Probefahrt Mazda3, Alphard, Sentra und Mitsubishi L200
 

Zu bequem Toyota Alphard, fantastischer Kraftstoffverbrauch Mazda3, sehr zuverlässig Nissan Sentra und Pickup stecken im Wald fest Mitsubishi

Jeden Monat wählt die Redaktion von AvtoTachki mehrere Autos aus, die derzeit auf dem russischen Markt verkauft werden, und stellt ihnen unterschiedliche Aufgaben.

Im Juni haben wir die Gesetze der Physik auf einem Mazda3 betrogen, versucht, uns mit einem CVT in einem Nissan Sentra anzufreunden, sind hinter dem Lenkrad eines Mitsubishi L200 in die Entomologie eingestiegen und haben sogar einen Toyota Alphard in ein internationales Shuttle verwandelt.

Roman Farbotko verwandelt Toyota Alphard in ein geplantes Shuttle

Der riesige Toyota schwankt sanft auf dem perfekten Asphalt, als würde er durch einen Moskauer Innenhof fahren, anstatt auf der belarussischen Hochgeschwindigkeitsstraße zu rasen. Ein verchromter Kühlergrill schneidet durch die dichte Luft, und eine riesige Windschutzscheibe in mehreren hundert Kilometern Entfernung ist aufgrund von Insekten langweilig geworden. Alphard, der für Geschäftsreisen in die Metropole geschaffen wurde, entschied ich mich für ein schnelles internationales Shuttle. 

 

Der Alphard der vorherigen Generation wurde vor allem wegen seines zu starken Motors in Erinnerung gerufen, der es aufgrund der Passivität der Elektronik ermöglichte, andere mit einem Burnout an der Ampel zu erschrecken. Ich habe es am Anfang ein wenig mit dem "Gas" übertrieben - und Alphard fiel sofort in einen Ausrutscher. "Atmosphere" leistete 275 PS. - Selbst für einen Zwei-Tonnen-Kleinbus zu viel.

Probefahrt Mazda3, Alphard, Sentra und Mitsubishi L200

Der neue Alphard behielt den gleichen Motor bei, stellte jedoch die Elektronik neu ein. Jetzt ist Toyota zurückhaltender - bei einem Hauch von Rutschen aktiviert es sofort das Stabilisierungssystem, das die Traktion grob, aber auf den Punkt genau abschneidet. Sicher, es hat mehr Spaß gemacht, mit einem Quietschen zu beginnen, aber der Formfaktor des Alphard setzt eine gemessene und sehr heikle Fahrt voraus.

Auf der Autobahn öffnete sich mir das Business-Shuttle von einer anderen Seite. Es stellte sich als großartige Alternative zu Frequenzweichen für lange Reisen heraus. Toyota hat einen niedrigeren Schwerpunkt, aber Sie sitzen immer noch hoch - dank des doppelten Bodens. Infolgedessen handhabt der Alphard bei hohen Geschwindigkeiten vorhersehbarer und genauer. Darüber hinaus ist der "Japaner" ausschließlich Frontantrieb, was bedeutet, dass Sie Kraftstoff sparen können. In einem sehr unregelmäßigen Tempo mit schnellem Überholen und Stau können Sie innerhalb von 10 bis 11 Litern pro „Hundert“ bleiben.

 

Der Hauptpassagier im Alphard ist weit davon entfernt, der Fahrer zu sein. Diejenigen, die hinten sitzen, sind viel bequemer und geräumiger. Es verfügt über eine eigene Zweizonen-Klimaregelung, eine DVD in der Decke sowie beheizte und belüftete Sitze. Die Stühle selbst können in Betten verwandelt werden - mit Hilfe von elektrischen Antrieben reicht es aus, die breite Fußstütze zu verlängern und den Rücken zu kippen.

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Der komfortabelste Toyota für ein paar tausend Kilometer war davon überzeugt, dass es im russischen gewerblichen Verkehr immer noch gravierende Lücken gibt. Business Shuttle ist eine großartige Lösung für diejenigen, die Züge hassen und Flugangst haben.

Nikolay Zagvozdkin hat mit Mazda3 die Gesetze der Physik betrogen

Wenn Sie mit jemandem über Autos sprechen, die Sie in Russland nie sehen werden, kommt die Diskussion normalerweise auf den Mustang zurück. Lincoln und andere teure und leistungsstarke Autos. Jetzt weiß ich mit Sicherheit, welches Modell in naher Zukunft auf unserem Markt fehlen wird, nach dem ich mich sehnen werde. Auf dem Diesel Mazda3 auf der "Mechanik".

