Probefahrt Clio RS, LC Prado, Focus, Smart und Lexus ES
 

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Intelligentes Rennen, Renault Clio RS gegen ein Sportfahrrad, städtische Überkreuzungen in einem Sumpf, ungewöhnliche Schneefälle auf Lexus und andere Aufgaben für Autos aus der AvtoTachki-Garage

Jeden Monat wählt die Redaktion von AvtoTachki mehrere Autos aus, die frühestens 2015 auf dem russischen Markt debütierten, und stellt ihnen unterschiedliche Aufgaben. Im Oktober haben wir ein Rennen für zwei intelligente Autos veranstaltet, um beim Kauf Geld zu sparen ford Konzentrieren Sie sich und ziehen Sie Frequenzweichen aus dem Sumpf Toyota Land Cruiser Prado, traf Schneefall auf einem Lexus mit Frontantrieb und verglich den Renault Clio RS mit einem Motorrad.

Alexey Butenko begann für einen neuen zu sparen intelligent Für zwei

"Vzhzhzh!" - Zwei "Smart" gleichzeitig brachen von Anfang an und eilten an den überraschten Automechanikern vorbei. Dieses Liliputaner-Rennen wurde wie die beiden anderen - unterwegs und vor Ort - von meinem persönlichen Smart gewonnen - dem 84-PS-Turbolader ForTwo der vorherigen Generation. Und ich wäre sehr zufrieden mit diesem Ergebnis, wenn nicht zwei Nuancen.

 

 
Probefahrt Clio RS, LC Prado, Focus, Smart und Lexus ES

Erstens war es anfangs unehrlich, weil mein Auto einige Modifikationen erfahren hat, die an ein vulgäres Auspuffrohr und ein kindisches Geräusch erinnern. Zweitens erwies sich der neue 90-PS-Smart ForTwo mit Turbolader in fast allem als besser, und jetzt muss ich ihn möglicherweise kaufen.

Verstehe richtig, ich bin einfach verrückt nach meinem ForTwo mit seinem dreisten roten Innenraum, dem ekelhaften "Roboter", der nutzlosen Akustik und der Manövrierfähigkeit der Plötze. Es ist fast vollständig aus Plastik, ich kann es problemlos überall in Moskau parken und dort mindestens eine Woche lang lassen, weil die Entführer meine Zuneigung nicht teilen.

Und als ich in Italien einen gemieteten ForFour einer neuen Generation für einen "Mechaniker" bekam, verstärkte ich nur den Gedanken, dass der vorherige Smart echt ist, und im neuen, sorry, gibt es viel mehr Renault als Mercedesin dem Sinne, dass es ein schönes, kompaktes, aber gewöhnliches Auto ist. Einerseits verursachte es einige Enttäuschungen, andererseits. Aber in Moskau habe ich mich bereits mit dem richtigen, zweisitzigen neuen "smart" getroffen, und alles hat sich auf den Kopf gestellt. Ja, das ist alles die gleiche Magie, die gleiche kraftvolle Botschaft an andere, und außerdem ist smart viel cooler geworden:

 

 
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1) Es hat einen normalen "Roboter" mit zwei Kupplungen - vergessen Sie die nervigen Nicken im Stau und die Beschleunigung beim Schalten. Übrigens sind auch die "Mechaniker" sehr gut - von italienischen Serpentinen getestet.

2) Mercedes und Renault-Nissan arbeitete an der Geräusch- und Schwingungsisolierung. Infolgedessen ist smart merklich schwerer geworden, aber jetzt können Sie hier Musik hören und nicht das Rasseln von Türverkleidungen - das ist mir wichtig.

3) Die Federung des Smart der dritten Generation ähnelt der Federung eines normalen Autos. Jetzt eine Geschwindigkeitsbegrenzung zu bewegen bedeutet nur eine Geschwindigkeitsbegrenzung zu bewegen, während es vorher wie ein unkontrolliertes Rumpeln die Treppe hinunter war.

4) Das Lenkrad und die Höhe des Fahrersitzes wurden angepasst. Bei meinem Smart bin ich es nicht gewohnt, dass sich das Lenkrad fast auf Augenhöhe befindet und nichts dagegen unternommen werden kann.

