piep! Fa-Fa! Die Hörner der Verkehrssignale auf den georgischen Straßen scheinen nie zu läuten. Jeder Genatsvale mit Selbstachtung sieht es als seine Pflicht an, bei jedem Manöver zu hupen: Er überholte - drückte auf die Hupe, beschloss sich umzudrehen - man kann auch nicht darauf verzichten. Und wenn Sie Freunde oder Nachbarn auf der Straße treffen ...

Batumi war begeistert von der bunten Fahrzeugflotte. Auf erstaunliche Weise existieren auf den Straßen funkelnd lackierte Executive-Limousinen und solide SUVs neben alten japanischen Frauen mit Rechtslenkung, gründlich verrosteten sowjetischen Zhiguli-Autos und dem alten GAZ-51 mit abblätternden Kabinen, die mit einer vierten Farbschicht bedeckt sind. Wenn Sie das Glück haben, irgendwo auf einem schmalen, gewundenen Pfad hinter einem solchen Autofossil zu stehen, dann ist es das. Auch die erzwungene Umstellung der Klimatisierung auf den Umwälzbetrieb hilft nicht weiter.

Unsere Route liegt in der Stadt, die dank ihrer Mineralwasserquellen auf der ganzen Welt bekannt ist und eine Art Visitenkarte von Georgien, seiner Marke - Borjomi - ist.

Nach akrobatischen Wundern steige ich in den neuen Jeep Wrangler Rubicon. Trotz der Tatsache, dass ein Teil der Straße in Bordschomi eine schneidige Serpentine ist, bereue ich die Wahl eines Autos überhaupt nicht. Es war der letzte Wrangler, insbesondere seine extremere Version des Rubicon, dass die engen und kurvenreichen Wege harte Arbeit waren. Das straffe Lenkrad, harte Achsen, riesige ungefederte und riesige Federwege, gepaart mit den „Schlamm“-Reifen, sorgten selbst bei Geradeausfahrt für ständige Verspannungen des Fahrers. Und Bergserpentinen waren für dieses Auto generell kontraindiziert - das Auto wollte überhaupt nicht drehen.

Das Verhalten des neuen Wrangler Rubicon ist eine ganz andere Geschichte. Und trotz der Tatsache, dass sich am Design des Autos wenig geändert hat (es ist immer noch ein Rahmen-SUV mit harten Achsen und "zahnigen" Reifen), begann es sich dank der kompetenten Fahrwerkseinstellungen auf dem Asphalt völlig anders zu verhalten. Das Auto macht dem Fahrer und den Fahrern keine Angst mehr, indem es auf der Fahrspur giert, und verhält sich auch in scharfen Kurven recht anständig, wobei es sich nur merklich zur Seite neigt. Ein paar Mal musste ich mich sogar abrupt von den Kühen entfernen, die in eine geschlossene Kurve auf die Straße rannten. Nichts, der Wrangler war gut.

Im Allgemeinen ist Vieh eine echte Geißel der örtlichen Straßen. Nun, in einem gottverlassenen Hochgebirgsdorf werden ein oder zwei Dutzend Kühe auf den alten Asphaltresten herauskommen. Kühe und Schafe, die träge auf der Straße spazieren, sind daher auch auf Autobahnen weit verbreitet. In Anbetracht der Tatsache, dass die Beleuchtung auf lokalen Landstraßen sehr selten ist, ist das Risiko, im Dunkeln in einen Kadaver mit einem Gewicht von ein paar Zentnern zu stolpern, sehr hoch.

Nicht nur Kühe, sondern auch eine Vielzahl von Kameras sowie Polizeibeamte mit Radar sind gezwungen, sich im Rahmen des Zulässigen zu halten. Letztere verstecken sich übrigens nicht vor den Fahrern. Im Gegenteil, dank der ständig eingeschalteten Blinklichter an Streifenwagen sind Polizisten aus der Ferne zu sehen.

Die örtlichen Fahrer scheinen sich jedoch überhaupt nicht um die Kameras oder die Polizei zu kümmern. Und wenn die Geschwindigkeit in Georgien immer noch irgendwie eingehalten wird, dann sind Straßenmarkierungen und Schilder für temperamentvolle georgische Autofahrer nichts anderes als eine Konvention. Es scheint, dass nur wir und unsere Kollegen gehorsam hinter einen beladenen Wagen stapften und einen schmalen und kurvenreichen Pass hinaufgingen. Lokale Fahrer, die nicht auf die durchgehenden Markierungen und die entsprechenden Schilder achteten, gingen bekanntermaßen aus, um selbst in "blinden" Kurven zu den durchdringenden Geräuschen einer Hupe zu überholen. Überraschenderweise haben wir bei einem so nachlässigen und oft einfach gefährlichen Fahrstil nur einen Unfall gesehen.

