Probefahrt BMW 7er

Wenn es einen Grund gab, warum der Vorstandsvorsitzende der BMW AG Harald Kruger auf der Automobilausstellung in Frankfurt gestürzt ist, dann ist es die Coolness der neuen „Sieben“ …

Sie verlassen das Haus, das selbst die Tür hinter sich schließt, wünschen Ihnen einen guten Tag und erinnern Sie daran, dass Sie abends mit neuen Nachbarn zu Abend essen werden. Als nächstes fliegt eine Drohne mit beweglichen Gliedmaßen wie die von Insekten heraus, in denen sie hartnäckig einen vergessenen Regenschirm hält. Gleichzeitig richtet er seine Krawatte gerade, summt etwas Ermutigendes und fliegt zurück. Ein Auto fährt aus der Garage, die Tür gleitet zur Seite, Sie setzen sich und diktieren die Adresse. Das Auto startet reibungslos, niemand fährt. 2040 überschritt der Dollar 250, Putin nimmt mit einem Seufzer die nukleare Aktentasche von Kudrin zurück - er ist 88 und er ist müde, aber die Leute bestanden darauf. In Moskau werden Fliesen gewechselt.

Es gibt keine andere Branche, die die Technologie der Zukunft so populär gemacht hat wie die Autoindustrie. Selbst Elon Musk, obwohl er bereits Sprengköpfe auf den Mars gerichtet hat, fördert seine Vision der kommenden Jahrzehnte durch Tesla, und der vierbeinige Boston Dynamics-Roboter hat den Raum nicht verlassen, seit er ein Video mit einem Lexus-Hoverboard gesehen hat. Es ist wichtig, dass jede Innovation sofort in Produktion geht - sie kann berührt, eingeklemmt und verwendet werden. 2015 tendiert der Dollar zu 70, in den Büros von Beamten alle gleichen Porträts, und der BMW 7er gehorcht Gesten, verlässt die Garage selbst auf Knopfdruck auf dem Schlüsseldisplay, überwacht die Straßenentlastung mit einer Stereokamera und leuchtet mit Laserscheinwerfern 600 Meter in die Zukunft. Und wenn es einen Grund gab, warum Harald Kruger auf der Frankfurter Automobilausstellung in Ohnmacht fiel, dann war es die Coolness des neuen XNUMX.

Im uralten Derby von BMW und Mercedes gab es Verwüstungen – entweder in Stuttgart baut man einen zweideutigen W220, dann in München wird man den F01/02 mit Kompromissen überladen, und das war für diese „Sieben“-Generation sehr wichtig G11/12, nicht schlechter zu sein als der absolut außerirdische W222. Die Bayern mussten etwas so Bahnbrechendes wie den Supersportwagen i8 herausbringen, und sie taten genau das und zogen viele Lösungen aus ihrem i-Polygon, darunter Kohlefaser an der Basis der Karosserie. Und die Hauptfrage, die ich mir bei der Testfahrt des neuen 730d und 750Li in der Nähe von Porto stellte – ob der BMW 7er in Sachen Komfort mit dem Chef-Mercedes vergleichbar geworden ist – blieb unbeantwortet. Und das ist ein Sieg für die Bayern.

Weil eine solche "Sieben" so fährt, wie BMW fahren sollte - rücksichtslos, böse, präzise und gesammelt, und in Bezug auf die Pflege des Passagiers ist sie dem W222 so nahe, dass sie persönlich verglichen werden müssen, um den Gewinner zu finden. Darüber hinaus gab es in Portugal nichts Vergleichbares wie die Außenbezirke von Nischni Nowgorod, Pskow oder Podolsk, die für ihre modernistische Vision bekannt waren, wie der Asphalt aussehen sollte. Daher werden wir die Frage nach der Energieintensität der G11 / 12-Federung verschieben bis wir uns in Russland treffen.

Ein griffiges Lenkrad, eine bequeme Passform, Hinterradantrieb, 620 Nm Drehmoment und eine kühle, harte Karosserie - ich bin den Provokationen des Subaru WRX mit Schweizer Zahlen etwa fünf Minuten und drei Siedlungen nicht erlegen, und dann konnte ich nicht ertragen und eilte ihm auf den gewundenen Weinwegen nach. Der WRX verlangsamt sich, als würde er sich verspotten, vor den Kurven übermäßig und verwandelt unser Argument in ein Froschrennen. Ein paar Mal gelang ihm dieser Trick, ich verpasste den Startpunkt der Beschleunigung und ließ ihn auf einer geraden Linie abheben, aber aus irgendeinem Grund trat er vor einem deutlich sichtbaren Bogen erneut auf die Bremse und ich holte ihn ein ein kurzer BMW 730d. Dies ist ein groß genug und teuflisch schnelles Auto, aber es gibt ein Problem: Sie wollen nicht darin leben. Und in der Basisversion mit Hinterradantrieb gibt es nicht einmal Vorhänge an den Heckscheiben, die in Russland jedoch nicht auftauchen werden - nur den Allradantrieb xDrive.