Das einzige, was mir am neuen smart nicht gefallen hat, waren die klobigen "Renaissance" -Sitzkissen. Die vorherigen waren meiner subjektiven Meinung nach viel bequemer. Dies negiert jedoch nicht die Tatsache, dass ich jetzt panisch Angst habe, einen neuen intelligenten Brabus für eine Probefahrt mitzunehmen. Es scheint unmenschlich schwierig zu sein, es mir zurückzunehmen.

Evgeny Bagdasarov lauschte den Stimmen hinter dem Lenkrad des Renault Clio RS

Mit den von der Kälte steifen Fingern nahm ich das Visier von meinem Helm, wusch das Motorrad und fragte selbst nach dem Karcher. Der Regen, die Lufttemperatur von plus drei Grad - alles hängt damit zusammen, dass es Zeit ist, die Saison zu beenden, aber am nächsten Tag fahre ich wieder zum Geräusch eines Motorradmotors. Neben dem V-Twin kann der Clio RS den Sound eines Nissan GT-R V-Motors, einer fliegenden Untertasse und vieler historischer Renault-Sportmodelle wie dem Mittelmotor Alpine A 110 und dem Clio V6 Renault Sport wiedergeben. Ganz ähnlich sieht es aus: Der Synthesizer reagiert empfindlich auf Gangwechsel und das Drücken des Gaspedals. Das Beste war der Bass des Renault 8 Gordini-Motors - ein Schauder läuft durch seine Rollen auf der Karosserie. Es ist sogar überraschend, dass der historische Sportwagen aus den 1960er Jahren nur 89 PS leistete.

 

 
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Die eigene Stimme des Clio RS-Turbomotors ist jedoch auch nicht schlecht, zumal sogar eine spezielle "Ohr" -Pfeife in den Salon gebracht wurde, um ihm Volumen und Emotionen zu verleihen. RS ist ein sehr kraftvolles und schnelles Auto: 200 PS und 6,7 Sekunden bis "hundert", aber dies ist eine gewöhnliche "heiße" Luke und keine zivile Version eines Rennmodells wie des Clio V6 und nicht einmal die vorherige atmosphärische "Ereska" ". Einerseits hatte Renault Sport ein begrenztes Budget, um das Auto neu zu gestalten. Andererseits passten die starken Bremsen und die Vorderradaufhängung des Megane RS nicht unter die Standardkarosserie.

Dies ist ein Sportwagen für jeden Tag: volle Rücksitze, unerwartet komfortable Federung, "Roboter" mit zwei Kupplungen, der im Verkehr besser funktioniert als auf der Strecke. Das Getriebe hat das vordere Ende schwerer gemacht, und die Nachahmung der Querachsverriegelung kann das Untersteuern nicht übertreffen, insbesondere auf rutschigen Oberflächen. Aktivierung von Rennfunktionen - mit kinderleichtem Schutz. Der Fahrer muss sich die komplexe Kombination von Pedalen und Schaltwippen merken, die die Startsteuerung aktivieren. Halten Sie geduldig die RS-Taste gedrückt, während Sie darauf warten, dass der Sportmodus durch den kompromisslosen Streckenmodus ersetzt wird.

 

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Ein Anfänger mit diesem Auto wird sich auf der Strecke nicht langweilen: Der Clio RS kann mit verschiedenen Stimmen knurren und dank der Sicherheitselektronik auch im Winter mit der ganzen Familie gefahren werden. Für den russischen Markt ist ein Fließheck außerdem eine Art Herausforderung, zu der sich nur wenige gewagt haben. Es ist sogar schade, dass der RS ​​in unserem Land nicht mehr vertreten ist - dies ist das einzige Modell, das die Sportlegende Renault unterstützt.
 

Roman Farbotko lernte Ruhe vom Toyota Land Cruiser Prado

Es ist falsch, in Kategorien zu denken, wenn man in einer Metropole lebt, deren Bevölkerung längst nicht mehr zu zählen ist. Aber ich bin immer noch fest davon überzeugt, dass die härteste Fahrerkategorie in Moskau Frauen ab 45 Jahren sind. Natürlich gibt es unter ihnen oft intelligente Autofahrer, die Sie immer an einer belebten Kreuzung vorbeifahren lassen und rückwärts im Hof ​​vorbeifahren, wenn sie sehen, dass das Verlassen viel einfacher ist. Aber in der Regel stoße ich auf diejenigen, die so tun, als gäbe es einfach keine Nachbarn. Sie schauen hartnäckig nach vorne, fahren zur Kreuzung, wenn ein Stau vor ihnen liegt, und haben nichts über das Schachbrettmuster gehört.