Wir haben sie während meines Familienurlaubs in Brüssel getroffen und fünf Tage zusammen verbracht. In dieser Zeit sind wir fast 450 km auf der Strecke Brüssel-Gent-Eindhoven-Antwerpen-Brüssel gefahren. Als mir ein Mazda-Mitarbeiter das Auto am Flughafen gab, lag der Kraftstoffstand bei drei Vierteln der Tankmarke. Bevor ich das Auto zurückbrachte, füllte ich es vollständig. Dies war das einzige Treffen mit einer Tankstelle aller Zeiten.

Weißt du, wie viel ich für Diesel ausgegeben habe? 27 Euro, also rund 25 Liter. Der ungefähre Durchschnittsverbrauch betrug 5,5 Liter pro 100 Kilometer. Es ist sehr schwer, daran zu glauben, wenn man bedenkt, dass wir in Anderlecht und Brüssel aufgrund der Verbesserung des Zentrums in Staus geraten sind, die denen in Moskau ähneln.

Probefahrt Mazda3, Alphard, Sentra und Mitsubishi L200

Und das alles trotz der Tatsache, dass die Leistung des elastischen Motors mit 105 PS in Kombination mit der 6-Gang- "Mechanik" absolut ausreicht und die Gänge so lang sind, dass sie nur im extremsten Fall geschaltet werden müssen. Und dann gibt es eine Projektion von Geräten, ein leistungsstarkes Audiosystem, Navigation und so weiter. Im Allgemeinen verstehe ich jetzt meinen engen Freund viel besser, der sich, obwohl er eine solche Gelegenheit hat, weigert, seine "Drei-Rubel-Note" gegen etwas anderes auszutauschen. Seryozha, es ist gut, dass es in Russland keinen Dieselmotor gibt, sonst wäre Ihr nächstes Auto nicht sehr bald aufgetaucht.

 
Evgeny Bagdasarov versuchte sich mit dem CVT im Nissan Sentra anzufreunden

Ich traf mich mit dem Nissan Sentra genau an dem Tag, an dem die Nachricht von seiner Einstellung bekannt wurde. Später stellte sich heraus, dass das russische Büro des Unternehmens nicht vorhatte, die Emission einzustellen - es wurde genau angehalten, bis die Aktie verkauft wurde. Offensichtlich war die Nachfrage nach der C-Klasse so vernachlässigbar, dass bald alle Unternehmen nach diesem Schema arbeiten werden. Es sei denn natürlich, Autos der Golfklasse verschwinden in Russland.

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Sentra begrüßte mich mit einem angenehmen Duft von Öko-Leder. Dies ist sicherlich kein Salon Audi mit seinen synthetischen Aromen von Aluminium und Alcantara, aber es ist definitiv angenehmer, hier zu sein als in einigen Modellen der C- und B-Klasse mit ähnlichen Materialien. Der Rest des Innenraums des "Japaners" vermittelt nicht den Eindruck eines Autos für 13 US-Dollar.

Ein winziger Infotainment-Bildschirm, riesige beheizte Sitzknöpfe, ein elektrisches Fenster im Primera-Stil und rechteckige Lüftungsschlitze sind in dieser japanischen Reihenfolge langweilig, aber die Verarbeitung ist hoch. In dem Test Sentra, der überhaupt nicht fein gefahren wurde, gibt es keinen Hinweis auf Quietschen und "Grillen". Und irgendetwas sagt mir, dass sie auch nach 100 Kilometern nicht erscheinen werden.

Probefahrt Mazda3, Alphard, Sentra und Mitsubishi L200

Die technische Füllung des Sentra ist auch eine Geschichte über Zuverlässigkeit. Keine Turbomotoren, Roboter oder Start-Stopp-Systeme - Nissan bietet einen 1,6-Liter-Saugmotor und eine Mechanik / CVT an. Der Motor leistet 117 PS. und ermöglicht es Ihnen, zügig im Strom zu manövrieren, aber auf der Strecke fehlt es offen gesagt bereits - beim Überholen müssen Sie die Drehzahlmessernadel in die rote Zone fahren.