750Li ist völlig anders - es ist ein kollektives Bild von Reichtum. Es gibt nicht mehr die hintere Reihe, in der problemlos drei Personen Platz finden - nur zwei vollwertige Sitze in der Business Class, bei denen die Hauptrolle dem hinteren Beifahrer auf der rechten Seite mit verschiedenen Massagearten und der Möglichkeit zur Erweiterung des Sitzes zugewiesen wird Sitz fast bis zum Zustand eines Liegeplatzes. Es ist abwechselnd nicht so allmächtig und erinnert an seine Dimensionen im Moment völlig rätselhafter Manöver, aber die "intelligente" Federung, die mit einer Kamera und GPS Daten über den bevorstehenden Straßenabschnitt sammelt, erlaubt keine Rollen und hinterlässt nur Hooligan-Hinweise schwingen, damit der Fahrer nicht die Gefühle der Maschine verliert. Gegen einen Aufpreis können Sie zusätzlich zur Standard-Luftfederung in einem Kreis und elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern die Seven mit aktiven Stabilisatoren ausstatten. Dies ist der Fall, wenn Sie kein Geld sparen können und die Kohlenstoffelemente der Karosseriestruktur die Sieben eine Leichtigkeit, die Sie von einer Limousine nie erwarten. Es geht nicht einmal darum, die Struktur aufzuhellen (von 130 kg Unterschied zur vorherigen Generation macht Carbon Core nur 40 kg aus), sondern die Steifigkeit zu erhöhen.

Anscheinend ist es diese Version unter dem G12-Index, die 11 mm länger als der G14 ist, dass es richtig ist, die Haupt-7er-Serie in Betracht zu ziehen, weil hier alle Trümpfe von BMW im gehobenen Segment gesammelt werden. „Was Mercedes den Maybach wiederbelebt hat, ist hier im G12, gepaart mit dem BMW Individual Optionsprogramm“, antwortet mir ein BMW-Vertreter auf eine blöde Frage nach der Luxusversion des ohnehin schon luxuriösen Seven. Allerdings hat Mercedes zwischen der üblichen S-Klasse und Maybach auch eine verlängerte L-Version, die immer noch eine direkte Konkurrenz zum G12 ist, und die kurze Version wird überhaupt nicht nach Russland transportiert.

Der 14-cm-Unterschied zwischen den beiden BMWs wird sofort von jedem spürbar, der eine Uhr an der linken Hand trägt. Die Armlehne in der hinteren Reihe des G11 und des G12 verfügt über eine Ladestation, in der sich das Tablet befindet. Sie kann zur Steuerung von Fahrzeugsystemen (Multimedia, Navigation, Sitzverstellung und Massage, Klimatisierung) und als separate Vollstation verwendet werden -geflügeltes Gadget mit Browser und der Möglichkeit, Anwendungen von Google Play zu installieren. Wenn Sie also in der Kurzversion Ihre linke Hand auf die Armlehne legen, erscheint das Uhrenarmband genau auf dem Tablet-Display und wird in Zukunft auf jede mögliche Weise zerkratzt und verwöhnt. In der länglichen Version gibt es kein solches Problem - der Touchscreen befindet sich direkt unter den Fingern. Natürlich habe ich ein Experiment gestartet, bei dem ich das Tablet verkehrt herum in die Lade-Nische geschoben habe, und sofort den einzigen Ort in der 7er-Serie entdeckt, an dem sich ein dicker, rauer Kunststoff befindet - dies ist die Rückseite des Geräts mit großem Samsung Buchstaben in der Mitte. BMW kooperiert seit langem mit einem koreanischen Unternehmen bei der Lieferung von Batterien für Hybride und scheut diese Beschriftung nicht, zumal Samsung auf dem wichtigsten amerikanischen Markt für das GXNUMX als Hauptakteur im oberen Preissegment wahrgenommen wird Segment zusammen mit Apple.