Die im Grünen gelegene Stadt Borjomi begrüßte uns mit Mineralwasser. Sie ist überall hier - in einem speziellen Trinkbrunnen im Central Park, im turbulenten Fluss, der die Straße entlang fließt. Ich wette, dass sogar das Wasser, das aus dem Hotelhahn fließt, einen charakteristischen salzigen Jodnachgeschmack hat.

Am nächsten Tag fuhren wir nach Vardzia - einer alten Felsenstadt etwa 100 km von Borjomi entfernt. Es wurde von Königin Tamara im 1283. - XNUMX. Jahrhundert gegründet. in der steilen Tuffmauer des Berges Erusheti und war eine Festung, die den Süden Georgiens vor den Überfällen von Feinden aus der Türkei und dem Iran schützte. Hunderte von mehrstufigen Höhlen, die fast einen Kilometer lang in den felsigen Boden über dem Kura-Fluss gehauen waren, ermöglichten es den Verteidigern, die Linien zuverlässig vor Eindringlingen zu schützen. Ein starkes Erdbeben im Jahr XNUMX führte jedoch zu einem riesigen Zusammenbruch, der den größten Teil dieser natürlichen Festung zerstörte. Von diesem Moment an nahm die Verteidigungsbedeutung von Vardzia stark ab. Allmählich ließen sich Einsiedler in den erhaltenen Höhlen nieder und gründeten dort ein Kloster.

Im XNUMX. Jahrhundert. Dieser Teil Georgiens wurde von den Türken erobert, die das Kloster praktisch zerstörten. Die überlebenden Höhlen wurden von Hirten als Schutz vor dem Wetter genutzt. Um sich warm zu halten und Essen zu kochen, brannten die Hirten direkt in den Höhlen Feuer. Dank dieser Lagerfeuer sind die einzigartigen Fresken der Einsiedlermönche bis heute erhalten. Eine dicke Rußschicht wurde tatsächlich zu einer Art Konservierungsmittel, das die Felszeichnungen zuverlässig vor dem Lauf der Zeit schützte.

Der Weg zurück nach Batumi führte über einen der malerischsten und unzugänglichsten Orte Georgiens - den Goderdzi-Pass auf einer Höhe von mehr als 2000 m, der das bergige Adjara mit der Region Samtskhe-Javakheti verbindet. Mit jedem hundert Meter Aufstieg verschlechtert sich die Qualität der Fahrbahn exponentiell. Erstens erscheinen die ersten, noch eher seltenen, großen Schlaglöcher im Asphalt, die immer mehr werden. Am Ende verschwindet der Asphalt einfach und verwandelt sich in eine kaputte und ausgewaschene Grundierung - dies ist das eigentliche Element für Jeep.

Der Wrangler spuckte Erdklumpen aus, die sofort die Seitenfenster bedeckten, und biss mit seinen "zahnigen" Reifen souverän in den durchnässten Boden. Nachts gab es einen Regenguss, der die Hänge wegwusch und Lehm auf die Straße brachte, gemischt mit großen Kopfsteinpflastersteinen. Aber Sie können sicher einen Jeep fahren - diese Hindernisse sind wie ein Pellet für einen Elefanten. Dank der gigantischen Federungsbewegungen kroch der SUV, der sich anstrengend von Stein zu Stein rollte, souverän vorwärts. Sogar ein paar überflutete Furten (tatsächlich sind dies Gebirgsflüsse, die den Pass überqueren) überwand Wrangler mühelos.

Der Goderdzi-Pass selbst war nicht der längste - ungefähr fünfzig Kilometer. Die Fahrt dauerte jedoch mehr als drei Stunden. Und es geht nicht einmal um schwierige Straßenverhältnisse - die Jeep-Kolonne hat sie problemlos gemeistert. Faszinierende Ausblicke auf das bergige Adjara, malerische Schluchten und Täler, majestätische Hänge mit tosendem Grün und kristallklare Bergluft ließen uns alle zehn Minuten anhalten.