 

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Auf dem Kongress von Butovo zur Moskauer Ringstraße hatte ich endlich Gelegenheit, mit einem von ihnen zu sprechen, als ich aufgrund eines Unfalls auf die nächste Spur umbauen musste. Als ich den Blinker einschaltete und den Wunsch anzeigte, die Bewegungsrichtung zu ändern, sah ich im Fenster des benachbarten Nissan Qashqai zunächst eine unanständige Geste, und dann hörte ich selektiven Missbrauch. Der Höhepunkt war das "Gas" auf den Boden, ein Nicken und ein endloser Piepton, der an mich gerichtet war. Vielleicht dreht sich alles um den schwarz getönten Land Cruiser Prado?

 

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Aus irgendeinem Grund ist dieser Toyota stark mit dem Auto des Erpressers verbunden, obwohl Prado von Natur aus der netteste SUV auf dem russischen Markt ist. Er schwankt imposant, schluckt alle Mängel der Fahrbahn, passiert die Kreuzungen ohne Eile auf amerikanische Weise und bevorzugt die lineare Beschleunigung des zerquetschten Gaspedals. Gleichzeitig hat der Diesel Land Cruiser einen unglaublich bescheidenen Appetit. Zum Beispiel verbrennt ein 1,6-Liter-Toyota Corolla in der Stadt ungefähr so ​​viel Geld wie ein Zwei-Tonnen-SUV mit schwerem Kraftstoff.

Es geht um einen Vierzylinder mit sehr hohem Drehmoment, aber nicht ganz einfallsreichem 2,8-Liter-Turbodiesel, der zu Höchstleistungen fähig ist. Ziehen Sie zum Beispiel den Mazda CX-5 heraus, der irgendwo in den schlammigen Vororten an den Spiegeln klebt. Dies ist jedoch eine ganz andere Geschichte.
 

Ivan Ananyev versuchte, bei Ford Focus Geld zu sparen

Winterpaket, blaues Metallic, Stoffausstattung, einfachere Räder, Parksensoren anstelle einer Kamera, ohne adaptives Xenon und Toning, aber immer noch mit einem Touch-Media-System ... Ich drehe die Kontrollkästchen des proprietären Konfigurators weiter, aber nicht wie das Ergebnis sowieso - der Focus erweist sich als tückisch teuer und passt nicht in das Konzept des Volkes, das einst berühmt und stolz war. Man könnte sagen, dass das Autohaus gejagt wurde, aber tatsächlich verstehe ich klar, dass dieser Preis fair ist.

 

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Der Focus ist in den letzten Jahren stark gewachsen, nicht nur im Preis. Es hat ein ausgezeichnetes Finish für eine Golfklasse, eine Reihe von Multimedia-Funktionen und ein komfortables Interieur. Es heißt den Fahrer sehr herzlich willkommen, da es wie ein höherklassiges Auto den Innenraum, die Sitze und Fenster einschließlich der Windschutzscheibe fast augenblicklich erwärmt. Schließlich sieht es großartig aus, und es scheint mir überhaupt nicht, nur aufgrund der Assoziationen mit dem berüchtigten astonischen Stil. Ernsthafte, rasante und fast keine riskanten Designexperimente. Erwachsene.

Mein idealer Focus kostet fast 17 US-Dollar, und mein voll ausgestattetes Testgerät kostet knapp 742 US-Dollar. Wenn Sie sich von der Top-End-Titanium-Konfiguration zurückziehen und sich mit dem einfachsten und langweiligsten 20-PS-Motor zufrieden geben, können Sie 412 sparen, aber diese Wahl scheint für die Entwickler dieses erstklassigen Chassis sehr anstößig zu sein. Der Fokus lag zu allen Zeiten auf einem Fahrer, aber die Leute im Konfigurator haben zuletzt über die Chassis-Einstellungen nachgedacht. Und jetzt - ein kompakter Turbomotor. Das Beste, was dem Modell in den letzten Jahren passiert ist und schließlich die Dynamik mit dem Handling in Einklang gebracht hat. Es ist nicht nur klar, warum der Hochgeschwindigkeits- "Roboter" atmosphärischen Motoren gegeben wurde und der Turbomotor eine hydromechanische "Automatik" erhielt, aber ich habe keine Beschwerden - tatsächlich ist der Turbo Focus auch der komfortabelste in Bezug auf Schubkontrolle.

