Probefahrt Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 und Lexus GS F.
Probefahrt

Probefahrt Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 und Lexus GS F.

Ein „Roboter“ im Stau, ein Crossover in einem Muldenkipper und andere Aufgaben für Autos aus der AvtoTachki-Garage Jeden Monat wählt die AvtoTachki-Redaktion mehrere Autos aus, die erst 2015 auf dem russischen Markt debütierten, und präsentiert unterschiedliche Aufgaben für sie. Im September haben wir einen zweitausend Kilometer langen Marsch für den Mazda CX-5 inszeniert, sind in einem Lada Vesta mit Robotergetriebe durch Staus gefahren, haben in einem Lexus GS F einen Akustiksynthesizer gehört und die Geländetauglichkeit des Skoda Octavia Scout.

Roman Farbotko verglich Mazda CX-5 mit BelAZ

Stellen Sie sich 300 Mazda CX-5 Crossover vor. Das ist ungefähr die gesamte Tiefgarage eines kleinen Einkaufszentrums – genau so viele CX-5 verkauft ein japanisches Unternehmen in vier Tagen in Russland. Alle diese Frequenzweichen können also in einen BelAZ geladen werden. Das Modell 7571 ist der größte Muldenkipper der Welt, mit den teuersten Rädern (jeweils 100 US-Dollar) und dem stärksten 4600-PS-Motor der Welt. Um den Giganten kennenzulernen, den die Weißrussen mit einem Autopiloten ausstatten wollen, haben wir uns den Mazda CX-5 angesehen, einen der Bestseller auf dem russischen Markt.

 

Probefahrt Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 und Lexus GS F.

Atmosphärische Motoren Umweltschützer gelten bereits als gefährdete Spezies: Mit der Umstellung auf Euro-6 begannen die Autohersteller eine umfassende Umstellung auf Turbomotoren. Die Japaner widersetzen sich bis zuletzt, und sie tun es aus einem bestimmten Grund: Ihre "Atmosphäre" ist die ehrlichste und zuverlässigste. Der Top-Mazda CX-5 ist mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder mit einer Leistung von 192 PS ausgestattet. Ein sehr elastischer und überraschend sparsamer Motor ist bei Autobahngeschwindigkeiten außergewöhnlich gut - der Kraftstoffverbrauch passt selbst bei einem zackigen Tempo mit Staus und Beschleunigungen während der Fahrt in vernünftige 9,5 Liter pro "Hundert". Mazda verhält sich bei hohen Geschwindigkeiten brav und in manchen Momenten sogar erstklassig filigran, reagiert sensibel auf alle meine Launen wie ein scharfer Spurwechsel auf nasser Fahrbahn.

Auf den belarussischen Straßen ist der japanische Crossover immer noch ein seltener Gast. Obwohl Mazda offiziell auf dem Markt der Nachbarrepublik präsent ist, kann er sich nur eines Stückverkaufs rühmen. Gleichzeitig sind die lokalen Straßen voller verschiedener Mazda-Modelle von ehrwürdigem Alter: vom legendären 323 F mit Hubscheinwerfern bis zum "amerikanischen" 626 der ersten Generation. Mit dem Beitritt zur Zollunion ist der graue Import von Autos auf den belarussischen Markt zwar gescheitert, so dass sich hier zwischen den Mazda-Generationen ein ganzer Abgrund gebildet hat.

 

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„Wir haben immer noch Leute, die glauben, dass das Auto groß sein und cool aussehen sollte. Und egal wie alt es ist - die Weißrussen ziehen immer ein weitgereistes ausländisches Auto mit einer Laufleistung von über 200 einer neuen Budget-Limousine vor “, teilte der Verkäufer eines der örtlichen Autohäuser seine Beobachtungen mit und versicherte, dass unser CX -5“ sieht den Status aus.

Ivan Ananyev sah das perfekte Auto im Skoda Octavia Scout

Vor ein paar Jahren bin ich mit dem praktischsten Auto der Golfklasse in den Lebensabschnitt "35+, zwei Kinder, Wohnung, Sommerresidenz" eingetreten. Der Skoda Octavia-Wagen der dritten Generation transportierte in drei Sommermonaten mehr für mich als alle meine vorherigen Autos zusammen und half sogar dabei, eine Filiale des Baumarktes in einem Sommerhaus zu organisieren. Er schleppte Bretter und Stapel von Fliesen, schwere Säcke mit Mörtel und Brennstoffbriketts für den Kamin, Innentüren und sogar einen gusseisernen Ofen, der so schwer war, dass es so aussah, als würde das Auto die Hinterradaufhängung auf die Stoßstangen drücken. Und dann, entladen und gewaschen, verwandelte sich der Octavia Combi in wenigen Minuten in ein Familienfahrzeug oder einen Van für den Transport von Kindern, in dem die Stühle in einer Bewegung in die Isofix-Halterungen einrasten.