Der Variator lässt den Motor nicht vollständig öffnen. Das Pedal ist im Boden, der Motor "friert" bei 4200 U / min ein, aber wir träumen nur von der Dynamik. Pass 11,3 s bis 100 km / h ist eine zu optimistische Zahl: Es scheint, als würde die Beschleunigung viel länger dauern.

Autos der C-Klasse in Russland haben ein schwieriges Schicksal. Es scheint, als wären gestern die Bestsellerlisten gewesen Opel Astra, ford Fokus und Chevrolet Cruze, aber heute bleibt nur noch Focus von drei in Russland, was es nicht einmal in die Top XNUMX schafft. Trotzdem hält das Segment an Autos wie dem Sentra fest - sie sind komfortabler und geräumiger als jeder Vertreter der B-Klasse. Die Hauptsache ist, sich an den Variator zu gewöhnen.

David Hakobyan interessierte sich für Entomologie am Steuer des Mitsubishi L200

Zahnlos aussehender Offroad-Gummi schleifte hilflos im feuchten Boden des Waldweges. Das tiefe Profil verstopfte schnell mit Lehmschlamm, und die Hinterräder begannen zu rutschen und warfen überall Schlammstücke. Eigentlich wusste ich, dass es keine gute Idee war, nach dem Regen in den Wald zu gehen. Auch bei einem 200WD Pickup mit einer Absenkung wie dieser LXNUMX. Aber die Wissenschaft forderte es.

Eigentlich ist meine jüngere Schwester keine Entomologin, sondern eine zukünftige Bioingenieurin. Für einige Experimente musste sie jedoch eine ganze Dose Borkenkäfer, Rüsselkäfer, Barben und andere Koleopteren sammeln. Während sie stilvolle Gummistiefel, schneeweiße Handschuhe und eine schrecklich modische Schutzbrille trägt, sammelt sie Biomaterial für die nächsten Experimente. Unser Fotograf Oleg und ich versuchen daher, einen Pickup herauszuholen, der jetzt selbst einem Käfer ähnelt, der darin steckt dickes Baumharz.

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Das gesamte Offroad-Arsenal in Aktion: Das Mittendifferential des Super Select-Getriebes ist gesperrt, das Herunterschalten ist ausgewählt und sogar die "Diff" -Sperre der hinteren Querachse ist aktiviert. Und der L200 kommt immer noch nicht aus der feuchten Brunft heraus und gräbt immer tiefer.

Probefahrt Mazda3, Alphard, Sentra und Mitsubishi L200

Müssen Sie wirklich zum nächsten Dorf laufen, um einen Traktor zu bekommen? Nein, Lob an alle Waldelfen! Wir werden durch ein paar kleine getrocknete Baumstämme vor dem Schicksal der Halbmarathonläufer gerettet. Nicht perfekt flache Bretter, aber auch gut. Eine kleine Ausgrabung unter den Rädern, einen Baum legen - und schließlich hatten die Reifen ein Problem. Nun, der drehmomentstarke Dieselmotor in Kombination mit dem intelligenten "automatischen" Aisin hat es nicht geschafft. Freiheit.

Bevor ich in dieses Chaos geriet, hatte ich keine Ahnung, wie reich die Wälder der mittleren Zone an Arthropodenfauna sind. Obwohl ich ehrlich bin, ist es mit diesen Informationen auch jetzt noch nicht einfacher für mich. Ich bin ein Stadtmensch. Und ich möchte in die Stadt gehen. Ja in die Stadt. Und ja, in einem Pickup. Stundenlang im Stau unter dem leisen Rumpeln eines Dieselmotors stehen, mit den elektrischen Einstellungen eines bequemen Ledersessels spielen, Radiosender auf dem Multimedia-Touchscreen-Display durchsuchen, die Klimatasten drücken und das ist alles.

Wenn Sie nicht auf die unangenehmen Rucke der Karosserie L200 bei den "Speed ​​Bumps" achten, dann kann dieser Pickup perfekt in der Metropole existieren. Da der Salon problemlos Platz für vier Personen bietet, passt der größte Schrank von IKEA in die Karosserie, und der Verbrauch von Dieselkraftstoff wird selbst bei Staus 11 Liter nicht überschreiten. Was brauchst du noch, um glücklich zu sein? Oh ja ... ich habe es komplett vergessen. Rückfahrkamera. Na ja, oder zumindest Parksensoren.

 

 

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