 

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Leider war der zusammenbrechende russische Markt nicht bereit für den Erwachsenenfokus. Wir brauchen wieder billige Autos und aus irgendeinem Grund wieder Limousinen, obwohl wir Kartoffeln, Werkzeugkästen und Benzinkanister schon lange nicht mehr in Koffern transportieren, und es ist zu schlechten Manieren geworden, stolz auf die Größe und das nicht offensichtliche Prestige einer Drei zu sein -Volumenkörper in einer beengten Stadt. Das Fließheck ist in jeder Hinsicht bequemer und korrekter, obwohl es in Bezug auf den Platz für die Fondpassagiere nicht der gleichen Limousine nachgibt. Ich krieche leicht auf Parkplätze, fühle die Abmessungen gut und jongliere ruhig mit den Rückenlehnen des Rücksitzes, wenn ich etwas Unformatiertes transportieren muss. Und ich rette der Stadt fast 20 cm Platz. Es ist so, als würde man die Batterien zum Recycling übergeben - im globalen Sinne gibt es keinen Sinn, aber aufgrund der Richtigkeit der Handlung wird es für Sie selbst angenehm.

Es ist davon auszugehen, dass das Problem mit dem Focus-Vertrieb in erster Linie ein Problem des gesamten Segments ist. Ganz unten stehen Limousinen der B-Klasse, die bereits gute Qualität und eine anständige Ausstattung bieten. Überkreuzungen aller Streifen quetschen sich von oben - anscheinend zahlen Sie ein wenig, und Sie erhalten ein vielseitigeres, passableres und modischeres Fahrzeug. Aber der Focus Crossover heißt Ford Kuga und ist auch sehr gereift, weshalb der Preis noch weiter gestiegen ist. Und doch ist die Golfklasse in Russland seitdem nicht vollständig ausgestorben Skoda Octavia und Kia Cee würden durchweg zu den Top 25 des Marktes gehören. Und es besteht kein Zweifel, dass der aktuelle Fokus in der Lage ist, ihnen einen Kampf zu liefern. Es würde nicht schaden, es zumindest ein wenig billiger zu machen.
 

Nikolay Zagvozdkin traf den Winter auf einem Lexus ES 250 mit Frontantrieb

Es war, als gäbe es dieses Jahr keinen schönen Herbst in Moskau: ein heißer Sommer, eine kurze Nebensaison, und dann flog der Winter ohne Vorwarnung wie ein "Roter" an einer belebten Kreuzung aus. Die Herbstmelancholie hatte nicht einmal Zeit zu beginnen, als sofort eine starke Winterdepression eintrat.

Für Fahrer ist dies normalerweise nicht nur auf eine subtile mentale Organisation zurückzuführen, sondern auch auf die Tatsache, dass dies für sie die unangenehmste Zeit ist. Besonders am Anfang, wenn die Versorgungsunternehmen überhaupt nicht für den Schnee bereit sind. Staus, Nerven, Unfälle - das ist alles. In diesem Moment fuhr ich einen Lexus ES 250 - das umstrittenste Modell des japanischen Unternehmens von denen, die jetzt in Russland verkauft werden. Umstritten - in dem Sinne, dass es diametral entgegengesetzte Meinungen hervorruft. Und ja, es wird oft mit dem Camry verglichen, auf dem der ES aufgebaut ist. Die aufgefrischte Lexus-Limousine ist jedoch ein großartiges Auto, um durch die Stadt zu fahren. Besonders im Winter.

 

Probefahrt Clio RS, LC Prado, Focus, Smart und Lexus ES



Im Schnee ist sogar der Hauptunterschied zwischen dem Modell und seinen Verwandten - Frontantrieb, nicht Hinterradantrieb - ein Plus, kein Minus. Natürlich für diejenigen, die nicht zu eisigen Seen fahren, sondern sich einfach sicher und bequem in der Stadt bewegen möchten. Übrigens stimmten mindestens drei Freunde, die zuvor von ES begeistert waren, meiner Meinung zu.

Eine andere Sache ist, dass dem ES 250 ein kleiner 184-PS-Motor fehlt. Sie müssen ständig das Gaspedal auf den Boden drücken, was zu einem angemessenen Verbrauch für diese Leistung führt. Der ES hat jedoch eine Version mit einem 249-PS-Motor. Obwohl sie wahrscheinlich schon für eine andere Saison ist.

 

 

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