Unterbodenkorrosion mit Dichtmittel bekämpfen

Die Karosserie eines Autos mag schön sein, aber der Boden ist nicht zu übersehen. Selbst wenn das Auto mit Politur glänzt, kann der Boden dennoch unwiederbringlich verloren gehen. Bodenkorrosion ist ein Versagenskriterium für die technische Überwachung. Das Einzige, was Radkappen, Schweller und Unterboden zuverlässig vor Korrosion schützt, ist Hohlraumversiegelung und Versiegelung. Leider bietet keine der Maßnahmen eine dauerhafte Lösung und regelmäßige Kontrollen, insbesondere bei älteren Fahrzeugen, sind notwendig. In diesem Ratgeber dreht sich alles um die Bodenversiegelung (Am: Grundierung) und verrät Ihnen alles, was Sie über eine professionelle Versiegelung zum Schutz vor Korrosion wissen müssen.

Ungültige Kombination

Autos bestehen immer noch hauptsächlich aus Stahlblechen. Kein anderer Werkstoff bietet eine so günstige Balance aus Kaltumformbarkeit, Festigkeit und günstigem Preis. Der Hauptnachteil von Stahlblechen ist ihr hoher Eisengehalt. Bei Kontakt mit Feuchtigkeit – und im schlimmsten Fall mit Streusalz – beginnt Eisen zu rosten. Wird dies nicht rechtzeitig bemerkt und beseitigt, breitet sich nach und nach Rost aus.

Unterbodenschutz hilft, aber nicht für immer

Unterbodenschutz ist eine oft bitumenhaltige Schutzpaste, die sich hervorragend für die Bodenabdichtung eignet. . Heutzutage wird auf Neuwagen während des Baus eine Schutzschicht aufgetragen, die mehrere Jahre hält. Unterbodenschutz wird in einer Schicht von ½ mm aufgetragen. Die gummiartige Substanz füllt Sandlöcher und kratzt nicht. Mit der Zeit neigt die Versiegelung zum Austrocknen. Daher sollte spätestens nach 8 Jahren die Schutzschicht sorgfältig überprüft werden. Treten Risse auf oder blättert die Schicht ab, ist sofortiges Handeln erforderlich.

Falle namens altes Siegel

Manchmal versiegelt Feuchtigkeit die alte Grundierung. Gelangt Salzwasser zwischen Schutzschicht und Blech, kann es nicht mehr heraus. Wasser, das auf Stahl verbleibt, verursacht Korrosion. In diesem Fall erfüllt der alte Wellendichtring das Gegenteil seines ursprünglichen Zwecks – statt vor Korrosion zu schützen, regt er die Rostbildung an.

Anwendung und Verbesserung der unteren Schicht

Daher hilft das Aufsprühen einer Schicht Dinitrol oder Tectyl ​​auf die alte Versiegelungsschicht nicht viel. Um den Unterboden des Fahrzeugs dauerhaft vor Korrosion zu schützen, muss die alte Versiegelungsschicht entfernt werden. Die schlechte Nachricht ist, dass es entweder schwierig oder teuer ist. Die gute Nachricht ist, dass nur stark geschädigte Bereiche behandelt werden müssen. In der Regel sind dies die Kanten der Schwellen oder Radhäuser. Die Fläche, die den Mittelteil des Unterbodens abdichtet, bleibt oft ein ganzes Fahrzeugleben lang gleich.

Verfahren zum Entfernen der unteren Schicht

Es gibt drei Methoden, um die Bodendichtung zu entfernen:
1. Manuelle Entfernung mit Schaber und Stahlbürste
2. Burnout
3. Sandstrahlen

Die manuelle Entfernung mit Spachtel und Bürste ist sehr umständlich und eignet sich besonders zum Entfernen von losem Rost an Stellen, an denen Löcher sichtbar sind. . Der Einsatz von Technik nützt hier wenig. Zähflüssiges Bitumen verstopft rotierende Bürsten und Schleifpapier sehr schnell. Stabile Handarbeit ist die beste Option. Gerade an schwer zugänglichen Stellen kann eine Heißluftpistole die Arbeit deutlich erleichtern.

Burnout ist eine Angewohnheit von begeisterten Autodidakten . Wir raten dringend davon ab, mit dem Feuer zu spielen. Bevor Sie sich versehen, haben Sie Ihr Auto und damit Ihre gesamte Garage verbrannt.

