Probefahrt Cadillac Escalade
Probefahrt

Probefahrt Cadillac Escalade

„Cooles Auto, Bruder!“ – der einzige, der den neuen Escalade in Paris zu schätzen wusste, war ein russischsprachiger Einwanderer. Er streckte seinen Daumen aus dem LKW-Fenster und wartete darauf, dass wir anerkennende Worte riefen. Frankreich und fast jedes andere Land in Europa ist kein Ort für riesige SUVs. Hier sehen sie aus wie ein Nilpferd im Zentrum von Tiflis. Einheimische Bewohner enger Stadtstraßen - Fiat 500, Volkswagen Up und andere Kompakte.

In Russland hingegen wird die Größe des Autos unabhängig davon geschätzt, wo es eingesetzt wird. Der Escalade hat also alle Erfolgschancen – das versteht man bei Cadillac. Nach den Prognosen der Vermarkter des Unternehmens werden bis Ende 2015 etwa 1 Autos verkauft, was ein neuer Verkaufsrekord für unser Land sein wird (000% aller Käufe sollten übrigens in Moskau und St. Petersburg).

Die neue Generation Escalade ist eine großartige Alternative zu den sehr teuren SUVs europäischer Marken während der Krise. Natürlich nicht für diejenigen, die ihren Arbeitsplatz verloren haben und jetzt nach einem neuen Platz suchen (der Preis für einen amerikanischen SUV beginnt bei 57 USD, und die erweiterte ESV-Version kostet mindestens 202 USD). Cadillac eignet sich für diejenigen, die aus Angst vor neuen Eingriffen der Zentralbank in den Devisenmarkt beschlossen haben, die Ausgaben zu senken, aber gleichzeitig ihre gewohnten Lebensbedingungen nicht aufgeben wollen.

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Der Mercedes-Benz GL 400 kostet beispielsweise ab 59 US-Dollar. Wenn sich der GL allerdings in der Ausstattung zumindest grob an den Basis-Cadillac annähert, dann wird das deutsche SUV knapp fünf Millionen kosten und gleichzeitig, was die Anzahl der Optionen angeht, dem Amerikanisch. Ein Range Rover mit langem Radstand und einem 043-Liter-Motor in der niedrigsten Version kostet 5,0 US-Dollar. Der Unterschied selbst bei der erweiterten Version ist signifikant.

Höchstwahrscheinlich wird ESV kaufen. Schließlich ist die Tatsache, dass sie damit begonnen haben, diese Version nach Russland zu liefern, ein Ereignis, das sich möglicherweise mit allen anderen Änderungen überschneidet, die am Auto aufgetreten sind. All diese neuen Scheinwerfer, die sich in die Motorhaube einschleichen, große Glasfläche, dreistreifiger Kühlergrill, Bumerang-Nebelscheinwerfer und neue Seitenspiegel (warum sind sie übrigens so klein geworden?) - wunderschön, aber der Verkaufsstart der Die 5,7-Meter-Version ist eine echte Bombe. Es bleibt ein Rätsel, wer jetzt überhaupt eine reguläre 5,2-Meter-Eskalade braucht.

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Der Preisunterschied zwischen den Grundausstattungsvarianten dieser Autos beträgt 3 USD. Dies ist eine anständige Menge im luftleeren Raum, aber nicht, wenn Sie ein Auto für mehr als 156 US-Dollar kaufen. Wenn die Standardversion einen speziellen "Trick" hätte, wäre der Kauf eines solchen Escalade gerechtfertigt, da der Haupttrumpf des Autos Luxus ist. Und in der länglichen Version dieses Reichtums sind es genau 52 Millimeter mehr.

An einigen Stellen ist der amerikanische SUV sogar noch interessanter als der Mercedes-Benz GL. Das volldigitale Bedienfeld verfügt über drei Konfigurationen der Datenanzeige (der Benutzer wählt selbst aus, welche Anzeigen in verschiedenen Bereichen der Anzeige angezeigt werden sollen) und einen ungewöhnlichen, aber bequemen Neigungswinkel. Das Auto verfügt über sieben oder sogar acht USB-Anschlüsse, eine 220-V-Steckdose für Passagiere der zweiten Reihe. Es gibt auch viele Ablagefächer, Parksensoren, die zur Erhöhung des Informationsgehalts im Gefahrenfall durch Vibration seines Sitzes ein Signal an den Fahrer senden. In den oberen Ausstattungsvarianten gibt es auch ein automatisches Bremssystem bei niedrigen Geschwindigkeiten, das auch beim Rückwärtsfahren funktioniert.

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Das CUE-Multimedia-System mit Sprachsteuerung sieht ebenfalls gut aus. Fast alles in Escalade ist berührungsempfindlich: Öffnen des Handschuhfachs, Knöpfe an der Mittelkonsole, Schiebedeckel des unteren Fachs unter dem Hauptdisplay. Das Problem ist, dass der CUE noch feucht ist. Auf dem Escalade ist die Leistung sicherlich viel besser als auf dem ATS, aber es verlangsamt sich immer noch erheblich. Sie müssen mehrmals mit dem Finger auf eine Taste drücken. Und manchmal funktioniert das System selbst. Während der 200 Kilometer, die wir gefahren sind, wurde die Heizung der Rücksitze selbst mehrmals eingeschaltet.