 

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Wenn mir damals etwas im Auto fehlte, dann war dies genau das: mehr Bodenfreiheit, Kunststoffschutz und ein Allradgetriebe, damit ich ruhig auf Landstraßen fahren konnte, die mit herbstlichen Schlammlawinen verschmiert waren, und selbstbewusst Schneeverwehungen schob im Winter auf Parkplätzen. Ich weiß nicht, wie intelligent und praktisch der große tschechische Kodiaq sein wird, aber bis jetzt war es der tschechischen Marke unmöglich, sich eine vielseitigere Option als den Octavia-Geländewagen vorzustellen. Nur ein guter Dieselmotor konnte Menschen, die einfache Dinge lieben, Ordnung im Haus und Pappkartons von IKEA völlig vorenthalten, aber es wurde den Europäern überlassen.

In Russland wird Scout ausschließlich mit einem Benzinmotor angeboten, was gut für jemanden ist, der nicht nur gerne fährt, sondern auch gerne fährt. Der Charakter des 180 PS starken Turbomotors. ziemlich groovig, und er kann den Fahrer bis drei aufwärmen, aber es gibt eine Nuance. Mit Allradantrieb setzen sie kein Sieben-, sondern ein Sechsgang-DSG ein, was anscheinend das Getriebe spart und den Motor nicht tief atmen lässt. Die Unterschiede liegen auf der Ebene der Nuancen, aber Tatsache ist, dass der Octavia Scout mit Allradantrieb nicht so gründlich zündet wie dasselbe Auto ohne Bodykit und Allradantrieb. Darüber hinaus verfügt der Scout mit seiner höheren Bodenfreiheit über eine steifere Federung, wodurch er bei schlechten Straßen besser auf die Wahl der Flugbahn achten kann.

 

Probefahrt Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 und Lexus GS F.



Alle diese Bemerkungen sind wie Nitpicking, aber können Sie das ideale Auto nicht bemängeln? Hier finden Sie auch die Rucke der DSG-Box, zu voluminöse Felgen, die leicht am Bordstein zerkratzt werden können, und sehr ausdrucksstarke Stoßstangen, die für ein Geländewagen nicht sehr geeignet sind. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger geht es beim aktuellen Octavia Scout eher um Image als um Funktion, obwohl er natürlich immer noch vielseitiger ist als das Standardauto. Die Frage ist nur, ob die erhöhte Bodenfreiheit und das Karosserie-Kit den Betrag wert sind, den der Scout teurer ist als ein ähnlicher Allrad-Kombi. Jemand wird sicherlich die Antwort finden, indem er irgendwo in einer schlammigen Grube in der Nähe seines eigenen Sommerhauses vorsichtig den Boden kratzt.

Evgeny Bagdasarov fuhr eine schwarze Lada Vesta mit einem "Roboter" im Stau

Wenn in dem Film "Black Lightning" die Hauptrolle nicht von "Volga", sondern von Vesta gespielt würde, würde es tief fliegen, nicht schnell, aber es würde fliegen. Vor ein paar Monaten hat mich eine Limousine mit unauffälliger grauer Farbe und "Mechanik" nicht sonderlich beeindruckt. Ja, im Vergleich zur Familie Kalino-Grant - Himmel und Erde, aber nach Hamburger Darstellung - ein gewöhnlicher Staatsangestellter der Klasse B auf der Ebene ausländischer Konkurrenten. Der Vesta profitiert von anspruchsvollem Design und Crossover-Bodenfreiheit.

 

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Im Pressepark beschwerten sie sich, dass Vesta in der Farbe eines schwarzen Flügels für Fotografen nicht interessant sei und dass man es auf der Straße nicht oft sehe. Aber mit dieser Farbe erhält das Auto Superkräfte - filmisches Geheimnis und für "Lada" ungewöhnliche Eindrücke tauchen darin auf. Die maximale Konfiguration und die "Roboter" -Übertragung addieren Punkte - für fast 9 US-Dollar. Es gibt ESP, Seitenairbags, bequeme Sitze, recht ordentliches Multimedia mit seltener CityGuide-Navigation und eine Rückfahrkamera.

„Roboter“ ist schwer zu loben, besonders wenn er eine Kupplung hat, aber im Fall von AMT haben die VAZ-Ingenieure wirklich ihr Bestes gegeben. Dies ist alles andere als das schlechteste dieser Getriebe und sieht auch im Vergleich zur französischen 4-Gang "Automatik" gut aus. Ein Ruckeln beim Beschleunigen "auf den Boden" kann nicht vermieden werden, aber im Allgemeinen versucht der "Roboter", reibungslos und vorhersehbar zu handeln. Der Preis für die Laufruhe war die Dynamik: Bis zu "Hunderte" beschleunigt Vesta in 14,1 Sekunden, daher muss das Überholen im Voraus überlegt werden.