"Seven" wurde sowohl in der Größe (5098 mm Länge im G11, 5238 mm im G12) als auch in der Fülle an Spezialeffekten zur größten BMW Limousine. Darüber hinaus kann eine äußerst geringe Anzahl von ihnen auf Marketing- und Verkaufselemente zurückgeführt werden, die keinen wirklichen Nutzen bringen. Zum Beispiel ändert sich der Kinoeffekt, mit dem das Bild von der Kamera auf dem Display beim Parken reibungslos von einer Ansicht aus der ersten Person in eine Ansicht von oben wechselt, und in vielerlei Hinsicht ein Schlüsselanhänger mit einem Touchscreen-Display. Alles beginnt gut: Sie nehmen den Schlüssel, öffnen das Schloss mit einem Wisch, tauchen in das Menü ein und machen schlecht verstandene begeisterte Geräusche - der Wow-Effekt stößt Sie von den Füßen. Im vielversprechenden technischen Untermenü gibt es jedoch anstelle der tatsächlichen Indikatoren einen Kalender mit Fahrten zum Dienst, und die Fernaktivierung der Klimaregelung in einem verschlossenen Auto ist nur aus relativ kurzer Entfernung verfügbar und in der Tat nur dann nützlich, wenn Das Auto steht direkt unter dem Bürofenster. In diesem Sinne sehen GSM-gebundene Anwendungen zur Steuerung von Fahrzeugsystemen über einen Smartphone-Bildschirm überzeugender aus.

Doch dieser Schlüsselanhänger steuert die Technik, die für die „Sieben“ mit ihren breiten Türen nötig ist – das Einparken eines Autos, wenn sein Besitzer draußen ist. Das passiert etwa so: Man fährt auf eine enge Parklücke oder eine Garage zu, steigt aus, wählt den entsprechenden Punkt im Tastenmenü – und schon parkt das Auto ein. Er geht auch alleine und mit Vorsicht - wenn eine Person dahinter ist, wird er anhalten.

Und dann setzen Sie sich ans Steuer, drehen Ihren Finger an die Schläfe des BMW-Elektronikgehirns und die Musik wird lauter. Während wir in HBO-Serien nur holografische Displays und eine über einem Tisch schwebende Tastatur sehen, ist dieses Ding bereits da und es funktioniert: Gesten mit der rechten Hand in der Luft, vor dem Multimedia-Bildschirm, lassen Sie Titel wechseln, antworten a Telefonanruf, steuern Sie das Bild von der Kamera auf der Sichtoberseite, und die Figur von zwei Fingern, die auf das Display zeigen, kann anderen Funktionen zugewiesen werden. Es gibt nur fünf Optionen, und dies wird nicht so sehr von der Komplexität der Funktionalität bestimmt, sondern von einem erzwungenen Blick auf den globalen Markt - die Gesten, an die wir in anderen Ländern gewöhnt sind, können als Beleidigung angesehen werden.

Über die neue 7er-Reihe gibt es noch viel mehr zu sagen. Dass sie sehr hübsch ist und viel harmonischer aussieht als Bangles "Sieben", obwohl sie diese altmodische aufgeblasene Rumpflinie beibehalten hat. Dass es im „Siebener“ keinen von BMW bekannten Sport plus-Modus gibt, sondern Comfort plus aufgetaucht ist – ein professioneller Wiegenlied-Performer, der, wenn der Fahrer nicht einschläft, dem Beifahrer kosmische Ruhe verspricht (die volle Wirkung entfaltet sich mit dem „ Option "Sternenhimmel" für das Panoramadach). Dass es keine M-Version gibt, sondern ein M-Paket. Was wir noch nicht ausprobiert haben, aber wir glauben an die Notwendigkeit des smarten Adaptive Mode, der die Motor-, Getriebe- und Fahrwerkseinstellungen auf Basis von Daten aus unserem Fahrstil und dem bevorstehenden Streckenabschnitt für uns ändert – Kameras und GPS-Navigation helfen dabei . Dass der „Siebener“ in puncto Sitzkomfort, hochwertiger Verarbeitung und Innenraumoptik (gestepptes Leder!) zum luxuriösesten und zugleich edelsten BMW geworden ist, den es derzeit gibt – dafür fuhren die Spezialisten des Unternehmens sogar nach Shanghai , studieren die Vorlieben ihrer Kunden. Und dass es uns sehr peinlich war, unsere Füße auf eine mit hellem Leder bezogene, elektrisch verstellbare Fußstütze zu stellen.

Aber was die neue „Sieben“ mit ihren Pässen in der Luft und einem Schlüssel in Computeroptik vor allem festhält, ist ein feines Gespür für die kommende Zukunft, das anders als Armstrongs Rennen um Krater nicht als falsch verdächtigt werden kann. Und die Zukunft ist teuer. Immer noch ein 2015er BMW 7er ab 70 $ für die kurze Dieselversion; etwa 538 US-Dollar für den von uns getesteten 133Li xDrive; weiter - bis ins Unendliche.