Probefahrt VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV und Infiniti QX70
Subaru XV mit vergessenen Passagieren, ein sehr gemütlicher und sicherer Infiniti QX70, die Suche nach einem Heimsofa in einem VW Passat und Sparrekorde in einem Nissan Murano
Jeden Monat wählt die Redaktion von AvtoTachki mehrere Autos aus, die derzeit auf dem russischen Markt verkauft werden, und stellt ihnen unterschiedliche Aufgaben.
Ende März und Anfang April haben wir über die Sicherheit des Infiniti QX70 nachgedacht, in einem Volkswagen Passat nach einem Heimsofa gesucht, am Steuer eines Nissan Murano Wirtschaftsrekorde aufgestellt und aus irgendeinem Grund die Passagiere in einem Subaru XV vergessen.
Tatsächlich ist der XV ein erhöhter Impreza-Schrägheck, aber er hat überhaupt keine Angst vor kaputten Regionalstraßen. Ohne die lange Nase könnte er weit genug im Gelände fahren. Wozu? Zumindest macht es Spaß, Schnee- und Schlammbrunnen unter den Rädern hervorzublasen.
Die Bodenfreiheit des Subaru XV beträgt mehr als 20 cm, und das proprietäre Allradsystem hat keine Angst vor langem Schlupf. Es gibt keinen speziellen Offroad-Modus wie beim "Forester", aber die Elektronik kann sehr gut bremsen.
In das kompakte Crossover-Segment, in dem sich alle gegenseitig nachahmen wollen, schmuggelt Subaru seine Werte für Boxer, Rallye und Allradantrieb. Daher überrascht der XV nicht nur mit seiner Geländetauglichkeit - der Energieintensität des Fahrwerks, dem Feedback zu einem kurzen Lenker, einem unerwartet wendigen Keilkettenvariator, der Fähigkeit, sich rücksichtslos, sondern sicher abzuwechseln. Und bescheiden, trotz des weichen Kunststoffs und der schönen Einsätze, der Innenraum.
Die Ausrüstung ist auch ohne Schnickschnack, und der Fokus liegt hier auf dem Fahrer, für den es eine Streuung von unterschiedlich großen Bildschirmen, Schaltwippen und einem Sitz mit enger seitlicher Unterstützung gibt. Die Fondpassagiere beschweren sich unterdessen über das kalte, unbeheizte Ledersitzkissen.
Das kompakte Crossover-Genre nimmt seine eigenen Anpassungen vor. Daher wird das charakteristische Geräusch des Boxermotors durch Geräuschisolierung übertönt, und das Stabilisierungssystem ist zu streng eingestellt und schaltet sich nicht vollständig aus. Gleichzeitig hat der XV für einen Familien-Crossover einen kleinen Kofferraum - es besteht keine Möglichkeit, einen Kinderwagen in voller Größe oder einen Wagen mit Kisten, die versehentlich von Ikea gekauft wurden, hinein zu laden.
Am Steuer eines Subaru XV konzentrieren Sie sich auf den Prozess, insbesondere wenn Glücksspiele bevorstehen. Es scheint, dass ich die Passagiere völlig vergessen habe - sie fühlen sich nicht gut und protestieren. Wir müssen langsamer werden.
Nein, das ist noch kein Audi. Doch der Abstand zu den D-Klasse-Limousinen, die sich bereits in der Premium-Nische einen Namen gemacht haben, wurde im neuen Passat auf möglichst niedrige Werte reduziert. Warum gibt es Audi, die beliebte Business-Limousine in ihrer achten Neuauflage, atmet schon hinten und andere Modelle der großen deutschen Drei ein. Die Frage ist nur, sind die Fans der letzteren bereit, der Marke treu zu bleiben? Oder sie können die Angebote am Markt nüchtern einschätzen und sich umschauen.
Und es gibt viel zu sehen. In diesem Sinne war der Passat einer der ersten, der für einen Kunden einen Platz in der Reihe einnahm. Ja, sein Erscheinungsbild entsprach im Großen und Ganzen nur den neuen Standards des allgemeinen Unternehmensstils der Marke. Von den wichtigsten Änderungen im Freien - eine andere Architektur der Frontoptik und ein etwas massiverer Grill des Kühlergrills.
Der Rest muss angeschaut werden. Im Inneren des Modells fand jedoch eine echte Revolution statt. Was sind diese endlosen Horizontalen auf der Frontplatte, in denen die Luftkanäle des Klimatisierungssystems verkleidet sind? Und das interaktive Display ist ordentlich und komplett von Audi mit minimalen Änderungen hierher gewandert. Wir kannten ein solches Volksauto noch nicht.
Natürlich wird die überwiegende Mehrheit der Optionen im neuen Passat gegen Aufpreis und in der Basisversion für 19 US-Dollar angeboten. Dem Benutzer werden die gängigsten analogen Instrumentenwaagen angeboten, und anstelle von Leder und Alcantara werden die Sitze mit einem einfachen Stoff bezogen. Aber Sie müssen all dies auch von Premium-Nachbarn für Hunderte von Dollar und manchmal Tausende von Dollar kaufen. Ebenso wichtig ist, dass im Passat jetzt noch mehr Platz ist. Im Vergleich zum Vorgänger hat sich der Radstand um gut 915 mm vergrößert, von denen 79 auf den Innenraum fielen. Es scheint ein wenig zu sein, aber die lange Reise ist jetzt für alle Fahrer viel einfacher.