Beide Rücksitzreihen klappen auf Knopfdruck um. In der dritten Reihe ist richtig viel Platz: In der Langversion finden drei Personen bequem auf der Galerie Platz, ein paar Koffer passen bestimmt in den Kofferraum. Wenn Sie die Sitze der zweiten Reihe umklappen, deren Rückenlehnen übrigens keine Neigungsverstellungen aufweisen, erhalten Sie ein Bett - nicht schlechter als der Ottoman.

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Manche schiefe Nähte, abstehende Fäden oder nicht optimale Passungen mancher Innenausstattungsdetails lassen den Gedanken aufkommen, die Krise sei dennoch gekommen. Es besteht die Möglichkeit, in jedem der neuen Escalades über solche Dinge zu stolpern. All diese Mängel sind die Kehrseite der manuellen Montage von Innenraumteilen. Bei Rolls-Royce beispielsweise gibt es auch eine ungleichmäßige Linie. Bei dem SUV gibt es keine Nebengeräusche: Nichts knarrt, nichts klappert – das Gefühl einer losen Verbindung ist rein optisch.

Große Enttäuschungen, die Sie sicherlich daran erinnern werden, dass Sie nicht im Range Rover und Mercedes-Benz sind und auf etwas verzichten mussten, es gibt zwei im Escalade. Das erste ist das Fehlen mechanischer Uhren. Vielleicht bin ich ein Altgläubiger, aber dieses besondere Accessoire verbinde ich mit Premium und Luxus. Lassen Sie es nicht Bretling sein, das entfernt und auf Ihre Hand gelegt werden kann, ganz normale - wie zum Beispiel bei der vorherigen Generation eines SUV. Der zweite ist ein riesiger Schürhaken des Getriebes (das Getriebe hier ist übrigens ein 6-Gang-Getriebe - genau das gleiche wie beim neuesten Chevrolet Taho, aber ohne Herunterschalten). Amerikanische Traditionen sind gut, aber ein gewöhnlicher Hebel in einem so modernen Interieur würde viel organischer aussehen.

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Vielleicht hilft ein Kompromiss-Escalade-Motor, die Mängel teilweise in Einklang zu bringen. Einerseits ein Volumen von 6,2 Litern, 8 Zylinder, 409 PS, 623 Nm Drehmoment und andererseits ein Halbzylinder-Abschaltsystem. Es war auch bei der letzten Generation des Autos, aber dort war die Aktivierung des Systems zu auffällig. Hier haben meine Kollegen und ich absichtlich versucht, den Moment zu spüren, in dem dies geschieht, aber der Übergang zur Arbeit "halbherzig" bleibt völlig unbemerkt.

Es wird nicht möglich sein, Kraftstoff zu sparen: Gemäß den Passspezifikationen beträgt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn 10,3 Liter pro 100 km und in der Stadt 18 Liter. Wir haben ungefähr 13 Liter auf der Autobahn. Kein schlechter Indikator, außerdem reicht der Kraftstofftank (117 Liter für die erweiterte Version und 98 Liter für die reguläre Version) aus, um nicht mehr als einmal pro Woche zu tanken.

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In Sachen Geräuschisolierung ist der Escalade eines der komfortabelsten Autos seiner Klasse. Die Federung des Autos frisst alle Unebenheiten auf, die auf dem Weg auftreten. Dies ist hauptsächlich auf die adaptiven Magnetic Ride Control-Dämpfer zurückzuführen. Sie können zwischen zwei Betriebsarten wählen: "Sport" oder "Komfort". Das System ändert die Federungseinstellungen während der Fahrt autonom, basierend auf der Art der Straßenoberfläche. Die Steifigkeit der Stoßdämpfer kann sich bis zu tausendmal pro Sekunde ändern.

Und noch ein ganz wichtiger Punkt: Wer sich für den Escalade entscheidet, wird nicht das Gefühl haben, die Aussicht auf das Fahren eines zusammengebauten deutschen (oder sagen wir englischen) SUV gegen ein traditionell rollendes, gnadenlos schaukelndes amerikanisches Sofa eingetauscht zu haben. Rolls hat Escalade fast abgeschafft - dafür verhält es sich sehr brav und vorhersehbar. Das Lenkrad ist im Nah-Null-Bereich leer, lässt sich aber souverän und ohne Anspannung fast ein Sechs-Meter-Auto spüren. Fragen gibt es nur zu den gewöhnungsbedürftigen Bremsen. Sie erwarten mehr von einem Standardpressen, aber ein 2,6-Tonnen-Auto (+54 kg gegenüber der Masse der vorherigen Generation) wird nur dann ernsthaft langsamer, wenn Sie das Pedal mit aller Kraft betätigen.

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Um die Erfahrung zu vervollständigen, fehlen dem Escalade nur Türschließer und Luftfederung. Aber auch ohne dies kam Cadillac mit einem schicken, großen und gut ausgestatteten Auto heraus. Mit der neuen Generation ist er gereift, stilvoller und technologisch fortschrittlicher geworden. Und genug von den Rap-Witzen in der Nachbarschaft. Die neue Escalade wird ein anderes Publikum haben.

 

 

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