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Drückt man sanft auf das „Gas“-Pedal, startet das Auto zügig, ohne Verzögerungen und irritiert nicht mit Ruckeln im Stau, reagiert aber beim Versuch, Gas zu geben, scharf mit Verzögerung. Wenn das Pedal auf den Boden gedrückt wird, beschleunigt das Auto ruckartig - um sanfter zu fahren, müssen Sie den Moment des Gangwechsels erraten und das Gaspedal etwas loslassen. Im Allgemeinen versucht der „Roboter“ reibungslos und vorhersehbar zu agieren. Dynamik wurde zum Preis für Laufruhe: Vesta beschleunigt in 14,1 Sekunden auf „Hunderte“, Überholen muss also vorher überlegt sein.

 



Wenn Sie jedoch Ihre Familie zur Datscha bringen, bemerken Sie kaum einen Mangel an Dynamik, und sanfte Reaktionen und eine weiche Federung sind nur zur Hand: Die Passagiere werden nicht erschüttert oder seekrank. Sie bemerken etwas anderes. Ein großer Kinderwagen, der bis in den XRAY-Kofferraum passt, passt in den Vestovsky-Kofferraum, nur die Halterung muss entfernt und parallel zum Fahrgestell platziert werden.

Ein paar Tage später fuhr ich bereits alleine nach Moskau und bog speziell auf die kurvenreiche Rogachev-Autobahn ab. In einem schnellen Tempo bleibt das Auto vorhersehbar, aber es fehlt an Präzision. Das Crossover-Fahrwerk ist an der Box gut, aber es macht das Auto nicht zu einem echten SUV. Auf dem Asphalt würde es nicht schaden, ihn um ein paar Zentimeter zu unterschätzen. Ein solches Chassis erfordert bereits einen stärkeren Motor und andere Lenkeinstellungen. Die auf dem Moskauer Autosalon gezeigten Prototypen des Sport- und Offroad-Vesta sind daher ein absolutes Muss.

Nikolay Zagvozdkin hörte den akustischen Synthesizer Lexus GS F.

"Ernsthaft? Ist dieser Lexus 81 $ wert?“ – mein Freund, der selbst die 821 PS in der GS F gespürt hatte, glaubte nicht an die Zahlen aus der Preisliste. Um genau zu sein, kostet es 477 $. und laut meinem Freund wäre es besser, für dieses Geld "etwas zu kaufen, dessen Preis sofort sichtbar ist". Zum Beispiel Maserati Levante (85 $), Porsche Cayenne S (305 $), Nissan GT-R (75 $) oder Porsche 119 (81 $).

Dem stimme ich jedoch nicht zu. Für mich ist der GS F ein Lackmustest, ein Test für einen echten Autofanatiker, der den Sommer immer verpasst. In der englischen Sprache für solche Leute gibt es ein brillantes, perfekt geeignetes Wort petrolhead, wörtlich "petrolhead". Nur solche, die beim Vorbeifahren an zwei runden Auspuffrohren, abgedunkelten Lichtern und einem Heckflügel am Kofferraumdeckel bemerken, werden die Hauptsache markieren - dieser Lexus, vielleicht einer der letzten modernen Sportwagen, der den Saugmotor der alten Schule beibehält: 477 hp. Die Japaner entfernten von fünf Litern ohne Turbinen und Kompressoren.

Daher ist sein Klang etwas Besonderes: sanft, eher leise, hebt nur ab, wenn der Motor gestartet wird oder wenn Sie den Motor zum Abschalten drehen. Dies ist jedoch nicht nur das Verdienst einer Fünf-Liter-Ansaugung, sondern auch einer gerissenen akustischen Einstellung.

 

Probefahrt Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 und Lexus GS F.



Der GS F ist ein Auto, das sich an Hochleistungsmodelle gewöhnen kann. Er ist dem Fahrer so treu wie möglich, vergibt ihm die meisten seiner Fehler, fängt vorsichtig an, folgt bereitwillig dem Lenkrad und schafft im Allgemeinen das Gefühl, dass Sie einen Rennwagen fahren, den Sie bereits fast perfekt fahren können . Ein gefährliches Gefühl übrigens, wenn Sie zum Beispiel unmittelbar nach Lexus die Sitze wechseln, zum Beispiel in einem Nissan GT-R.

Die Zeit hinter dem Lenkrad dieses Sportwagens war ein Vergnügen, und ich kann mir vorstellen, dass diese Limousine nicht nur für die Strecke, sondern auch für das tägliche Fahren verwendet werden kann. Obwohl ich es natürlich gerne im Winter fahren würde, um ganz sicher zu sein. Ehrlich, kraftvoll angestrebt, Reaktionsfähigkeit, einfache Kontrolle - all dies für 81 US-Dollar. Die Wahl eines echten "Benzinkopfes", dem es egal ist, dass es respektvoll ist, in einer Reihe nachzugeben und sein Auto mit Vorsicht zu betrachten, die hohen Kosten einzuschätzen, wird niemand.

 

 

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