Schließlich ist Sandstrahlen eine beliebte Methode zum Entfernen der Bodendichtung. . Es gibt zwei grundsätzlich unterschiedliche Methoden: Schleifmittel и nicht abrasiv . Beim Sandstrahlen das granulat wird mit druckluft dem fahrzeugboden zugeführt. Das bekannteste Verfahren ist das Sandstrahlen, obwohl es mehrere andere mögliche Strahlmittel gibt: Natron, Glas, Kunststoffgranulat, Nussschalen und vieles mehr. Vorteil des Sandstrahlens ist Erfolgsgarantie. Die Schutzschicht wird schnell und effizient und sehr kostengünstig von der Unterseite entfernt. Sein Nachteil ist die Menge an Abfall, die es produziert. Außerdem kann durch zu hohen Druck oder das falsche Schleifmittel eine gesunde Bodenauskleidung beschädigt werden. Eine effektive Alternative sind nicht-abrasive Strahlverfahren : Beim Trockeneisstrahlen wird anstelle eines harten Strahlmittels gefrorenes Kohlendioxidgranulat verwendet, das beim Auftreffen auf die Schutzschicht zerbricht und diese zuverlässig entfernt. Mit Ausnahme der alten Schutzschicht ist die Trockeneisverarbeitung abfallfrei und absolut sicher für den Boden. Eine weitere Alternative ist die Hochdruckwasserreinigung. Der Nachteil dieser ansonsten sehr effektiven Methoden ist ihr Preis. Die Miete des Trockeneisstrahlers kostet ca. 100-300 € (175-265 £) pro Tag. Daher eignet sich dieses Verfahren besonders für High-End-Fahrzeuge wie Luxus-Sportwagen oder Oldtimer. Trockeneisstrahlen durch einen professionellen Dienstleister kann Sie 500-1000 € kosten.

Rostentfernung

Vor dem Auftragen einer neuen Versiegelung sind einige Vorarbeiten notwendig, vor allem die vollständige Entfernung des Restrostes. Die Schaberklinge und die Bürste sind am effektivsten, obwohl sie nur losen Oberflächenrost entfernen. Mit einem Winkelschleifer können Sie in die Tiefe arbeiten, riskieren aber gleichzeitig, gesundes Material abzuschleifen. Daher empfehlen wir die Verwendung eines Rostumwandlers. Die Substanz wird mit einem Pinsel aufgetragen und sollte einziehen können. Wenn sich der Rotrost in eine schwarze schmierige Masse verwandelt hat, kann er einfach mit einem Lappen entfernt werden. Offenbar sollte das Rostlochschweißen immer professionellen Dienstleistern überlassen werden.

Ganz wichtig: entfetten und abkleben

Das Beschichten erfordert dasselbe wie das Lackieren von Metall: Oberfläche vorentfetten . Silikonreiniger hat sich als am besten geeignet erwiesen. Tragen Sie eine Schutzschicht auf und entfernen Sie diese nach Einwirkung. Danach darf der Körper nicht mehr mit anderen Stoffen in Kontakt kommen. Sprühen nicht erlaubt WD-40 oder durchdringendes Öl. Andernfalls können Sie den Entfettungsvorgang erneut starten.

Alle beweglichen und heißen Komponenten sollten NICHT mit Dichtmittel behandelt werden. Daher empfiehlt es sich, das Lenkgetriebe und den Auspuff mit Zeitungspapier abzudecken. Dichtmittel kann die Lenkbewegung behindern. Bei Emission verursacht der Stoff eine Brandgefahr. Passen Sie also auf, dass hier nichts passiert! Kleben Sie außerhalb der Fensterbank in zwei Hälften. Auch dieser Bereich muss abgedichtet werden.

Neues Siegel

Nach dem Sandstrahlen oder Schleifen des Unterbodens bis auf blanke Bleche wird eine Sprühgrundierung empfohlen. Dadurch kann das Dichtmittel richtig haften. Einfach Primer aufsprühen und trocknen lassen.

Unterbodenschutz ist derzeit in Aerosoldosen erhältlich und muss auf Metall gesprüht werden Schicht 0,5 mm . In diesem Fall ist es nicht empfehlenswert, zu viel aufzutragen. Eine dickere Schutzschicht bedeutet nichts anderes als Substanzverschwendung. Die neue Schutzschicht muss 4 Stunden trocknen. Danach kann das Klebeband entfernt werden. Die Optik der Schwelle kann nun in Wagenfarbe lackiert werden. Nach dem Aushärten kann die Grundierung überlackiert werden.