Es ist auch schön, dass Passat mit all diesen Updates seine proprietäre Ergonomie und Funktionalität nicht verloren hat. Hier ist es immer noch gemütlich, wie zu Hause - nur das Sofa fehlt, und jeder Mechanismus wird auf äußerst logische und einfache Weise aktiviert. Manchmal ertappst du dich beim Denken: "Warum machst du das irgendwie anders?" Hinzu kommt eine beeindruckende Auswahl an Motoren für jeden Geschmack und jedes Budget sowie ein perfekt abgestimmtes Fahrwerk, und Sie haben für jeden Tag ein sehr anständiges Auto. Was unter bestimmten Umständen mit Premium-Modellen um einen Kunden konkurrieren kann.
Es war in der Nacht der Moskauer Ringstraße. Ende März, Samstag und wenig Verkehr sind der perfekte Zeitpunkt, um den Kraftstoffverbrauch des Nissan Murano zu überprüfen. Der Hersteller behauptet, dass auf der Strecke ein Allrad-Crossover mit einem Gewicht von weniger als zwei Tonnen und sogar mit einem 3,5-Liter-Motor fantastische acht Liter pro "Hundert" verpacken kann - irgendwie zu optimistisch.
Ich berühre kaum das Gaspedal und beschleunige den roten Murano auf 90 km / h - bei dieser Geschwindigkeit wird der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch auf der Strecke gemessen. Die Frequenzweiche, die leise mit einer "Sechs" rumpelte, schien sich zu widersetzen: Vor einer halben Stunde fuhren wir in einem völlig anderen Modus, und es scheint, dass die "Japaner" es viel mehr mochten. Der Bordcomputer verbraucht "9,8 Liter" - nicht das, was uns gesagt wurde. Nach ein paar Kilometern wird Murano jedoch korrigiert, indem entweder beim Abstieg Gramm eingespart werden, oder ich wurde mit dem Gaspedal noch weicher - 8,2 Liter. Eine Minute später fielen die Zahlen und waren sogar niedriger als versprochen - 7,7 Liter.
Wirtschaftsrekorde sind natürlich teilweise Zeitverschwendung. Wir sind seit langem an ganz andere Zahlen gewöhnt, als die Hersteller versprechen. Zumindest in Russland mit Staus, Frost und nicht dem besten Kraftstoff der Welt. Eine andere Sache ist, dass Nissan, der nicht versuchte, ein äußerst sparsames Auto zu entwickeln, Murano in durchaus akzeptable Grenzen brachte: Bei Tests im normalen Stadtmodus erforderte eine große Frequenzweiche 13 l / 100 km - ein hervorragendes Ergebnis, selbst nach den Maßstäben des ganze Klasse, wo ungefähr "Sechser" schon unter der Haube sind, leider haben nur wenige gehört.
Gleichzeitig fährt der Murano mit diesem nicht der kleinste angesaugte nicht sehr bescheiden. Etwas mehr als acht Sekunden bis "Hunderte", sehr empfindliche Bedienung des Variators und nahezu perfekte Geräuschisolierung - Nissan kann jedem Rhythmus der Metropole standhalten. Der allgemeine Eindruck in den ersten Tagen unserer Bekanntschaft wird auch durch die amerikanische Federung geschmiert, aber deshalb lieben wir Murano, oder?
Es war vor 10 Jahren. Ich habe den Infiniti FX getestet, der gerade in Russland erschienen war - vielleicht das ungewöhnlichste Auto von allen, das damals verkauft wurde. Eineinhalb Tage Freude am Kennenlernen des Autos und ein plötzlicher schwerer Unfall aufgrund der Schuld der "Neun", die auf die Gegenfahrbahn flogen. Ausgeschossene Kissen, eine in zwei Hälften gebrochene Felge, eine gerissene Radachse - die Frequenzweiche konnte nicht wiederhergestellt werden.
Damals war ich überzeugt, dass der Infinti ein sehr sicheres Auto ist: Aufgrund des Unfalls hatte ich keinen Kratzer. Ich habe mich kürzlich wieder mit FX getroffen, das seitdem einen Generationswechsel durchlaufen hat und seinen Namen in QX70 geändert hat. Unabhängig davon hebt sich der SUV immer noch von der Masse ab. Es wurde sogar modischer im Aussehen, behielt aber gleichzeitig die Körperform bei, für die es einst den Spitznamen "Baseballmütze" trug.
Wenn das Design des QX70 immer noch ungewöhnlich ist, ist das Auto in der Kabine im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten nicht so frisch. Ein Mediensystem mit nicht der bequemsten Steuerung einer Runde und einer Streuung von Knöpfen - all dies ist bereits geschehen, und es ist schon ziemlich lange her. Sowie die groben Knöpfe neben dem Automatikgetriebehebel und vieles mehr.
Dieser Infiniti überrascht nicht wirklich mit etwas Neuem im Inneren, aber das Paradoxon ist anders. Erstens, während die Marke viel modernere Fahrzeuge hat, ist der QX70 derjenige, der sich besser verkauft als die anderen. Zweitens verbirgt dieser Archaismus des Modells seine unglaubliche Attraktivität. Du willst dich nicht von Infiniti trennen, du fühlst dich darin zu Hause und es ist verdammt sicher.
Die Herausgeber danken der Verwaltung des Fresh Wind Hotels für ihre Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten zum Subaru XV und der Verwaltung des Park Drakino Resorts für ihre Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten zum Infiniti QX70S.
